MOTOR

Todas las noticias de MOTOR en el mundo del 4x4

prueba t-cross

Prueba Volksvagen T-Cross 2024. El escalón de acceso, mejora.

Se trata del SUV más pequeño del fabricante alemán, que ha puesto en el mercado más de 700000 unidades del modelo, todas ellas fabricadas en nuestro país. Se ha renovado y hemos querido conocer de primera mano las diferencias. Exteriormente, se han dado mínimos toques estéticos. El frontal, recibe nuevos faros matriciales y se reposicionan las luces diurnas, dando un aire desde luego más moderno. En la parte trasera, también las ópticas se han sustituido con un diseño de iluminación en ”X” y una línea central continua. El difusor inferior también es de nuevo cuño. El lateral permanece intacto salvo por la nueva línea de llantas, que junto a una también nueva paleta de colores culminan los cambios en la carrocería. El interior ha recibido nuevos materiales que mejoran su versión anterior, con impecables acabados y encaje perfecto. Contamos con pantallas de entre 8 y 9,2 pulgadas que en el cuadro pasan a ser de entre 8 y 10, 25. Varios interruptores se mantienen con operativo táctil huyendo con acierto de lo digital. Las plazas traseras, Son correctas para dos y justas para tres sobre todo la central. Se puede ganar espacio gracias al desplazamiento longitudinal de 14 centímetros de la banqueta. El maletero, cubica 385 litros que llegan a 435 si adelantamos los asientos traseros. Acorde con el tamaño del vehiculo. Detalle de dignidad. Por lo menos nuestra unidad contaba con rueda de repuesto, algo que ya es una “rara avis”, pero que cuando se hace necesario se echa mucho de menos si no se cuenta con ella. En cuanto a motores, se arranca en uno de 90 caballos con cambio manual o automático, pasando por uno de 115, que es el que ilustra nuestra prueba terminando con un todo poderoso de 150 y cambio automático. Con el que hemos probado el T-Cross se muestra suficientemente capaz. No existen ni se contemplan versiones 4×4, por lo que su uso fuera del asfalto es muy limitado. En marcha, se mantienen los cánones de calidad y confort del fabricante, con muy buen tacto y aun mejor sensación de comodidad. Es una delicia en tráfico urbano y se defiende bien en todo tipo de vías. Es coqueto, practico y bien acabado. La horquilla de precios va desde los 24000 euros de la versión básica hasta los casi 34000 de la más equipada. Subirse a un Volkswagen tiene su precio, pero compensará en el día a día a su cliente final.      

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motor aventura

Ferias. XI Festival Motor Aventura. Una fiesta para los 4×4.

Un año más, La terrenos de Masía Pelarda, acogieron esta actividad, que supone un encuentro de todos los interesados del sector, desde el usuario habitual hasta empresas especializadas que dan a conocer novedades en sus catálogos. En este último apartado tuvo un claro destacado, ya que tras cuatro décadas en el mercado el distribuidor de accesorios Promyges, ha renovado por completo su imagen de marca, algo que aparecía en todos los rincones de su stand. Paralelamente, mostraba nuevas referencias de sus amortiguadores BP-51, incluyendo referencias sin botella externa. También se podían ver las balonas de refuerzo para la suspensión trasera de las Toyota Hilux. Por último daba a conocer nuevos acabados en colores de toldos laterales de ARB. Euro4x4parts, se centra cada día más en el recambio, ofreciendo una solución para coches que hace tiempo dejaron de fabricarse. Implementos aposto por una zona activa donde los más atrevidos se las apañaron para superarlo de forma ágil. General Tyre, ha aumentado las medidas de su neumático mixto el Grabber AT3, que se puede montar en llantas de hasta 22 pulgadas. Mas novedades, S.B.S ha diseñado parrillas metálicas de diferentes alturas y tamaños para poder cocinar a nuestro gusto. Mundo Overland, fabrica cajoneras y muebles de interior a medida, además de tener tiendas de techo de alquiler para el que solo necesite utilizarlas de forma esporádica. Hubo posibilidad de ver rodar y copilotar vehículos de competición. Carlos Tatay, lo aprovecho para hacer kilómetros. El piloto esta enganchado a las carreras todo terreno. Sin dejar la competición, esta vez desde el punto de vista de la regularidad para los más veteranos en Marruecos, los responsables del Raid Clásicos del Atlas, dieron a conocer la próxima edición de diciembre y lo que tienen  preparado para el próximo año. En la familia Tibau se vive un relevo generacional. De momento siguen merendando juntos. Todo queda en familia. Nuestros colegas de Código 4×4 estaban presentes dando a conocer su medio digital mensual. Pocas cabeceras digitales quedan, pero habrá que resistir. Desde Montalbán Media, pusimos en marcha un concurso para premiar el coche más especial de Motor Aventura, el jurado lo formó Cecilia Bernal de Implementos, Luis Noguera de Euro4x4parts y Luis de la Puente de Promyges. Sin comunicarse entre ellos, fue asombroso que se decidieran por el mismo. Un Audi 80 cupé con los colores de competición de la marca de los cuatro aros de la época. El ganador disfrutará de dos pases VIP cortesía de la organización del Cierzo Rally. Los premiados, disfrutaran de ventajas a la hora de seguir la carrera aragonesa de primeros de mes. Nos movimos en una Ssangyong Musso Sports Grand, perfecta para la ocasión y que llamo la atención a más de un usuario. Rutas, charlas, cursos y demás actividades completaron un intenso fin de semana, y es que había que contentar a todo el mundo. Por haber había hasta un circuito de slot donde mayores y pequeños podían rodar emulando a vehículos reales. Féminas Off Road cada vez cobra mayor protagonismo y es uno de los acontecimientos de Motor Aventura. La Asociación de Usuarios de Todo Terreno, llevo a cabo el acto más lúdico ofreciendo una degustación de vinos de la bodega de Jumilla Pio del Ramo. En la imagen Brindan Antonio Tárraga de la delegación murciana de la A.U.T.T. David Nadal, Máximo responsable de Motor Aventura y Eduardo San Miguel presidente de la Asociación. El grupo humano de la Masía, para esta ocasión los formaron 60 personas que se emplearon a fondo para que todo rodara correctamente. Muy de agradecer por todos los asistentes.            

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hilux pila de hodrogeno

Innovación. El proyecto de una Hilux de pila de combustible de hidrogeno, avanza.

El revolucionario proyecto que busca hacer realidad una pick-up Hilux de pila de combustible de hidrógeno ha llegado a una nueva y última fase, que marca un nuevo hito en el camino de Toyota hacia un futuro sin emisiones. Desde la presentación del primer prototipo en septiembre de 2023, Toyota y los demás miembros del consorcio, con el apoyo financiero del gobierno británico, han llegado a una fase intensiva de evaluación y demostración. Esta nueva etapa demuestra aún más si cabe la amplitud de la estrategia multi-tecnológica de Toyota hacia la neutralidad en carbono, aplicando distintas opciones de motorización —modelos híbridos -Hybrid Electric Vehicles (HEV), híbridos enchufables -Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV)-, eléctricos de batería -Battery Electric Vehicles (BEV)- y vehículos eléctricos de pila de combustible -FCEV, Fuel-Cell Electric Vehicles—en función de las diferentes necesidades de los clientes e infraestructuras locales. Ya se han fabricado un total de 10 prototipos de Hilux de pila de combustible en las instalaciones de Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) en Derby (Inglaterra). Se están llevando a cabo unas rigurosas pruebas sobre el terreno con cinco vehículos, para evaluar la seguridad, el rendimiento, la funcionalidad y la durabilidad, y generar así datos de pruebas de conducción en situaciones reales. Mientras tanto, otras cinco unidades se dedican a demostraciones a clientes y prensa, también de cara a los próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024. Al acercar a los clientes la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, Toyota sienta las bases para el éxito del sector del transporte a base de hidrógeno en el futuro. Sumados a los 30 años de investigación y desarrollo de Toyota en el ámbito de las pilas de combustible de hidrógeno, los conocimientos derivados del proyecto Hilux contribuirán a la nueva generación de la tecnología de pila de combustible, que ofrecerá ciclos de vida más largos, una autonomía superior y unos costes sustancialmente menores. Toyota espera que, para 2030, Europa sea uno de los principales mercados de pilas de combustible de hidrógeno, con un crecimiento constante de distintas aplicaciones de movilidad y generación energética.  El prototipo de Hilux de pila de combustible es un importante punto de partida para seguir desarrollando la tecnología del hidrógeno y estimular un mayor despliegue de ecosistemas e infraestructuras de hidrógeno en toda Europa.  

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euro4x4parts

Accesorios. Válvulas y puntas de válvula de desinflado rápido APEX de Euro4x4parts.

Con las válvulas y las puntas de válvula de desinflado rápido APEX, podrás desinflar los neumáticos de tu 4×4 rápidamente. Con estos dos accesorios desinflarás rápidamente tus neumáticos manipulando un simple anillo que permitirá que salga el aire de su interior. Su gran ventaja es que siempre van fijados a la llanta, en el caso de la válvula APEX, y a la válvula de origen del 4×4 en el caso de la punta APEX.  Si tu 4×4 está equipado con sensores de presión TPMS, existe un adaptador para tenerlos instalados como originalmente, en cada válvula. Características: Fabricados en aluminio de calidad aeronáutica. Sin necesidad de perforaciones para su instalación. Desinflado rápido, ejemplo: dos minutos para desinflar cuatro neumáticos de 35″ de 2 bares a 1 bar. Referencias del catálogo: Válvula de desinflado rápido APEX (7VA1009) a 42 € (IVA incluido). Punta de válvula de desinflado rápido APEX (7VA1012) a 34 € (IVA incluido). Kit de 5 puntas de desinflado rápido APEX (7VA1010) a 165 € (IVA incluido). Kit de 4 válvulas de desinflado rápido APEX (7VA1008) a 155 € (IVA incluido). Kit de 4 adaptadores de sensores TPMS (7VA1011) a 36 € (IVA incluido).

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas 049. David Nadal. Masía Pelarda. Tierra Santa del 4×4.

Esta semana coincidiendo con la celebración de Motor Aventura, hemos querido tener a su máximo responsable, David Nadal como invitado. Nos avanza lo que vamos a poder encontrar en el Festival el próximo fin de semana y los proyectos que la compañía tiene para el futuro. Repasamos también las dos carreras recién terminadas, el argentino Desafío Ruta 40 del Mundial y el luso Norte de Portugal celebrado en el país vecino.

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implementos

Accesorios. Llantas Epic de Warn. Tu 4×4 bien calzado.

Estas robustas llantas están disponibles en acabado negro o gris antracita. Mejoran la estética de nuestro todo terreno y reducen el peso suspendido. Para Jeep Wrangler JK, JL y Gladiator JT o Ford Bronco, Toyota Tacoma o 4Runner. Todas las llantas WARN son 17×8.5. El distribuidor en nuestro país es: www.implementos.com  y tienen en stock todos los modelos para entrega inmediata.  

