certtLos participantes que confían en nuestra difusión nos hacen un breve resumen de su participación en esta complicada temporada. Algunos solo hicieron una carrera o nos resumen lo más interesante, o nos dejaron comentar lo que vimos desde el monte. No solo hay del nacional, también los que salieron a correr fuera.

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Lluís Boldu-Antonio Angulo-Daniel Mesa. “Este año ha sido duro en muchos sentidos por la pandemia, pero poder competir aunque solo sea en un par de pruebas del certamen ha siso sin duda un soplo de aire fresco para muchos no profesión ales que amamos esta disciplina”.

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Santiago Bravo-Rafael Verdugo. “Campeonato apretado y para mi genial, ya que ganamos la categoría que era el objetivo”.

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Santiago Carnicer-Manuel Lázaro. Estrenaron coche, en Reguengos, y en plena fase de adaptación al mismo, ganaron la primera carrera y en la segunda pelearon por el titulo hasta el final. El subcampeonato absoluto les debe animar a ir a por todas la próxima temporada.

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Miguel Ángel Domingo-Enrique Salmerón. Mal año para los alcarreños, ya que con un Montero en Cuenca no tuvieron su fin de semana y en Badajoz con el proto Delli Zotti, rompieron en los primeros compases la dirección. El piloto tiene varios proyectos y coches en mente para afrontar la próxima temporada.

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Alberto Dorsch-Marcos Martínez. ”Temporada corta pero muy intensa. Dos carreras al sprint donde tocaba correr mucho y no fallar”.

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Eduardo Eslava-Laura Díaz. Con un Can Am de los que se construyen en Herrador Competición, un piloto debutante se ha defendido muy bien. La temporada a buen seguro le ha sabido a poco.

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Pep Fallada-Raúl Ortiz (Jr). “Año difícil. Estar en la línea de salida de las carreras este año es todo un éxito. En definitiva estamos contentos, hemos hecho una carrera en Portugal, Reguengos, el Rally de Andalucía y las dos del Nacional. Habiendo ganado en Cuenca y con opciones al título, en Extremadura tuvimos problemas, ya que volcamos el sábado y el domingo se nos rompió el selector de la caja de cambio, debiendo abandonar. Temporada extraña, anómala, todo concentrado, pero todo lo que sea montarse en el coche de carreras y poder salir, éxito. Hay que ser positivos, volveremos el año que viene”.  

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Jordi Gaig-Aleis Astudillo. “Solo corrimos Extremadura, que es una carrera bonita. Lástima que un pequeño problema el primer día nos apartó del podio”

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Darío García-Víctor González. “La Federación Española, no nos dejó disputar el T1N. Objetivo, ganar en Open”.

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Bern Hoffmann-Juan Carignani. “Abordamos la Copa del Mundo de Bajas, Tuvimos muchas dificultades en Polonia y Portalegre, pero las fuimos superando una y otra vez hasta ahora. Las dos últimas carreras en Arabia Saudí, se realizaran sin nuestra participación ya que era imposible transportar nuestra Can Am allí a tiempo. Ninguna aerolínea nos garantizaba llegar a  tiempo ya que los vuelos se han reducido un 90%. Lamentablemente no es un buen fin de temporada”.

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Federico Mogni-David Aguado. “Me voy a centrar en la carrera extremeña, que es en la que nos hicimos con el título. Arrancábamos el sábado en la SS1 o prólogo con mucha expectativa de  ver  donde podíamos estar, pero los problemas que traen consigo la brida (falta de potencia) nos relegaban a la octava posición y nos colocaba en un sitio difícil para comenzar la carrera propiamente dicha, teníamos que arrancar desde atrás e ir de menos a más sobre todo si tenemos en cuenta que en la general absoluta estábamos en el puesto vigesimosexto; A partir de allí comenzamos a avanzar hacia adelante, de a poco, pero sin detenernos, buscamos un ritmo que nos permitiese avanzar sin penalizar en exceso la montura, a poco de comenzar la SS2 ya comenzamos a encontrar gente en el camino y al no haber exceso de polvo pudimos adelantar sin mayores dificultades, dicho tramo contaba con aproximadamente 100km, los cuales transcurrieron sin problemas, luego de un enlace de 50 km reagrupamos en Badajoz sin posibilidad de asistencia, para luego repetir el mismo recorrido el cual se presentaba con muchas zonas rotas por el doble paso de los vehículos y en zonas gran cantidad de piedras sueltas, había que conducir con especial atención ya que podíamos romper en cualquier momento, al igual que en la SS2 lo especial fue para nosotros un seguir avanzando lentamente hacia la punta de la carrera, como a la mañana nos tocaba regresar hacia Badajoz y recorrer otros 50 km de enlace para poder ingresar en parque de asistencia y poner a punto nuestro Polaris; Esta primera etapa nos dejaba en tercera posición a menos de dos minutos del Yamaha de José Luis García y a tres minutos del Can Am de Verdú. El margen de tiempo entre los tres era escaso, un error de cualquiera de nosotros nos dejaría fuera del podio, salíamos otra vez a todo o nada, cada uno a intentar subir al máximo cajón del podio. Salimos de parque cerrado en Badajoz hacia la especial del día tras recorrer 70 km de enlace, dicha especial  contaba con  150 km completamente distintos a los recorridos el día anterior, mucho más técnico y con cambios constantes de ritmo, al más puro estilo TT, zonas rápidas, zonas reviradas y rotas con mucho cambios de suelo, a poco de comenzar la especial ya nos encontramos con García que había tenido problemas y había largado unos minutos delante nuestro, sabíamos que seguramente le habíamos descontado el tiempo que nos llevaba, pero que todavía quedaba mucha carrera por delante y con este Yamaha detrás, seguimos avanzando intentando mantener  el ritmo de carrera y la concentración en el tramo, la prueba siguió avanzando sin mayores problemas hasta que a 40 km del final vimos en un costado haciendo reparaciones de su vehículo al Can Am de Verdú, a partir de allí sabíamos que si no cometíamos errores la carrera era nuestra y el trabajo de años con nuestro equipo SRT y Polaris iba a dar sus frutos. Quiero agradecer a mi equipo, Polaris Levante, a mi copiloto David Aguado y a Polaris por apostar por nosotros.

