CARRERAS

Esta recién celebrada edición, ha supuesto el mayor de los retos no solo para los participantes, sino también para la organización. La caravana fue recibida en el puerto de Tánger con una fuerte tormenta que incluía granizo circunstancia que avanzaba lo que sería el denominador común de la semana de carrera. El primer escollo fue la prologo en la playa de Larache, que supuso que la mayoría de vehículos quedara atrapados en la arena siendo necesaria la colaboración entre equipos y la de los vehículos de rescate. La siguiente jornada parecía comprometida por la crecida de los ríos, algo que ratificó el coche de apertura que pasa por el recorrido el día anterior a que lo haga la caravana. La volatilidad de la situación cambiante por que las lluvias persistían, cambiaron por completo la fisonomía del terreno y lo que es peor, hacia factible lo imposible y viceversa. Llegados a un punto concreto, todos los competidores quedaron atrapados sin aparente posibilidad de escape. Tras mandar un par de coches de la organización a buscar una posible salida, esta se pudo llevar a cabo tras recibir los presentes las instrucciones pertinentes a la hora de salvar coches y personas. Tras acabar la jornada, estaba previsto  un campamento en la Gara Medouar, conocida coloquialmente como La Momia. Con su interior inundado, se tuvo que utilizar la zona de la entrada, cuya pendiente favorecía que no se formaran charcos para poder instalarse. Lo de las bacas merecería un capítulo aparte. La fijaciones, la colocación de la carga y demás imponderables hacen que más de uno tenga que parar a recoger lo perdido. El denominador común de muchos es cargar excesivamente el vehículo, bacas incluidas. Interesante el accesorio utilizado por uno de los equipos. Rodaban con una alfombra de buen tamaño en la parte alta del coche. Justificaban sus usuarios su incorporación por considerarla más útil en los desatascos en la arena que las habituales planchas. (Es un sistema utilizado sobre todo en vehículos militares en algunos países de oriente medio). Como segundo uso era el más habitual de sentarse encima y poder colocar la carga y los repuestos El último detalle es que les valía para hacer sus tablas de gimnasia y sesiones de yoga. Eso es aprovechar el material. La arena atrapó a más de uno. Las dunas siempre deparan sorpresas. Hubo quien sufrió para salir indemne. Se llevó a cabo la habitual entrega de material solidario en la Asociación Obleal M´Barek sita en un arrabal de Erfoud  que trabaja con los niños y las mujeres más desfavorecidas de la zona. Y es que la relación con la población local es imprescindible y enriquecedora y siempre aportan su hospitalidad y cariño. Los trofeos, elaborados con madera de cedro sin tratar del Atlas gustan mucho de quien los recibe, no solo tienen una inmejorable apariencia sino que también atesoran el olor característico de ese tipo de madera. Uno de los miembros de la organización ha salido de una inmejorable selección El Instituto La Paloma envió uno de sus alumnos con mejor expediente. Oscar Alonso, se estrenó en el país alauí, en la competición y en el trabajo en equipo bajo fuego real. Tiene futuro. El equipo organizador, se empleo a fondo para que las adversidades fueran meras anécdotas, sin escatimar en horas en la pista, atención personal a los inscritos y esbozar las sonrisas que fueran necesarias. Recién acabado este Clásicos del Atlas de primavera, se produjeron movimientos para futuras ediciones. Rafael y Flora del Pozo (padre e hija) que acabaron en el podio de su categoría llegando a ganar etapas, tiene a la venta su Montero y el mismo día posterior a llegar a su base de Córdoba, adquirieron un Rav 4 de primera generación al ver que los dos que participaron dieron muy buen juego. Eso es decisión. No estará solo. Su compañero de equipo está a la búsqueda de uno de los 4×4 japoneses para no quedarse atrás, jubilando así su Renault 5. Tendrán tercer coche un Suzuki de la extinta Copa Jimny. Ansia por volver. Correspondiendo a quienes les ayudan, recién llegados de la carrera, Manuel Castellón, Francisco Romero, llevaron su 205 a la feria Motortec, en el recinto ferial de Madrid, para a gradecer a su patrocinador en la persona de Rubén Rubio su patrocinio para poder participar en la prueba. Buen hacer el de este equipo. Como resumen, la decana de la especialidad puede presumir de buena calidad de vida para pilotos y copilotos, competición exigente por las medias y la orientación por rumbos y ninguna masificación y trato personalizado. Y se trabaja en la edición invernal que coincidiendo con el 25 aniversario permitirá la participación de vehículos actuales como principal novedad.  

La Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) y Getac han iniciado un proceso de colaboración mediante el cual la reconocida compañía tecnológica se convierte en patrocinador oficial del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno GT2i (CERTT GT2i). Este acuerdo refuerza el compromiso de ambas entidades con la innovación, la tecnología punta y el desarrollo de la misma en relación con el deporte del motor en entornos tan extremos como el de las diferentes pruebas que componen el calendario del CERTT GT2i. Getac, empresa líder en soluciones informáticas rugerizadas, aportará su experiencia al servicio de la competición. Los participantes dispondrán de un soporte tecnológico de primer nivel. Sus dispositivos, diseñados específicamente para operar sin fallos en condiciones adversas (barro, lluvia intensa, arena o temperaturas extremas), reflejan los mismos valores de resistencia, fiabilidad y precisión que exige cada prueba de un rally todoterreno como el CERTT GT2i. La presencia de Getac en el CERTT GT2i se inicia en la Baja TT Dehesa Extremadura (3-4 mayo) y continuará en todas las citas del campeonato: la Baja Lorca Ciudad del Sol (30-31 mayo), la Baja España Aragón (26-27 julio), el Cierzo Rallye Ejército de Tierra (5-6 septiembre) y el Rallye TT Cuenca (4-5 octubre). Este acuerdo refleja el compromiso de Getac con el desarrollo del automovilismo en entornos extremos en España. El presidente de la RFEDA, Manuel Aviñó, ha valorado muy positivamente esta nueva alianza: “La incorporación de Getac como patrocinador oficial del CERTT GT2i es un claro reflejo del crecimiento del campeonato y de su atractivo para marcas punteras del ámbito tecnológico. Es un orgullo contar con el apoyo de una marca como Getac que ha visto en un entorno tan exigente como el de nuestro deporte, el mejor banco de pruebas para sus, ya de por sí, excelentes productos”. Por su parte, Unai Ortolachipi, Business Development Manager y portavoz en Iberia de Getac, añade: “El CERTT GT2i es el mejor ejemplo de cómo la resistencia y la fiabilidad marcan la diferencia en entornos reales y exigentes. En Getac aplicamos esa misma filosofía a cada uno de nuestros dispositivos rugerizados, diseñados para mantener el rendimiento y la operatividad sin concesiones, incluso en las condiciones más adversas. Este patrocinio refuerza nuestro compromiso con la innovación aplicada al terreno y con quienes dependen de la tecnología para superar cualquier desafío”.  

Esta ha sido sin duda la edición más complicada de llevar a cabo por los participantes y por ende para la organización, ya que las lluvias continuas caídas en el país alauí, convirtieron los pasos de agua en auténticos ríos de generoso caudal y corriente. Esto obligó a suspender una de las etapas y a modificar sensiblemente otra, pero la caravana de más de sesenta vehículos, pudo finalmente  llevar a cabo el recorrido. Desde las playas hasta las dunas pasando por todo tipo de pistas y caminos, los vehículos y los deportistas  debieron dar el máximo para finalizar todos y cada uno de los días de la prueba. Como siempre, la buena navegación y el ritmo correcto fueron  los mejores argumentos para hacerse con un buen resultado. Los ganadores absolutos han sido Bruno Farina-Isabel Arca a bordo de un Discovery, siendo los que menos puntos de penalización acumularon de la concurrencia y convirtiéndose de paso de los más solidarios con los rivales ya que pasaron las tardes de competición ayudando a reparar las averías de los rivales. Justos ganadores. El segundo todo terreno en la clasificación fue el de los veteranos Abraham y María Espinosa, muy hábiles en todas las etapas imponiéndose asimismo en la categoría de medias bajas. Tercer 4×4 en meta el Toyota Land Cruiser de Parente-Barrera, siendo los mejores de entre los inscritos en media alta, sin duda la más gratificante para los pilotos. Más atrás en la general en medias intermedias, el mejor clasificado fue el Porsche Cayenne de Joaquín Anguino-José Salva. En cuanto a los turismos, muy brillantes los mejores de la acumulada ya que Vázquez-Moreno, se auparon hasta el segundo puesto absoluto. Ni que decir tiene que dominaron a placer su categoría, la de medias altas. En una de las clasificaciones de medias intermedias, se impuso el afinado Renault 5 de Beascoechea-Lacunza, quienes casi se meten en el top ten. Tres puestos más atrás, los Martínez padre e hijo consiguieron colocar su bien exprimido Seat 127 Fura siendo de paso los mejores de media baja. En otra de las categorías de medias intermedias el mejor fue el Mercedes de Otaegui-Artola, siempre espectaculares.

Los Baud padre e hija (Lionel y Lucile,  se han hecho con la victoria en la edición 2025 de la prueba a bordo de su Mini precediendo a los MD de Vitse-Bonnet y Gerard-Delecour, tras mas de una semana de carrera que incluía media docena de etapas y mas de 2000 kilómetros contra el crono aunque la meteorología, obligó a suspender una jornada. Estrenándose como pareja deportiva, Maria Gameiro y nuestra Rosa Romero, participaban a bordo de otro Mini, clasificandose quintas absolutas, subiendo al podio de los 4×4. En buggies ligeros, magnifica actuación de Oscar Ral-Xavi Blanco, los mejor clasificados de la media docena de equipos españoles presentes en la categoria, siendo los segundos absolutos a bordo de un Taurus.  

