CARRERAS

La primera cita del certamen continental y segunda del Nacional, ha tenido a los deportistas lusos como dominadores, quienes han copado los primeros puestos en ambas clasificaciones. La carrera, constaba de una prologo de seis kilómetros a primera hora del viernes para posteriormente llevar a cabo un tramo de casi cien que arrancaba en la ciudad portuguesa de Elvas y terminaba en el campo militar extremeño de Menacho. Rápido y polvoriento al principio y muy embarrado y roto en su parte final. Para el sábado una especial de 175, arrancando en Alconchel a la que seguía otra de algo más de 100 con final en Barcarrota, ambas variadas y técnicas completaban el recorrido de la prueba. El Mini de la categoría T1+ de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro fue el más rápido del fin de semana. Segundo prototipo en meta, la Toyota Hilux, de Francisco Barreto-Carlos Silva a pocos minutos de los a la postre vencedores. El podio lo completó la pareja luso noruega Carneiro-Floene, a bordo de un OT3, imponiéndose de paso entre los Challenger. Octavos y ganado entre los SSV F.I.A., se clasificaron los polacos Bialkoweky-Baskiewicz, a casi veinte minutos de la cabeza. En cuanto a nuestro certamen, el hecho de que los portugueses puntúen sin tener siquiera que escribirse, les colocó también en lo más alto de la tabla, aunque solo lo hicieran los que tienen el Pasaporte Técnico expedido por la Federación Española. Los ganadores absolutos fueron Armindo Araujo-Pedro Re. Siendo de paso el mejor T-3 en meta. Segundo lugar para otro buggie ligero T-3, el Demon Car de Pau Navarro-Jan Rosa, consiguiendo un buen resultado para un modelo que ha debutado esta temporada. El podio lo completaron los actuales líderes del certamen, la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Sergio Peinado. Otra Toyota Hilux la de Diego Villanueva-Borja Aguado se impuso entre los T1N, pasando a ser líderes de la acumulada este fin de semana, les siguió la Mitsubishi L-200 de Capu González Pochola Hernández. El mejor T-1+ fue de nuevo el Mini de María Luis-José Marques, siendo quintos del CERTT y decimos absolutos. Entre los coches de serie, se impuso la Isuzu D-Max de los portugueses Barreiros-Rui. El ganador en T-8 fue el Toyota RAV 4 de los Ortiz padre e hijo. Lo mejor, vuelven a correr juntos una vez recuperado Raúl “junior”. En Open, se impuso el Bowler de Darío García-Fernando Giménez. La regularidad tuvo como ganadores al impecable Mitsubishi de Foix-Juncosa. Siendo los que mejor recorrido llevaron a cabo respecto a las medias. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, repitió victoria entre los buggies ligeros de serie T-4, reforzando su liderato en la categoría. Otro Polaris, el de Mario Morillo-David Nieto vivió similares circunstancias entre los SSV nacionales. Los veteranos hermanos Viñaras que han reaparecido esta temporada, consiguieron imponerse en la Yamaha YXZ Cup.  

Es un modelo, que llegó, gustó y se fue. Una pena en un mercado que tiene a las pick up como un reducto del que hacerse con un todo terreno de verdad, perdiera esta opción. En Tot Curses han llevado a cabo un trabajo pulcro y serio, manteniendo la buena imagen del modelo pero incorporando mejoras muy serias a la hora de salir del asfalto. Exteriormente el trabajo ha sido muy discreto, lo que permite a quien lo posea de seguir pudiendo  presumir de un coche elegante, perfecto para acudir a cualquier compromiso social. Lo más destacado es la toma de admisión elevada, llevada a cabo a medida y las bonitas llantas, debiéndonos fijar más para constatar la mayor altura de la carrocería. Al aire queda la zona de carga que ha recibido soluciones muy personales en base a disponer de una sexta rueda,  mayor autonomía de combustible y la caja de herramientas. Todos los soportes están hechos a gusto del cliente. Nos ponemos serios. La suspensión ha recibido un juego de muelles delanteros y amortiguadores King, lo que redunda en un mejor comportamiento general. La instalación tiene una terminación perfecta con buena ubicación de las botellas externas y permisividad para que trabaje en ambos trenes correctamente. Los frenos también han recibido mejoras, siendo los delanteros AP de seis pistones y los traseros también AP de cuatro. El conjunto lo cubren unas bonitas llantas Braid y neumáticos mixtos. El sistema incorpora un repartidor de frenada, muy útil para adaptar la misma al peso que movamos y las circunstancias del terreno que atravesamos. Como último detalle se personaliza el pedal para poder conducir a la finlandesa sin necesidad de forzar la postura de los pies. Estas en su parte trasera llevan protecciones para evitar la entrada de piedras, protecciones que también se llevan a cabo en las tirantas traseras. Los bajos quedan a salvo con plancha de Dural que cubre todas las zonas sensibles. En la parte trasera lo único que queda al aire es la rueda de repuesto original que se mantiene de serie. El motor se mantiene de serie, sin ninguna modificación. El interior, se mantiene de origen, salvo el ya comentado repartidor de frenada y el navegador Garmin. Ni que decir tiene que todo está homologado y con la prueba de frenada incluida lo que le permite circular legalmente. En marcha, intachable. Da pena sacar esta clase X del asfalto, el negro registra el polvo desde los primeros metros. Podemos constatar que el comportamiento es bueno en todo tipo de terrenos y que las irregularidades se absorben sin brusquedades. Si aumentamos el ritmo, no hay ni quejas ni ruidos, lo que certifica que la preparación no ha dejado detalle al azar siendo muy confortable tanto en vías rápidas como carreteras de montaña y pistas y caminos. Lo único que no nos gustó fue no poder comprarla, ya que está a la venta, con muy buen precio por cierto, pero se escapa de nuestro humilde presupuesto. Es un modelo, joven que gustará mucho tiempo y que dado que se comercializó poco tiempo adopta un toque de exclusividad. En el monte, con distinción. Y es que esta pick up se aleja del concepto de vehículo de trabajo con el que está concebida, por la impecable imagen. A la hora de la verdad, se mueve sin problemas por terrenos aparentemente inabordables. Debemos olvidarnos de escrúpulos a la hora de rayarla o arañarla, pero es lo que es lo mejor de dos mundos. Buena en terreno urbano y buena en el monte. La suspensión, pese a que podría parecer dura y pensada para rodar rápido por pista se descuelga  bien y permite tracción en pasos inverosímiles. Tan solo debemos tener en cuenta el ángulo ventral para no meternos en dificultades.