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prueba toyota chr

Prueba Toyota CH-R. El SUV diferente.

Y lo decimos por que en un mercado en el que los coches se parecen cada vez más, Toyota ha apostado por mantener para uno de sus mayores éxitos de ventas un diseño que no admite confusiones con la competencia. El exterior es ya de por sí, una declaración de intenciones. Recuerda bastante a alguno de sus “primos” de Lexus, con rasgos rectos y perfiles muy afilados . El frontal, con las ópticas rasgadas y una generosa boca, refuerzan el aspecto agresivo, con un lateral que con aletines en los pasos de rueda, las bonitas llantas (de hasta 20 pulgadas), las manecillas enrasadas y la carrocería en tono bicolor (hay multitud de opciones de personalización en cuanto al colores incluyendo los que cambian de tono según la luz), ratifican las intenciones de ser diferentes. La parte trasera sacrifica visibilidad y acceso en aras a mantener ese diseño al margen de las modas tan atractivo, pero mejora respecto de su versión anterior. La boca de carga puede parecer justa, pero lo compensa el también horizontal diseño de los pilotos traseros y se agradece el spoiler doble y el difusor de la parte baja. Interiormente, se mantiene el toque de distinción, con asientos generosos en tamaño, diseño sencillo y claro con una pantalla que va de las 8 pulgadas a las 12,3 según versiones. Agradecer que se mantengan muchas funciones con interruptor huyendo de lo digital. Los asientos traseros, han ganado en espacio respecto al predecesor, bien para dos pasajeros, pero justos para tres, aunque mantienen la calidad general de todo el interior. El maletero cubica según versiones de motorización entre 388 y 310 litros, cifra que puede parecer justa pero el enfoque juvenil manda. El nivel de carga es cómodo, ya que el fondo oculta  los cables de la versión enchufable o como poco el kit de reparación de pinchazos. No montan en ningún caso rueda de repuesto. A bordo, la vida es fácil. Muy buenos materiales, impecables acabados y un andar acorde con los estándares del fabricante japonés. Disponemos de propulsores de entre 140 y 223 caballos y posibilidad de gasolina simple, hibrida o hibrida enchufable. Se complementa la motorización con cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Custom. Su andar es bondadoso y agradable con unos tarados de suspensión que se adaptan de forma impecable al terreno sea una autopista recién asfaltada o una carretera de montaña parcheada. Hacerse con un CH-R supone desembolsar 38500 euros como precio de acceso, cifra que subirá según la versión y el equipamiento. Es desde luego una solución tanto para parejas como para familias, ya que contaran con diseño atractivo, lo último en cuanto a motorizaciones cara a las zonas donde se necesita etiqueta ECO, precio contenido para la calidad y equipamiento que ofrece y… es un Toyota. En el monte, complicarse lo mínimo. En el catalogo del fabricante siguen estando las mejores opciones para tener un vehículo con garantías para circular fuera del asfalto. Incluso en nuestro continente donde están “censurados” los mejores modelos por aquello de las restricciones. No tendrá muchas intenciones de salir del asfalto quien se compre un CH-R, pero se puede adquirir con tracción total, lo que junto a su altura libre, nos permitirá movernos en pistas y caminos con buen firme, sin problemas., aunque el objetivo de Toyota es mejorar la dinámica del CH-R en asfalto.  

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mogy festival

Mogy Festival. Sostenibilidad y 4×4.

Para esta edición, las marcas presentes redoblaron sus esfuerzos mejorando sus stands en aras a convencer al posible cliente final, incluyendo novedades recién llegadas al mercado. Epicentro de las actividades el circuito de obstáculos que patrocinó KIA y que permitió comprobar cómo la tracción 4×4 aumenta las prestaciones de cualquier modelo. La marca enseñaba además su gama hibrida y eléctrica destacando el EV6 y el EV9, los eléctricos en los que los coreanos ofrecen su punta de lanza. Ford hacia lo propio con el Mustang e y el Explorer, sus bazas más modernas en cuanto a electrificación. El Tavascan, recién llegado era de lo que más se presumía en la zona de Cupra. Toyota tenía en Kobe Motor a su representante, no en vano el Festival Mogy se celebra en el epicentro de su zona de influencia. Astara mostraba modelos de dos de las marcas del grupo, Saangyong y Subaru, estando de este último una unidad del Outback hibrido, que tan buen resultado da en el monte gracias a su sistema de tracción. BYD en pleno desembarco en nuestro país, exponía toda su gama, desde los modelos con meses en el mercado hasta los últimos en llegar. Este resumen de empresas y otras tantas representadas, disponían de una flota completa de vehículos demo para llevar a cabo pruebas dinámicas, algo que fue continuo. Como complemento, se llevaron a cabo varias actividades como mesas redondas y charlas sobre movilidad y sostenibilidad,  conciertos nocturnos con bandas ochenteras, zona de food trucks, marchas silenciosas, sorteos… Tampoco se  olvidó a los más jóvenes que contaban con un circuito de mini motos eléctricas, y como  o podía ser de otra manera el verdadero coche eléctrico, el de pista y a escala tenía su circuito correspondiente.    

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implementos

Accesorios. Come Up Winch. Nuevas referencias de la mano de Implementos S.A.

Una marca de altas prestaciones y fabricación de calidad con muy buenos resultados calidad-precio. En constante desarrollo y avances tecnológicos como podemos ver en los últimos modelos lanzados al mercado: ´SOLO 9.5 RS´ https://comeup.es/products/solo-9-5rs ´SOLO 12.5 RS´  https://comeup.es/products/solo-12-5-rs Novedades: El mando de cable tiene un diseño magnético, lo que le permite colocarse adherido en la carrocería del vehículo. La centralita del winch incluye las  siguientes funciones: Cortacorriente que evita que la batería del vehículo se agote cuando no está en uso. Indicador LED y sonido de advertencia si hay sobrecalentamiento del motor. El winch está equipado con una pantalla digital de visualización en la parte superior que muestra el nivel de batería del vehículo y ofrece la función de alarma en caso de mal funcionamiento de la centralita.

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camionetas polvorientas 047

Camionetas Polvorientas. Programa 047. ¿Nos timan?

Esta semana a la vuelta de la asamblea de la Asociación de usuarios de Todo Terreno, entrevistamos al Director del Festival de la sostenibilidad Mogy Rafael Guitart, y entrevistamos a Alex Toril, quien ha vivido una mala experiencia en la Baja Grecia, al descubrir que el vehiculo de carreras que ha comprado tiene «trastienda».

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euro4x4parts

Accesorios. Cajas de almacenamiento Tred. Euro4x4parts. Todo en orden.

Las cajas de almacenamiento Tred han sido diseñadas por expertos. Sus múltiples innovaciones te permitirán guardar todo tu equipamiento en un lugar seco, libre de polvo y seguro. Con tapa de apertura multidireccional, huecos para patas de barbacoa Weber, junta resistente a la intemperie, compartimento para abrebotellas, salientes de tornillo integrados, puntos de amarre y conectividad Tred Link, las cajas de almacenamiento Tred son perfectas para tus viajes y rutas 4×4. Fabricadas con un material de calidad, el polipropileno, las cajas de almacenamiento Tred soportan los terrenos y condiciones meteorológicas más extremos. Perfectamente diseñadas para poder apilarse, están disponibles en dos tamaños diferentes: el modelo 25 litros y el modelo 65 litros. Modelo 25 litros. Dimensiones interiores:525 mm x 440 mm x 115 mm. Dimensiones exteriores:575 mm x 510 mm x 175 mm. Peso: 3,95 kg. Modelo 65 litros: Dimensiones interiores:525 mm x 440 mm x 290 mm. Dimensiones exteriores: 575 mm x 510 mm x 355 mm. Peso:5 kg Caja de almacenamiento TRD 25 litros (6T61004) a 135 € (IVA incluido). Caja de almacenamiento TRD 65 litros (6T61005) a 185 € (IVA incluido).    

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prueba kia ev9

Prueba KIA EV9. Un SUV familiar de verdad. Eléctrico y 4×4.

