CARRERAS

Esta semana tenemos a Javier Vicente máximo responsable del recorrido de la inminente Baja Aragón y de muchas de las anteriores. A contado lo que ha podido. De paso nos actualiza sus movimientos desde su empresa Evasión 4×4, que sigue en la brecha del sector, con rutas cursos y presentaciones. Su teléfono 689547848.

El paso testimonial por Zaragoza del año pasado ha  quedado en nada respecto de la edición recién celebrada en la que la capital aragonesa ha sido el epicentro de las actividades. Lo mejor, que la caravana estuvo expuesta en plena Plaza del Pilar, a la espera de la ceremonia de salida. Buen sitio para poder presumir de público. El Recinto Expo Zaragoza acogió la asistencia, y desde luego por sitio no se pudo quejar el personal, aunque hubo que extremar las precauciones para que no se produjeran daños. Está bien el emplazamiento, aunque es de poco paso. Además podríamos estar más juntos ya que la distancia de punta a punta era enorme. En las verificaciones los T1+ se llevan todas las miradas y… el trabajo. Sus grandes dimensiones hacen que se tenga que modificar algunos de los procesos como la anchura de la bascula para poder pesarlos. Sin dejar la categoría, Daniel Alonso fue un correctísimo anfitrión de María Luis, enseñándole su flamante Ford sin secretos y comentando el asturiano a la portuguesa sus planes de futuro y viceversa. El Ejército de Tierra, también ha crecido en cuanto a colaboración. En la ceremonia de salida tenían montada una zona donde daban a conocer sus actividades desde un espectacular URO Vamtac. En esta línea, el tramo de San Gregorio fue el de mayor desarrollo de la carrera, y dadas las circunstancias de lluvia, el remedio para que el recorrido tuviera buen kilometraje. De hecho es la primera vez en la historia  del certamen que una prueba aumenta su recorrido en vez de reducirlo. Espectacular, sin polvo y con muchas cosas que ver como coches en grupo, persecuciones y despistes. Solo una pega. Que el público no pueda pasar. Es algo en lo que trabaja la organización pero se debe arreglar sin demora. Hubo quien se  quejó de la dureza de la citada especial, pero es que nadie pasa despacio y los vehículos lo notan. Hubo mucho participante remolcado. Más de lo deseado. La Fundación  los Pueyos de Villanueva de Gallego estuvo presente con un grupo de alumnos. Coincidieron con el piloto Gerard Farrés, que estuvo colaborando con la organización en los primeros compases del fin de semana. Nuestra colega en labores informativas Judith  Florensa, debutó en competición a bordo de un Can Am con Fina Román en labores de navegación. Fue un bautizo integral en toda la extensión de la palabra, ya que en estos prototipos sobre todo sin parabrisas el agua se mueve a sus anchas.  Acabó la carrera que es de lo que se trata.

La segunda cita de la temporada desplazo a la caravana hasta tierras británicas en un fin de semana accidentado que tuvo en las dos carreras puntuables a los mismos protagonistas en las mismas posiciones. Molly Taylor-Kevin Hansen, se hicieron con dos victorias muy trabajadas. El motivo, la resistencia por parte de Laia Sanz-Fraser Macconnel, quienes entraron en segunda posición en ambas mangas  a escasa distancia de los a la prostre ganadores. El podio lo cerraron en las dos ocasiones Catie Munuings -Timi Hansen, ratificando el dominio de estos tres equipos. Cristina Gutiérrez, no tuvo suerte en todo el fin de semana , abandonando en la final de consolación en la primera carrera y ganando la misma final en la segunda. Escasa recompensa a su trabajo. Paralelamente, se presento el Pioneer 25, movido por pila de hidrogeno que debutara la próxima temporada.

Tras 10000 kilómetros de test incluidos dos jornadas esta semana en el terreno militar de San Gregorio donde pasó la caravana del Nacional Todo Terreno hace unos días, el Raptor de la máxima categoría ha dejado ver sus líneas definitivas. Más cerca del prototipo que de la pick up convencional, muestra un aspecto impresionante. Ha rodado en el Festival de la velocidad de Goodwood en manos de Carlos Sainz que se mostró satisfecho por el trabajo llevado a cabo en Aragón y Marruecos durante el tiempo de desarrollo y debutará en competición en la Baja Hungría el próximo mes en manos de Nani Roma y Alex Haro. Para octubre se incorporara una segunda unidad para el propio Carlos Sainz y Lucas Cruz, debutando el equipo al completo en el Dakar saudí del próximo enero. Características técnicas principales: Suspensión avanzada: El Ford Raptor T1+ cuenta con una suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla en colaboración con Fox, que ha proporcionado amortiguadores coilover de tres vías ajustables y de cuatro vías ajustables de bypass externo con depósitos remotos equipados en cada rueda, que garantizan una manejabilidad y durabilidad superiores en condiciones extremas. El vehículo monta llantas de aluminio de 8,5 pulgadas de garganta por 17 de diámetro con neumáticos de 37 y incorporando discos ventilados Alcon delanteros y traseros de 355 mm y pinzas mono bloque de seis pistones. Tiene hasta 350 mm de recorrido de rueda. Propulsor V8: Equipado con un motor Coyote de 5.0L. Equipado con un exclusivo sistema de aceite de cárter seco y un escape diseñado en exclusiva. El vehículo, compuesto por un bastidor espacial de acero T45 y paneles de carrocería de fibra de carbono. Altura libre al suelo de 40 centímetros. El Ford Raptor T1+ tiene un peso mínimo de 2.010 kg, una anchura de 2.300 mm y un ángulo de ataque de más de 70°.