Texto y fotos : Federación Andaluza de Automovilismo. Con un parque cerrado de lujo formado por más de una veintena equipos llegados desde toda la Andalucia, diversos puntos de la peninsula e incluso Portugal con  más de la mitad de ellos encuadrados en las dos categorías más importantes en lo relativo a la preparación de los vehículos: Súper Proto y Proto, la localidad malagueña de Torrox y bajo la organización del Club Torrox Extremo y la Federación Andaluza de Automovilismo, acogió el pasado sábado 27 de abril el V Extreme 4×4 de Torrox, segunda cita de la temporada 2024 en el Campeonato Extremo de Andalucía CAEX 4×4 que contó con un circuito muy duro y técnico, que combinó todo tipo de obstáculos con un alto grado de dificultad, incluso en una zona la organización dispuso de una cuerda para que los copilotos pudiesen subir y enganchar el winch para que el vehículo pudiera superar una pared prácticamente vertical, con las pistas rápidas en las que los equipos tuvieron la oportunidad de dar gas a fondo y arañar segundos al cronómetro. A la postre, y después de varias horas de lucha contra el crono y los obstáculos, la primera posición en la categoría Super Proto fue nuevamente para el equipo Eco AGB Park, formado por Guido Gomes y Gregorio Esteves, actuales campeones y que ya consiguieron la primera posición en la cita de Pizarra, seguidos por el equipo Jumar Team 4×4, formado por Julián Martínez y Fernando López. En lo que respecta a la Categoría Proto, la más numerosa y reñida, la primera posición fue para el equipo MJ Neumáticos, formado por los hermanos Manuel y Pedro Guirado España, que en su vuelta al certamen andaluz se mostraron imparables, seguidos por Electromecánica Óscar, formado por Óscar Castro y Adrián Medina, siendo la tercera posición para el equipo López 4×4 Extreme, formado por Ángel y Joaquín López. En la Categoría Extremo, la segunda por número de vehículos inscritos, la primera posición fue para el equipo malagueño Team Chuki Power, formado por los hermanos Alexandro y Raquel Cecilia, que volvieron a sacar todo el rendimiento posible a su Suzuki, seguidos por el equipo Sanper 4×4, formado por Sergio Sánchez y Santiago Peña, que a pesar de sufrir un espectacular vuelco en los últimos compases de la carrera consiguieron afianzar la segunda posición, mientras que la tercera posición fue para el equipo Team Gateras, formado por Blas Díaz y Néstor Serra. En la Categoría Promoción, el equipo Team Olit, formado por Luis Olit y José Antonio Reguero, en su primera participación, consiguió la primera plaza en el podio, seguidos por el equipo Team Chaparra, formado por Javier y Jesús Cobano y por el equipo Remolques Cobano, formado por Francisco Javier y Zamara Cobano, padre e hija. Destacar la ausencia de incidentes de importancia a lo largo de la prueba, salvo las averías normales en este tipo de carreras, la total colaboración del Ayuntamiento de Torrox, de la mano de Óscar Medina, Alcalde, y José Manuel Fernández, Concejal de Deportes, que nuevamente volvieron a apostar por el mundo del motor al más alto nivel, y el apoyo de la Diputación Provincial de Málaga.  

La segunda ronda del Campeonato de Reino Unido de 2024 de la competición de rallies Defender se celebró el fin de semana del 13 y 14 de abril. Mark Thomas y su copiloto Phil Mackay repitieron victoria, logrando dos de dos en lo que va de temporada. Para celebrar el 50o aniversario de Rally Nuts, los participantes se subieron a sus Defender 90 preparados especialmente en Rally Nuts, Llandrindod Wells (Gales), apenas un mes después del primer evento en Walters Arena. En segunda posición, tras el Defender de Thomas y Mackay, llegaron Richard Kingsley-Smith y su copiloto Adel Tyson, seguidos de cerca por Nathan Burrell y Matt Kirby, que completaron el podio de una carrera donde compitieron 180 participantes. Los más de 100 km de recorrido sobre grava fueron testigos de una intensa batalla por el liderazgo, en la que el papel de los copilotos fue más decisivo que en la ronda anterior de la competición. En medio de unas condiciones climáticas cambiantes, que pasaban de un sol radiante a nubes y lluvia lateral, Thomas, Kingsley-Smith y Burrell se disputaron el primer puesto, sin olvidar a Denis Ferry y su copiloto Richard Mills. Thomas se impuso con un tiempo total de 1 hora, 4 minutos y 54,8 segundos y una ventaja de 7,9 segundos sobre Kingsley-Smith, y de 12,5 segundos sobre Burrell.  

La carrera andaluza, sigue siendo un reto para todos los implicados. Sus diferencias respecto del resto son notorias. La navegación entre olivos tiene su miga y el polvo complica los adelantamientos, pero es bueno que haya de todo en el certamen. Al frente de un  equipo de incondicionales están Fernando Fernández de Moya y Marcos Gutiérrez, que sufren mucho dados los inconvenientes que surgen cuando se monta la carrera sobre todo con los de última hora. Salen Primer breafing de la temporada. Destacar que hay varios equipos debutantes y lamentar la bajada de inscritos. Los costos son cada vez mayores y abordar la temporada supone un importante desembolso eso sin contar averías graves o accidentes. Los equipos más privados y los coches ven desapareciendo en beneficio de los buggies ligeros, cada año más numerosos. La carrera goza de buena salud a nivel político. En la imagen Doña África Colomo Diputada Provincial de Cultura y Deportes y D. Francisco Lozano Concejal de Deportes del ayuntamiento de Úbeda, se dirigen a los deportistas durante la entrega de premios. Pese al recorte presupuestario sufrido por el organizador desde la administración, la intención es seguir apoyando la carrera. Hay una persona vital en el Nacional de Todo Terreno desde hace lustros. Beningno Asensio, nuestro medico. Y decimos nuestro porque no solo se ha ocupado, ocupa y ocupará de los deportistas, también miembros de organización, prensa e incluso el público han recibido su atención en algún momento. Da gusto verle tenso hasta que el último vehículo de la caravana entra en el parque cerrado. Hay futuro ya que su hija María le acompaña desde hace unas pruebas y está aprendiendo rápido. Todos tranquilos. El publico de Jaén y provincia es especial. Es una zona con mucha afición y mucho uso de carriles como llaman allí a los caminos. No en vano Santana Motor, supuso todo un impacto en la zona durante décadas. Los clubes de la zona colaboran con la organización y desde luego van pertrechados como el que más. En la imagen los miembros de Lagartos Jaén, en uno de sus ágapes, en los que se disfruta de patos elaborados como la presa en salsa, los calamares guisados y todo lo susceptible de llevar en sus neveras y ser guisado en las cocinas de a bordo. Además, los voluntarios que controlan cruces e incorporaciones, siempre ofrecen de beber y comer a todos los que nos movemos por el monte siguiendo la carrera.  