Los copilotos de casa siguen haciendo historia con sus actuaciones y en la segunda carrera del certamen han conseguido excelentes resultados. Dani Oliveras a la derecha del argentino Juan Yacopini, ha conseguido un brillante triunfo a bordo de su Toyota Holix. Con idéntica montura, Al Rajhi-Gottshalk debieron retirarse cuando dominaban la prueba con solvencia al sufrir un serio accidente tras aterrizar violentamente tras superar una duna, debiendo ser evacuados en helicóptero para ser atendidos. A ¡once! segundos se clasificó el Taurus en el que Oriol Mena copilotaba Al Kuwairi tras disputar la prologo de cinco kilómetros y dos especiales en días sucesivos de 300 y 200. Ni que decir tiene que fueron el mejor buggie ligero en meta. El podio  lo cerró otro Taurus el Khalifa Al Attiyah-Bruno Jacomy, retrasados al sufrir varios pinchazos. Armand Monleón que salía navegando a Kazmarski, debió retirarse el ultimo día de carrera al sufrir su Toyota problemas de suspensión.

Texto : C.R.S. Fotos: Sergi Campdelacreu. La segunda prueba del Off Road Classic Cup se celebró por tercer año consecutivo en Tarragona. Contaba con un total de cincuenta equipos venidos de Cataluña, Valencia y Francia. Tenía como base en Anella del Mediterráneo de la ciudad donde la organización junto con la colaboración del Patronato de Deportes de Tarragona y el club Tarraco 4×4 habían preparado un recorrido de unos 150 km con dos secciones y siete zonas de regularidad. La carrera se ponía en marcha a las 12:00 h del mediodía con cuatro zonas de regularidad por delante que empezaban liderando Josep Molina- Marc Pedrals con un Suzuki Virara seguido de los actuales campeones Albert Puig – Jordi Verdaguer con su indestructible Seat  Marbella seguidos de Esteban Queralto – Albert Pallejà a bordo de un Mitsubishi Montero. Después del reagrupamiento empezaba la segunda sección con tres zonas de regularidad donde el TC-5 y TC-6 ponían a prueba los participantes el TC-5 de 12 km con mucha navegación los dos primeros km y TC-6 por donde se pasaba por un río seco de 6 km y algunos de los vehículos perdían tiempo en un montículo de arena donde alguno se quedó atascado. La clasificación daba un vuelco total. Como ganadores llegaron a Tarragona el equipo del Alt Emporda formado por Enric Ventos – Xavi Punset con su Toyota RAV4 seguidos de Rafa Ortiz – Eric Mithelet Renault Exprés Proto y ganadores de la categoría 4×2 seguido de la pareja valenciana formada por Javier Cervera – Catherine Pineda también con Toyota RAV4. Por lo que hace el Trofeo Panda Race gran raid de nuevo de Marta Forn – Raimon Pons con su Fiat Panda 4×4 donde también alcanzaron una magnífica sexta posición absoluta. Por lo que hace en la categoría iniciación fue para el equipo de la Garrotxa Formado por Diego Narváez -Eduard Jose Borrell con un Renault 4 L. Cabe destacar como es habitual en nuestras pruebas la presencia de equipos dakarianos y participantes en el Campeonato de España de raids como es el Caso de Jordi y Enric Segura con su Toyota HDJ 100 y el local Marcel Quirós – Albert Brunat con Lada Niva.  

Tendrá lugar en septiembre entre los días 19 al 21 en las instalaciones aragonesas de Monegros T.T. Ya están abiertas las inscripciones para este desafío. Las plazas son limitadas. La mejor oportunidad para demostrar tus habilidades en complicados pasos todo terreno.  Toda la información se puede encontrar en: www.warnadventure.es

Una de las zonas con más tradición de nuestra disciplina ha sido el lugar donde el certamen ha arrancado en 2025. Esta decima edición de la carrera alcarreña, ha sido toda una vuelta a los orígenes de las carreras todo terreno. La carrera se puso de largo en la Gran Vía madrileña días antes de la celebración de la misma. En concreto en la Oficina de Turismo de Castilla la Mancha. Marco Antonio Campos, Alcalde de Cifuentes Enrique Batanero, Presidente del Automóvil Club Alcarreño, Ángel Fernández-Montes Delegado de Educación Cultura y Deportes de la Junta de Castilla La Mancha y José Vicente Medina, Vicepresidente de la Real Federación Española de Automovilismo, fueron las autoridades presentes en el acto. Paralelamente se estuvo emitiendo el video promocional de la carrera, que permitía a los transeúntes conocer la celebración de la mima. En la zona donde tuvo lugar la competición se hizo también un esfuerzo por dar a conocer el Rally, algo que se tradujo en buena cantidad de público pese a que las condiciones climatológicas del fin de semana fueron de las más adversas. Las verificaciones fueron eternas, de cuerdo que era la primera del año, pero se emplea demasiado tiempo en los trámites. La cola para comprobar que la indumentaria de los deportistas correspondía al reglamento parecía eterna. Algo que mejora. Tras años de matriculas en las puertas se vuelve a dorsales de buen tamaño, con diferentes colores para categoría, aunque los contrastes entre números y fondos no siempre son los suficientemente claros. Más de ochenta vehículos inscritos con sus correspondientes camiones, carpas y demás, obligaban a tener una gran superficie de aparcamiento, que tuvo al campo de futbol del Cifontino como escenario por poco ya que esta a la espera de instalar césped artificial y ya no se podrá utilizar. Una explanada contigua sirvió para albergar a los que no cabían. Desde la organización se trabaja en una nueva ubicación para ediciones futuras. Edesio Caamaño no deja nada al azar. Obsérvese la proporción entre cerveza y refrescos para quienes estaban en su asistencia. Dos a uno. Así da gusto. Primer breafing de la temporada en el patio del Convento de San Francisco. Da gusto ver tanta gente dispuesta a estar en el certamen. Los pilotos y copilotos más que nunca, comentaron las peripecias sufridas tras la primera pasada al tramo largo en el reagrupamiento. Muchos lo pasaron verdaderamente mal. El frio, el barro, el agua, los charcos, la falta de parabrisas en los buggies ligeros… El ganador de la carrera aparece en esta imagen calentándose las manos con el escape, porque si no, no era incapaz de hacer la maniobra con éxito. Los mecánicos tampoco tuvieron un fin de semana fácil. Con los coches envueltos en barro y sin posibilidad de limpiarlos por el tiempo que conlleva, debieron trabajar como pudieron, a tientas en muchos casos. Repunte de los Mitsubishi inscritos, que se impusieron en dos categorías. Los todo terreno de toda la vida deberían tener su espacio entre prototipos y buggies ligeros. No en vano fueron los pioneros. La plaza mayor de la localidad, se convirtió en el epicentro de las actividades. Con mejor ambiente que nunca el público pudo disfrutar incluso de un concierto mientras se esperaba a la entrega de premios. Impecable el equipo humano del Automóvil Club Alcarreño. Con muchas cosas en contra, demostraron saber sacar la prueba adelante, cuidar de los participantes y desvivirse por los equipos. Las circunstancias de la carrera, hicieron recordar las épocas de los raids en la zona, haciendo que el terminar el recorrido ya fuera un triunfo en sí. Para cubrir la prueba utilizamos un KGM Korando 4×4. El hecho de ser unidad con tracción total, nos permitió rodar por caminos delicados para un SUV. Además, su modo de conducción en nieve nos permitió salir de la Alcarria el domingo mientras tenía lugar una copiosa nevada.    