Valero-Cecilia: “Una carrera de altibajos. Comenzamos bien el viernes, pero la lluvia nos dificultó mucho el pilotaje durante los tramos del sábado, tanto por los grandes charcos que encontramos en las dos pasadas al campo militar, como por la tormenta que nos pilló en el enlace y al principio de  la última especial, en el que además sufrimos un pinchazo. No obstante, estamos contentos con el tercer puesto final en T-4, que nos permite sumar unos buenos puntos de cara a las dos citas restantes de la temporada. Merece una mención especial nuestro equipo de mecánicos. Tras los cambios de última hora en el itinerario, se encontraron con una asistencia o más bien un “pit stop” de poco más de diez minutos entre la SS3 y la SS4, en la que tuvieron que cambiar amortiguadores, pastillas de freno…Consiguieron acabar a tiempo sin que penalizáramos, dejando el vehículo en perfecto estado para afrontar el último tramo”. Navarro-Rosa: “En carrera nos pusimos lideres pronto con Carnicer-Peinado pegados que era lo lógico pues debían asegurar el titulo. Eran mis primeros kilómetros con el Yamaha de X-RAID, ya que solo pudimos probarlo mínimamente. Muy buen trabajo de navegación. En principio contentos, hasta que un problema con el cambio y otro con el arranque nos hicieron desistir. Contentos con el coche y deseando que llegue la Baja Aragón en la que pelearemos en la categoría contra Nasser Al Attiyah y el Taurus con el que va a participar”. Asensio-Mata: “No nos fue mal la prologo aunque el coche parecía poco prestacional. Salimos sextos al tramo del Ejercito. Pinchamos a poco de comenzar. Luego teníamos un fallo de motor que nos obligaba a parar y resetear. A poco del final, tuvimos un despiste y nos alcanzaron rivales. En la segunda pasada, se nos soltó una rueda. Seguimos por conseguir puntos aunque volvimos a pinchar. En líneas generales, todo bastante bien. Carrera chula y bonita. Llevamos tres carreras malas. Esperamos que cambie la racha, tener una carrera limpia para medirme a los rivales con garantías”. Reyes-Ruiz: “Nos fuimos rectos en un cruce en la prologo y volcamos intentando volver al camino bueno. A la carrera en la parte de atrás del pelotón.  Salimos al tramo militar animados por la ausencia de polvo, lo que facilitaría los adelantamientos. En plena remontada un rival nos embistió y nos arrancó una rueda debiendo abandonar”. Villanueva-Aguado: “En la batalla del sábado, pinchamos y al cambiar la rueda vimos que teníamos rotos los espárragos. Seguimos en pista a ritmo bajo para intentar acabar. Cosa que hicimos. Casi no entramos en tiempo, pero la prorroga que dieron los Comisarios Deportivos nos permitió clasificarnos. A por otra”. Dorsch-Martínez: “Ha sido una carrera fascinante. Nos quejamos muchas veces de la falta de kilómetros del recorrido o de que se acaban recortando los tramos, pero en esta “Si querías caldo, dos tazas”. No doy crédito a que la organización nos permitiera rodar tanto. Casi cuatrocientos kilómetros en San Gregorio para un coche de serie son muchos. Hay que saber que ritmo llevar para no destruir la mecánica. Dañamos las rotulas pero la asistencia de Miracar nos reparó todo. Un diez para la prueba. En el Campeonato de España, tiene que haber de todo tipo de pruebas”. Esta se queda como las más duras del año. Los Monegros preciosos y con barro muy delicados”. Rovira-Delicado: “Una carrera larga. En la prologo hacia un calor asfixiante, menos mal que para el sábado bajaron las temperaturas. Al llover la noche anterior, mejoró. En la primera pasada al tramo militar, como siempre lleno de trampas que si no controlabas podías romper muy fácil. Había que ir con mucho cuidado. El tramo exigía mucho, las viñetas del rutometro estaban muy juntas y los peligros “Dos”, eran “tres”. El circuito estaba perfectamente señalizado con las confirmaciones. Sorpresa cuando terminamos que nos dijeran que había que repetirlo. Por la tarde en el último tramo en Alfajarin, el barro era protagonista y pensamos que sería una especial difícil y se nos haría largo, era fácil salirse del camino. Con el paso de los kilómetros, el terreno mejoró, estando seco y fue un tramo fluido y divertido”. Vasco-Martin: El rally ha estado muy bien. El campo de maniobras se sufre y se pasa, no se disfruta. El tramo de los Monegros, espectacular. Barro deslizante en algunas partes y zonas rapidísimas. Nos hemos divertido que es a lo que vengo a las carreras. El tema de las verificaciones, prefiero no opinar que luego me puedo arrepentir. Simplemente creo que la Federación está para ayudar y no poner zancadillas”. Echegoyen-López: “En la prologo sufrimos  un pinchazo y salimos a la carrera muy atrás. En San Gregorio, si le dábamos a los limpias, se paraba el motor, lo que nos costó mucho tiempo. En la asistencia hubo que repasarlo todo. En la segunda pasada, nos fue mejor, pero agotador. En el de Alfajarin, salimos bien. A poco de la meta, sufrimos un pinchazo y desde entonces nos conformamos con acabar que era el objetivo, y lo hicimos aunque totalmente agotados. Pats-Pats: No pudimos salir a la prologo por un problema mecánico. Al salir a la ceremonia en la Plaza del Pilar, se salto una pieza de la palanca de cambios. Intentamos reparar, pero al intentar llegar al arco se produjo una fuga de líquido hidráulico. Intentamos salir a la carrera pero a los pocos kilómetros en una de las zanjas dañamos el tren trasero izquierdo. Intentamos reparar, pero nos arriesgábamos a que la avería fuera aun mayor. Optamos por no seguir y preparar mejor próximas salidas”. Boldu-Giménez: “La carrera empezó mal desde el principio. Los Comisarios Técnicos nos exigieron una válvula de seguridad para el combustible. Algo que nunca antes se había exigido, además de un cálculo preciso en el diámetro de las bridas que nos recolocó en  la  categoría Open. La prologo nos fue bien pese a llevar carreras inactivos. Nos dejó bastante arriba para completar la primera pasada del tramo militar. Tras sufrir diferentes adelantamientos