Y es que la carrera, ha tenido el dominio de los prototipos de dos ruedas motrices con el Century de Serradori-Minaudier consiguiendo una cómoda victoria. El podio lo completaron los MD de Gerard-Delacour y Fromont-Van Dessel. Un solo equipo español en coches el Toyota de, Santaolalla-Sol quienes no pudieron acabar la carrera. Esta constaba de ocho etapas con comienzo en Agadir y final en Saidia, sin apenas enlaces pensando mucho en la comodidad del competidor. En buggies ligeros, se impuso el Can Am (casi todos los inscritos lo hacían con unidades de esta marcade Van der Brink-Van Hellin, también con solvencia frente a sus rivales. Varios equipos de casa, estaban inscritos, siendo el mejor de los nuestros en meta Felipe Fernández, copilotado por el belga Lurquin quienes se clasificaron entre los diez primeros. Los hermanos Cami, José María y Cristian, tuvieron buen debut en competición al tener solo experiencia en carreras amateur. Aprendieron rápido y cuidaron la mecánica, siendo finalmente vigesimoterceros. Fernando Álvarez, al que copilotaba el francés Xavier Panseri, estrenaba la última evolución de Can Am con cambio. Terminando su fase de desarrollo comenzaron bien, pero un peligro que estaba mal señalizado en el rutometro les hizo volcar. Desde ese momento se dedicaron a probar soluciones, en cuanto a neumáticos y reglaje de suspensiones. Carlos Vento-Carlos Ruiz, sufrieron problemas con la electrónica dejando su vehículo sin potencia no pudiendo terminar la carrera. Cuando pudieron rodar en condiciones, lo hicieron en puestos destacados. Josep Rojas-Joan Rubí, también tomaban la salida con el nuevo Can Am, dentro de la categoría Open, ganado varias especiales. En una duna por no impactar con un coche atascado acabaron volcando y rompiendo un brazo de suspensión, recibiendo una seria penalización que comprometió su resultado deportivo.        

Federico Mogni-David Aguado: “Arrancamos con una unidad nueva de Polaris. En la prologo, estrecha y encajonada fuimos de menos a más. Con el avance de la carrera fuimos mejorando y adaptando suspensiones y reglajes. Aun estamos en fase de hermanamiento pero lo exprimimos bien. En próximas carreras lo haremos más aun.  Tuvimos algunos obstáculos como en el primer tramo como el polvo, rivales que no se dejaban adelantar etc. Por la tarde, rodamos más cómodos con menos tráfico. Él domingo también tuvimos un tramo limpio. Era complicado conducir y navegar. Quedamos terceros absolutos y primeros de la categoría. En futuras carreras iremos mejorando. Agradecer el apoyo de la marca y del equipo. Enrique Reyes-Jaquelinne Ricci: “Como siempre un terreno precioso. Como nota general de la carrera, creo coincidir con muchos compañeros participantes en que el itinerario estaba muy bien marcado en el rutometro, pero los peligros no tenían un criterio uniforma. Algunos podían atribuírsele a las lluvias, otros no (los de hormigón). H echado en falta un repaso final de una persona ajena a la creación del mismo para acabar de afinar las cosas. Esto no debe enturbiar esta primera carrera del campeonato. De los tramos que decir, estuvimos casi todos con algún que otro problema, y lamentablemente alguno no pudo terminar. Nos tocó abrir el tramo largo con lo que ello conlleva y con la presión de llevar al Campeón a nuestras espaldas. Problema de temperatura de correa durante todo el segundo tramo y templanza en el último. Llegue a Úbeda con la pena de no tener al lado a Fina Román mi copiloto de la temporada pasada, pero desde la prologo Jaqueline Ricci había conseguido que me olvidase. Funcionó como un reloj. Mucha gracias a la organización”. David Asensio-José Mata: “Hicimos una buena prologo, pero en la primera especial a pocos kilómetros d salir, me quede sin diferencial delantero. Tuvimos que luchar con el coche para mantener el mejor de los ritmos. Así tuvimos que hacer también el segundo tramo, con la mentalidad de acabarlo como fuera. Lo hicimos entre los diez primeros, lo que nos vino bien para tener el menor polvo posible de los rivales el último día. Reparamos y salimos el domingo a por todas, terminando segundos de la categoría y cuartos absolutos. Creo que el campeonato se prevé interesante. Es la primera y nos quedamos con buenas sensaciones y ganas de seguir. Hemos arrancado mejor que la temporada pasada”. Remigio Rovira-Rosa Delicado: “Pues muy contentos con el resultado, el año pasado estuvimos a punto de subir al pódium pero nos quedamos en las puertas. A la carrera le faltó información sobre todo de algunos badenes que no estaban en el libro y realmente eran duros, de hecho nosotros rompimos en uno de ellos, que por suerte pudimos reparar aunque no nos dio tiempo a finalizar la etapa, corrimos para llegar a reengancharnos y volvimos a salir en la especial del domingo, todo fue bien nos encontramos cómodos, algún susto que otro pero bien, lo mejor fueron las cintas de confirmación, estaban en los nuevos caminos y te daban mucha tranquilidad”. Diego Villanueva-Borja Aguado: “ La prologo fue accidentada, ya que un vehículo que salía cuatro puestos delante nuestro tuvo un accidente y estuvimos parados cuatro minutos que luego nos fueron devueltos, pero el polvo de ir varios competidores juntos nos impidió hacer un buen tiempo por lo que salimos a la carrera en puestos retrasados. Arrancamos con la idea de acabar la carrera y coger experiencia, aunque tuvimos que adelantar a muchos rivales más lentos acabando vigésimo primeros a poco más de un minuto de los líderes de la categoría. En el segundo tramo, rodamos sin errores sin tomar muchos riesgos y mejorando nuestra adaptación, conseguimos recortar tiempo quedando decimosextos absolutos y a tan solo trece segundos del líder de T1N. El domingo, salimos a intentar recuperar tiempo cosa que estábamos consiguiendo, pero en una curva lenta al intentar superar a otro competidor averiado caímos a una zanja perdiendo cinco minutos, debiéndonos conformar con el segundo puesto. Queremos manifestar nuestro descontento con la organización por no facilitar planos para seguir el recorrido siendo peligroso llegar a los recomendados sin saber por dónde vienen  los coches, por no hablar de los marcados que por cambios de última hora no eran validos. Bern Hoffmann-Julián Villarubia: “ Hemos empezado bien, pero a poco de comenzar, rompimos un palier, avería que afectó a la rueda. Estuvimos todo el sábado rodando con en estas circunstancias. El domingo rodamos normal, pero el coche es veterano y le falta preparación”. Miguel Valero-Raquel Cecilia: “Llegábamos a Úbeda con la incertidumbre de estrenar coche y categoría, pero en  la prologo nos sentimos muy cómodos, llegando incluso a tener un susto por exceso de confianza en una zona deslizante. A pesar de ello, logramos una buena posición de salida para las especiales del día, en las que marcamos buenos parciales. Quizás nos costó un poco más el tramo de la tarde, en el que los adelantamientos y el polvo nos impidieron encontrar el ritmo que teníamos por la mañana. No obstante, tuvimos la oportunidad de recuperar el domingo logrando terminar en tercera posición entre los T-4, lo que confirma el potencial del coche y el gran trabajo realizado por VM Competición en su desarrollo durante la temporada pasada”. Alberto Dorsch- Marcos Martínez: “No pudimos probar el coche tras haberlo revisado a conciencia por lo que los primeros kilómetros fueron un verdadero test. El Land Cruiser está como nuevo. Es una carrera muy diferente. Corta para los que nos gustan los raids, pero con muchos peligros y trampas que nos obligaban a estar concentrados. Si te despistabas podías tener un problema. Peleamos con la Isuzu portuguesa, pero tras tener ellos el accidente, nos dedicamos a conservar. El coche intacto, algo importante que la temporada es larga”. Francisco Castro-Eduard Ferran: “Como piloto debutaba en la especialidad. Buenas sensaciones. Aprendí mucho en los dos días de competición. El Yamaha es divertido y fácil de llevar. Empecé

