prueba jeep cross phev

Desde luego que los tiempos adelantan que es una barbaridad, y en Jeep han sabido adaptarse a las circunstancias, dando a algunos de sus modelos posibilidades de propulsión acorde a los tiempos que corren, algo impensable en un pasado no muy lejano. El fabricante ha introducido la línea 4xe que permite aunar en un mismo vehículo motor térmico y eléctrico además de poder regenerarse automáticamente y como complemento la posibilidad de recargarse con enchufe. Dentro de la gama Jeep uno de los elegidos ha sido el Compass, que si bien tiene niveles de acceso de tracción a un eje con precios muy ajustados, se puede adquirir en el acabado Trailhawk, pensado para los que van a salir del asfalto de forma asidua. Con esta base, se ha dotado al modelo de un motor eléctrico complementario del térmico, alcanzando un total de 240 caballos de potencia con tres modos principales de utilización, teniendo un alcance máximo de 50 kilómetros si solo usamos el propulsor eléctrico. Hibrido, eléctrico y con regeneración. Estas posibilidades se pueden elegir por parte del conductor gracias a las teclas existentes en la consola central. Dadas estas circunstancias, el coche tiene la etiqueta 100% ECO por lo que podremos rodar con nuestro Jeep por ciudad en época de restricciones medioambientales, aparcar sin pagar, y demás ventajas que ofrecen en las corporaciones locales a los vehículos que disfrutan de este marchamo. Se reposta por el lado del copiloto de forma convencional dejando una tapa simétrica en la aleta trasera izquierda para poder enchufarlo cuando sea necesario. En un punto de recarga de 2,3 Kw, el Compass PHEV se carga en cinco horas reduciéndose ese tiempo a menos de la mitad si el punto es de 7 kw. El Compass exteriormente pese a que mantiene la línea de muchos SUV de la competencia tiene su propia personalidad y lo hace inconfundible al primer vistazo. Nuestra unidad en color oscuro, “Azul Jet Set” según el fabricante, no permite que destaquen muchos detalles del modelo. Los pasos de rueda, los bajos, las barras de techo y sobre todo el adhesivo mate del capó delantero que evita reflejos. Tras dormir en uno de los hangares del Aeródromo Loring nos pusimos a conocer al Compass de cerca. Detalles como las llantas u algunos logos destacan este acabado del de sus compañeros de gama. La línea es atractiva y el frontal marca de la casa con las habituales entradas verticales. A bordo los asientos de cuero con el logo Trailhawk destacan y no solo es imagen, son cómodos y envuelven bien, siendo el cuero poco “resbaladizo” algo que se agradece. La calidad de los materiales es buena y su acople mejor, ya que no hubo crujidos ni cuando los retorcimos. La pantalla central de más de ocho pulgadas, táctil y con el sistema U Connection, permite un control absoluto de nuestros movimientos, desde la  situación instantánea de funcionamiento hasta inclino metros cuando estamos trialeando. Los asientos traseros son más que suficientes para cuatro y algo justos si van tres ocupantes. En cuanto al maletero, 420 litros de capacidad nos esperan sin mover los asientos, con un protector de carga inferior que es accesorios oficial y varias argollas para sujetar la carga. Lo mejor, es levantar la tapa del bajo de carga y encontrar….!!!Rueda de repuesto valida!!! Algo que es ciencia ficción en casi todo el segmento. Recomendable (si vamos a movernos mucho por el monte), cambiarla por una llanta original con la misma monta que las cuatro que ruedan y así cruzarlas cada diez mil kilómetros teniendo así un tren de neumáticos impecable. En tráfico urbano, nos moveremos sin problemas, aparte del “pase” de la etiqueta 0 emisiones, se muestra ágil y fácil de usar. La cámara posterior y los sensores de aparcamiento, facilitan cualquier maniobra y aparcar, será fácil y… ¡gratis! En vías rápidas, hace falta tiempo para sacarle el jugo. Lo ideal es adaptar las posibilidades del vehículo a nuestras necesidades, no es lo mismo de casa al trabajo incluyendo una autovía o una escapada vacacional. Con maña se puede afinar para bajar los costes y rodar en eléctrico todo lo posible. Para los que quieren tener la posibilidad ecológica pero prefieren la vida rápida, modo sport y utilización del combustible convencional repostando cuando se vaya acabando. Quien tenga posibilidad de cargar en casa y trayectos cortos entre semana, tiene en este coche un perfecto aliado. Desde luego es el Jeep mas versátil que hemos probado, va bien en toda circunstancia, sobre todo fuera del asfalto, permitirá amortizar los mas de 45000 euros de costo que tiene a poco que hagamos un uso inteligente, y nos permitirá ir a rutas sin complejos y hacer la compra con la misma facilidad. En el monte, mas capaz de lo que parece. La existencia de versiones de acceso, de tracción a un eje, menos equipadas y de precio más contenido puede hacer pensar que el modelo es una versión civilizada de un Jeep. A la hora de la verdad, el Compass en el acabado Trailhawk, nos permitirá rodar con toda confianza fuera del asfalto, solo los neumáticos enfocados como mucho a la nieve podrán ser una pega a la hora de avanzar. Aunque esto es fácil de arreglar y mejorar. La monta de origen 215/60 R17 se puede sustituir por unas 225/60 que en dibujo mixto nos harán ganar medio centímetro en altura libre, y mejoraran ostensiblemente nuestra tracción sin problemas en la ITV. El resto lo hará el coche solo. Existe un conmutador en la consola central que permite seleccionar el tipo de conducción según el terreno que pisamos, complementado con unos botones, que acciona el control de descensos el avance en marchas cortas y el bloqueo del diferencial central. Sin olvidar nuestro peso podremos aventurarnos en caminos rotos y obstáculos imposibles para modelos aparentemente más capaces. Los buenos ángulos ayudan y tendremos un coche campero con apariencia “tranquila”. En pasos trialeros las ayudas al aparcamiento y la cámara trasera nos ayudaran a saber