Barro, polvo, agua, viento y hasta nieve…los participantes en la segunda edición del Raid AutoClassic-Ciudad de Alcañiz se enfrentaron con entusiasmo a los elementos, durante tres jornadas, sobre un trazado que superó los 500 kilómetros y que se extendió por cinco comarcas de la provincia de Teruel. Los guipuzcoanos Jesús Mª Altuna Zubiaurre y Eider Altuna Núñez, a los mandos de un Fiat Panda 4×4, se alzaron con la victoria absoluta en la clasificación general de esta segunda edición del raid. En la categoría Pre80, el equipo formado por Antonio Mercadal y Gabriel Lliteras, procedentes de Mallorca, lograron con su Renault 5 subirse a lo más alto del pódium. El II Raid AutoClassic-Ciudad de Alcañiz reconoció a los dos equipos procedentes de Suiza como los de procedencia más lejana y al Volkswagen Escarabajo de 1950 de Carlos Roselló y Carlos Basart, como el vehículo participante más antiguo, que además obtuvo la segunda plaza en la categoría Pre80. La segunda edición del Raid AutoClassic-Ciudad de Alcañiz contó con un centenar de equipos inscritos, que recorrieron más de 500 kilómetros por caminos de tierra, en tres etapas y 14 tramos. La prueba de regularidad histórica arrancó el viernes en el circuito de autocross de Motorland y en la jornada del sábado se vivió la etapa reina con más de 361 kilómetros y ocho tramos. En un raid de estas características el parámetro que más se valora es el mantenimiento de la velocidad media establecida por la organización en cada tramo cronometrado, que siempre será inferior a 50 Km/h.

El certamen del país vecino ha disputado una nueva cita, marcada como lo que va de temporada por la presencia de barro en pistas y caminos, en beneficio de los buggies ligeros y en detrimento de los coches. la carrera constaba de una prologo de seis kilómetros el viernes y dos especiales de 154 y 163 a disputarse respectivamente el sábado y el domingo. Joao Dias-Rui Pita, se hicieron con la victoria sacándose la espina de Beja al imponerse a su principal rival Gonçalo Guerreiro que ya le ganara allí, ambos a bordo de los cada vez más eficaces Polaris. En este ultimo se subía de copiloto nuestra Raquel Cecilia que pese a debutar como pareja deportiva junto a la joven promesa portuguesa, lo hizo muy bien consiguiendo un resultado espectacular. El podio lo cerró  el primer coche, el Mini T1+ de Joao Ferreiraa-Filipe Palmeiro ya a cierta distancia de sus predecesores. En esta categoría, Luis Recuenco-Dani Oliveras, sufrieron problemas durante todo el fin de semana, terminando terceros de los prototipos sextos de los coches y vigésimo novenos de la general.