Arrancó el Nacional 2024, tal y como lo dejamos, con el dominio de Santiago Carnicer-Sergio Peinado a bordo de su Toyota Hilux. Lo hicieron tras imponerse desde la prologo y ser los mejores en el tramo del sábado de casi cien kilómetros que se hacía dos veces y el del domingo de casi ciento treinta (que se recorto en quince a última hora), con el polvo, la navegación y el evitar caer en las trampas del recorrido como protagonistas durante todo el fin de semana. Van a defender el título con los mejores argumentos. El segundo prototipo en meta fue otra Toyota Hilux, la de Remigio Rovira-Rosa Delicado a mucha distancia de los ganadores, pero con un resultado merecido para un privado que debe seguir todo el certamen con el esfuerzo de desplazarse desde el archipiélago canario. El tercer escalón fue para los locales Jesús Cámara-Vanessa Visso, quienes parecen poder por fin sacar oro de su Nissan Navara. Con la categoría T-1+ convocada finalmente en el certamen, se presentó tan solo el Mini de María Luis-José Marques, siendo el segundo coche en meta.   Jorge Pelechano-Tabatha Romón, han arrancado bien la temporada con la victoria entre los T1N a bordo de su Mitsubishi L-200, debiendo defender ese liderato en las próximas pruebas. La Toyota de Diego Villanueva-Borja Aguado fue la segunda clasificada de la categoría. El hijo de Willy será el que defienda los colores del equipo esta temporada. El podio de los T-1N lo completo otra L-200, la de un debutante, Antonio Almansa, que sacó petróleo de ir acompañado por un copiloto de fuste como Jorge Saiz. La categoría de coches de serie, tuvo al vencedor de casi siempre, el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, que encaran la intención de hacerse con el séptimo título de la categoría. El ganador en T-8 fue el Toyota RAV 4 de los Ortiz padre e hijo. Lo mejor vuelven a correr juntos una vez recuperado Raúl “junior”. En el apartado de regularidad, los primos Escribano resultaron ganadores con un Nissan Patrol, en disputad lucha. Es una categoría que iguala mucho a los equipos participantes. En T-3, el mejor fue el VM de Enrique Reyes-Jaqueline Ricci, brillantes segundos absolutos, peleando por la victoria en todo momento. Un problema con el diferencial el primer día, impidió a David Asensio-José Mata estar más arriba con su Can Am. En mejores condiciones hubieran dado mucha más guerra. El tercero de los buggies preparados fue el Herrator de Jesús Fuster-Carlos Fernández, remontando en los tramos largos lo perdido en la prologo con un problema en el variador. Los T-4 buggies de serie, tuvieron como ganadores al Polaris de Federico Mogni-David Aguado, quienes se auparon el tercer lugar del podio absoluto, demostrando las posibilidades de su nueva montura. Segundos aquí, otro debutante el pequeño de los Cámara Rafael, que tuvo como navegante al experimentado Daniel. El relevo generacional está servido. Al tercer cajón se subieron con otro VM Miguel Valero-Raquel Cecilia, que por fin empiezan una temporada en puestos destacados. Entre los SSV Mario Morillo-David Nieto exprimiendo al máximo su veterano Polaris se hicieron con la victoria. En la Yamaha YXZ Cup el mejor en esta primera prueba puntuable ha sido el de Juan Gasso-Guillem Godallol.  

La carrera no es nueva. Ya José Megre puso en marcha hace lustros el Transiberico que se disputaba desde la localidad costera portuguesa de Estoril, hasta la pacense de Albunquerque y vuelta, con los equipos oficiales de la época presentes, un parque cerrado repleto con cantidad de equipos españoles, que tenían aquellas temporadas hasta monomarcas para elegir a la hora de participar y mucho público. La carrera se ha recuperado, algo por lo que peleaba el organizador, el Automóvil Club de Portugal al que se ha unido el Motor Club de Villafranca de los Barros, responsable de la penúltima etapa completamente disputada en nuestro país. Tener a dos tenores como Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah al frente de la caravana es atractivo más que suficiente para repetir en temporadas sucesivas. Una cita del Mundial en nuestro continente es imprescindible. Comenzamos con las pegas. Los T1+ escarban sin compasión el terreno y ya desde la prologo que se preparó a última hora junto al parque de trabajo, se pudo comprobar que sobre la arena el problema se acentúa. Los prototipos por capacidad de tracción, tamaño de rueda y dibujo de la misma, hacían talco el terreno. Cuando salió el único T-2 inscrito la Isuzu de Prolama, debió abordar un verdadero trial. Se quedó atascada a final de tramo. Los Sanders que salían detrás como único Open inscrito, en la última curva quedaron empanzados. Luego arrancaba el certamen portugués, con la Ford de Nuno Madeira al frente más de lo mismo. La circunstancia debía haberse previsto. La primera consecuencia es la anulación de la especial para los lusos que en caravana se volvieron a la asistencia. Ellos también pagaron inscripción, pero lo tuvieron más complicado que los mundialistas. No hay más que ver la diferencia de tamaño entre las ruedas de un plus y uno que no lo es. Desde la organización deben buscarse caminos más firmes o dado que era la prologo y de algo menos de cuatro kilómetros haber llevado a cabo una salida inversa. Las asistencias se debieron emplear a fondo y con la mayor previsión, ya que las carrocerías venían muy “tocadas” de los tramos. En Mini se curaban en salud teniendo retrovisores de repuesto listos por si llegaba a hacer falta. Donde más se tuvo que estar listo fue en imprescindible lavado después de cada especial, ya que la organización no tuvo en cuenta montar puestos de limpieza y había que ir a los de uso público, donde se formaron interminables colas. Un dato, los mecánicos de Esteve, nos hicieron saber que estuvieron  esperando en la gasolinera de turno !cuatro horas y media! Hasta que tienen hueco, eso con el coche sin hacer. Las prisas, después. La Parabaja, ejemplo de inclusión para personas con movilidad reducida, arrancó en esta cita, uniéndose a la caravana desde la etapa disputada en nuestro país, haciendo la última en Portugal. Estarán en todo el Nacional. A presumir de este grupo de incondicionales. Sebastian Loeb merece un capítulo aparte. A la espera de su prototipo Dacia, que llegara para finales del verano, tomo la salida con un buggie ligero de la categoría Challenger. Se quejó en primera instancia de la escasa potencia respecto de los coches de competición que actualmente conduce, pero estuvo a punto de ganar una de las etapas con el mejor tiempo absoluto siendo finalmente segundo por medio minuto entre todos los prototipos presentes. Sin duda un piloto de verdad. Más aun se merece un capitulo Carlos Sainz. En circunstancias similares a las de Loeb esta vez esperando su Ford de nuevo cuño, salió a correr con un Mini cedido por X-Raid, no perdiendo el liderato de vista hasta el último día donde la mecánica le impidió mantener el ritmo. Se dio un baño de masas ya que fue muy ovacionado en acción y sobre todo en las asistencias donde el público aprovechó para hacerse la foto de rigor y el correspondiente autógrafo, y eso que el público no podía pasar si no estaba acreditado, algo incomprensible en una disciplina donde los espectadores siempre han podido estar cerca de deportistas y vehículos e incluso han decidido carreras al poder ayudar en los caminos a según quien y cuando han tenido problemas. Carlos además durmió poco, ya que madrugó varios días para ver la actuación de su hijo en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1. Un dato, pudiendo estar allí, estaba aquí. Profesionalidad y ganas de seguir triunfando en las camionetas es una motivación muy fuerte.  

