La categoría de buggies ligeros, crece paulatinamente, y aunque los Polaris son mayoría absoluta de los parques cerrados del Nacional, existen otras marcas en el mercado que tienen modelos perfectamente validos para poder competir. Este Artic Cat es uno de ellos.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4.
La marca, de forma tímida, ha entrado en nuestras carreras, en base al proyecto personal del piloto, ya que el importador en nuestro país según el deportista les ha puesto toda clase de zancadillas. Lo único positivo es que la marca a través de su filial en nuestro continente está pendiente de las evoluciones y resultados deportivos que se consigan.
Se trata de una unidad de Artic Cat modelo Wild Cat X Limited tal y como se vende en los concesionarios de la marca. Monta un motor de 951 centímetros cúbicos de dos cilindros en “V” que da 105 c.v. Las suspensiones delantera y trasera están confiadas a un conjunto muelle-amortiguador Elka siendo estos últimos de botella separada. El recorrido delantero es de 410 milímetros y los traseros 430. Por muy sofisticados que parezcan son la monta que trae el modelo de serie. Vamos con las mejoras, que tras semanas sin que la marca moviera ficha acabaron por hacer que el propietario se las encargara al preparador aragonés afincado en Cataluña José Luis León. En Tot Curses se cambiaron varias cosas. El arco de seguridad se realizo allí de forma totalmente artesanal, se cambio la ubicación del radiador colocándolo más arriba para recibir aire más limpio y protegerlo de impactos. Las faldillas que en este tipo de vehículos deben ser ancladas de forma que aguanten el ritmo de carrera también se realizaron en Tot Curses. Se colocaron dos timas de aire elevadas que quedan entre los baquets para alimentar el motor y refrigerar el radiador. El concesionario oficial de la marca en Huesca Motomon, con Ramón Agrelo a la cabeza, se encargo del resto.
Especial mención debemos hacer al patrocinio que ha recibido este equipo directamente del fabricante norteamericano ITP Tires & Wheels gestionado a través de su importador nacional Impnesa. Cabe reseñar que es la primera vez que la firma patrocina a un equipo español de esta manera y mediante el cual la marca proporcionará neumáticos de los resistentes y duraderos modelos Bajacross y los novedosos Ultracross Spec R así como las llantas con doble Beadlock OPS Black. A modo anecdótico os podemos informar que durante la disputa de la Baja Aragón 2015 mientras los otros buggys equipados con otras marcas sufrían una media de cinco pinchazos el Artic Cat de SW Motorsport disputó con un solo juego toda la carrera sin ningún incidente. Sencillamente sobresaliente. Sistema de frenado. Made in Spain. Dos son los fabricantes nacionales involucrados en la mejora de este apartado. Por un lado NG Brake Disc proporciona los discos en dos versiones, ventilados y flotantes, y por otro el líder de la industria en latiguillos y pinzas de freno, J.Juan, aporta su extensa experiencia y equipo de ingeniería para poner a punto todo el sistema de frenado del Arctic Cat Wildcat. Todo queda en casa. El depósito de origen de 33 litros se suplementa con uno de seguridad ATL de 80, para garantizar buena autonomía.
UN EQUIPO PECULIAR.
Xavier Serra el piloto, es un “quemado” del automovilismo, le encantan los G.T. y es un asiduo de las tandas para deportivos en diferentes circuitos del país. En competición no ha debutado hasta esta temporada. Como espectador del Merzouga Rally en Marruecos el otoño pasado, se decidió a preparar un buggie ligero. “Elegí el Artic Cat por que todos los que corrían el Nacional eran Polaris”. Ha vivido en sus carnes los “problemas de juventud”, que todo nuevo proyecto tiene. La primera carrera les hizo sufrir y aprender y aborda las carreras siguientes con buenas aspiraciones. José María García, el copiloto es un “fijo” de nuestra especialidad. Del grupo de deportistas alcarreños de toda la vida, debuto en la Copa Samurai a primeros de los noventa, pero hizo la mayoría de su trayectoria deportiva en quad. Ha colaborado con diversos medios especializados y tiene aquí su segunda juventud.
A BORDO, MAS COCHE QUE BUGGIE.
Salta a la vista, tiene medidas de trenes y batalla mayores que la de los todo terreno pequeños que han competido en nuestros raids décadas atrás. Además se le ve más bajo y ancho que a la competencia. Esta buen rematado y destacan los aditamentos habituales de la competición. Nos llaman la atención las tomas de aire y el reposicionamiento de algunos elementos mecánicos. En primer lugar, piloto y copiloto hacen una demostración práctica de que conocen el vehículo desmontando la carrocería por completo lo que habla a las claras de la buena accesibilidad mecánica. Tras un repaso del coche, que acaba de llegar de ser verificado en las instalaciones que la Real Federación Española de Automovilismo al efecto en Coslada se proponen a rodar en un tramo preparado al efecto para ver que todo está operativo, ya que la Baja Aragón esta a la vuelta de la esquina. Tras comprobar que el Artic Cat está listo me invitan a subir. Pese a que gran parte del coche se mantiene de serie, con el volante fijo y el asiento en la posición original se nos hace fácil el subir, algo a lo que colabora la buena estatura de Xavi y que el coche tiene buenas dimensiones. Arrancamos y nos ponemos en marcha sobre una pista llena de agujeros y trampas, algo que el Artic Cat aborda sin problemas. Trasmite muy buenas sensaciones, sobre todo la confianza de que nunca le va a faltar aplomo sobre todo en los virajes, por muy complicados que sean. Una primera parada para comprobar que todo está en orden y siguiendo las instrucciones del propietario aumentamos el ritmo. Está claro que este tipo de vehículos tienen un arma imbatible en la relación peso/potencia, lo que les permite llevar un rimo alto de forma asequible para muchos mortales. Otra cosa será moverse en sus límites en carrera, para eso están estos deportistas.
EN CARRERA, TODO POR HACER.
Debutaron en la Baja Almanzora, con el tiempo justo de tener el coche listo para verificar. Tuvieron un fallo eléctrico consecuencia sin duda de una conexión poco protegida para las numerosas zonas encharcadas que se recorrieron, y rodaron con continuos fallos lo que les retraso mucho, pero consiguieron acabar la prueba y sumar los primeros puntos. En los tramos donde rodaron sin problemas sus tiempos no desentonaron. La siguiente participación ha sido en la Baja Aragón. Sufrieron varias averías como consecuencia de que la tornillería de origen no aguanto bien las vibraciones, primero un soporte del variador, luego uno del amortiguador… Al tramo largo del sábado por la tarde, salieron detrás de los camiones, y…!consiguieron adelantar a nueve! Consiguieron finalmente alcanzar la meta, lo que recompenso en parte el trabajo realizado. Sus actuaciones están muy mediatizadas por el hecho de que no han podido realizar el más mínimo entrenamiento antes de cada prueba. Su intención es seguir el Nacional al completo para preparar en las mejores condiciones la temporada 2016.