La carrera transalpina ha convocado a poco más de dos docenas de vehículos, y ha supuesto una verdadera masacre para los todo terreno convencionales, ya que la dureza del pedregoso terreno, les ha pasado seria factura con seis unidades retiradas y clasificaciones discretas. Tras la prologo de diez kilómetros se dieron tres pasadas a un tramo de ciento treinta. Victoria para los portugueses Joao Dias-Pedro Re a bordo de un Can Am de la categoría Challenger.. A poco más de un minuto se clasificaron los polacos Kus-Pasek sobre un OT3 confirmando el dominio de los prototipos ligeros. Esta circunstancia la ratificaba nuestro Fidel Castillo al que copilotaba el portugués Fausto Mota, quienes cerraron el podio imponiéndose entre los modelos de serie a bordo de su Can Am tras una buena actuación. El primer todo terreno convencional en meta, fue la Toyota de los locales Mengozzi –Brun, que solo pudieron ser quintos. Octavos de la general y segundos de los buggies ligeros de serie con un Yamaha, Prat-Del Cid, se vieron retrasados al volcar en un vadeo y quedar el vehículo atrapado más tiempo del deseado. Del resto de los de casa, Fernando Álvarez se retiro al romper el radiador. También abandonaros los hermanos López Gamboa con problemas desde la prologo.    