Alcañiz revalidó este fin de semana su título como ‘Ciudad de Motor’ con la celebración del Raid AutoClassic Ciudad de Alcañiz, que se desarrolló por tierras de la provincia de Teruel y recorrió más de 350 kilómetros de caminos de montaña, pinares, paisajes desérticos, cañones, etc. en un puzle de imágenes de excepcional belleza. El equipo formado por Roberto y Javier Royo-Villanova de Caspe con su Citroën AX fueron los vencedores incontestables de esta edición del Raid al ganar dos de las tres etapas, subiendo a lo más alto de pódium en la clasificación general. Tras ellos, la segunda posición fue para David Barbas/Domingo Rodriguez a los mandos de un Peugeot 205; y la tercera plaza se la llevó Ramón Franquesa Alberti/ Carlos Guevara con un Volkswagen Golf Country. En la categoría Pre-80, para vehículos fabricados con anterioridad a 1980, el primer puesto fue para Francisco Carrillo y Jose Luis Martín con el Seat 600 de 1972, el vehículo más antiguo inscrito en la prueba. La segunda posición recayó en Conrado Gómez/Diego Luna con un Renault 12 y el tercer puesto fue para Jaime Pinilla/Miguel Lanzuela con un Citroën 2 CV. En camiones, el cajón más alto del pódium fue para el equipo formado por Juan Donatiu/Jordi Padros/Pere Serrat a los mandos de un Man M2000. Un equipo avalado ya por su triunfo en la primera edición del Spain Classic Raid (2015) y del Dakar Classic en 2021. En segunda posición quedó el Mercedes Unimog de Ignacio Corcuera Livingston y Oskar Ordoñez. Un centenar de equipos procedentes de Cataluña, Madrid, Navarra, País Vasco y Aragón, entre otros, tomaron la salida el viernes, 5 de abril, pero cumplieron la totalidad del recorrido 92. Esta prueba que combinaba turismo y aventura y discurrió por un trazado de más de 350 kilómetros que recorrió la provincia de Teruel desde la frontera con la provincia de Zaragoza por el norte hasta el Convento del Desierto de Calanda por el sur; desde La Codoñera por el este, hasta Muniesa por el oeste. Con el centro neurálgico situado en el recinto ferial de Alcañiz, donde se ubicó el parque cerrado con todos los vehículos participantes, las tres etapas de raid y los trece tramos que la configuran discurrieron por Alcañiz, la pedanía de Puig Moreno y los términos municipales de Albalate del Arzobispo, Ariño, Andorra, Muniesa, Oliete, Calanda, Jatiel, Castelnou, La Codoñera, Torrecilla de Alcañiz y Castelserás. La organización de Raid estableció unos premios especiales que recayeron en Francisco Carrillo y su Seat 600 de 1972 por ser el vehículo más antiguo inscrito en la prueba; en Miguel Ángel Esteban, alcalde de Alcañiz, por su implicación directa en el evento, participando como un aficionado más en el raid, cumpliendo una etapa y  viviendo las contratiempos propios de una prueba de estas características (averías, grúa y abandono en parajes dispersos); y al equipo local de Alcañiz, formado por Javier Mir y Jorge Egea, que compitieron a los mandos de un Volvo 480. El Raid AutoClassic Ciudad de Alcañiz es una iniciativa que promueve el Ayuntamiento de Alcañiz en su afán de posicionar a la ciudad como espacio comprometido como capital del motor por su historia y su proyección futura. La celebración de Raid ha generado un impacto económico directo en la hostelería de Alcañiz superior a los 150.000 euros, registrándose cerca de medio millar de pernoctaciones en la ciudad de participantes y equipo organizativo. Pendiente de valorar queda la generación de negocio que representa este evento en otras áreas de la economía local como servicios, abastecimiento etc.  La tercera y última etapa del raid se disputó en la mañana del domingo, 7 de abril, en el circuito de velocidad de tierra de Motorland. Una experiencia que encandiló a todos los participantes.  

