CARRERAS

Zaragoza se ha convertido definitivamente en el epicentro de la prueba, con los tramos cronometrados  en los alrededores de la capital aragonesa. Tras una prologo el viernes en la Comarca Central de ocho kilómetros sobre terreno seco y polvoriento se abordó el sábado a primera hora una especial de 170 en los terrenos militares de San Gregorio, totalmente encharcados como consecuencia de las fuertes tormentas que se produjeron durante toda la noche. Desde Dirección de Carrera, se optó por repetir esa especial y dejar una sola pasada al tramo de los Monegros por cumplir con lo previamente acordado para la consecución de los permisos, que solo contemplaban una pasada de la caravana si se embarraban las pistas, debiendo recortarse incluso para los T-8 y la regularidad.  Santiago Carnicer, y Sergio Peinado, estuvieron muchos kilómetros al frente de la caravana, conservando lo justo y llevando muy buen ritmo, haciéndose con una merecida victoria que le permite renovar su título a falta de dos carreras del certamen por celebrarse. Segundos absolutos en meta, el Mini de María Luis-José Marques. La portuguesa iguala el mejor resultado conseguido por una mujer en el CERTT (Cristina Gutiérrez, fue segunda absoluta en la Baja Tierras del Cid 2015 y la Baja Dehesa de Extremadura 2017). El tercer todo terreno clasificado, y mejor T1N fue la Mitsubishi L-200 de Capu González y Pochola Hernández, pese a rodar todo el fin de semana con un motor recién instalado que nunca funcionó de forma optima. Entre los coches de serie victoria, acariciando el séptimo título para el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. El Trofeo Ibérico, su siguiente objetivo. El mejor  T-8, liderando la acumulada de los más veteranos fue para los hermanos Rivera Jorge y Santiago con su habitual Mitsubishi Montero, crecidos cuando las cosas se complican. En regularidad, se impusieron José Guerra y Xavier Ribas. Se hicieron con la victoria en una categoría muy abierta con varios candidatos. En T-3, victoria para el Demon Car Oscar Maso-Sergi Brugué, quienes se auparon al cuarto lugar de la general acumulada. Estos prototipos no son fáciles de llevar a la meta por fiabilidad y se agradecen los resultados. Segundo entró en meta el Oryx de Rubén Fernández-Ricardo Ranero, a un minuto de sus predecesores y un lugar más atrás en la general. Inmediatamente después en ambas clasificaciones Víctor Grasa-Santiago Costa, consiguiendo destacar en la carrera de casa. De entre losT-4, buggies de serie, brillante resultado una vez más para Federico Mogni- David Aguado. No solo se impusieron entre estos vehículos sino que se clasificaron terceros absolutos imponiéndose incluso al primer T-3. De paso ya son Campeones de España de la categoría. Los SSV tuvieron como mejor clasificado al Can Am de Ramon Vidal-Alfonso Arderiu. En la Yamaha YXZ Cup volvieron a tener en lo más alto después de quedarse sin la victoria en las ultimas carreras a Edesio Caamaño-Carmelo Moliné.  