Verdaderamente cuando lo ves puedes estar seguro de que por tamaño, el EV9 no se queda atrás. Son más de cinco metros de longitud, lo que unido a su anchura y altura, lo hacen sencillamente descomunal. Habrá sitio para todo seguro. Exteriormente, en la marca han querido dar un toque de nave espacial, y desde luego que lo han conseguido. Recuerda incluso al de la serie de ciencia ficción de los ochenta La Fuga de Logan. Las líneas cuadradas predominan en el diseño, que tiene un frontal especialmente diferente. Las ópticas están casi escondidas para no restar espacio a la carrocería, mínimas entradas de aire y un capo, que empieza de forma ascendente para quedar plano al llegar al parabrisas. La trasera, algo más convencional también tiene las ópticas reducidas aprovechando las curvas del final de las aletas. El portón, también de buen tamaño permite una altura de carga cómoda, contando con un discreto spoiler superior que alberga una de las cámaras exteriores. El lateral, atesora una gran superficie acristalada y generosas puertas. Las barras de techo y los aletines en los pasos de rueda,  refuerzan su imagen de SUV. Unas bonitas llantas casi lenticulares de 20 pulgadas completan el conjunto. La manecillas de las puestas son escamoteables, y quedan enrasadas al cerrar el vehículo. Otro toque de modernidad el de este KIA. La zona delantera es un lujo en cuanto a espacio y calidad en los materiales y acabados. Asientos grandes, cómodos y envolventes y todo muy a mano. Todo digitalizado y la manivela de arranque y dirección como si fuera la del limpiaparabrisas junto a la caña de la dirección. Eso permite muchos huecos para objetos sobre todo en la consola central. Se viaja como en un verdadero salón rodante con el plus de que el aislamiento hace que no haya ruidos de ningún tipo. El retrovisor central se puede usar de forma convencional o activar con un interruptor la cámara trasera, muy recomendable si vamos a tope de pasaje y no queremos perder visibilidad. Los traseros se pueden configurar en diferentes posiciones de longitud de banqueta, algo que sobre todo agradecerán los de la tercera fila. Hay sitio para todo y son muy confortables también. Se puede adquirir con banco corrido para tres o con solo dos butacas. La última fila no es el típico “ahitepudras” que solo vale para niños, dos adultos pueden viajar con dignidad y sin que se les queden las piernas agarrotadas de por vida. El maletero cubica con la última fila  ocupada 333 litros, quedando un hueco bajo la tapa de carga para el kit repara pinchazos.   Si abatimos la tercera fila, algo que se hace de forma eléctrica llegaremos a los 828 litros y si con la palanca que abate la segunda fila lo dejamos para plena carga tendremos nada menos que 2318. Todo un contenedor. En la parte delantera disponemos de un cofre de 52 litros que tiene su mejor uso en guardar todo el cableado, ya que cabe completo y justo. Nos llamo la atención que la palanca de apertura del capó delantero esta protegida con una tapa algo que  unca habíamos visto en un coche. En marcha, lo primero que notamos son las prestaciones del motor. ¿Del motor? No. De los motores, porque este KIA monta uno por eje que suman 384 caballos. Acelera como un tiro, te deja pegado al asiento lo que aparte de permitir rodar muy rápido hace que las maniobras de adelantamiento sean fulgurantes. No es un deportivo pero lo parece. En general el comportamiento es impecable, con muy buen andar en cualquier tipo de vías, pero ¡ojo!, en tráfico urbano donde por ley se mueve como el mejor, el tamaño puede ser un problema para según qué recorridos si las calles son estrechas. Las cámaras se hacen imprescindibles para no tocar con nada. Otro dato a tener en cuenta es que por tamaño, alguna plaza de garaje se le quede pequeña. Poseer un EV9 en el único acabado que se comercializa el GT Line, supone un desembolso de más 85000 euros. Es una cifra considerable, pero contaremos con un familiar de verdad, sitio de sobra, las mejores calidades y autonomía eléctrica superior a la media. Más posibilidades que una navaja suiza. Nos referimos al completo juego de cableado que tiene el coche, que permite hacer cargas desde todo tipo de tomas en ambos sentidos. Todas caben y encajan perfectamente en el cofre delantero. Esto permite recargar en cualquier circunstancia desde las tomas domesticas hasta las más profesionales y avanzadas. Hay que tomarse su tiempo para conocer cada caso. Hay múltiples tomas para recargar pequeños aparatos eléctricos incluida una de 220v. Un cafelito, o una luz auxiliar estarán garantizados. Terminal de carga. Si eso es lo que tiene el EV9. En nuestra prueba hicimos el recorrido Madrid-Herrera del Duque y vuelta. Son más de 250 kilómetros por trayecto. Recogimos el EV9 en las instalaciones donde se guarda la flota de prensa de la marca coreana, con algo más de 300 kilómetros de autonomía. A la ida, rodando a no consumir, con la retención al máximo y cumpliendo con la señalización en cuanto a velocidad máxima (buenas pitadas nos llevamos de los que corrían de más), consumimos alrededor de 150 kilómetros de autonomía con dos pasajeros y mucho equipaje a bordo. A la vuelta, sin correr mucho más pero sin preocuparnos por el gasto, con dos ocupantes sin peso añadido, casi alcanzamos los 200. Entre medias, llevamos una carga completa en los dispositivos que el Ayuntamiento de la capital de la Siberia Extremeña ha puesto en el centro de la localidad y que funcionan de forma gratuita. Una vez terminada la operación, disponíamos de 534 kilómetros de autonomía, algo más de lo que anuncia el fabricante. En el monte, vida ocasional. De acuerdo que contamos con tracción total, instantánea y buena, pero no olvidemos que movemos más de dos toneladas y media., ángulos característicos discretos sobre todo el ventral y una altura libre

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Prueba Subaru Crsosstreck. Manteniendo sus argumentos de 4×4.

Es sin duda un modelo infravalorado por el buen aficionado que no por el cliente final. En una época donde encontrar coches con capacidad fuera del asfalto supone toda una epopeya, este conocido Subaru denominado Crosstreck tras su reciente actualización sigue siendo como el resto de modelos de la marca un buen compañero de aventuras. Exteriormente, se ha modificado el frontal que recibe nueva y parrilla, lo que le da un aire más moderno y deportivo. Caso similar con la trasera, que incorpora ópticas retocadas y mantiene su buen ángulo de salida  con extractores simulados y rematado por un discreto spoiler. El lateral, modifica ligeramente los pasos de rueda, que junto con las barras de techo, suponen toda una declaración de intenciones. También son de nuevo cuño las llantas de 18 pulgadas. En el interior, buena postura erguida y confortable aunque hagamos muchos kilómetros. Se agradece que mantengan el cuadro analógico aunque se incorporan ventanas digitales. También es bueno que se mantengan interruptores para algunas funciones. Las plazas traseras son buenas para dos ocupantes y justas para el tercero por el túnel de transmisión central. El tamaño del vehiculo es el que es, pero materiales y acabados acompañan para bien. El maletero, cubica 315 litros. La cifra puede parecer escasa, pero la altura libre recorta por la parte baja, así como la pieza que alberga el kit anti pinchazos. Si abatimos la segunda fila de asientos, llegaremos a 1340 litros, con espacio suficiente para carga y en excursiones para nevera, equipaje y demás. Contamos con un motor de 136 caballos al que apoya otro eléctrico de casi 17, que permiten disfrutar de la etiqueta ECO. Esta complementado con la habitual caja de cambios automática CVT. Se muestra suficiente para mover el Crosstreck. El comportamiento nos encanta. Agradables los materiales, el ambiente y el buen andar, tanto en tráfico urbano, donde las recogidas dimensiones aportan, como en vías rápidas por postura y por un bastidor muy noble que ha aumentado un 10% su rigidez, lo que se agradece también en los caminos. El consumo anunciado de 7,7 litros, nos ha sido imposible alcanzarlo, pero hemos quedado cerca al poder bajar de ocho en algunos desplazamientos. Tenemos tres acabados de este Subaru con un precio que arranca en los 32000euros con descuentos teniendo un techo de 37000. Cuando pensamos en un todo terreno en el momento actual, quitando las pick up que según que marcas son difíciles de conseguir por los plazos de entrega o por haber sido retiradas del mercado, la lista se reduce al mínimo. Ni media docena de modelos cumplen. Este Subaru sí. Hay que conocerlo. En el monte, mejor que muchos. Tenemos 22 centímetros de altura libre, muy buen angulo trasero 20,8º, correcto el ventral 31,1º y algo más justo el delantero 19,3 8. (Una pena que no exista una versión con mejor ataque, algo cotidiano en países como Canada o Australia donde este modelo incorpora como accesorio no oficial un paragolpes recortado). Si queremos salir del asfalto con garantías, habría que sustituir los neumáticos de  origen, totalmente enfocados al asfalto por unos mixtos y si nos animamos en una medida superior lo que nos puede hacer ganar un centímetro más de altura libre. De paso hacerse con una quinta rueda gemela de las otras cuatro nos dará confianza y recolocaremos el maletero, mermado en espacio por el suelo elevado y el cofre que aloja el kit anti pinchazos. No nos gustó que la activación del X-Mode este dentro de todo lo que albergue la consola digital central. Algo tan especifico e importante como esto, debería tener interruptor propio. No obstante permite mejorar la tracción en dos pasos según las dificultades que presente el terreno. Pudimos exprimir el Crosstreck a fondo cuando cubrimos la Baja Extremadura. Siempre rodamos con confianza en los caminos pacenses. Es más fue nuestra oficina rodante durante todo el fin de semana. En nuestros tiempos es perfecto porque con una mínima preparación, seremos uno más en nuestras rutas y salidas de fin de semana.  

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euro4x4parts

Accesorios. Ganchos de cabestrante de Euro4x4parts. Agarre seguro.

Los ganchos de cabrestante son unos componentes cruciales utilizados para asegurar los cables o cuerdas de cabrestante durante el remolque o rescate de un 4×4. Están fabricados en acero robusto, lo que permite a estos cabrestantes ofrecer una conexión fiable y resistente entre el cable del cabrestante y el punto de anclaje en el 4×4. Su diseño permite una distribución uniforme de la carga en el cable, minimizando así el riesgo de rotura. Para una seguridad óptima, están equipados con un mecanismo de bloqueo que impide un desenganche accidental. Gancho de cabrestante 1/4“ (6ET1051) a 12 € (IVA incluido). Gancho de cabrestante 3/8“ (6ET1052) a 14 € (IVA incluido). Gancho de cabrestante (6ET1058) a 25 € (IVA incluido). Protección de Gancho de cabrestante (6ET1059) a 5 € (IVA incluido).  

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Prueba. Dacia Jogger Extreme. Lo justo y necesario.

La marca pese a su imagen de poner en el mercado vehículos sencillos y asequibles, mantiene un producto ideal cara al cliente final que no quiere complicarse la vida. Diseños prácticos y con conocimiento de lo que necesita el conductor de nuestros tiempos, soluciones mecánicas acordes con la coyuntura tanto ecológica como de consumo y variedad en los acabados para contentar a la mayor horquilla posible de posibles compradores. Este Jogger cumple en todos los aspectos. Exteriormente es una berlina con apariencia de SUV, de buen tamaño y capacidad de carga. Sus líneas quedan reforzadas con los aletines en los pasos de rueda y las barras de techo. La carrocería en cuña le da un aspecto más agresivo y dinámico. La parte trasera muestra la buena boca de carga y el amplio cristal del portón que culmina con un discreto spoiler. El último detalle son unas bonitas llantas de aleación que complementan los detalles en negro de la carrocería. Para marcar diferencias, unos vinilos laterales que reproducen las líneas de cota de los mapas topográficos que se repiten en los alfombrines de goma interiores, completan este Dacia. El interior es funcional y práctico, con materiales y acabados correctos. Muchos de las funciones mantienen interruptores en vez de ser digitales lo que es de agradecer. No hace falta más. El motor es un hibrido de 140 caballos, que permite a base de frenada regenerativa y retención especifica a voluntad disfrutar de la etiqueta ECO. Se muestra capaz, aunque los probamos con dos ocupantes sin carga. Con pasajeros y peso podría quedarse corto. En tráfico urbano, ningún problema, solo hay que tener en cuenta que movemos más de cuatro metros y medio de carrocería. En vías rápidas, nos encontramos con un coche digno en cuanto a su comportamiento, que dejaría satisfechos a la mayoría de usuarios, sobre todo a los que quieren conducir un modelo que les rinda,  no les de problemas y sobre todo no supongan un gran desembolso. De hecho  se puede adquirir desde menos de 25000 euros. Si queremos un coche amplio para que quepa toda la familia, con buen equipamiento, honesto en su día a día y con el mínimo desembolso Pack Sleep y sus derivados En aras a aprovechar el espacio interior del Jogger dándole un uso paralelo, desde el fabricante se ha hecho diseñar una estructura plegable que permite habilitar una cama en la parte trasera y un cajón-mesa que permite guardar objetos. Pero vayamos por partes. Retirando la tercera fila de asientos (si es que lo hemos adquirido así), podremos instalar un kit de madera desplegable que de forma fácil y con una sola persona para llevar la maniobra a cabo, convierte el interior en una cama de 1,90×1, 20 metros y sesenta centímetros de distancia al techo. La parte baja la conforma un cajón-mesa, que tiene una capacidad de 220 litros. El colchón queda recogido encima. Es perfecta para guardar objetos como nevera, ducha portátil vajilla equipaje o lo que necesitamos. El precio es de 1500 euros.  Si necesitamos más espacio, se comercializan unos cofres de techo de 400 y 480 litros respectivamente diseñados para encajar perfectamente en las barras de techo. Complementan la idea unos juegos de sabanas bajeras para proteger el propio colchón, algo imprescindible. También muy necesarios son los paneles opacos a medida que puestos en todas las ventanas, garantizaran nuestra intimidad. Como remate podemos instalar un avance-habitación que queda enganchado al portón abierto y multiplica sobradamente el espacio habitable una vez acampados.  Viene recogida en una practica bolsa. En configuración de siete asientos en el Jogger contamos con 160 litros de capacidad, que asciende a 607 con cinco y si los abatimos podemos llegar a los 2000, lo que permite instalar tanto accesorios. En el monte, de paseo. Pese a su aspecto, no podemos salir del asfalto a lo loco. Su espacio natural son pistas y caminos en buen estado, algo que si contamos con nuestro equipo de camperización, nos permitirá llegar a espacios más recónditos de los que llegan la mayoría de los mortales.  