Esto es lo que cuentan algunos de los equipos participantes en la carrera alcarreña. Rovira-Delicado: “Carrera muy complicada por el barro. Por hielo los limpiaparabrisas no nos funcionaron bien hasta el kilometro 70 por lo que veíamos muy poco. Si a esto sumamos que estrenábamos coche y no lo teníamos por la mano, pues un poco diferente. Nos quedamos atascados en el barro dos veces como la mayoría de rivales. A por la siguiente. Espero que se nos dé mejor”. Fernández de Moya-Fernández de Moya: “En la prologo nos impusimos en la categoría. En la primera pasada, tuvimos problemas con los limpia parabrisas y un pinchazo pero manteníamos nuestra privilegiada posición. En la segunda más de lo mismo debiendo parar varias veces a limpiar el cristal delantero. En el último tramo, nos quedamos atascados en el mismo punto que otros equipos, y poco más adelante caímos a una ciénaga donde nos llegaba el barro hasta la cintura perdiendo toda opción. Conclusión, una gran decepción por haber saboreado la victoria pero muy positiva la navegación realizada por el debutante copiloto”. Guayasamin-Guillem: “Para ser la primera experiencia en España, estamos muy contentos. Marcamos el mejor tiempo de la categoría, pero una penalización nos relegó al cuarto lugar. Tenemos la sensación de estar a muy buen nivel, después de correr el reciente Dakar y el Mundial de la pasad temporada, entendimos como es la dinámica en las carreras de aquí. En adelante tenemos carreras por todo el mundo. Agradecer a nuestro equipo Be Racing tenernos en coche siempre a punto, aprendimos a rodar con nieve y agua, y dominamos nuestro Can Am en todo momento. Con once dakares encima, hay que improvisar. Estamos muy contentos y pese a debutar como pareja deportiva nos compenetramos bien. Se avecina un año de grandes batallas deportivas”. Asensio-González: “Teníamos muchas ganas de empezar el Campeonato y la verdad es que Guadalajara ha puesto el listón alto para ser la primera prueba. Quisimos probar desde el shakedown, pero ante las condiciones del terreno optamos por abordar la prologo directamente. Tras ocho meses sin tocar el coche, pensábamos que se nos daría mal, pero nos metimos entre los diez primeros y quintos de la categoría. Al tramo largo salimos pronto. Sin cristal el frio nos perjudico bastante. Se nos congelaba hasta la visera del casco. Íbamos abrigados al máximo reglamentariamente hablando. Se acabaron congelando las manos. Se nos ha puesto a prueba a los deportistas y los coches. Íbamos recuperado pero la neutralización nos perjudico. En la ultima pasada se nos puso todo en contra. Nos atascamos en un barrizal hasta que nos sacaron. Los rivales nos pasaban por los lados, en terreno menos blando. Pinchamos y nos encontramos otro atasco perdiendo más de una hora. Se nos fue la radio, y nos quedamos sin marcha atrás. Aunque fue  una experiencia muy dura ha sido de las mejores carreras que hemos vivido y me llevo una gratificante sensación. Ha sido una prueba extrema que es lo que debe ser un raid. Dar la enhorabuena a la organización. La recordare mucho tiempo o hasta que viva otra más dura”. Reyes-Ruiz: “”No disfrutamos la carrera. A por la próxima”. Mogni-Nieto: “Hicimos una buena prologo y salíamos en buena posición a la carrera. En la primer pasada a la especial larga, nos encontramos con que el agua de los charcos se nos congelaba en el parabrisas hasta bien avanzado el tramo hubo que hacer una pequeña ventana para poder seguir avanzando perdimos mucho tiempo. En la segunda pasada recuperamos tiempo. A la tercera con el terreno muy deteriorado. La cardan nos falló debiendo hacer los últimos kilómetros rodando mas lentos de lo deseado. El tercer puesto nos compenso de tanta incidencia. Con ganas de que llegue la siguiente carrera. Valero-Cecilia: “El inicio de la temporada, no pudo ser más.  Desde el principio sabíamos que la meteorología jugaría en contra nuestra, con previsión de lluvia y nieve durante todo el fin de semana. Arrancamos con una estrategia conservadora en la prologo, priorizando la mecánica y tratando de comprender el terreno de cara a la etapa del sábado. La primera pasada por la cronometrad larga estuvo marcada por las bajas temperaturas obligándonos a perder un valioso tiempo por tener que parar varias veces a rascar el parabrisas. Para acabar de complicar las cosas al final del tramo nos surgió un problema eléctrico que nos restaba potencia de manera intermitente. Con el coche ya reparado abordamos l último tramo con ganas de disfrutar del terreno deslizante. Sin embargo a aventura no tardo en llegar, terminamos empanzados en un barrizal donde la experiencia de la navegante en trial nos permitió salir del atasco y seguir en carrera. En resumen, una autentica prueba de supervivencia pero también una experiencia llena de aprendizajes que nos ayudará a mejorar el coche y afrontar con más preparación el resto de la temporada. Román-Bravo: “Gran comienzo del Campeonato para nuestro equipo. Para un madrileño correr en Guadalajara es jugar en casa y con esa ilusión fuimos a esta primera prueba. Está claro que todos los participantes sabíamos que nos íbamos a encontrar: mucho frio, agua, barro y pistas casi imposibles, pero hay que recordar que nosotros corremos en todo terreno. Es como el que va al Dakar y se queja de que hay muchas dinas. Tras una muy buena prologo, que nos hizo salir muy delante, comenzamos la primera especial larga decidiendo desmontar el cristal delantero, ya que pensábamos que el barro nos iba a perjudicar la visión y creo que acertamos ya que aunque pasamos mucho frio, sufrimos menos problemas de visión que nuestros rivales. Conseguimos el tercer mejor tiempo de nuestra categoría. El segundo tramo, tuvimos problemas con una llanta doblada que habíamos golpeado con una piedra enterrada en el barro que nos costó tiempo y a buen seguro subir al podio final ya que en la tercera pasada recuperamos tiempo a nuestros contrincantes pero no el suficiente. Me encanto el comportamiento de nuestro Polaris (que no era el

