octubre 27, 2015

El modelo es cada vez más habitual en nuestras calles. Poco a poco su silueta se ha hecho familiar con el paso de las distintas evoluciones que ha sufrido. La salida al mercado el año pasado de la versión hibrida enchufable, le puso aun más de actualidad. Receló al principio pero la aceptación posterior del cliente final, que si sabe hacer un buen uso del coche, tendrá el tema del consumo de combustible como algo del pasado ya que se pueden hacer bastantes kilómetros a coste cero. Desde el fabricante se ha querido dar una nueva vuelta de tuerca y se ha optado por hacer una versión de competición y… ¡a correr! El coche ha participado en diferentes pruebas en oriente y para dar mayor visibilidad al proyecto, se le ha hecho venir a disputar la Baja Portalegre 500, la carrera más popular del continente, con mucho público de testigo, recorrido duro y exigente y rivales de fuste. El coche es muy próximo a lo que ofrece una unidad de estricta serie. Exteriormente aparte de la pintura de guerra, tan solo los anchos pasos de rueda le sacan de lo común. Las vías se han ensanchado con separadores y se han colocado las reglamentarias luces anti polvo traseras y las faldillas. Los bajos se protegen integralmente y el depósito de combustible se coloca en el hueco del maletero protegido con una mampara. Las ruedas de repuesto van en paralelo a los respaldos de los asientos delanteros, debiéndose recortar los guarnecidos de las puertas para que cierren. Arco antivuelco, cortacorrientes, volante… las medidas de seguridad habituales. El tándem deportivo es de la casa con Hiroshi Masuoka al volante y Pascal Maimon en las tareas de navegación, rescatándose personal del glorioso equipo oficial que tuvo la marca. Estructura sencilla y serio interés por que todo vaya bien. En la prologo fue relegado reglamentariamente a el Trofeo Nacional al no tener la F.I.A. aun claro donde ubicar este tipo de vehículos. Así las cosas el coche pasaría tras la caravana mundialista lo que le obligaba a rodar con el tramo más roto que al resto de rivales. En la prologo quedaron segundos de los más de cuarenta inscritos del Trofeo con un tiempo que les hubiera colocado vigesimoterceros de los coches F.I.A. El tramo de la tarde les mantuvo en puestos de podio ya que solo perdieron un puesto estando en los treinta primeros de la general. El segundo día de carrera, el más duro, resulto peor para el coche. En el tramo de la mañana una avería eléctrica (que cosas) en el motor térmico les obligo a retirarse y volver al parque de asistencia a reparar e intentar salir al tramo largo de la tarde cosa que consiguieron. Bajo una intensa lluvia y con el barro apareciendo por momentos el PHEV consiguió terminar la carrera, de noche, retrasado y penalizado pero en meta. El futuro ya está aquí.