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madrid car experience

Salones. Madrid Car Experience. Cambio de registro.

Lo decimos por que en la corriente continental de electrificación que vivimos, los fabricantes empiezan a  introducir en sus gamas modelos híbridos recuperando motores de combustión de bajas emisiones. Pero vayamos por partes. Que Madrid acoja un evento de estas características, supone un intento de recuperar el exitoso salón comercial que se celebraba hace unos años. Las marcas han respondido a medias echándose en falta bastantes fabricantes. Aquí mostramos un resumen de las novedades de lo que incorpora tracción total o está pensado para aunque sea de forma ocasional, salir del asfalto. Ford presentaba el Explorer 100% eléctrico anunciando una generosa autonomía. Le acompañaban el nuevo Kuga y la Tourneo Courier, esta última con diversas posibilidades de camperización. Lexus, mostraba su última incorporación, el NX Overtrail, un acabado centímetro y medio más alto que sus hermanos de gama, con tracción total y rueda mixta. Nissan presumía con su X-Trail Adventure, del que ya hablamos en nuestra web, una de las opciones más camperas de los japoneses. BYD complementa su oferta con la llegada a nuestro mercado este verano del Seal U hibrido enchufable, acabando con la exclusividad de coches totalmente eléctricos de su catalogo. Hyundai, tenía a la vista su batería de modelos, todos ellos con diferentes soluciones de propulsión. Novedad, no solo como marca sino como fabricante con sede en nuestro país, Ebro daba a conocer los modelos de SUV que se fabricaran en Barcelona y que llegaran a los clientes finales el próximo año. Por un lado el S700 y aun de mayor tamaño el S800, pensados para familias. Paralelamente exponían su pick up completamente electrificada. Las empresas que estuvieron presentes, lo hicieron con el respaldo de personal de la cúpula de las compañías. Por poner un ejemplo, la actualización del Kia fue dada a conocer por el propio presidente de la compañía en nuestro país, Emilio Herrera. Futuras ediciones del Madrid Car Experience deberían volver a poner a la ciudad en el calendario de salones del sector interesantes.  

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dakar carlos tatay

Camionetas Polvorientas 045. Dakar saudí 2025, Carlos Tatay y Baja Lorca. Días intensos.

Esta semana ponemos en marcha el programa 045. Asistimos a cubrir la presentación del Dakar saudí 2025, y no hemos podido resistir la tentación de conocer al «novato» Carlos Tatay, que viene de las motos y que debuta en la próxima Baja Lorca. De esta carrera que se celebra este fin de semana, conocemos lo que les espera a los participantes gracias a nuestra conversación con José Mulero, cabeza visible del Automóvil Club de la ciudad murciana, organizador de la carrera.

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prueba ford bronco

Prueba. Ford Bronco Badlands. Un 4×4 todo poderoso.

Lo primero que hay que hacer es felicitar al fabricante y sobre todo a los responsables de la distribución de la marca norteamericana en el mercado de nuestro continente. Los hombres del ovalo, tienen todo tipo de soluciones de movilidad de última generación con diferentes acabados de motorización, hibridación y electrificación, pero no se olvidan de los coches de verdad y de siempre. Tras conocer la Ranger Raptor y sus dos motorizaciones que ya pasaron por nuestras manos, https://montalbanmedia.com/prueba-ford-ranger-raptor-uno-de-los-lideres-de-la-resistencia-4×4/ https://montalbanmedia.com/prueba-ford-ranger-raptor-diesel-para-llegar-a-mas/ hemos podido conocer ahora de cerca el Bronco. Trío de todo terrenos genuinos con verdaderas capacidades de salir fuera del asfalto. Este Bronco, en el acabado Badlands es el más preparado para la práctica de todo terreno intensivo y solo verlo impresiona. Baste un dato, no recordamos un coche que haya levantado tanta expectación en nuestra semana de pruebas. Baste un dato, nos han llegado a poner coches en doble fila para que al intentar salir tocando el claxon, aparecieran interesados como de la nada que habían aparcado mal aposta para que cuando saliéramos pudieran acercarse a ver el coche. Y es que cumple a rajatabla la normativa del sector. Líneas cuadradas se mire por donde se mire. Es como concebimos un todo terreno desde que tenemos conciencia de lo que son. A este Bronco se le unen detalles en la carrocería como las robustas anillas de remolque delanteras y traseras y las barran en techo y capó y una más que destacada altura libre y de la carrocería. El remate es un color verde eléctrico que le impide pasar desapercibido lo pongas como lo pongas. El frontal, con generosos faros redondos principales y una prominente parrilla con el logo bien destacado,  suponen toda una declaración de intenciones, Parece que te va a comer. El lateral sigue con la tendencia “dura” del modelo, puertas bien marcadas, taloneras y destacados pasos de rueda. Seguimos demostrando poder. El interior es amplio para cinco ocupantes con postura de conducción perfecta, sentados mejor que tumbados, y el maletero es capaz para el equipaje que deseemos mover. Las llantas de bonita factura montan neumáticos mixtos en medida 285/70R17. Perfectos para pistas y caminos en cualquier condición y de buen resultado en asfalto. La parte trasera es también de las que gustan. El portón se abre en dos mitades, basculante la luna y lateral la propia puerta, que queda prácticamente tapada por la rueda de repuesto, tan grande como sus hermanas rodantes. Un detalle, la placa de matrícula queda expuesta en unos intensivo en trialeras y caminos en mal estado. El motor es un 2.7 Eco Boost que rinde 334 caballos. Da gusto. Gasolina pura y dura. Ronquido grave y agradable desde el ralentí. Acelerando, un lujo para los oídos. Y prestaciones siempre. Las prestaciones son vigorosas teniendo en cuenta, el peso, el tamaño y la aerodinámica del modelo. El complemento es una caja de cambios de 10 velocidades. En cuanto al consumo, no hay que volverse loco. El que se compre un Bronco tiene para llenarlo las veces que haga falta. Nosotros solo nos preocupamos de intentar hacer viajes o parte de ellos intentando bajar de 12 litros a los cien kilómetros. En esa cifra nos quedamos en el mejor de los casos, con dos personas a bordo y bastante equipaje. Siempre decimos que el aceite y la gasolina salen del pie derecho y en este Ford la frase queda perfecta. Se puede moderar el gasto si rodamos de forma progresiva. Al ataque, notaremos la diferencia. Subirse no es tan fácil, ya que la altura es superior a la de cualquier todo terreno convencional, pero una vez a bordo, todo es perfecto. La posición de conducción es la de los todo terreno genuinos, sentados y no tumbados. Cómoda sobre todo cuando hay muchos kilómetros a recorrer. Los traseros son suficientes para tres adultos y también con la deseable posición erguida. Los viajes largos no serán problemas. El maletero grande y muy cuadrado invita a cargar lo que haga falta, y es perfecto para neveras cajoneras y demás accesorios habituales para hacer recorridos de varios días de duración. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad se multiplica de forma considerable. Hay que tener en cuenta siempre las dimensiones que movemos, para no tener ningún toque. Las maniobras son fáciles gracias al completo conjunto de cámaras que permiten controlar el contorno de la carrocería. En marcha es una delicia, gracias a la altura con la que conducimos, lo que permite dominar mas superficie a ojos vista. En carretera el confort se mantiene, aunque a alta velocidad y con viento el techo de fibra es algo ruidoso. Perderemos eficacia en carreteras de montaña, ya que movemos un volumen considerable con un centro de gravedad mayor que la media de vehículos. Precio. Hay que comprender de lo que estamos hablando. 91695 euros cuesta este Ford. Es una cifra considerable pero quien adquiera uno contara con un todo terreno de verdad, muy exclusivo y con prestaciones fuera de lo normal. Existe una versión más económica y menos campera, la Outerbanks, que se queda en 87094. Pero metidos en el laberinto… Contamos de paso con garantía de tres años extensible a cinco. En el monte. Lo dicho, todo poderoso. Es una delicia salir del asfalto con este Ford. Sabemos de las cualidades que atesora, pero ponerlas en práctica convence aun más. Contamos con muchos argumentos a favor. Tracción total en varios modos de utilización, tres bloqueos (delantero, trasero y central), desconexión de la barra estabilizadora…La suspensión de buen recorrido con amortiguadores Bilstein de última generación, complementan a la perfección el conjunto. El avance siempre es poderoso y capaz, el tren delantero independiente supone una ventaja en contra de lo que podría parecer respecto del eje rígido. Los bajos están bien protegidos lo que nos dará confianza. Las cámaras con la conducción con las marchas cortas insertadas nos avanzan el recorrido que las ruedas delantera van a llevar a cabo según la posición del volante, lo que ayuda como si tuviéramos

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jaguar f pace

Serie limitada. Jaguar F-Pace 90 aniversario. Casi un siglo de avances.

Jaguar está a punto de cumplir nueve décadas innovando y produciendo motores de combustión interna, un hito que va a celebrar con la edición del 90º Aniversario del F-Pace. La edición del 90º Aniversario se basa en la versión R-Dynamic y luce insignias distintivas para conmemorar el último modelo F-Pace, ya que Jaguar se convertirá en una marca de lujo totalmente eléctrica a partir de 2025. El galardonado F-Pace combina un imponente exterior con un interior diseñado con destreza y motores avanzados, incluidos un eficiente vehículo eléctrico enchufable y un V8 sobrealimentado. Ofrece color metalizado, llantas de aleación con pulido a espejo, cristales oscurecidos, techo panorámico deslizante y tecnología de cámara periférica 3D para aumentar aún más el valor de la Edición 90º Aniversario. La versión de vehículo eléctrico enchufable ofrece una autonomía de conducción completamente eléctrica de hasta 64 km (WLTP) y carga rápida del 0 al 80 % en tan solo 30 minutos. El F-Pace SVR 575 Edition, que se presentó en 2023 con un aumento de potencia de 25 CV, es el F-Pace más potente de la historia y ofrece un rendimiento extraordinario. El F-Pace fue el primer SUV de Jaguar y es uno de los modelos con más éxito de todos los tiempos con las 328.000 unidades fabricadas en la planta de producción de Solihull.  