Bajo la organización del Club Torrox Extremo, la localidad malagueña dio el pistoletazo de salida  a la temporada 2025 en el Campeonato de Andalucía Extremo 4×4. La quinta edición de la carrera, prueba encuadrada en la modalidad Extreme 4×4 que combina la velocidad con la superación de obstáculos, contó un año más con el incondicional apoyo del Ayuntamiento de la población. Se contaba con la novedad de celebrarse en dos intensas etapas, una el sábado 15 de marzo por la tarde y después de las verificaciones tanto técnicas como administrativas, y otra el domingo 16 de marzo desde primera hora de la mañana, de manera que los equipos tuvieron más tiempo de competición y la posibilidad de reparar y poner a punto sus vehículos en el parque de trabajo el sábado por la noche. Como es habitual en la cita de Torrox el equipo organizador diseñó un circuito muy largo y con numerosos obstáculos de todo tipo, que iban desde las habituales rampas, tanto en subida como en bajada, hasta las pozas de barro, pasando por los cruces de puente y el siempre espectacular paso por la fosa con neumáticos, conformando un recorrido rápido y selectivo a lo largo del cual los participantes tuvieron que emplearse a fondo con los implementos o materiales de rescate, y muy especialmente con el winch, al tiempo que las asistencias solucionaban, tanto en el parque de trabajo con el mismo circuito, un buen número de averías consiguiendo en la mayor parte de los casos que los vehículos pudiesen seguir en la competición. A la postre, y tras dos días de intensa competición, en la categoría reina, la que agrupa a los vehículos con preparación Super-proto, la primera posición era para el experimentado y eficaz equipo portugués  formado por Guido Gomes y Gregorio Esteves, que una vez más supieron hacer valer la potencia de su vehículo, seguidos por el equipo  formado por Ramón López Fernández y Miguel Ángel Olivas Lara, que sorprendieron en su primera participación en el Campeonato Extremo por el alto nivel demostrado. El la reñida categoría Proto, que es la que cuenta con más equipos inscritos, la primera posición fue para el equipo  formado por los hermanos Manuel Jesús y Pedro Daniel Guirado España, que una vez más literalmente volaron por el circuito, seguidos por el equipo afincado en la también localidad malagueña de Vélez Málaga, formado por José Luis Martín Torres y Mario Díaz Cerezo, que por fin han conseguido sacar todo el rendimiento al Suzuki Samurai, siendo la tercera posición para el equipo, formado por Óscar Castro Pérez y Adrián Medina Rojas, que desde un primer momento mantuvieron un intenso duelo con los otros equipos para poder subir al podio y conseguir unos valiosos puntos. En lo relativo a la categoría Extremo, que este año se presenta más reñida que en ediciones anteriores y con más equipos inscritos, la primera posición fue para el equipo formado por Nicolás González Señoret y Manuel Tendero Tendero, que de manera discreta han conseguido llevar a lo más alto su Daihatsu Feroza con corazón de Nissan, seguidos por el representante de las Islas Baleares,  formado por Jose Mari Roig y Guillén Espinosa que esta vez sí realizaron una espectacular carrera exprimiendo al máximo las posibilidades de su Nissan Patrol, siendo la tercera posición para el veterano equipo Los Hispanos 4×4, que también con Nissan Patrol una vez más realizó una carrera muy regular y efectiva.

