Conocemos de cerca una de las posibilidades para un camper: Revestir interiormente una furgoneta, con todo lo necesario para sentirse como en casa a la hora de realizar nuestros viajes.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4
Es una idea y concepto con años en el sector y son muchos los modelos que pueden servir. En esta ocasión se parte de una Renault Mascott, modelo poco conocido del fabricante francés, pero robusto de concepto. Pudiendo optar por modelos con tracción total de serie, se optó por este de solo tracción trasera por aquello de ahorrar en la compra original. Había una diferencia de entre 5000 y 6000 euros y se prefirió hacerla 4×4 de forma artesanal. El tiempo según el propietario ha dado la razón a quienes piensan que se debería haber comprado 4×4 desde un principio, ya que el ahorro no fue tanto y las horas empleadas en la operación muchas. La reforma y preparación a nivel mecánico fue faraónica. Se instalaron ejes diferentes a los de serie, un 14 Ball en el trasero quitando la rueda gemela y un Dana 60 en el delantero. Se hicieron transmisiones y palieres a medida, se dejaron los ejes por debajo de las ballestas que recibieron más flecha, se sustituyeron los frenos por unos de mayor diámetro en el tren delantero cambiando los traseros de tambor por unos nuevos discos y se instalaron bloqueos de diferencial en ambos grupos. Las llantas vieron desmontado su disco central y se le modificaron para ampliar las vías. Ni que decir tiene que las incorporaciones mecánicas obligaban a colocar palancas e interruptores para su accionamiento. Parece poco, pero para un particular ha sido una empresa descomunal. Efectivamente es mas practico optar por un furgón 4×4 de serie. El consumo subió de los 10, 5 litros a los cien de consumo combinado a los casi 16 en esta nueva configuración.
CASA COMPLETA.
Impresionante el trabajo llevado a cabo para “amueblar el interior de la Mascott. Se ha acondicionado para que cuatro adultos y una mascota puedan viajar, vivir y pernoctar con comodidad. Lo más impactante es que de nuevo su propietario lo ha llevado a cabo de forma personal y totalmente artesanal, adquiriendo tan solo algunos elementos como sistemas de apertura de puertas y cajones, las puertas y cajones propiamente dichas los electrodomésticos y poco más. Sabedor de la vida que va a llevar el vehículo, todo está colocado de forma que no produzca ni ruidos ni vibraciones. A nivel de instalaciones generales, dispone de: Dos placas solares de 70 vatios extraplanas y flexibles colocadas en el techo, una segunda batería AGM de 160 amperios, una centralita que controla los niveles de agua y baterías, calefacción autónoma Eberspacher Airtronic D2, una claraboya de techo de gran tamaño con cuatro puntos de luz de led, claraboyas laterales en pasillo y baño, un boller (deposito) de agua caliente de 14 litros de capacidad, una bomba de agua con grupo de presión, un convertidor de 1200 vatios a 220 voltios, instalación eléctrica de tres puntos de luz a 12 voltios, luces de led en todas las habitaciones, un depósito de aguas limpias de 125 litros, otro de aguas grises de 70 y una cámara de visión trasera, con posibilidad de instalación de otra complementaria y monitor de retro cámara en el espejo retrovisor central. Esto en cuanto a las modificaciones básicas para acondicionar la vivienda. El resto no le va a la zaga: Asiento cama con cinturones de seguridad, mueble cocina con fregadero y cocina de dos fuegos de gas, nevera de 110 litros, baño completo con lavabo, ducha, inodoro químico y armario, arcón y armarios roperos con mesa para cuatro personas dos literas, jaula para mascota en medida 60x70x80, con rejillas de ventilación y comedero propio, hueco para la rueda de repuesto y el material de senderismo, armarios de apertura por raíles, soporte de rueda de repuesto, rejillas de ventilación, ventanas correderas con mosquitera y oscurecedor, toldo avance Fiamma…Lo dicho, un hogar en toda regla. El material empleado, esta llevado a cabo principalmente con aislamiento de poliestireno expandido y panel sándwich en aluminio. La sala principal esta comunicada con la cabina perfectamente tan solo separada por una cortina. Esta última tiene los dos asientos giratorios para poder ser usados en los dos habitáculos. La segunda fila de asientos está situada en orden de marcha, y junto con la tercera fila de asientos y la mesa que las separa, forman la base de la cama principal, que en un par de minutos se transforma a discreción del usuario convirtiendo el comedor en dormitorio. La cocina es más que suficiente para las necesidades habituales de cuatro personas, y la disposición de apertura de puertas y cajones, que se desplazan hacia fuera, evitando perdida de espacio, todo un acierto.