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Habían pasado casi dos años desde la última vez que estuvimos en competición. Han cambiado muchas cosas en la organización de la carrera, como nos dimos cuenta desde el principiodurante el prólogo. Pero también hay un miedo profundamente arraigado al accidente que nunca nos abandonará, y nos lo recordarán brutalmente durante la segunda especial del maratón de Aníbal. El Rally de Breslau es una competición de siete días y 1400 km que se disputa inicialmente en Żagań, en Polonia, y luego se traslada a mitad de semana a un segundo campamento, en Drawsko Pomorskie, donde se encuentran los famosos barrizales que han hecho famosa esta carrera durante 30 años. Este año se celebra la 30ª edición de lo que se ha convertido en un evento legendario, que sin embargo ha ido a más hasta convertirse en un referente de la competición todoterreno: Una organización de primer orden en las salidas, los CP y otros puntos de control, todo ello con una sonrisa en la cara. Rutometros magníficamente elaborados que rara vez dejan lugar a imprecisiones. Una navegación que introduce cada vez más la noción de rumbo, lo que añade una dimensión suplementaria de seguridad. Unas instalaciones sanitarias, duchas de agua caliente y servicios de restauración bien establecidos y satisfactorios, e incluso un chiringuito para aumentar la convivencia. En resumen, aunque mi anterior participación en la Breslau me decepcionó un poco, no me arrepiento en absoluto de haber participado en esta 30ª edición. Ha sido una competición muy dura, ¡pero extraordinaria! Tanto más cuanto que se presentaron los mejores equipos, llegando a 20 en la clase Extreme, casi la mitad de ellos franceses, algo que no veíamos desde hace tiempo. Y la clase Extreme, aunque tenga menos competidores que la clase Cross-Country, sigue siendo la que representa las raíces y la esencia misma de esta competición. En total, hemos tenido más de 300 equipos en el vivac, representando a 1.600 personas en motos, quads, SSV, coches y camiones. No es poco. Ha llegado la hora de la competición. Prologo: 19 kms incluyendo 13 kms de especial. Salimos al final de la tarde después de una larga espera y ¡deberíamos haber estado listos! Pero me perdí el prólogo por completo, ya que no conocía la nueva forma de navegación por rumbos que se utiliza ahora en Breslau. Hasta ahora, los rumbos apenas se utilizaban, pero ahora se han vuelto imprescindibles. Acabo de aprenderlo por las malas y no creo que lo olvide en los próximos días. Al igual que 13 de nuestros compañeros de la clase Extreme, nos dieron el tiempo máximo. Terminamos 8º. ETAPA  1. 145 Km incluyendo 122 Km de especial en dos partes. Nos tomamos con calma esta etapa, temiendo un sobrecalentamiento del motor. No estábamos al máximo de nuestro potencial y necesitábamos orientarnos. No obstante, fue una buena etapa y terminamos en una honrosa 11ª posición. Esa noche, en el vivac, quitamos la barra de LED, añadimos unas tomas de aire y levantamos el capó para mejorar la refrigeración.  ETAPA 2. 162 km, de los cuales 143 km de especial. Fue una etapa puramente cross-country, sin dificultades. Siempre el miedo al sobrecalentamiento del motor. Por lo demás, nada especial. Terminamos en 7ª posición. ETAPA 3: 198 km, de los cuales 188 km de especial en 2 partes. Esta es la etapa maratón de Aníbal, ¡en la que cambiamos de campo! La primera especial larga se completó muy satisfactoriamente. Cargamos el prototipo en el remolque y nos dirigimos a la segunda salida del día, a 200 km. Empezamos muy bien la segunda etapa y empezábamos a coger el ritmo, cuando de repente, justo delante de nosotros, ¡hubo un accidente! David Drancourt y Max Walocha rebotaron en los baches marcados como doble peligro en el tulipán 62 en el roadbook, volcaron y David salió de allí con la mano izquierda gravemente dañada, el hombro derecho dislocado y un montón de otras cosas desagradables. En un instante, todo se vino abajo y nos asaltaron los recuerdos de nuestro propio accidente en 2022. Nos detuvimos inmediatamente para prestar primeros auxilios y llamar al PC de la carrera, que estaba registrando otros dos accidentes en la clasecross-country al mismo tiempo, uno de ellos mucho más grave. Permanecimos en el lugar casi una hora, hasta que el pobre David tuvo que ser evacuado en ambulancia. Completamente conmocionados, aún así decidimos reanudar la carrera, pero nuestros corazones no estaban en ello en absoluto, y al final de la etapa, nos perdimos el último barrizal extremo, ¡lo que nos valió una penalización de 2:30! Nos encontramos en 16ª posición y también nos planteamos muchas preguntas: ¿no era una tontería correr así y correr tantos riesgos, con consecuencias físicas a largo plazo? ¿El placer y la adrenalina de la carrera, que son innegables, justifican tanto gasto y tanto riesgo? David, mientras hablamos, no está fuera de peligro y perderá uno o más dedos en el proceso. Nuestros pensamientos están con él y hemos decidido dedicarle los próximos días de la carrera. ETAPA 4. 154 kms incluyendo 146kms de especial durante el día, después Etapa  Nocturna de 72kms incluyendo 60 kms de especial. Este es el segundo día de maratón prometido a los competidores. ¡Lo estamos haciendo bien! En la especial diurna, acabamos remolcando a Benoît Bonnefoi durante 6 km al final de la etapa debido a un problema con su batería. En nuestro caso, el alternador no carga bien a veces, pero a veces, cuando salimos del barrizal, ¡empieza a cargar mejor! La etapa nocturna, a pesar de empezar pasada la medianoche, fue muy bien, a pesar de una tormenta con truenos que nos cayó encima. Marcamos el 6º mejor tiempo y terminamos el día en 7ª posición. ETAPA 5. 187kms incluyendo 176kms de especial. ¡Este es el día que no debe perderse! Un día extremo desde todos los puntos de vista, ¡después de dos etapas maratón seguidas! La combinación de una etapa especialmente larga en kilómetros con 5 barrizales

Fotos: Sergi Campdelacreu. Albert Puig y Jordi Verdaguer ganan el V Classic  Raid la Selva con su Seat Marbella y son más líderes del campeonato, tras ponerse lideres desde mitad del recorrido. La segunda posición ha sido para David Garrigolas y Meli Subirana a bordo de su habitual Nissan Micra, rodando de menos a más. Rafa Ortiz y Eric Michelet cierran el podio con la Renault Express. Después de haber sido los dominadores en los primeros compases Fue un rally muy ajustado, lo que demuestra que cada vez tenemos un campeonato con mayor nivel. La prueba constó de seis zonas de regularidad con un total de los 200 km. Tramos como la Creu  de Lloret o el Sobirà, fueron algunos especiales de paso como en la pruebas míticas de tierra de la década de los  años setenta y ochenta. Esteban Queraltó-Albert Pelleja, uno de los equipos revelación de la temporada se hundieron en la tabla tras un fallo de navegación con su Mitsubishi Montero, pero se aseguraron la categoría Iniciación.  