Impecable inscripción por calidad y cantidad la que se dio cita en la población castellano manchega al amparo del Automóvil Club Alcarreño entidad responsable de la organización de la carrera. Para la ocasión se programó una prologo de casi cinco kilómetros a disputar a primera hora del viernes y un tramo de 120 al que se deberían dar tres pasadas el sábado siendo la segunda de tan solo los primeros 100 y contando solo con asistencia antes de la tercera. Las lluvias caídas durante muchos días antes de la celebración de la competición, dejaron los caminos encharcados y embarrados, a lo que se sumaron para acabar de complicar las cosas  temperaturas bajo cero a la hora de que la caravana tomara la salida por lo que para muchos aparte de pelearse con las dificultades del camino, lo debían hacer contra parabrisas empañados, congelados y por supuesto el frio sobre todo entre los buggies ligeros, que por otro lado contaban con la ventaja de disfrutar mejor relación peso potencia que los todo terreno convencionales. Finalmente, hubo que recortar la especial por un problema con un participante atascado que impedía el paso de los rivales. Brillantes ganadores de la prueba, Fidel Castillo-Cándido Carrera, salieron a por todas desde la prologo, abriendo pista muchos kilómetros marcando el mejor tiempo en meta. Ni que decir tiene que se impusieron con su Can Am entre los T-4. Segundos en meta, Félix-Macías-José Luis Conde, trabajando duro para que su Toyota Hilux avanzara, no pudiendo finalmente pelear con los a la postre vencedores por hacerse con el triunfo quedando a diez minutos de los ganadores. El podio absoluto lo cerró el primer T-3, el Oryx de Miquel Prat-Ion del Cid, modelo con el que los deportistas van a disputar la temporada. Cuarto otro T-3, el OT3 de Juan Gasso-Pol Ros también dispuestos a ser de los destacados de la categoría durante todo el campeonato. A continuación, las otras dos Hilux de T-1+. Luis Recuenco-Daniel Oliveras quedaron a bastante tiempo de poder meterse en la cabeza de carera, debiendo pensar también que en una semana, están de nuevo en liza en la segunda cita de certamen portugués, que también van a disputar al completo. Santiago Carnicer-Sergio Peinado, defensores del título, no estuvieron cómodos en ningún momento y es que administrar la tremenda potencia y el tamaño de estas pick up no es fácil en las condiciones que se tuvo que competir. Justo detrás, Cristina Giampaoli-Ricardo Torlashi, a bordo de un Can Am, siendo segundo T-4 en meta. Octavos Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, cerrando el podio de los T-3, con el Taurus con el que deberán mejorar en futuras actuaciones. Mismas circunstancias que las del Polaris de Federico Mogni-David Nieto, que destacaron menos de lo que es habitual en ellos. El mejor T1N, fue el Nissan Pathfinder de Julián Jiménez-Samuel Martínez, sufriendo con el primer todo terreno “convencional” pudiendo ser solo vigesimoterceros de la general. Más les costo, llegar aun a los T1, que tuvieron a la Hilux  de  Fernando Sanz-Rubén González, dos puestos más atrás de la general. Mucho merito el de los coches de serie, T-2, los que menos prestaciones tenían para superar el terreno tan delicado,  siendo los mejores de los todo terreno de toda la vida Juan Rodríguez-Ricardo Triguero a bordo de un Mitsubishi Montero. Otro Montero, el de Javier Foix-Xavier Juncosa, consiguió ser el mejor de la regularidad, categoría que ha crecido esta temporada con casi veinte vehículos en la salida.            

Importante cuando un fabricante apoya la competición de forma clara y trata año tras año de aumentar su presencia en diferentes especialidades. Para 2025, Isidre Esteve-Txema Villalobos tienen confirmada su presencia en las dos ultimas pruebas del Mundial Portugal-Marruecos y Marruecos, con el Dakar saudí 2026 también confirmado. En la imagen nuestros deportistas con el CO de Toyota España Miguel Carsi en el acto en el que el programa se ha hecho oficial. Dicho acontecimiento ha contado con la presencia de la Hilux T1 +con la que han participado en la carrera en enero y que ocupaba el espacio central de las instalaciones del fabricante japonés en nuestro país. Esta se mostraba lista para correr, aunque para verla en acción  habrá que esperar. El salto diferencial de la temporada lo ocuparan Alejandro Cachón y Borja Rozada, quienes participaran de la mano de Toyota España en siete contas del Mundial de rallies. Los flamantes campeones del Supercampeonato de rallies que se celebra en nuestro país defenderán los colores de la filial española de la marca en el WRC a bordo de un Yaris de la categoria Rally 2. Por ultimo, los circuitos a nivel peninsular mantendrán la mono marca de circuitos que se diputa con los GR86 y la de rallies que se lleva a cabo del GR Yaris RZ Cup. A través de concesionarios se mantendrán propuestas de diferentes copas promocionales y participaciones en diferentes certámenes nacionales. Es gratificante que haya marcas volcadas en el automovilismo. Ya se sabe, «hay que ganar los domingos para vender el lunes».    

El certamen comenzó esta temporada en los terrenos del circuito de autocross de la localidad francesa de Elne que esta temporada celebra su medio siglo de existencia. El propio circuito y sus explanadas de aparcamiento contiguas tuvieron tramos de regularidad y habilidad en diferentes sentidos  a superar por los participantes en dos secciones, estos que rozaron el medio centenar siendo diez del país vecino. La intensa lluvia caída durante la celebración de la carrera, obligó a suspender la parte final Pese a lo concentrado de la competición geográficamente hablando, se dispusieron tramos anchos y estrechos con diferente dureza en el piso. Desde el primer tramo el equipo del Alt Empordà formado por Enric Ventós – Xavier Punset quienes estrenaban el cada vez más de moda  Toyota RAV4 alcanzaba el liderato, haciéndose con la victoria final. En segundo lugar, los actuales poseedores del título Albert Olle-Jordi Verdaguer a bordo de su habitual Seat Marbella. Peleando por el segundo lugar toda la carrera y cediendo por muy poco, cerraron el podio  Esteban Queraltó – Albert Palleja con su Mitsubishi. El Trofeo Panda Race, tuvo como ganadores a Marta Forn-Raimon Pons a bordo de un Fiat. La categoría Iniciación tuvo otro de los vehículos italianos en lo más alto, el de  los hermanos Planellas, Jordi y Gerard.      