Zaragoza se ha convertido definitivamente en el epicentro de la prueba, con los tramos cronometrados  en los alrededores de la capital aragonesa. Tras una prologo el viernes en la Comarca Central de ocho kilómetros sobre terreno seco y polvoriento se abordó el sábado a primera hora una especial de 170 en los terrenos militares de San Gregorio, totalmente encharcados como consecuencia de las fuertes tormentas que se produjeron durante toda la noche. Desde Dirección de Carrera, se optó por repetir esa especial y dejar una sola pasada al tramo de los Monegros por cumplir con lo previamente acordado para la consecución de los permisos, que solo contemplaban una pasada de la caravana si se embarraban las pistas, debiendo recortarse incluso para los T-8 y la regularidad.  Santiago Carnicer, y Sergio Peinado, estuvieron muchos kilómetros al frente de la caravana, conservando lo justo y llevando muy buen ritmo, haciéndose con una merecida victoria que le permite renovar su título a falta de dos carreras del certamen por celebrarse. Segundos absolutos en meta, el Mini de María Luis-José Marques. La portuguesa iguala el mejor resultado conseguido por una mujer en el CERTT (Cristina Gutiérrez, fue segunda absoluta en la Baja Tierras del Cid 2015 y la Baja Dehesa de Extremadura 2017). El tercer todo terreno clasificado, y mejor T1N fue la Mitsubishi L-200 de Capu González y Pochola Hernández, pese a rodar todo el fin de semana con un motor recién instalado que nunca funcionó de forma optima. Entre los coches de serie victoria, acariciando el séptimo título para el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. El Trofeo Ibérico, su siguiente objetivo. El mejor  T-8, liderando la acumulada de los más veteranos fue para los hermanos Rivera Jorge y Santiago con su habitual Mitsubishi Montero, crecidos cuando las cosas se complican. En regularidad, se impusieron José Guerra y Xavier Ribas. Se hicieron con la victoria en una categoría muy abierta con varios candidatos. En T-3, victoria para el Demon Car Oscar Maso-Sergi Brugué, quienes se auparon al cuarto lugar de la general acumulada. Estos prototipos no son fáciles de llevar a la meta por fiabilidad y se agradecen los resultados. Segundo entró en meta el Oryx de Rubén Fernández-Ricardo Ranero, a un minuto de sus predecesores y un lugar más atrás en la general. Inmediatamente después en ambas clasificaciones Víctor Grasa-Santiago Costa, consiguiendo destacar en la carrera de casa. De entre losT-4, buggies de serie, brillante resultado una vez más para Federico Mogni- David Aguado. No solo se impusieron entre estos vehículos sino que se clasificaron terceros absolutos imponiéndose incluso al primer T-3. De paso ya son Campeones de España de la categoría. Los SSV tuvieron como mejor clasificado al Can Am de Ramon Vidal-Alfonso Arderiu. En la Yamaha YXZ Cup volvieron a tener en lo más alto después de quedarse sin la victoria en las ultimas carreras a Edesio Caamaño-Carmelo Moliné.  

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Habían pasado casi dos años desde la última vez que estuvimos en competición. Han cambiado muchas cosas en la organización de la carrera, como nos dimos cuenta desde el principiodurante el prólogo. Pero también hay un miedo profundamente arraigado al accidente que nunca nos abandonará, y nos lo recordarán brutalmente durante la segunda especial del maratón de Aníbal. El Rally de Breslau es una competición de siete días y 1400 km que se disputa inicialmente en Żagań, en Polonia, y luego se traslada a mitad de semana a un segundo campamento, en Drawsko Pomorskie, donde se encuentran los famosos barrizales que han hecho famosa esta carrera durante 30 años. Este año se celebra la 30ª edición de lo que se ha convertido en un evento legendario, que sin embargo ha ido a más hasta convertirse en un referente de la competición todoterreno: Una organización de primer orden en las salidas, los CP y otros puntos de control, todo ello con una sonrisa en la cara. Rutometros magníficamente elaborados que rara vez dejan lugar a imprecisiones. Una navegación que introduce cada vez más la noción de rumbo, lo que añade una dimensión suplementaria de seguridad. Unas instalaciones sanitarias, duchas de agua caliente y servicios de restauración bien establecidos y satisfactorios, e incluso un chiringuito para aumentar la convivencia. En resumen, aunque mi anterior participación en la Breslau me decepcionó un poco, no me arrepiento en absoluto de haber participado en esta 30ª edición. Ha sido una competición muy dura, ¡pero extraordinaria! Tanto más cuanto que se presentaron los mejores equipos, llegando a 20 en la clase Extreme, casi la mitad de ellos franceses, algo que no veíamos desde hace tiempo. Y la clase Extreme, aunque tenga menos competidores que la clase Cross-Country, sigue siendo la que representa las raíces y la esencia misma de esta competición. En total, hemos tenido más de 300 equipos en el vivac, representando a 1.600 personas en motos, quads, SSV, coches y camiones. No es poco. Ha llegado la hora de la competición. Prologo: 19 kms incluyendo 13 kms de especial. Salimos al final de la tarde después de una larga espera y ¡deberíamos haber estado listos! Pero me perdí el prólogo por completo, ya que no conocía la nueva forma de navegación por rumbos que se utiliza ahora en Breslau. Hasta ahora, los rumbos apenas se utilizaban, pero ahora se han vuelto imprescindibles. Acabo de aprenderlo por las malas y no creo que lo olvide en los próximos días. Al igual que 13 de nuestros compañeros de la clase Extreme, nos dieron el tiempo máximo. Terminamos 8º. ETAPA  1. 145 Km incluyendo 122 Km de especial en dos partes. Nos tomamos con calma esta etapa, temiendo un sobrecalentamiento del motor. No estábamos al máximo de nuestro potencial y necesitábamos orientarnos. No obstante, fue una buena etapa y terminamos en una honrosa 11ª posición. Esa noche, en el vivac, quitamos la barra de LED, añadimos unas tomas de aire y levantamos el capó para mejorar la refrigeración.  ETAPA 2. 162 km, de los cuales 143 km de especial. Fue una etapa puramente cross-country, sin dificultades. Siempre el miedo al sobrecalentamiento del motor. Por lo demás, nada especial. Terminamos en 7ª posición. ETAPA 3: 198 km, de los cuales 188 km de especial en 2 partes. Esta es la etapa maratón de Aníbal, ¡en la que cambiamos de campo! La primera especial larga se completó muy satisfactoriamente. Cargamos el prototipo en el remolque y nos dirigimos a la segunda salida del día, a 200 km. Empezamos muy bien la segunda etapa y empezábamos a coger el ritmo, cuando de repente, justo delante de nosotros, ¡hubo un accidente! David Drancourt y Max Walocha rebotaron en los baches marcados como doble peligro en el tulipán 62 en el roadbook, volcaron y David salió de allí con la mano izquierda gravemente dañada, el hombro derecho dislocado y un montón de otras cosas desagradables. En un instante, todo se vino abajo y nos asaltaron los recuerdos de nuestro propio accidente en 2022. Nos detuvimos inmediatamente para prestar primeros auxilios y llamar al PC de la carrera, que estaba registrando otros dos accidentes en la clasecross-country al mismo tiempo, uno de ellos mucho más grave. Permanecimos en el lugar casi una hora, hasta que el pobre David tuvo que ser evacuado en ambulancia. Completamente conmocionados, aún así decidimos reanudar la carrera, pero nuestros corazones no estaban en ello en absoluto, y al final de la etapa, nos perdimos el último barrizal extremo, ¡lo que nos valió una penalización de 2:30! Nos encontramos en 16ª posición y también nos planteamos muchas preguntas: ¿no era una tontería correr así y correr tantos riesgos, con consecuencias físicas a largo plazo? ¿El placer y la adrenalina de la carrera, que son innegables, justifican tanto gasto y tanto riesgo? David, mientras hablamos, no está fuera de peligro y perderá uno o más dedos en el proceso. Nuestros pensamientos están con él y hemos decidido dedicarle los próximos días de la carrera. ETAPA 4. 154 kms incluyendo 146kms de especial durante el día, después Etapa  Nocturna de 72kms incluyendo 60 kms de especial. Este es el segundo día de maratón prometido a los competidores. ¡Lo estamos haciendo bien! En la especial diurna, acabamos remolcando a Benoît Bonnefoi durante 6 km al final de la etapa debido a un problema con su batería. En nuestro caso, el alternador no carga bien a veces, pero a veces, cuando salimos del barrizal, ¡empieza a cargar mejor! La etapa nocturna, a pesar de empezar pasada la medianoche, fue muy bien, a pesar de una tormenta con truenos que nos cayó encima. Marcamos el 6º mejor tiempo y terminamos el día en 7ª posición. ETAPA 5. 187kms incluyendo 176kms de especial. ¡Este es el día que no debe perderse! Un día extremo desde todos los puntos de vista, ¡después de dos etapas maratón seguidas! La combinación de una etapa especialmente larga en kilómetros con 5 barrizales