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prueba t-cross

Prueba Volksvagen T-Cross 2024. El escalón de acceso, mejora.

Se trata del SUV más pequeño del fabricante alemán, que ha puesto en el mercado más de 700000 unidades del modelo, todas ellas fabricadas en nuestro país. Se ha renovado y hemos querido conocer de primera mano las diferencias. Exteriormente, se han dado mínimos toques estéticos. El frontal, recibe nuevos faros matriciales y se reposicionan las luces diurnas, dando un aire desde luego más moderno. En la parte trasera, también las ópticas se han sustituido con un diseño de iluminación en ”X” y una línea central continua. El difusor inferior también es de nuevo cuño. El lateral permanece intacto salvo por la nueva línea de llantas, que junto a una también nueva paleta de colores culminan los cambios en la carrocería. El interior ha recibido nuevos materiales que mejoran su versión anterior, con impecables acabados y encaje perfecto. Contamos con pantallas de entre 8 y 9,2 pulgadas que en el cuadro pasan a ser de entre 8 y 10, 25. Varios interruptores se mantienen con operativo táctil huyendo con acierto de lo digital. Las plazas traseras, Son correctas para dos y justas para tres sobre todo la central. Se puede ganar espacio gracias al desplazamiento longitudinal de 14 centímetros de la banqueta. El maletero, cubica 385 litros que llegan a 435 si adelantamos los asientos traseros. Acorde con el tamaño del vehiculo. Detalle de dignidad. Por lo menos nuestra unidad contaba con rueda de repuesto, algo que ya es una “rara avis”, pero que cuando se hace necesario se echa mucho de menos si no se cuenta con ella. En cuanto a motores, se arranca en uno de 90 caballos con cambio manual o automático, pasando por uno de 115, que es el que ilustra nuestra prueba terminando con un todo poderoso de 150 y cambio automático. Con el que hemos probado el T-Cross se muestra suficientemente capaz. No existen ni se contemplan versiones 4×4, por lo que su uso fuera del asfalto es muy limitado. En marcha, se mantienen los cánones de calidad y confort del fabricante, con muy buen tacto y aun mejor sensación de comodidad. Es una delicia en tráfico urbano y se defiende bien en todo tipo de vías. Es coqueto, practico y bien acabado. La horquilla de precios va desde los 24000 euros de la versión básica hasta los casi 34000 de la más equipada. Subirse a un Volkswagen tiene su precio, pero compensará en el día a día a su cliente final.      

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motor aventura

Ferias. XI Festival Motor Aventura. Una fiesta para los 4×4.

Un año más, La terrenos de Masía Pelarda, acogieron esta actividad, que supone un encuentro de todos los interesados del sector, desde el usuario habitual hasta empresas especializadas que dan a conocer novedades en sus catálogos. En este último apartado tuvo un claro destacado, ya que tras cuatro décadas en el mercado el distribuidor de accesorios Promyges, ha renovado por completo su imagen de marca, algo que aparecía en todos los rincones de su stand. Paralelamente, mostraba nuevas referencias de sus amortiguadores BP-51, incluyendo referencias sin botella externa. También se podían ver las balonas de refuerzo para la suspensión trasera de las Toyota Hilux. Por último daba a conocer nuevos acabados en colores de toldos laterales de ARB. Euro4x4parts, se centra cada día más en el recambio, ofreciendo una solución para coches que hace tiempo dejaron de fabricarse. Implementos aposto por una zona activa donde los más atrevidos se las apañaron para superarlo de forma ágil. General Tyre, ha aumentado las medidas de su neumático mixto el Grabber AT3, que se puede montar en llantas de hasta 22 pulgadas. Mas novedades, S.B.S ha diseñado parrillas metálicas de diferentes alturas y tamaños para poder cocinar a nuestro gusto. Mundo Overland, fabrica cajoneras y muebles de interior a medida, además de tener tiendas de techo de alquiler para el que solo necesite utilizarlas de forma esporádica. Hubo posibilidad de ver rodar y copilotar vehículos de competición. Carlos Tatay, lo aprovecho para hacer kilómetros. El piloto esta enganchado a las carreras todo terreno. Sin dejar la competición, esta vez desde el punto de vista de la regularidad para los más veteranos en Marruecos, los responsables del Raid Clásicos del Atlas, dieron a conocer la próxima edición de diciembre y lo que tienen  preparado para el próximo año. En la familia Tibau se vive un relevo generacional. De momento siguen merendando juntos. Todo queda en familia. Nuestros colegas de Código 4×4 estaban presentes dando a conocer su medio digital mensual. Pocas cabeceras digitales quedan, pero habrá que resistir. Desde Montalbán Media, pusimos en marcha un concurso para premiar el coche más especial de Motor Aventura, el jurado lo formó Cecilia Bernal de Implementos, Luis Noguera de Euro4x4parts y Luis de la Puente de Promyges. Sin comunicarse entre ellos, fue asombroso que se decidieran por el mismo. Un Audi 80 cupé con los colores de competición de la marca de los cuatro aros de la época. El ganador disfrutará de dos pases VIP cortesía de la organización del Cierzo Rally. Los premiados, disfrutaran de ventajas a la hora de seguir la carrera aragonesa de primeros de mes. Nos movimos en una Ssangyong Musso Sports Grand, perfecta para la ocasión y que llamo la atención a más de un usuario. Rutas, charlas, cursos y demás actividades completaron un intenso fin de semana, y es que había que contentar a todo el mundo. Por haber había hasta un circuito de slot donde mayores y pequeños podían rodar emulando a vehículos reales. Féminas Off Road cada vez cobra mayor protagonismo y es uno de los acontecimientos de Motor Aventura. La Asociación de Usuarios de Todo Terreno, llevo a cabo el acto más lúdico ofreciendo una degustación de vinos de la bodega de Jumilla Pio del Ramo. En la imagen Brindan Antonio Tárraga de la delegación murciana de la A.U.T.T. David Nadal, Máximo responsable de Motor Aventura y Eduardo San Miguel presidente de la Asociación. El grupo humano de la Masía, para esta ocasión los formaron 60 personas que se emplearon a fondo para que todo rodara correctamente. Muy de agradecer por todos los asistentes.            

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hilux pila de hodrogeno

Innovación. El proyecto de una Hilux de pila de combustible de hidrogeno, avanza.

El revolucionario proyecto que busca hacer realidad una pick-up Hilux de pila de combustible de hidrógeno ha llegado a una nueva y última fase, que marca un nuevo hito en el camino de Toyota hacia un futuro sin emisiones. Desde la presentación del primer prototipo en septiembre de 2023, Toyota y los demás miembros del consorcio, con el apoyo financiero del gobierno británico, han llegado a una fase intensiva de evaluación y demostración. Esta nueva etapa demuestra aún más si cabe la amplitud de la estrategia multi-tecnológica de Toyota hacia la neutralidad en carbono, aplicando distintas opciones de motorización —modelos híbridos -Hybrid Electric Vehicles (HEV), híbridos enchufables -Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV)-, eléctricos de batería -Battery Electric Vehicles (BEV)- y vehículos eléctricos de pila de combustible -FCEV, Fuel-Cell Electric Vehicles—en función de las diferentes necesidades de los clientes e infraestructuras locales. Ya se han fabricado un total de 10 prototipos de Hilux de pila de combustible en las instalaciones de Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) en Derby (Inglaterra). Se están llevando a cabo unas rigurosas pruebas sobre el terreno con cinco vehículos, para evaluar la seguridad, el rendimiento, la funcionalidad y la durabilidad, y generar así datos de pruebas de conducción en situaciones reales. Mientras tanto, otras cinco unidades se dedican a demostraciones a clientes y prensa, también de cara a los próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024. Al acercar a los clientes la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, Toyota sienta las bases para el éxito del sector del transporte a base de hidrógeno en el futuro. Sumados a los 30 años de investigación y desarrollo de Toyota en el ámbito de las pilas de combustible de hidrógeno, los conocimientos derivados del proyecto Hilux contribuirán a la nueva generación de la tecnología de pila de combustible, que ofrecerá ciclos de vida más largos, una autonomía superior y unos costes sustancialmente menores. Toyota espera que, para 2030, Europa sea uno de los principales mercados de pilas de combustible de hidrógeno, con un crecimiento constante de distintas aplicaciones de movilidad y generación energética.  El prototipo de Hilux de pila de combustible es un importante punto de partida para seguir desarrollando la tecnología del hidrógeno y estimular un mayor despliegue de ecosistemas e infraestructuras de hidrógeno en toda Europa.  

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euro4x4parts

Accesorios. Válvulas y puntas de válvula de desinflado rápido APEX de Euro4x4parts.

Con las válvulas y las puntas de válvula de desinflado rápido APEX, podrás desinflar los neumáticos de tu 4×4 rápidamente. Con estos dos accesorios desinflarás rápidamente tus neumáticos manipulando un simple anillo que permitirá que salga el aire de su interior. Su gran ventaja es que siempre van fijados a la llanta, en el caso de la válvula APEX, y a la válvula de origen del 4×4 en el caso de la punta APEX.  Si tu 4×4 está equipado con sensores de presión TPMS, existe un adaptador para tenerlos instalados como originalmente, en cada válvula. Características: Fabricados en aluminio de calidad aeronáutica. Sin necesidad de perforaciones para su instalación. Desinflado rápido, ejemplo: dos minutos para desinflar cuatro neumáticos de 35″ de 2 bares a 1 bar. Referencias del catálogo: Válvula de desinflado rápido APEX (7VA1009) a 42 € (IVA incluido). Punta de válvula de desinflado rápido APEX (7VA1012) a 34 € (IVA incluido). Kit de 5 puntas de desinflado rápido APEX (7VA1010) a 165 € (IVA incluido). Kit de 4 válvulas de desinflado rápido APEX (7VA1008) a 155 € (IVA incluido). Kit de 4 adaptadores de sensores TPMS (7VA1011) a 36 € (IVA incluido).

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas 049. David Nadal. Masía Pelarda. Tierra Santa del 4×4.

Esta semana coincidiendo con la celebración de Motor Aventura, hemos querido tener a su máximo responsable, David Nadal como invitado. Nos avanza lo que vamos a poder encontrar en el Festival el próximo fin de semana y los proyectos que la compañía tiene para el futuro. Repasamos también las dos carreras recién terminadas, el argentino Desafío Ruta 40 del Mundial y el luso Norte de Portugal celebrado en el país vecino.

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implementos

Accesorios. Llantas Epic de Warn. Tu 4×4 bien calzado.

Estas robustas llantas están disponibles en acabado negro o gris antracita. Mejoran la estética de nuestro todo terreno y reducen el peso suspendido. Para Jeep Wrangler JK, JL y Gladiator JT o Ford Bronco, Toyota Tacoma o 4Runner. Todas las llantas WARN son 17×8.5. El distribuidor en nuestro país es: www.implementos.com  y tienen en stock todos los modelos para entrega inmediata.  