CON LA CASA A CUALQUIER SITIO.
En primer lugar, nos rendimos ante el aspecto de esta Renault. Es espectacular por sus dimensiones y la altura libre. Aletines, ventanas y el toldo dan a entender que no es un vehículo de reparto convencional, sino de un viajero en toda regla. Los acabados exteriores son buenos pese a que son en su mayoría soluciones a medida y totalmente artesanas, desde los aletines de goma hasta las luces de galibo. Antes de nada, el propietario nos invita a abrir la doble puerta trasera, para que veamos la zona de carga. Parece una caja con todo perfectamente embalado. Lo más destacado es la rueda de repuesto, la ubicación para el animal de compañía y el numeroso material perfectamente ubicado y fijado. Se ven también las dos literas y huevos para ropa y objetos. Nos puede la curiosidad de abrir la puerta lateral de acceso para ver que interior tiene semejante gigantón. Para mi satisfacción, esta impecable. Nadie diría que la práctica totalidad del mobiliario está hecho a mano. Todo abre y cierra a la perfección, está completamente operativo y algo tan importante como la transformación del comedor en dormitorio y viceversa, se lleva a cabo en un tiempo mínimo y de una forma ingeniosa. El hecho de que los asientos delanteros sean reversibles amplia sobremanera las posibilidades de utilización. La cocina es magnífica y está bien situada. A la parte trasera se accede por un pasillo estrecho, dejando a la izquierda un armario y el cuarto de baño. En la derecha, dos literas ocupan la mayor parte de esta parte. Todos los cofres inferiores del comedor y las literas, acogen depósitos, central eléctrica, ropa, etc. No se puede aprovechar más el espacio.
Acceder al puesto de conducción es más fácil de lo que a simple vista pudiera parecer, pero una vez sentados, vamos “muy arriba”. La distancia que mas hay que tener en cuenta no es la altura libre sino la longitud total del vehículo que siempre es mayor de la que a simple vista podamos apreciar, algo muy a tener en cuenta sobre todo en los giros, cambio de carril y demás maniobras del día a día en la carretera, en tráfico urbano… ¡peor aun! Tras dejar de callejear, acometemos una pista en buen estado. Hay que parar. Los cubos de rueda libre delanteros se deben activar a mano para que luego al insertar la tracción total, el sistema sea efectivo. Nos gusta porque aunque pueda parecer arcaico, es más fiable. De nuevo arriba, se juega con las dos palancas situadas en el centro del habitáculo para insertar la tracción total y la caja de reducción que tiene una relación 1:5. Los bloqueos del diferencial delantero trasero se activan con conmutadores situados en la consola central.
En marcha de nuevo, lo primero que constatamos es que el sistema de tracción funciona perfectamente, con total ausencia de vibraciones o ruidos. Aun en plano insertamos la reductora para comprobar que es efectiva y retiene el furgón de verdad. Una buena pendiente nos sirve para comprobarlo. Continuamos por una zona más irregular y también comprobamos que la casa no hace ruido. Ni puertas, ni ventanas ni cajones hacen el más mínimo ruido. El dueño nos comenta que ha sido muy escrupuloso en ese tema conocedor de que cualquier sonido espontaneo y mucho mas continuo amarga cualquier desplazamiento por corto que sea. En algún paso complicado que abordamos, tan solo nos debemos preocupar del ángulo ventral y lógicamente de las inclinaciones laterales. Otro apunte del propietario: es básico recordar continuamente la altura, ya que algún túnel y zonas con mucha vegetación pueden hacer detener nuestro avance y por descontado dañar el techo. Nos ha gustado en general, aunque la parte mecánica no creo que compense, observación que nos refrenda el dueño, apuntando una nueva evolución, sustituir el sistema de ballestas por otro de muelles, algo en lo que ya se trabaja, reforma que como todo se hará de la forma más artesanal posible. Este hombre es inasequible al desaliento, lo hará.