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Raúl Ortiz-Antonio Maldonado. Estrenaron el coche en Reguengos, en Cuenca el virus no les dejo participar y en Extremadura golpearon una acequia dañando el coche y perdiendo toda opción de clasificar bien.

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Jorge Pulido-Carlos González. Los vallisoletanos merecieron más, y solo la fiabilidad de su coche, lo impidió. Lo revisaran a fondo o lo sustituirán por uno más competitivo.

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Ricardo Ramilo-Marino Zulet: “Salimos a dar espectáculo a la afición y seguir trabajando para nuestro objetivo, que es ¡Ganar! En cuanto podamos”.

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Miguel Riqueni-Elena Calero. Solo corrieron Cuenca, y pese a que disfrutan de un motor más que potente, el resto no les acompañó.

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Joan Roca-Manuel Navarro. “Solo hicimos Cuenca, y nos quedamos con sabor agridulce. El coche está en fase laboratorio, tuvimos la velocidad que buscábamos, pero un pin chazo y pequeños detalles nos retrasaron hasta el abandono”.

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Rubén Roca-Sonia Ledesma. Solo hicieron Cuenca dentro de la regularidad, y para un piloto debutante, fue una prueba de fuego, que consiguieron superar al conseguir terminar la carrera.

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Remigio Rovira-Zebenzui Chinea. Mucho merito el de los canarios, que se desplazaron a la península para dos carreras, no pudiendo brillar por diversos problemas mecánicos tanto en Cuenca como en Badajoz.

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Rubén Serrano-Juan Amaya. “Hemos conseguido ganar la regularidad en un año que será histórico, un año muy difícil en todos los sentidos. Ganar en dos pruebas ha sido muy difícil, puesto que  ganar cada etapa de cada rally cuenta y nos hemos impuesto en todas. Es mi cuarto año en el Nacional y volveré”.

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David Spranger-José Couveiro. Otro Can Am también  de los construidos por Herrador COM petición, permitió a estos portugueses que el virus no dejó debutar en Portalegre, liderar cómodamente la categoría en Extremadura hasta que un banal fallo en la batería les obligó a retirarse. Pretenden hacer nuestro Nacional completo el próximo año.

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Jaime Tuesta-Daniel Botella. Sacan de donde no hay a su montura, el todo terreno más de “calle” de todos los que participan. Siempre dan espectáculo aunque el resultado no acompañe.

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Elías del Val-Raúl Martínez. “Los más de ciento veinte años que sumamos entre piloto y copi no nos han privado de hacernos con el Subcampeonato de España de Regularidad. Nos hubiera gustado hacer primeros pero los dos segundos nos han sabido a gloria”.

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Guillermo Villanueva-Borja Aguado. “En Cuenca, tras un inicio prometedor pero nada realista dadas las características de mi coche inferiores a las de la competencia, realizamos una gran carrera de menos a más alcanzando el segundo puesto absoluto y de entre los prototipos, ya que no se nos dejó correr en T1N. En Badajoz salimos a conservar la segunda posición y corrimos todo lo que pudimos para perder el Campeonato por quince segundos en los despachos. Muy contentos con las prestaciones de mi coche y con ganas de volver para ganar nuestra categoría y hacerlo lo mejor posible en la absoluta”.

 

 

 

 

 

 

 

 

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