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prueba toyota chr

Prueba Toyota CH-R. El SUV diferente.

Y lo decimos por que en un mercado en el que los coches se parecen cada vez más, Toyota ha apostado por mantener para uno de sus mayores éxitos de ventas un diseño que no admite confusiones con la competencia. El exterior es ya de por sí, una declaración de intenciones. Recuerda bastante a alguno de sus “primos” de Lexus, con rasgos rectos y perfiles muy afilados . El frontal, con las ópticas rasgadas y una generosa boca, refuerzan el aspecto agresivo, con un lateral que con aletines en los pasos de rueda, las bonitas llantas (de hasta 20 pulgadas), las manecillas enrasadas y la carrocería en tono bicolor (hay multitud de opciones de personalización en cuanto al colores incluyendo los que cambian de tono según la luz), ratifican las intenciones de ser diferentes. La parte trasera sacrifica visibilidad y acceso en aras a mantener ese diseño al margen de las modas tan atractivo, pero mejora respecto de su versión anterior. La boca de carga puede parecer justa, pero lo compensa el también horizontal diseño de los pilotos traseros y se agradece el spoiler doble y el difusor de la parte baja. Interiormente, se mantiene el toque de distinción, con asientos generosos en tamaño, diseño sencillo y claro con una pantalla que va de las 8 pulgadas a las 12,3 según versiones. Agradecer que se mantengan muchas funciones con interruptor huyendo de lo digital. Los asientos traseros, han ganado en espacio respecto al predecesor, bien para dos pasajeros, pero justos para tres, aunque mantienen la calidad general de todo el interior. El maletero cubica según versiones de motorización entre 388 y 310 litros, cifra que puede parecer justa pero el enfoque juvenil manda. El nivel de carga es cómodo, ya que el fondo oculta  los cables de la versión enchufable o como poco el kit de reparación de pinchazos. No montan en ningún caso rueda de repuesto. A bordo, la vida es fácil. Muy buenos materiales, impecables acabados y un andar acorde con los estándares del fabricante japonés. Disponemos de propulsores de entre 140 y 223 caballos y posibilidad de gasolina simple, hibrida o hibrida enchufable. Se complementa la motorización con cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Custom. Su andar es bondadoso y agradable con unos tarados de suspensión que se adaptan de forma impecable al terreno sea una autopista recién asfaltada o una carretera de montaña parcheada. Hacerse con un CH-R supone desembolsar 38500 euros como precio de acceso, cifra que subirá según la versión y el equipamiento. Es desde luego una solución tanto para parejas como para familias, ya que contaran con diseño atractivo, lo último en cuanto a motorizaciones cara a las zonas donde se necesita etiqueta ECO, precio contenido para la calidad y equipamiento que ofrece y… es un Toyota. En el monte, complicarse lo mínimo. En el catalogo del fabricante siguen estando las mejores opciones para tener un vehículo con garantías para circular fuera del asfalto. Incluso en nuestro continente donde están “censurados” los mejores modelos por aquello de las restricciones. No tendrá muchas intenciones de salir del asfalto quien se compre un CH-R, pero se puede adquirir con tracción total, lo que junto a su altura libre, nos permitirá movernos en pistas y caminos con buen firme, sin problemas., aunque el objetivo de Toyota es mejorar la dinámica del CH-R en asfalto.  

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Mogy Festival. Sostenibilidad y 4×4.

Para esta edición, las marcas presentes redoblaron sus esfuerzos mejorando sus stands en aras a convencer al posible cliente final, incluyendo novedades recién llegadas al mercado. Epicentro de las actividades el circuito de obstáculos que patrocinó KIA y que permitió comprobar cómo la tracción 4×4 aumenta las prestaciones de cualquier modelo. La marca enseñaba además su gama hibrida y eléctrica destacando el EV6 y el EV9, los eléctricos en los que los coreanos ofrecen su punta de lanza. Ford hacia lo propio con el Mustang e y el Explorer, sus bazas más modernas en cuanto a electrificación. El Tavascan, recién llegado era de lo que más se presumía en la zona de Cupra. Toyota tenía en Kobe Motor a su representante, no en vano el Festival Mogy se celebra en el epicentro de su zona de influencia. Astara mostraba modelos de dos de las marcas del grupo, Saangyong y Subaru, estando de este último una unidad del Outback hibrido, que tan buen resultado da en el monte gracias a su sistema de tracción. BYD en pleno desembarco en nuestro país, exponía toda su gama, desde los modelos con meses en el mercado hasta los últimos en llegar. Este resumen de empresas y otras tantas representadas, disponían de una flota completa de vehículos demo para llevar a cabo pruebas dinámicas, algo que fue continuo. Como complemento, se llevaron a cabo varias actividades como mesas redondas y charlas sobre movilidad y sostenibilidad,  conciertos nocturnos con bandas ochenteras, zona de food trucks, marchas silenciosas, sorteos… Tampoco se  olvidó a los más jóvenes que contaban con un circuito de mini motos eléctricas, y como  o podía ser de otra manera el verdadero coche eléctrico, el de pista y a escala tenía su circuito correspondiente.    

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implementos

Accesorios. Come Up Winch. Nuevas referencias de la mano de Implementos S.A.

Una marca de altas prestaciones y fabricación de calidad con muy buenos resultados calidad-precio. En constante desarrollo y avances tecnológicos como podemos ver en los últimos modelos lanzados al mercado: ´SOLO 9.5 RS´ https://comeup.es/products/solo-9-5rs ´SOLO 12.5 RS´  https://comeup.es/products/solo-12-5-rs Novedades: El mando de cable tiene un diseño magnético, lo que le permite colocarse adherido en la carrocería del vehículo. La centralita del winch incluye las  siguientes funciones: Cortacorriente que evita que la batería del vehículo se agote cuando no está en uso. Indicador LED y sonido de advertencia si hay sobrecalentamiento del motor. El winch está equipado con una pantalla digital de visualización en la parte superior que muestra el nivel de batería del vehículo y ofrece la función de alarma en caso de mal funcionamiento de la centralita.

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camionetas polvorientas 047

Camionetas Polvorientas. Programa 047. ¿Nos timan?

Esta semana a la vuelta de la asamblea de la Asociación de usuarios de Todo Terreno, entrevistamos al Director del Festival de la sostenibilidad Mogy Rafael Guitart, y entrevistamos a Alex Toril, quien ha vivido una mala experiencia en la Baja Grecia, al descubrir que el vehiculo de carreras que ha comprado tiene «trastienda».

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euro4x4parts

Accesorios. Cajas de almacenamiento Tred. Euro4x4parts. Todo en orden.

Las cajas de almacenamiento Tred han sido diseñadas por expertos. Sus múltiples innovaciones te permitirán guardar todo tu equipamiento en un lugar seco, libre de polvo y seguro. Con tapa de apertura multidireccional, huecos para patas de barbacoa Weber, junta resistente a la intemperie, compartimento para abrebotellas, salientes de tornillo integrados, puntos de amarre y conectividad Tred Link, las cajas de almacenamiento Tred son perfectas para tus viajes y rutas 4×4. Fabricadas con un material de calidad, el polipropileno, las cajas de almacenamiento Tred soportan los terrenos y condiciones meteorológicas más extremos. Perfectamente diseñadas para poder apilarse, están disponibles en dos tamaños diferentes: el modelo 25 litros y el modelo 65 litros. Modelo 25 litros. Dimensiones interiores:525 mm x 440 mm x 115 mm. Dimensiones exteriores:575 mm x 510 mm x 175 mm. Peso: 3,95 kg. Modelo 65 litros: Dimensiones interiores:525 mm x 440 mm x 290 mm. Dimensiones exteriores: 575 mm x 510 mm x 355 mm. Peso:5 kg Caja de almacenamiento TRD 25 litros (6T61004) a 135 € (IVA incluido). Caja de almacenamiento TRD 65 litros (6T61005) a 185 € (IVA incluido).    

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prueba kia ev9

Prueba KIA EV9. Un SUV familiar de verdad. Eléctrico y 4×4.

Verdaderamente cuando lo ves puedes estar seguro de que por tamaño, el EV9 no se queda atrás. Son más de cinco metros de longitud, lo que unido a su anchura y altura, lo hacen sencillamente descomunal. Habrá sitio para todo seguro. Exteriormente, en la marca han querido dar un toque de nave espacial, y desde luego que lo han conseguido. Recuerda incluso al de la serie de ciencia ficción de los ochenta La Fuga de Logan. Las líneas cuadradas predominan en el diseño, que tiene un frontal especialmente diferente. Las ópticas están casi escondidas para no restar espacio a la carrocería, mínimas entradas de aire y un capo, que empieza de forma ascendente para quedar plano al llegar al parabrisas. La trasera, algo más convencional también tiene las ópticas reducidas aprovechando las curvas del final de las aletas. El portón, también de buen tamaño permite una altura de carga cómoda, contando con un discreto spoiler superior que alberga una de las cámaras exteriores. El lateral, atesora una gran superficie acristalada y generosas puertas. Las barras de techo y los aletines en los pasos de rueda,  refuerzan su imagen de SUV. Unas bonitas llantas casi lenticulares de 20 pulgadas completan el conjunto. La manecillas de las puestas son escamoteables, y quedan enrasadas al cerrar el vehículo. Otro toque de modernidad el de este KIA. La zona delantera es un lujo en cuanto a espacio y calidad en los materiales y acabados. Asientos grandes, cómodos y envolventes y todo muy a mano. Todo digitalizado y la manivela de arranque y dirección como si fuera la del limpiaparabrisas junto a la caña de la dirección. Eso permite muchos huecos para objetos sobre todo en la consola central. Se viaja como en un verdadero salón rodante con el plus de que el aislamiento hace que no haya ruidos de ningún tipo. El retrovisor central se puede usar de forma convencional o activar con un interruptor la cámara trasera, muy recomendable si vamos a tope de pasaje y no queremos perder visibilidad. Los traseros se pueden configurar en diferentes posiciones de longitud de banqueta, algo que sobre todo agradecerán los de la tercera fila. Hay sitio para todo y son muy confortables también. Se puede adquirir con banco corrido para tres o con solo dos butacas. La última fila no es el típico “ahitepudras” que solo vale para niños, dos adultos pueden viajar con dignidad y sin que se les queden las piernas agarrotadas de por vida. El maletero cubica con la última fila  ocupada 333 litros, quedando un hueco bajo la tapa de carga para el kit repara pinchazos.   Si abatimos la tercera fila, algo que se hace de forma eléctrica llegaremos a los 828 litros y si con la palanca que abate la segunda fila lo dejamos para plena carga tendremos nada menos que 2318. Todo un contenedor. En la parte delantera disponemos de un cofre de 52 litros que tiene su mejor uso en guardar todo el cableado, ya que cabe completo y justo. Nos llamo la atención que la palanca de apertura del capó delantero esta protegida con una tapa algo que  unca habíamos visto en un coche. En marcha, lo primero que notamos son las prestaciones del motor. ¿Del motor? No. De los motores, porque este KIA monta uno por eje que suman 384 caballos. Acelera como un tiro, te deja pegado al asiento lo que aparte de permitir rodar muy rápido hace que las maniobras de adelantamiento sean fulgurantes. No es un deportivo pero lo parece. En general el comportamiento es impecable, con muy buen andar en cualquier tipo de vías, pero ¡ojo!, en tráfico urbano donde por ley se mueve como el mejor, el tamaño puede ser un problema para según qué recorridos si las calles son estrechas. Las cámaras se hacen imprescindibles para no tocar con nada. Otro dato a tener en cuenta es que por tamaño, alguna plaza de garaje se le quede pequeña. Poseer un EV9 en el único acabado que se comercializa el GT Line, supone un desembolso de más 85000 euros. Es una cifra considerable, pero contaremos con un familiar de verdad, sitio de sobra, las mejores calidades y autonomía eléctrica superior a la media. Más posibilidades que una navaja suiza. Nos referimos al completo juego de cableado que tiene el coche, que permite hacer cargas desde todo tipo de tomas en ambos sentidos. Todas caben y encajan perfectamente en el cofre delantero. Esto permite recargar en cualquier circunstancia desde las tomas domesticas hasta las más profesionales y avanzadas. Hay que tomarse su tiempo para conocer cada caso. Hay múltiples tomas para recargar pequeños aparatos eléctricos incluida una de 220v. Un cafelito, o una luz auxiliar estarán garantizados. Terminal de carga. Si eso es lo que tiene el EV9. En nuestra prueba hicimos el recorrido Madrid-Herrera del Duque y vuelta. Son más de 250 kilómetros por trayecto. Recogimos el EV9 en las instalaciones donde se guarda la flota de prensa de la marca coreana, con algo más de 300 kilómetros de autonomía. A la ida, rodando a no consumir, con la retención al máximo y cumpliendo con la señalización en cuanto a velocidad máxima (buenas pitadas nos llevamos de los que corrían de más), consumimos alrededor de 150 kilómetros de autonomía con dos pasajeros y mucho equipaje a bordo. A la vuelta, sin correr mucho más pero sin preocuparnos por el gasto, con dos ocupantes sin peso añadido, casi alcanzamos los 200. Entre medias, llevamos una carga completa en los dispositivos que el Ayuntamiento de la capital de la Siberia Extremeña ha puesto en el centro de la localidad y que funcionan de forma gratuita. Una vez terminada la operación, disponíamos de 534 kilómetros de autonomía, algo más de lo que anuncia el fabricante. En el monte, vida ocasional. De acuerdo que contamos con tracción total, instantánea y buena, pero no olvidemos que movemos más de dos toneladas y media., ángulos característicos discretos sobre todo el ventral y una altura libre