Fotos: Sergi Campdelacreu. Albert Puig y Jordi Verdaguer ganan el V Classic  Raid la Selva con su Seat Marbella y son más líderes del campeonato, tras ponerse lideres desde mitad del recorrido. La segunda posición ha sido para David Garrigolas y Meli Subirana a bordo de su habitual Nissan Micra, rodando de menos a más. Rafa Ortiz y Eric Michelet cierran el podio con la Renault Express. Después de haber sido los dominadores en los primeros compases Fue un rally muy ajustado, lo que demuestra que cada vez tenemos un campeonato con mayor nivel. La prueba constó de seis zonas de regularidad con un total de los 200 km. Tramos como la Creu  de Lloret o el Sobirà, fueron algunos especiales de paso como en la pruebas míticas de tierra de la década de los  años setenta y ochenta. Esteban Queraltó-Albert Pelleja, uno de los equipos revelación de la temporada se hundieron en la tabla tras un fallo de navegación con su Mitsubishi Montero, pero se aseguraron la categoría Iniciación.  

La cuarta cita del certamen del país vecino se llevo a cabo en base a una prologo de algo más de siete kilómetros el viernes, disputándose el sábado dos especiales de 152 y 57, dejando para el ultimo día dos tramos cortos de 54 y 57 respectivamente. Joao Ramos-Jorge-Carvalho, se impusieron con autoridad pese a algún problema con la dirección asistida, lo que les mete de lleno en la lucha por el título. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, se clasificaron a continuación con su Mini, plantando cara a los vencedores durante toda la carrera. El podio lo cerraron Joao Días-Joao Miranda a bordo de un Can Am, siendo de paso el mejor buggie ligero en meta. José Luis García-Samanta Montiel, eran el único equipo de casa desplazado a Portugal. Tuvieron problemas con el cambio y pincharon, además de algún despiste de navegación. No obstante se clasificaron entre los veinte primeros y fueron sextos de la categoría con su Mini.