Han sido poco más de 1000 kilómetros contra el crono en cinco días, pero han puesto contra las cuerdas a los tenores de la especialidad. Las intensas lluvias caídas sobre todo en los tramos portugueses durante a quincena previa a la celebración de la carrera, dejaron el terreno muy delicado y sensible al paso de los vehículos sobre todo los Prototipos T1-+. La pistas arenosas acabaron de complicar la vida a los participantes. Nasser Al Attiyah-Eduard Boulanger, han sabido defenderse de los inconvenientes, y pese a tener problemas al vadear algún rio y no poder conseguir una distancia considerable con sus rivales, se han hecho con una victoria que les coloca en el liderato de la acumulada con su BRX. Segundos en meta, los mejores portugueses, Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, colocando su Mini a poco más de dos minutos de los a la postre vencedores, en una carrera siempre al ataque. El podio lo cerró ¡a menos de un minuto! de los segundos, el primero de los nuestros, Armand Monleon, quien copilotando al brasileño Lucas Moraes han sido los mejores de la manada de Toyota Hilux, el modelo más numeroso en el parque cerrado. Carlos Sainz-Alex Haro (Lucas Cruz no pudo competir por tener un asunto personal previo), solo han podido ser cuartos. La lógica adaptación, una rigurosa penalización y un problema de frenos el ultimo día, les impidieron estar más arriba. Octavo coche en meta y decimocuarto de la general, Daniel Oliveras, navegando a Juan Yacopini. Perdieron toda opción en la cuarta especial al salirse por el barro y que una varilla de las que marca el recorrido le atravesara el intercooler de su Hilux, haciéndoles perder tiempo. Entre los vente primeros de la general y en el “top ten” de los prototipos Isidre Esteve-Txema Villalobos, colocaron su Toyota, tras esquivar balas en las primeras especiales, bordarlo en la más larga pese a un pinchazo, tener un palier dañado y los frenos tocados. Sin poder terminar la carrera, Eduard Pons- Cándido Carrera se estrenaban entre los coches con una Ford, escalando posiciones en las primeras etapas. La rotura de la correa del alternador y una posterior salida de pista les obligó a retirarse. José Luis García-Manuel Navarro, peleaban por sumar buenos puntos para el certamen portugués y estar lo más arriba posible de la clasificación de la carrera. Cuando se disponían a abordar la especial que se desarrollaba en nuestro país, el fallecimiento de un familiar cercano al piloto les hizo abandonar la competición. Especie en vías de extinción los vehículos de serie tenían un solo representante. La Isuzu de Carlos Mendes-Rui Silva. Lo suyo ha sido una prueba de trial dado que el terreno triturado por sus rivales no les permitía la más mínima alegría. Se metieron entre los cincuenta primeros de la general, y entre los veinte primeros coches. Vamos con los buggies ligeros. Victoria de Oriol Vidal, copilotando a Rokas Baciuska, impecables toda la semana, venciendo entre los Challenger y aupándose de paso al sexto puesto absoluto. El siguiente de los nuestros aquí fue Oriol Mena, en el asiento de la derecha de  Austin Jones, sexto Challenger en meta y decimotercero absoluto. Oscar Ral-Xavi Blanco, aunque muy retrasados consiguieron acabar la carrera con su Taurus. Dentro de estos vehículos pero en la categoría más próxima a la serie, los SSV, los mejores fueron Joao Monteiro-Nuno Morais con un Can Am, quedando decimosextos absolutos. Segundo, en este grupo y tras conseguir victorias de etapa en el Mundial, de la que ha ganado la carrera, Ricardo Ramilo hizo una gran carrera, que le debe dar confianza para próximos compromisos. Meterse entre los primeros veinte clasificados en esta carrera con su Can Am no es nada fácil. En Challenger, Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, tras ser de los más rápidos de la categoría, sufrieron una salida tras caer a una explanada de barro, quedando colgados de una rueda en un puente a dos metros de altura, debiendo ser rescatados. Al día siguiente la presión de aceite también cuando estaban en los puestos de cabeza se debieron retirar por un problema con la presión de aceite. Al ser prioritarios tras dos abandonos no pudieron reengancharse. Mas abandonos. El de Jordi Segura-Sergi Brugue al sufrir problemas con los frenos superado el ecuador de la prueba. De entre los buggies ligeros, Los Toril, no pudieron acabar la carrera. Alex copilotado por Pedro López, sufrió todo tipo de adversidades, atascos de los que salió por la ayuda del público, pinchazos, un parabrisas sin visibilidad…Finalmente, la rotura de un buje del tren trasero les aparto de la carrera. Dura experiencia de la que se aprende a buen seguro. Miguel al que navegaba Rosa Romero, vivió circunstancias similares y tras sufrir mucho no tuvo la recompensa de poder terminar. Una salida de pista en un barrizal les hizo topar con un árbol, dañando su vehiculo y generando contusiones al los deportistas.    

Kobe Motor, concesionario Toyota en Madrid, presentó sus planes deportivos para este ambicioso 2024. El evento tuvo lugar en las instalaciones que Kobe Motor tiene en Majadahonda donde los asistentes pudieron ver los vehículos que afrontaran las distintas categorías y  donde Toyota será protagonista. Alberto Dorsch, director comercial de Kobe y seguramente una de las personas más apasionadas al motorsport de nuestro país llevó la reunión ante diferentes medios de comunicación, patrocinadores y colaboradores. EL primer turno, tras unas emotivas palabras por parte de la dirección de la RFEDA fue para el Toyota GR Yaris que participará en la Toyota Iberian Cup. Se presento el equipo con Javier Moltó a los mandos y copilotado por Daniel Rivera. Este equipo recién creado tiene como objetivo el disfrutar al máximo de la experiencia. Javier disputó, hace ya varias décadas, alguna prueba del Campeonato de España de rallyes de tierra. Entre que ha pasado mucho tiempo y debutará en el Sierra Morena, prueba de asfalto, el objetivo es rodar y hacer kilómetros de cara a las siguientes pruebas. El propio Alberto junto con su copiloto Marcos Martínez fueron los siguientes protagonistas. El Campeonato de Rallye Todo Terreno les espera y lo harán con su legendario Toyota Land Cruiser dentro de la categoría T2. El vehículo ha sido revisado por Miracar de cara a una temporada que se presenta dura. Seis pruebas que comenzará en Mar de Olivos a mitad de abril y que terminará en Cuenca. La prueba estrella será un año más la Baja Aragón donde el equipo de Kobe Motor se medirá con los mejores del mundo. Llego el momento de los “eco” en la presentación de Kobe. Angel Santos resumió las dos primeras pruebas del Campeonato de España de Energías Alternativas donde los participantes de Kobe lideran las tres categorías; Carlos Serneses y Joseba    consiguieron un primer puesto en Valencia y un segundo puesto en Mallorca con el novedoso Toyota BZ4x y dentro de la categoría de Eléctricos. En cuanto a los híbridos enchufables, Angel Santos y Mario Osma lideran al conseguir un segundo y un primer puesto con el RAV 4 PHEV. Otro momento interesante que se vivió durante el evento fue sobre la Copa Kobe Eco. Varios participantes destaparon en primicia el nuevo coche para esta segunda temporada; el Toyota Yaris 130 hybrid GR Sport. Un vehículo más prestacional que seguro hará disfrutar a todos los equipos. cinco pruebas dentro de la Copa Kobe Eco donde la igualdad y el compañerismo serán las notas predominantes. Para terminar la presentación Manuel Mancebo, de Kobe Motorsport, presentó las Copas Kobe de Circuito donde este año como novedad será la vuelta al Campeonato de España y además podrán correr los nacidos anteriores a  2009 (incluidos). Manuel explicó la gran oferta de Kobe para iniciarse en el motorsport y es que por 6.000€ + IVA puedes disponer del coche para las 10 carreras (cinco meetting), inscripciones y vestimenta de competición. ¡El paso ideal del karting! Como siempre dicen en Kobe, sus dos lemas son un gran reflejo de su día a día.      