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prueba subaru crosstreck

Prueba Subaru Crsosstreck. Manteniendo sus argumentos de 4×4.

Es sin duda un modelo infravalorado por el buen aficionado que no por el cliente final. En una época donde encontrar coches con capacidad fuera del asfalto supone toda una epopeya, este conocido Subaru denominado Crosstreck tras su reciente actualización sigue siendo como el resto de modelos de la marca un buen compañero de aventuras. Exteriormente, se ha modificado el frontal que recibe nueva y parrilla, lo que le da un aire más moderno y deportivo. Caso similar con la trasera, que incorpora ópticas retocadas y mantiene su buen ángulo de salida  con extractores simulados y rematado por un discreto spoiler. El lateral, modifica ligeramente los pasos de rueda, que junto con las barras de techo, suponen toda una declaración de intenciones. También son de nuevo cuño las llantas de 18 pulgadas. En el interior, buena postura erguida y confortable aunque hagamos muchos kilómetros. Se agradece que mantengan el cuadro analógico aunque se incorporan ventanas digitales. También es bueno que se mantengan interruptores para algunas funciones. Las plazas traseras son buenas para dos ocupantes y justas para el tercero por el túnel de transmisión central. El tamaño del vehiculo es el que es, pero materiales y acabados acompañan para bien. El maletero, cubica 315 litros. La cifra puede parecer escasa, pero la altura libre recorta por la parte baja, así como la pieza que alberga el kit anti pinchazos. Si abatimos la segunda fila de asientos, llegaremos a 1340 litros, con espacio suficiente para carga y en excursiones para nevera, equipaje y demás. Contamos con un motor de 136 caballos al que apoya otro eléctrico de casi 17, que permiten disfrutar de la etiqueta ECO. Esta complementado con la habitual caja de cambios automática CVT. Se muestra suficiente para mover el Crosstreck. El comportamiento nos encanta. Agradables los materiales, el ambiente y el buen andar, tanto en tráfico urbano, donde las recogidas dimensiones aportan, como en vías rápidas por postura y por un bastidor muy noble que ha aumentado un 10% su rigidez, lo que se agradece también en los caminos. El consumo anunciado de 7,7 litros, nos ha sido imposible alcanzarlo, pero hemos quedado cerca al poder bajar de ocho en algunos desplazamientos. Tenemos tres acabados de este Subaru con un precio que arranca en los 32000euros con descuentos teniendo un techo de 37000. Cuando pensamos en un todo terreno en el momento actual, quitando las pick up que según que marcas son difíciles de conseguir por los plazos de entrega o por haber sido retiradas del mercado, la lista se reduce al mínimo. Ni media docena de modelos cumplen. Este Subaru sí. Hay que conocerlo. En el monte, mejor que muchos. Tenemos 22 centímetros de altura libre, muy buen angulo trasero 20,8º, correcto el ventral 31,1º y algo más justo el delantero 19,3 8. (Una pena que no exista una versión con mejor ataque, algo cotidiano en países como Canada o Australia donde este modelo incorpora como accesorio no oficial un paragolpes recortado). Si queremos salir del asfalto con garantías, habría que sustituir los neumáticos de  origen, totalmente enfocados al asfalto por unos mixtos y si nos animamos en una medida superior lo que nos puede hacer ganar un centímetro más de altura libre. De paso hacerse con una quinta rueda gemela de las otras cuatro nos dará confianza y recolocaremos el maletero, mermado en espacio por el suelo elevado y el cofre que aloja el kit anti pinchazos. No nos gustó que la activación del X-Mode este dentro de todo lo que albergue la consola digital central. Algo tan especifico e importante como esto, debería tener interruptor propio. No obstante permite mejorar la tracción en dos pasos según las dificultades que presente el terreno. Pudimos exprimir el Crosstreck a fondo cuando cubrimos la Baja Extremadura. Siempre rodamos con confianza en los caminos pacenses. Es más fue nuestra oficina rodante durante todo el fin de semana. En nuestros tiempos es perfecto porque con una mínima preparación, seremos uno más en nuestras rutas y salidas de fin de semana.  

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euro4x4parts

Accesorios. Ganchos de cabestrante de Euro4x4parts. Agarre seguro.

Los ganchos de cabrestante son unos componentes cruciales utilizados para asegurar los cables o cuerdas de cabrestante durante el remolque o rescate de un 4×4. Están fabricados en acero robusto, lo que permite a estos cabrestantes ofrecer una conexión fiable y resistente entre el cable del cabrestante y el punto de anclaje en el 4×4. Su diseño permite una distribución uniforme de la carga en el cable, minimizando así el riesgo de rotura. Para una seguridad óptima, están equipados con un mecanismo de bloqueo que impide un desenganche accidental. Gancho de cabrestante 1/4“ (6ET1051) a 12 € (IVA incluido). Gancho de cabrestante 3/8“ (6ET1052) a 14 € (IVA incluido). Gancho de cabrestante (6ET1058) a 25 € (IVA incluido). Protección de Gancho de cabrestante (6ET1059) a 5 € (IVA incluido).  

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prueba jogger extrem

Prueba. Dacia Jogger Extreme. Lo justo y necesario.

La marca pese a su imagen de poner en el mercado vehículos sencillos y asequibles, mantiene un producto ideal cara al cliente final que no quiere complicarse la vida. Diseños prácticos y con conocimiento de lo que necesita el conductor de nuestros tiempos, soluciones mecánicas acordes con la coyuntura tanto ecológica como de consumo y variedad en los acabados para contentar a la mayor horquilla posible de posibles compradores. Este Jogger cumple en todos los aspectos. Exteriormente es una berlina con apariencia de SUV, de buen tamaño y capacidad de carga. Sus líneas quedan reforzadas con los aletines en los pasos de rueda y las barras de techo. La carrocería en cuña le da un aspecto más agresivo y dinámico. La parte trasera muestra la buena boca de carga y el amplio cristal del portón que culmina con un discreto spoiler. El último detalle son unas bonitas llantas de aleación que complementan los detalles en negro de la carrocería. Para marcar diferencias, unos vinilos laterales que reproducen las líneas de cota de los mapas topográficos que se repiten en los alfombrines de goma interiores, completan este Dacia. El interior es funcional y práctico, con materiales y acabados correctos. Muchos de las funciones mantienen interruptores en vez de ser digitales lo que es de agradecer. No hace falta más. El motor es un hibrido de 140 caballos, que permite a base de frenada regenerativa y retención especifica a voluntad disfrutar de la etiqueta ECO. Se muestra capaz, aunque los probamos con dos ocupantes sin carga. Con pasajeros y peso podría quedarse corto. En tráfico urbano, ningún problema, solo hay que tener en cuenta que movemos más de cuatro metros y medio de carrocería. En vías rápidas, nos encontramos con un coche digno en cuanto a su comportamiento, que dejaría satisfechos a la mayoría de usuarios, sobre todo a los que quieren conducir un modelo que les rinda,  no les de problemas y sobre todo no supongan un gran desembolso. De hecho  se puede adquirir desde menos de 25000 euros. Si queremos un coche amplio para que quepa toda la familia, con buen equipamiento, honesto en su día a día y con el mínimo desembolso Pack Sleep y sus derivados En aras a aprovechar el espacio interior del Jogger dándole un uso paralelo, desde el fabricante se ha hecho diseñar una estructura plegable que permite habilitar una cama en la parte trasera y un cajón-mesa que permite guardar objetos. Pero vayamos por partes. Retirando la tercera fila de asientos (si es que lo hemos adquirido así), podremos instalar un kit de madera desplegable que de forma fácil y con una sola persona para llevar la maniobra a cabo, convierte el interior en una cama de 1,90×1, 20 metros y sesenta centímetros de distancia al techo. La parte baja la conforma un cajón-mesa, que tiene una capacidad de 220 litros. El colchón queda recogido encima. Es perfecta para guardar objetos como nevera, ducha portátil vajilla equipaje o lo que necesitamos. El precio es de 1500 euros.  Si necesitamos más espacio, se comercializan unos cofres de techo de 400 y 480 litros respectivamente diseñados para encajar perfectamente en las barras de techo. Complementan la idea unos juegos de sabanas bajeras para proteger el propio colchón, algo imprescindible. También muy necesarios son los paneles opacos a medida que puestos en todas las ventanas, garantizaran nuestra intimidad. Como remate podemos instalar un avance-habitación que queda enganchado al portón abierto y multiplica sobradamente el espacio habitable una vez acampados.  Viene recogida en una practica bolsa. En configuración de siete asientos en el Jogger contamos con 160 litros de capacidad, que asciende a 607 con cinco y si los abatimos podemos llegar a los 2000, lo que permite instalar tanto accesorios. En el monte, de paseo. Pese a su aspecto, no podemos salir del asfalto a lo loco. Su espacio natural son pistas y caminos en buen estado, algo que si contamos con nuestro equipo de camperización, nos permitirá llegar a espacios más recónditos de los que llegan la mayoría de los mortales.  