La caravana del Mundial, se desplazó hasta tierras argentinas, donde se disputo la penúltima prueba puntuable del año, el Ruta 40. Una prologo de seis kilómetros y cinco etapas que sumadas rondaban los 2000 contra el crono, componían el recorrido de la prueba que tuvo de todo en lo climatológico y en los referido al terreno. Niebla, barro, todo tipo de pasos y estado de ls caminos y sol y arena que es el plato de la casa del certamen. Al Rajhi-Gotschalk, Impusieron su Toyota Hilux, por tan solo !40! segundos respecto a sus inmediatos seguidores. Estos fueron Attiyah-Boulanger, a bordo de un Hunter, quienes pelearon hasta el ultimo kilometro con os a la postre vencedores. El podio lo cerró el Mini de los locales Halpern-Graue, ya a bastante distancia de sus predecesores. Armand Monleon, copilotando a Lucas Moraes fue quinto, a mas de una hora de los ganadores de la carrera. Peor le fue a Daniel Oliveras, navegante de otro local Juan Yacopini, quienes debieron retirarse al sufrir un vuelco en el ecuador de la carrera dañando la jaula de seguridad lo que les obligo a abandonar. Un puesto más atrás, el primer Challenger, el de Rockas Baciuska, al que navegó en esta ocasión Delaunay. Gran resultado para Ricardo Ramilo, que se impuso en SSV tras dura pugna con sus rivales, con el portugués Fausto Mota en labores de navegación. Salen lideres de la categoría y deberán pelear por el titulo en la ultima prueba puntuable después del verano en Marruecos.

La cita del Nacional en tierras murcianas, supone todo un ejercicio de visibilidad por parte del Automóvil Club de Lorca. Pone a los participantes en primera línea. El apoyo institucional es brutal. Aparte de nuestra disciplina entre otras citas el club monta una del Nacional de Tierra. Su contacto con las distintas autoridades es continuo y  fluido. Los responsables locales y autonómicos no faltan. Hasta el Presidente de nuestro Estamento Nacional estuvo presente. La carrera cuenta con unos argumentos serios para triunfar. Buenas instalaciones de oficinas y parque de trabajo, este último con todos los servicios, ceremonias de salida y entrega de premios en la avenida principal de la población. Un dato, Lorca tiene más de 100000 habitantes, más que muchas capitales de provincia. Puestos a pedir, si entre los tramos se volviera a evitar la asistencia podrían seguir presumiendo del tramo cronometrado más largo del certamen. Que se repita. Manuel Plaza, estuvo muy pendiente de la actuación de sus hijas, siguiéndolas en varios puntos. Le dio tiempo para almorzar, y prepararnos un montadito, aunque se le ve  más tenso que cuando el compite. ¿Sufres Manolo? Los británicos de la Copa Defender, se lo montan bien. Los coches  y dos contenedores con material herramienta y repuestos, llegan en camión al concesionario de Lorca una semana antes. Corren la que es la cita principal del año (por kilometraje y desplazamiento), tienen entrega de premios propia con buenos trofeos y champagne francés y se quedan una semana después de la competición en las playas murcianas para aclimatarse a la normalidad. Así da gusto. Para cubrir esta carrera utilizamos un Sangyong Torres de tracción simple. Nos sirvió con creces para seguir la carrera de cerca por los caminos murcianos. Tan de cerca como en la imagen cuando uno de los participantes perdió una rueda justo a nuestro lado.  