La recién celebrada edición de la carrera, puede catalogarse como la más exigente de las puestas en marcha hasta la fecha, con un recorrido técnico casi siempre y momentos difíciles de superar por los participantes. El mejor todo terreno en meta ha sido el Toyota de Zuzaya-Burgui, sacando partido de su experiencia al haber participado en ediciones anteriores. Pequeños problemas mecánicos impidieron a los hermanos Sánchez pelear por la victoria, debiendo conformarse con el segundo puesto a bordo de un Nissan Terrano. Otros hermanos, los Garrido, demostraron que con un vehículo eficaz y de serie se puede estar muy arriba cerrando el podio con su Toyota RAV 4. Entre los turismos, se impusieron los favoritos Puig-Verdaguer, ganadores la temporada pasada del Off Road Classic Cup, único certamen de la disciplina que se celebra en nuestro país. Hicieron varias etapas sin penalización y no solo ganaron la categoría sino que mostraron mejores números que ningún participante de todas las categorías convocadas. Segundo 4×2 en meta el Fiat Punto de los Vázquez, sufriendo con la mecánica a diario pero peleando siempre por estar arriba en todas y cada una de las etapas. El podio en este caso lo cerró el Volkswagen Golf de Vázquez-Moreno, también repetidores en la carrera lo que supone un plus a la hora de clasificarse bien. En cuanto al trazado, se puede catalogar como completo, ya se empezó con la arena de la playa,  se abordaron posteriormente pistas y caminos pedregosos, de montaña y de planicie, completados con una jornada de dunas que se atragantó a más de uno al tener que atravesar un cordón de considerable altura y superficie. Aparte de la regularidad con diferentes medias, la navegación por rumbos complicó aún más las cosas. La última de las especiales debió neutralizarse al recorrer una pista que había sufrido desprendimientos de rocas que impedían el paso a la caravana. Una novedad fue la instalación de un campamento en zona remota para pasar una de las noches, lo que  hizo que la camaradería entre los participantes se consolidara definitivamente. Se prestó herramienta y repuestos, hubo ayudas reciprocas y tras la cena con gastronomía típica, se termino con una queimada teniendo así  el mejor de los ambientes. Otra novedad fue que un grupo de aficionados pudo seguir la carrera en paralelo con recorridos propios de la mano del club Wheeltracks 4×4, con plena satisfacción de sus integrantes.

El certamen transalpino arrancó en la región de Pordenone, concretamente en la localidad de Massarosa, con una carrera que se desarrollo por pistas en buen estado. La intensa lluvia fue los que dejo el terreno muy delicado. La victoria fue para la Toyota Hilux de Manuelle Mengozzi-Mirko Palladini. Segundo puesto para la Mitsubishi L-200 de Andrea Summarini-Andrea Succi, precediendo por escasos segundos al Suzuki Vitara de Alfio Bordonaro-Stefano Lovisa. De los 36 vehículos que tomaron la salida, tan solo 22 llegaron a la meta. La próxima cita puntuable será la Baja Colline Metalfiere a disputarse el primer fin de semana de mayo.

La edición 2024 del Cierzo Rally Ejército de Tierra ha sido presentada en la mañana de hoy en la localidad de Zuera, lugar que ha albergado esta prueba desde su primera edición en 2018. El acto ha congregado a representantes de diferentes organismos como el Gobierno de Aragón, los ayuntamientos de Zaragoza y Zuera, el Ejército de Tierra, Zaragoza Deporte, Movility City de la Fundación Ibercaja, Expo Zaragoza Empresarial, la Federación Aragonesa de Automovilismo, la Real Federación Española de Automovilismo, y algunos de nuestros principales colaboradores como Coviar, Implaser y MI Motorsport. Durante el mismo, los asistentes han podido vivir en primera persona las sensaciones de ser copiloto por un día, subiendo en los vehículos de competición que la organización ha reunido para esta ocasión. Zuera nos ha brindado de este modo un entorno ideal para vivir esta jornada de copilotaje, con un terreno en un estado idóneo gracias a las lluvias de la pasada noche y con un recorrido muy divertido que ha hecho las delicias de todos los participantes, muchos de los cuales rememoraban pasadas ediciones de esta y otras pruebas como el antiguo Raid de Zuera. Por este motivo, los montes de Zuera se han convertido en un clásico de los rally raids y uno de los entornos favoritos de los equipos para venir a competir con sus vehículos, a lo que tenemos que añadir desde hace dos ediciones el increíble recorrido que nos brinda el Ejército de Tierra con el Campo de Maniobras de San Gregorio. Pero no solo las autoridades han podido disfrutar de esta jornada, ya que también hemos contado con la participación de la Fundación Los Pueyos, que lleva 49 años trabajando en la atención integral de personas con discapacidad y/o diversidad funcional en todas las etapas evolutivas, y la Fundación Step by Step, que durante los últimos diez años está trabajando para introducir en la competición equipos o disciplinas para personas con discapacidad física. Sin duda, estos últimos han sido los que más han disfrutado de la experiencia de subirse en un vehículo de competición, dejando patente con su sonrisa y su energía al bajar de los coches tras su vuelta, y dejando claro lo importante que es abrir esta disciplina a todos los públicos, por lo que el Cierzo Rally donará la recaudación de las ventas del merchandising de esta edición a la asociación Los Pueyos.    

primero que hay que reconocer es la buena labor del organizador el Club de Promoción del Karting y el Automovilismo. Esta carrera es cada vez más importante y supone ser el impacto económico mayor de la zona en todo el año. El recorrido es muy compacto y tan solo habría que pedirle mayor longitud al tramo largo, ya que no se llegan a los 300 kilómetros contra el crono en los tres días de competición. La lo hemos dicho en nuestro podcast semanal, cada vez hay menos todo terrenos en los parques cerrados. En la edición del año pasado de la carrera, había casi diez T-1+, quedando reducidos a tres en la recién celebrada. Tiago Reis que corre con Valter Cardoso, se quejaba de los costos que tienen estos vehículos solo para ponerlos en liza con un último gasto respecto a la F.I.A. de más de 3000 euros para que su Toyota quede informáticamente controlada para evitar que sea sobre potenciada electrónicamente mejorando sus prestaciones. Además, hay que abonar los gastos más los honorarios 150€/día  de el ingeniero especifico para el tema. Joao Ramos al que acompaña Jorge Carvalho, está en las mismas con otra Hilux, habiendo tenido que encontrar más patrocinadores que nunca para abordar la temporada, llegando el dinero de una empresa española de combustibles y lubricantes. Alejandro Martins con David Monteiro en el asiento de la derecha de su Mini, se queja de que son coches demasiado prestacionales para los estrechos caminos de nuestro continente, que de paso están plagados de cruces y terrenos muy diferentes. Por dar un dato, los gastos de consumibles para esta carrera, entre neumáticos frenos y demás alcanzaron los 24000 euros. En el resto de la caravana, por encima de la opinión, están las cifras. Aquí los buggies ligeros siguen corriendo con las motos afortunadamente (medio centenar), y solo los de homologación F.I.A. salen con los coches. Pero la cifra crece. De 69 autorizados a tomar la salida, la mitad eran todo terrenos (35), y el numero sigue descendiendo sobre todo en los veteranos aquí denominados T-8 y T-9, que en otras citas forman un grueso importante saliendo aquí tan solo nueve. La que sí ha crecido es la categoría en la que comenzó todo, la de los coches de serie T-2 en la que tomaban la salida media docena de 4×4 de competición de verdad. Humberto Silva, está al frente de un grupo humano que saca la carrera adelante con mucho esfuerzo pero demostrando que tener medios y no solo patrocinadores son cada edición más imprescindibles. Silva hace de todo desde atender a los inscritos hasta colocar publicidades como en la imagen. Más de un centenar de personas forman su equipo.  