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madrid car experience

Salones. Madrid Car Experience. Cambio de registro.

Lo decimos por que en la corriente continental de electrificación que vivimos, los fabricantes empiezan a  introducir en sus gamas modelos híbridos recuperando motores de combustión de bajas emisiones. Pero vayamos por partes. Que Madrid acoja un evento de estas características, supone un intento de recuperar el exitoso salón comercial que se celebraba hace unos años. Las marcas han respondido a medias echándose en falta bastantes fabricantes. Aquí mostramos un resumen de las novedades de lo que incorpora tracción total o está pensado para aunque sea de forma ocasional, salir del asfalto. Ford presentaba el Explorer 100% eléctrico anunciando una generosa autonomía. Le acompañaban el nuevo Kuga y la Tourneo Courier, esta última con diversas posibilidades de camperización. Lexus, mostraba su última incorporación, el NX Overtrail, un acabado centímetro y medio más alto que sus hermanos de gama, con tracción total y rueda mixta. Nissan presumía con su X-Trail Adventure, del que ya hablamos en nuestra web, una de las opciones más camperas de los japoneses. BYD complementa su oferta con la llegada a nuestro mercado este verano del Seal U hibrido enchufable, acabando con la exclusividad de coches totalmente eléctricos de su catalogo. Hyundai, tenía a la vista su batería de modelos, todos ellos con diferentes soluciones de propulsión. Novedad, no solo como marca sino como fabricante con sede en nuestro país, Ebro daba a conocer los modelos de SUV que se fabricaran en Barcelona y que llegaran a los clientes finales el próximo año. Por un lado el S700 y aun de mayor tamaño el S800, pensados para familias. Paralelamente exponían su pick up completamente electrificada. Las empresas que estuvieron presentes, lo hicieron con el respaldo de personal de la cúpula de las compañías. Por poner un ejemplo, la actualización del Kia fue dada a conocer por el propio presidente de la compañía en nuestro país, Emilio Herrera. Futuras ediciones del Madrid Car Experience deberían volver a poner a la ciudad en el calendario de salones del sector interesantes.  

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dakar carlos tatay

Camionetas Polvorientas 045. Dakar saudí 2025, Carlos Tatay y Baja Lorca. Días intensos.

Esta semana ponemos en marcha el programa 045. Asistimos a cubrir la presentación del Dakar saudí 2025, y no hemos podido resistir la tentación de conocer al «novato» Carlos Tatay, que viene de las motos y que debuta en la próxima Baja Lorca. De esta carrera que se celebra este fin de semana, conocemos lo que les espera a los participantes gracias a nuestra conversación con José Mulero, cabeza visible del Automóvil Club de la ciudad murciana, organizador de la carrera.

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prueba ford bronco

Prueba. Ford Bronco Badlands. Un 4×4 todo poderoso.

Lo primero que hay que hacer es felicitar al fabricante y sobre todo a los responsables de la distribución de la marca norteamericana en el mercado de nuestro continente. Los hombres del ovalo, tienen todo tipo de soluciones de movilidad de última generación con diferentes acabados de motorización, hibridación y electrificación, pero no se olvidan de los coches de verdad y de siempre. Tras conocer la Ranger Raptor y sus dos motorizaciones que ya pasaron por nuestras manos, https://montalbanmedia.com/prueba-ford-ranger-raptor-uno-de-los-lideres-de-la-resistencia-4×4/ https://montalbanmedia.com/prueba-ford-ranger-raptor-diesel-para-llegar-a-mas/ hemos podido conocer ahora de cerca el Bronco. Trío de todo terrenos genuinos con verdaderas capacidades de salir fuera del asfalto. Este Bronco, en el acabado Badlands es el más preparado para la práctica de todo terreno intensivo y solo verlo impresiona. Baste un dato, no recordamos un coche que haya levantado tanta expectación en nuestra semana de pruebas. Baste un dato, nos han llegado a poner coches en doble fila para que al intentar salir tocando el claxon, aparecieran interesados como de la nada que habían aparcado mal aposta para que cuando saliéramos pudieran acercarse a ver el coche. Y es que cumple a rajatabla la normativa del sector. Líneas cuadradas se mire por donde se mire. Es como concebimos un todo terreno desde que tenemos conciencia de lo que son. A este Bronco se le unen detalles en la carrocería como las robustas anillas de remolque delanteras y traseras y las barran en techo y capó y una más que destacada altura libre y de la carrocería. El remate es un color verde eléctrico que le impide pasar desapercibido lo pongas como lo pongas. El frontal, con generosos faros redondos principales y una prominente parrilla con el logo bien destacado,  suponen toda una declaración de intenciones, Parece que te va a comer. El lateral sigue con la tendencia “dura” del modelo, puertas bien marcadas, taloneras y destacados pasos de rueda. Seguimos demostrando poder. El interior es amplio para cinco ocupantes con postura de conducción perfecta, sentados mejor que tumbados, y el maletero es capaz para el equipaje que deseemos mover. Las llantas de bonita factura montan neumáticos mixtos en medida 285/70R17. Perfectos para pistas y caminos en cualquier condición y de buen resultado en asfalto. La parte trasera es también de las que gustan. El portón se abre en dos mitades, basculante la luna y lateral la propia puerta, que queda prácticamente tapada por la rueda de repuesto, tan grande como sus hermanas rodantes. Un detalle, la placa de matrícula queda expuesta en unos intensivo en trialeras y caminos en mal estado. El motor es un 2.7 Eco Boost que rinde 334 caballos. Da gusto. Gasolina pura y dura. Ronquido grave y agradable desde el ralentí. Acelerando, un lujo para los oídos. Y prestaciones siempre. Las prestaciones son vigorosas teniendo en cuenta, el peso, el tamaño y la aerodinámica del modelo. El complemento es una caja de cambios de 10 velocidades. En cuanto al consumo, no hay que volverse loco. El que se compre un Bronco tiene para llenarlo las veces que haga falta. Nosotros solo nos preocupamos de intentar hacer viajes o parte de ellos intentando bajar de 12 litros a los cien kilómetros. En esa cifra nos quedamos en el mejor de los casos, con dos personas a bordo y bastante equipaje. Siempre decimos que el aceite y la gasolina salen del pie derecho y en este Ford la frase queda perfecta. Se puede moderar el gasto si rodamos de forma progresiva. Al ataque, notaremos la diferencia. Subirse no es tan fácil, ya que la altura es superior a la de cualquier todo terreno convencional, pero una vez a bordo, todo es perfecto. La posición de conducción es la de los todo terreno genuinos, sentados y no tumbados. Cómoda sobre todo cuando hay muchos kilómetros a recorrer. Los traseros son suficientes para tres adultos y también con la deseable posición erguida. Los viajes largos no serán problemas. El maletero grande y muy cuadrado invita a cargar lo que haga falta, y es perfecto para neveras cajoneras y demás accesorios habituales para hacer recorridos de varios días de duración. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad se multiplica de forma considerable. Hay que tener en cuenta siempre las dimensiones que movemos, para no tener ningún toque. Las maniobras son fáciles gracias al completo conjunto de cámaras que permiten controlar el contorno de la carrocería. En marcha es una delicia, gracias a la altura con la que conducimos, lo que permite dominar mas superficie a ojos vista. En carretera el confort se mantiene, aunque a alta velocidad y con viento el techo de fibra es algo ruidoso. Perderemos eficacia en carreteras de montaña, ya que movemos un volumen considerable con un centro de gravedad mayor que la media de vehículos. Precio. Hay que comprender de lo que estamos hablando. 91695 euros cuesta este Ford. Es una cifra considerable pero quien adquiera uno contara con un todo terreno de verdad, muy exclusivo y con prestaciones fuera de lo normal. Existe una versión más económica y menos campera, la Outerbanks, que se queda en 87094. Pero metidos en el laberinto… Contamos de paso con garantía de tres años extensible a cinco. En el monte. Lo dicho, todo poderoso. Es una delicia salir del asfalto con este Ford. Sabemos de las cualidades que atesora, pero ponerlas en práctica convence aun más. Contamos con muchos argumentos a favor. Tracción total en varios modos de utilización, tres bloqueos (delantero, trasero y central), desconexión de la barra estabilizadora…La suspensión de buen recorrido con amortiguadores Bilstein de última generación, complementan a la perfección el conjunto. El avance siempre es poderoso y capaz, el tren delantero independiente supone una ventaja en contra de lo que podría parecer respecto del eje rígido. Los bajos están bien protegidos lo que nos dará confianza. Las cámaras con la conducción con las marchas cortas insertadas nos avanzan el recorrido que las ruedas delantera van a llevar a cabo según la posición del volante, lo que ayuda como si tuviéramos

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jaguar f pace

Serie limitada. Jaguar F-Pace 90 aniversario. Casi un siglo de avances.

Jaguar está a punto de cumplir nueve décadas innovando y produciendo motores de combustión interna, un hito que va a celebrar con la edición del 90º Aniversario del F-Pace. La edición del 90º Aniversario se basa en la versión R-Dynamic y luce insignias distintivas para conmemorar el último modelo F-Pace, ya que Jaguar se convertirá en una marca de lujo totalmente eléctrica a partir de 2025. El galardonado F-Pace combina un imponente exterior con un interior diseñado con destreza y motores avanzados, incluidos un eficiente vehículo eléctrico enchufable y un V8 sobrealimentado. Ofrece color metalizado, llantas de aleación con pulido a espejo, cristales oscurecidos, techo panorámico deslizante y tecnología de cámara periférica 3D para aumentar aún más el valor de la Edición 90º Aniversario. La versión de vehículo eléctrico enchufable ofrece una autonomía de conducción completamente eléctrica de hasta 64 km (WLTP) y carga rápida del 0 al 80 % en tan solo 30 minutos. El F-Pace SVR 575 Edition, que se presentó en 2023 con un aumento de potencia de 25 CV, es el F-Pace más potente de la historia y ofrece un rendimiento extraordinario. El F-Pace fue el primer SUV de Jaguar y es uno de los modelos con más éxito de todos los tiempos con las 328.000 unidades fabricadas en la planta de producción de Solihull.  

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