El equipo The Dacia Sandriders ha completado su fase inicial de pruebas como parte de su preparación para el Dakar, el máximo desafío del automovilismo que el equipo afrontará por primera vez en enero de 2025. Después de una verificación de sistemas en «Millbrook Proving Ground» en el Reino Unido, el equipo The Dacia Sandriders pasó cuatro días en la base de pruebas de Sweet Lamb en Gales para una primera jornada de test en condiciones reales. A continuación, el equipo viajó hasta Château de Lastours, Francia, para otros cuatro días de intensas pruebas, donde las tres tripulaciones tuvieron la oportunidad de probar Sandrider, equipado con neumáticos BF Goodrich, en los terrenos rocosos y exigentes de este paraje galo. Cristina Gutiérrez se puso al volante del Sandrider durante dos días de test en Gales antes de que el nueve veces campeón del mundial de rallyes Sébastien Loeb continuara con la fase de pruebas y desarrollo. Nasser Al-Attiyah, múltiple ganador del Dakar, pudo hacerse una idea de la potencia del Sandrider en la base de Château de Lastours durante dos días. Sébastien Loeb volvió a bordo durante día y medio, mientras que Cristina Gutiérrez cerró la sesión. Tiphanie Isnard, directora del equipo The Dacia Sandriders, confirmó que la fase de pruebas inicial había superado las expectativas y las tres tripulaciones y el equipo técnico encontraron muy pocos problemas. El equipo se prepara ahora para la próxima sesión de desarrollo prevista en Marruecos del 28 de junio al 5 de julio. Sandrider se pondrá a prueba en un terreno similar al del Dakar, prueba de apertura del Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC) en Arabia Saudí que se organizará del 3 al 17 de enero de 2025. Cristina Gutiérrez: «Tener la oportunidad de ver al Dacia Sandrider en acción y recorrer los primeros kilómetros con el coche ha sido increíble. Me siento muy cómoda a bordo, lo que facilita mi adaptación a la categoría T1+, que es bastante diferente a la categoría T3 en la que he participado hasta ahora. Aún quedan muchos días importantes de pruebas, pero en general estamos muy satisfechos con el trabajo del equipo. No podríamos esperar más del coche en esta sesión de desarrollo y estoy realmente impresionada con el nivel de rendimiento del Dacia Sandrider». Nasser Al Attiyah: «Me subí por primera vez a bordo del Sandrider la semana pasada para recorrer las bases escarpadas de Château de Lastours y quedé realmente impresionado. Lo encontré fácil de conducir, rápido y potente. Recorrimos 270 kilómetros el primer día y otros tantos el segundo día. No hubo problemas y nos divertimos mucho en el coche. Esto es un buen augurio para las próximas competiciones y no veo la hora de ir a Marruecos». Sebastian Loeb: «Las pruebas salieron muy bien. Estuve un día en Reino Unido y dos en Francia. Trabajamos en la suspensión y en el diferencial para encontrar un buen equilibrio con el coche y estoy muy contento con el resultado. El motor funcionó muy bien desde el principio y no tuvimos problemas. Es la primera vez que conduzco un coche tan logrado nada más empezar y no veo la hora de seguir probándolo en Marruecos».            

La cita helena de este certamen ha tenido claro color español. Empezaremos comentando  que dentro de la escasísima inscripción (dieciocho equipos tan solo en la salida), cuatro eran de equipos con alguno de los nuestros a bordo. La carrera constaba de una prologo de seis kilómetros a la que seguían en jornadas consecutivas un tramo de 161 a realizar dos veces y otro de 114 también a dos pasadas. Eduard Pons-Jaume Betriu, se hicieron con una contundente victoria con su Taurus tras aprovecharse de los problemas de los favoritos. Hay que estar ahí, para conseguir el buen resultado. A casi un cuarto de hora se clasificaron los hermanos Baud con un OT3, sin poder acercarse a los vencedores finales. El podio lo cerraron Miura-Polato con el primer todo terreno convencional, una Toyota Hilux. Sexto fue Fernando Álvarez, copilotado por el  Xavier Panseri, imponiéndose entre los SSV con su Can Am, pasando a liderar la clasificación general. Segundos en esta categoría y octavos  de la general con un Can Am, Miguel Toril copilotado por el Qatari Al Kuwari. Alex Toril-Pedro López, habían terminado delante de Álvarez, pero en las verificaciones finales, fueron descalificados por utilizar una correa del variador no conforme al reglamento.

  La tercera cita del certamen, tuvo a la población murciana como epicentro, debiendo disputarse una prologo de ocho kilómetros el viernes a la que siguió en la jornada del sábado la disputa de una especial d ciento setenta, que tras el paso por la asistencia, se disputaba en sentido inverso. Muchísimo polvo durante los dos días de competición que complico la vida a la caravana de participantes. Nueva victoria en el certamen para quienes mandan en la acumulada, Santiago Carnicer-Sergio Peinado, tras atacar el sábado por la mañana hasta ponerse primeros y defender su privilegiada posición hasta el final. Podrían hacerse con el título en Zuera en la próxima prueba si vuelven a clasificarse en puestos destacados. Segundo todo terreno en meta, el Mini de María Luis-José Marques quintos absolutos sumando buenos puntos para la general. Tercer 4×4, imponiéndose entre los T1N la Mitsubishi L-200 de José Augusto González-Pochola Hernández, llegando a la meta en el puesto vigesimocuarto. El Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, se volvió a imponer entre los coches de serie siendo otro equipo que se perfila para hacerse con un nuevo título de la categoría. Otro Toyota, el  RAV 4 de los Ortiz repitió victoria entre lo T-8, liderando la acumulada de los más veteranos. La categoría Open estuvo muy nutrida con los Defender de la copa mono marca que el fabricante británico a través del preparador Bowler pone en marcha a nivel continental. Los mejor clasificados fueron la pareja Parish-Gillespie. En regularidad, con record de inscritos esta temporada en la que casi llegaban a la docena, tuvo como mejor equipo afrontando las medias el Nissan de los Escribano. Abonados al triunfo esta temporada. Vamos con los buggies ligeros. Entre los más preparados T-3, el ganador, fue el Herrator de Fuster-Fernández, aupándose hasta el segundo puesto absoluto, escapándosele la victoria por poco más de dos minutos. Rubén Gracia-Sara García, metieron su GPR en el segundo puesto de los pequeños prototipos, cerrando el podio absoluto de la carrera. El tercer T-3 fue el JMP de Naranjo-Álvarez, clasificándose entre los diez primeros de la absoluta. T-4 buggies de serie. El mejor en meta, el Yamaha de Prat-Del Cid tras una brillante actuación que les llevó al cuarto puesto absoluto. También muy rápidos como en ellos es habitual, siendo novenos de la general y mejor SSV clasificado, Mario Morillo-David Nieto con su habitual Polaris. En la Yamaha YXZ Cup se han impuesto los hermanos Viñaras que han olvidado el tiempo que han estado alejados de la competición, siendo ya muy efectivos.  