El certamen luso arrancó con la Ciudad de Beja como epicentro bajo la organización del Club de Promoción de Karting y automovilismo. Una prologo el viernes de siete kilómetros y una especial de 140 que se hacia el sábado y se repetía el domingo, conformaban el esquema de competición del fin de semana. Las lluvias caídas días antes y durante la celebración de la prueba, dejaron el terreno perfecto para la práctica del todo terreno de competición. Tiago Reis-Valter Cardoso, se hicieron con una importante victoria que les da el liderato provisional en el disputado certamen luso a bordo de su Toyota Hilux T-1+. Con idéntica montura, Joao Ramos-Jorge Carvhalo, apretaron a sus rivales en todo momento, pero un ponchazo les hizo perder cualquier posibilidad de victoria, llegando a menos de cuatro minutos de los a la postre vencedores. Con estas dos parejas deportivas el certamen del país vecino, promete. El tercer coche en meta fue el Mini de José Luis García-Samantha Montiel, tras una carrera  inteligente y al ataque con el paso de los kilómetros ,en los que superaron a rivales con modelos más prestacionales. Consiguieron auparse hasta el séptimo puesto absoluto y primeros de los T-1. Fueron los únicos de casa inscritos en la carrera lusa. Entre los coches de serie, se impuso la Isuzu D-Max de Carlos Silva-Pedro Medinas, en una categoría en la que se peleo en un pañuelo de principio a fin. Entre los buggies ligeros preparados, los mejores fueron Joao Dias-Joao Miranda, aupándose hasta el tercer puesto absoluto con su Can Am. Con otro Can Am esta vez dentro de las unidades de serie, Alexandre Pinto-Bernardo Oliveira, no quedaron mucho más atrás, calcificándose sextos en la general. .  

Ha sido una carrera complicada con una prologo y cinco etapas de más de doscientos kilómetros contra el crono cada día, con la arena como protagonista, altas temperaturas y complicada navegación. Nasser Al Attiyah-Eduard Boulanger, conseguían la victoria, la primera del catarí con el BRX, complicándose la vida lo justo ante la manada de Toyotas que les perseguían. De estas, la mejor fue la de Yazeed Al Rhaji-Timo Gottshalk, quienes se clasificaron a más de un cuarto de hora de los ganadores. La de Seth Quintero-Dennis Zenz, completó el podio a diez minutos de sus predecesores. A continuación, el primero de los nuestros, Oriol Mena, copilotando a Austin Jones, consiguiendo la victoria entre los buggies ligeros con su Can Am. Fue el mejor de los nuestros. También con Can Am justo un puesto más atrás y a pocos minutos otro Oriol, Vidal cuajaba también muy buena carrera navegando a Rockas Baciuska. Pau Navarro aun en plena recuperación, participo con el veterano Andreas Schulz en el asiento de la derecha conseguía meterse entre los diez primeros y ser quinto prototipo en meta, pese a no tener aun su muñeca bien, lo que le hacía perder tiempo cada día con el paso de los kilómetros. Ricardo Ramilo a quien acompañó en esta ocasión el portugués Fausto Mota, .comenzó en puestos de podio, pero la mecánica de su Can Am le fue fallando en días sucesivos, haciéndole caer hasta el vigesimonoveno puesto absoluto. El motor de su Taurus  fue un calvario para Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, ya que sus reiterados fallos les hundieron en alguna etapa, aunque fueron capaces de imponerse en  otras, siendo trigésimo terceros en meta. Circunstancias similares a las de Laia Sanz, a la que sigue acompañando el italiano Maurizio Guerini. Tenían ritmo para estar arriba, pero la mecánica no les perdonó y les retrasó sin remedio. Peor aún le fueron las cosas al argentino Juan Yacopini, al que acompaña nuestro Daniel Oliveras. En un mismo día sufrieron un mal aterrizaje y un posterior accidente al golpearse con un rival. Con su Toyota muy dañada, se vieron obligados a abandonar. Quien más ha sufrido ha sido Armand Monleón, copiloto del brasileño Lucas Moraes. Acabando una de las especiales, su Hilux ardió por completo salvándose los deportistas de las posibles quemaduras al abandonar el vehículo a toda prisa.    

Texto:  C.R.S Fotos: Sergi Camdelacreu Más de sesenta inscritos se presentaron a participar en esta primera prueba del certamen que tuvo a la localidad de Besalú como epicen0tr. A las 10:00 h del sábado, empezaban las verificaciones de la prueba los equipos participantes. La organización había preparado un recorrido compuesto por dos secciones con un total de 100 km en 8 zonas de regularidad con un  trazado muy compactado. En cuanto a los equipos presentes destacaban los actuales campeones de la temporada pasada, Albert Puig – Jordi Verdaguer con su Seat Marbella, Josep Molina – Marc Pedrals o el equipo dos veces campeón formado por Rafa Ortiz – Eric Mitchelet con su incombustible Renault Expres. Xavi Piña – Xavi Valverde con su Toyota reaparecían de nuevo, así como el equipo ibicenco recién, llegados del Dakar saudí con su Lada Niva formado por Matías Rodríguez – Sandra Guasch. No se querían perder la primera cita del campeonato. La prueba también puntuaba para el Trofeo Panda Race con un total de doce equipos, la categoría iniciación que es la gran base de empezar en regularidad con veintiún aspirantes pendientes y la categoría Experience con diez equipos cinco  de ellos venidos de Francia y uno de Italia. La prueba empezaba con amenaza de lluvia, lo que dejaría el terreno con menos polvo, pero más resbaladizo y las zonas de subida más complicadas para los 4×2. La primera sección el equipo de Moia formado por Molina- Pedrals con su Suzuki Vitara empezaron con Ventos- Punset a su espalda con su Seat Panda seguido de Gasso – La Torre y Piña -Valverde apretando por detrás junto a Mendiburu – Soles quienes también estuvieron realizando buenos tiempos. La segunda sección empezaba con lluvia con dos tramos TC-5 y 6unoformando un bucle y otro sin dificultad alguna. Pero el  TC-7 era el que tenia que decidir la clasificación era, todo de brújula con más de 8 km de recorrido. Los líderes hasta el momento Molina-Pedrals rompían la dirección del vehículo y decían adiós a la victoria. Ventos – Punset en la zona de subida perdían toda opción a la victoria circunstancia que ponía líderes los actuales campeones Oller – Verdaguer Con su Seat Marbella, seguido de Piña-Valverde y Gasso-Latorre en tercera posición. En la categoria Panda Ventos – Punset obtenían la primera posición, seguidos de Serra – Serra   y Bonavia- Fábrega en tercera posición. En la categoria iniciacion Queralto – Palleja se hacían con la primera posición con su Mitsubishi Montero y terceros de 4×4. Xavi Piña se imponia en 4×4 seguido de Gasso – La torre. En 4×2 Puig-Oller ganaron seguidos de Ventos-Punset y de Ortiz -Mitchelet con su irrompible Renault Expréss.