Sin salir de la península arábiga, la caravana mundialista se enfrentaba a su segunda cita en una carrera 100% en arena y dunas, que constaba de una prologo y cinco especiales sumando casi 1200 kilómetros contra el crono. Dura y selectiva y con los vehículos sin haberse podido repasar en condiciones desde el Dakar saudí, la prueba contó con golpes de efecto todos los días incluyendo abandonos y accidentes. Nasser Al Attiyah correctamente navegado por Eduard Boulanger, consiguieron la victoria con su Dacia, debiendo emplearse a fondo en todo momento volviendo así a lo más alto de la clasificación desde su victoria en Marruecos la temporada pasada. Peleando por la victoria hasta el final, nuestro Armand Monleon navegando a Lucas Moraes, se hizo con un brillante segundo puesto, a escasos minutos de los a la postre vencedores encabezando el grupo de mejores Toyota Hilux. El podio lo cerraron Quintero-Zenz a algo más de distancia, perdiendo tiempo con el paso de las etapas. Cuarto Dani Oliveras, copilotando a Juan Yacopini primero de los no oficiales de entre  las pick up japonesas. Oriol Mena, a la derecha de Erick Goczal rodaron en puestos destacados toda la carrera, pero el ultimo día un conato de incendio arruinó su actuación cayendo al fondo de la clasificación. Pese a estar inscrito con Baciuska, Pablo Huete no tomó la salida. Entre los buggies ligeros preparados, los Challenger, la victoria fue para Dania Akeel-Sthéphane Dupel, quienes con su Taurus se auparon hasta la octava posición de la general, precediendo a nuestros Pau Navarro-Jan Rosa, cada jornada en el podio llegando a ganar la tercera etapa con idéntica montura. Buenos puntos para el Mundial Eduard Pons-Jaume Bertriu, no tuvieron un solo día limpio también con su Taurus, no pudiendo defenderse en condiciones debiendo conformarse con ser quintos de la categoría y decimosextos de la general. Entre los SSV victoria del Can Am de Gonzalez-Cesana. Con otro Can Am, Pol Tibau que salió copilotando al noruego Hedda Hosas, solo pudo ser decimo entre los pequeños prototipos y trigésimo quinto de la absoluta.      

El concesionario oficial Toyota ha dado a conocer  sus planes deportivos para la presente temporada y las próximas en un acto multitudinario donde también se entregaron los premios a las copas mono marcas que ponen en marcha y diversos reconocimientos a deportistas destacados el año pasado. Alberto Dorsch, máximo responsable de todo lo que huele a carreras en Kobe, afirmó que seguira una temporada más en el Nacional de Todo Terreno intentando el octavo titulo de la categoria de coches de serie antes de que su Land Cruiser pierda la homologación después de dos décadas compitiendo. La actividades de rutas y clasicos 4×4 se mantienen y crecen y en las copas que pone en marcha, se cambiara de modelo para tener mejor base de preparación con los nuevos Aygo. También están en construcción avanzada de un R5 con homologación F.I.A. lo que permitirá internacionalizar aun más, las actividades de Kobe ya pensando en 2026, que pese a quede tiempo, no se pierde de vista desde la concesión. Paralelamente los mejores de las promocionales de circuitos y tierra recibieron sus galardones,  pilotos y copilotos, haciendo un apartado especial para los que tan buen resultado han cosechado en el Nacional de energías alternativas. El acto contó con numeroso publico asistente que desbordó todas las previsiones en base a deportistas, federativos, prensa, profesionales del sector y amigos de la casa, lo que hizo que la velada se alargara hasta bien entrada la noche. Un refrendo más del buen hacer de la compañía que puede presumir de ser de los que de verdad tiran del carro del automovilismo en nuestro país y lo que es mejor con muchos planes de futuro.  

La competición puede presumir de espectaculares paisajes, que para la edición recién celebrada estaban exultantes de vegetación y de barro y vadeos en muchas partes del trazado. Los copilotos tuvieron en muchos casos que buscar el modo de superar los pasos más complicados. Humberto Silva, sigue al frente de un completo equipo humano que trabaja bien engrasado y puede presumir de ser efectivo en todos los aspectos. Siempre innovando, en las verificaciones administrativas se dispusieron mecanismos que permitían llevar un buen orden a la hora de hacer las gestiones. El agua caída días antes de la carrera obligo a la organización a llevar a cabo una verdadera obra pública en el parque de trabajo, descargando varios camiones de tierra y arena y utilizando explanadoras y apisonadoras para que todo quedara listo para ser utilizado por los equipos. Los aseos en esta zona han crecido en calidad y cantidad y tienen mantenimiento permanente durante los cuatro días de carrera. También han mejorado los puntos de desecho de lubricantes y residuos que ahora tienen más apartados según los desechos. Impecable montaje en los tramos con muchas zonas valladas y hasta barrera para controlar bien el momento de la salida de cada participante. En la prologo y en la especial, salida y meta están juntas lo que permite al publico ver fácilmente las evoluciones de los vehículos. Solo sería deseable mayor kilometraje cronometrado y dos trazados para que motos y coches pudieran correr simultáneamente, ya que con una sola caravana los coches no salen a correr hasta el medio día. Los que nos siguen de forma habitual, recordaran el toque que Condenso le dio a Ramos al quedar este último con el motor roto a la salida del vadeo del rio de la prologo de Portalegre. Saltaron piezas con el impacto y una cayó en nuestras manos. Muy contentos quedaron en el equipo del primero de los implicados cuando nos vieron llegar con un trozo del Ford en la mano. La fibra no es barata y lo agradecieron.