Decimos histórico porque nunca la carrera en su casi medio siglo de vida se había puesto en marcha una actividad como esta, que permite dar a conocer los pormenores de la siguiente edición a celebrar como se hace de forma habitual año tras año, pero que ha incluido una mega reunión de participantes, preparadores, federativos, sanitarios, etc. permitiendo a los veteranos mejorar sus contactos y tomar decisiones y a los novatos conocer lo más importante de la carrera de un plumazo (tema inscripciones, categorías convocadas, vehículos para poder participar….), para debutar en las mejores condiciones. La entidad organizadora, la A.S.O. lo puso en marcha en Francia el año pasado y ahora han elegido nuestro país, el segundo en participantes para repetir la experiencia. Lo mejor, el escenario, ya que Les Comes, es la referencia continental en lo que a todo terreno se refiere por instalaciones, recorridos y atención personal. Medio centenar de miembros de Promotor con Pep Vila al frente acondicionaron un circuito de cerca de seis kilómetros donde por turnos rodaban coches buggies ligeros, camiones y motos. Se montaron tres aulas para charlas y reuniones un escenario con patio de butacas, zona de exposición, de restauración y todo lo necesario para que el fin de semana fuera cómodo y productivo para todos. Básicas fueron las charlas y reuniones que salpicaron a todas las categorías que la carrera completa. Con nuestros respetos para el resto, la de Lucas Cruz, fue directamente una clase magistral, de gestión integral de las carreras, demostrando que habla francés mejor que Charles Aznavour,  y teniendo de la mano al Miembro de la Comisión de Trabajo de la F.I.A. de Todo Terreno Jérome Roussel. Precisamente desde el estamento, se han puesto en marcha varias iniciativas destacando el intento de  revitalización de los coches de serie a lo que estarían dispuesto a marca como Ford, Land Rover o Toyota. Con un reglamento permisivo en cuanto a reforzar los vehículos y un techo de costo cifrado en 300000 euros por unidad. (Textual). Habrá que ahorrar. Se pudo ver parte de la gama de vehículos que utiliza la organización, perfectamente preparados para las actividades a desarrollar en reconocimientos en carrera y en las actividades paralelas. El tema sanitario, el más importante, estuvo atendido por médicos veteranos que actualizaron a los que se incorporan protocolos de actuación y cura. El mayor despliegue fue sin duda el del equipo burgales TH Trucks, cuyos montajes parecen más que una asistencia un barrio completo. Cada vez las asistencias ocupan más espacio. Se pudo ver rodar a diversos vehículos con sus pilotos titulares o con los que quisieron rodar con ellos para conocer de cerca prestaciones y comportamiento. En cuanto a empresas paralelas presentes, estaban mostrando su producto los hombres de Sadev, cuyas cajas de cambio se montan en muchos prototipos. La mayor cantidad de vehículos en el Dakar saudí corresponden a las auto caravanas, y en Aixa lo saben, teniendo expuesto uno de los modelos que alquilan para poder seguir la carrera de forma más cómoda. También se aprovechó para hacer acuerdos como el de los hermanos Jatón que concretaron el pasar a ser los responsables de la marca de suspensiones Donerre. Seria eterno nombrar a todos los deportistas que de una u otra manera estuvieron presentes, por poner un ejemplo, Isidre Esteve y Txema Villalobos que se saltan este año la Baja para arrancar en Marruecos su preparación. Xavi Colomé vale para todo. Responsable las últimas ediciones de los recorridos de la carrera, hizo la traducción simultánea durante la presentación, que se llevo a cabo en francés. También se defiende en ese idioma. El momento más importante fue el acto de la propia presentación que corrió a cargo como cabía prever a cargo de David Casterá máximo responsable de la prueba. A grandes rasgos, adelantó el esquema del recorrido que como mayores novedades, incluyen media docena de especiales con recorridos específicos para categoría, etapa maratón de 48 sin enlaces, cinco etapas en bucle y salidas simultaneas de varios participantes a la vez. Habrá prologo y doce etapas con principio en la población occidental de Bisha, acabando en la de Shubaytah en el  Empty Quartet. Para la próxima edición, desde la A.S.O. se piensa volver a Francia. Error. Les Comes es perfecto. Permitir mayores y mejores posibilidades de asistir, completaran el éxito de la iniciativa.