La cuarta cita del certamen del país vecino se llevo a cabo en base a una prologo de algo más de siete kilómetros el viernes, disputándose el sábado dos especiales de 152 y 57, dejando para el ultimo día dos tramos cortos de 54 y 57 respectivamente. Joao Ramos-Jorge-Carvalho, se impusieron con autoridad pese a algún problema con la dirección asistida, lo que les mete de lleno en la lucha por el título. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, se clasificaron a continuación con su Mini, plantando cara a los vencedores durante toda la carrera. El podio lo cerraron Joao Días-Joao Miranda a bordo de un Can Am, siendo de paso el mejor buggie ligero en meta. José Luis García-Samanta Montiel, eran el único equipo de casa desplazado a Portugal. Tuvieron problemas con el cambio y pincharon, además de algún despiste de navegación. No obstante se clasificaron entre los veinte primeros y fueron sextos de la categoría con su Mini.

La caravana del Mundial, se desplazó hasta tierras argentinas, donde se disputo la penúltima prueba puntuable del año, el Ruta 40. Una prologo de seis kilómetros y cinco etapas que sumadas rondaban los 2000 contra el crono, componían el recorrido de la prueba que tuvo de todo en lo climatológico y en los referido al terreno. Niebla, barro, todo tipo de pasos y estado de ls caminos y sol y arena que es el plato de la casa del certamen. Al Rajhi-Gotschalk, Impusieron su Toyota Hilux, por tan solo !40! segundos respecto a sus inmediatos seguidores. Estos fueron Attiyah-Boulanger, a bordo de un Hunter, quienes pelearon hasta el ultimo kilometro con os a la postre vencedores. El podio lo cerró el Mini de los locales Halpern-Graue, ya a bastante distancia de sus predecesores. Armand Monleon, copilotando a Lucas Moraes fue quinto, a mas de una hora de los ganadores de la carrera. Peor le fue a Daniel Oliveras, navegante de otro local Juan Yacopini, quienes debieron retirarse al sufrir un vuelco en el ecuador de la carrera dañando la jaula de seguridad lo que les obligo a abandonar. Un puesto más atrás, el primer Challenger, el de Rockas Baciuska, al que navegó en esta ocasión Delaunay. Gran resultado para Ricardo Ramilo, que se impuso en SSV tras dura pugna con sus rivales, con el portugués Fausto Mota en labores de navegación. Salen lideres de la categoría y deberán pelear por el titulo en la ultima prueba puntuable después del verano en Marruecos.

La cita del Nacional en tierras murcianas, supone todo un ejercicio de visibilidad por parte del Automóvil Club de Lorca. Pone a los participantes en primera línea. El apoyo institucional es brutal. Aparte de nuestra disciplina entre otras citas el club monta una del Nacional de Tierra. Su contacto con las distintas autoridades es continuo y  fluido. Los responsables locales y autonómicos no faltan. Hasta el Presidente de nuestro Estamento Nacional estuvo presente. La carrera cuenta con unos argumentos serios para triunfar. Buenas instalaciones de oficinas y parque de trabajo, este último con todos los servicios, ceremonias de salida y entrega de premios en la avenida principal de la población. Un dato, Lorca tiene más de 100000 habitantes, más que muchas capitales de provincia. Puestos a pedir, si entre los tramos se volviera a evitar la asistencia podrían seguir presumiendo del tramo cronometrado más largo del certamen. Que se repita. Manuel Plaza, estuvo muy pendiente de la actuación de sus hijas, siguiéndolas en varios puntos. Le dio tiempo para almorzar, y prepararnos un montadito, aunque se le ve  más tenso que cuando el compite. ¿Sufres Manolo? Los británicos de la Copa Defender, se lo montan bien. Los coches  y dos contenedores con material herramienta y repuestos, llegan en camión al concesionario de Lorca una semana antes. Corren la que es la cita principal del año (por kilometraje y desplazamiento), tienen entrega de premios propia con buenos trofeos y champagne francés y se quedan una semana después de la competición en las playas murcianas para aclimatarse a la normalidad. Así da gusto. Para cubrir esta carrera utilizamos un Sangyong Torres de tracción simple. Nos sirvió con creces para seguir la carrera de cerca por los caminos murcianos. Tan de cerca como en la imagen cuando uno de los participantes perdió una rueda justo a nuestro lado.  

El equipo The Dacia Sandriders ha completado su fase inicial de pruebas como parte de su preparación para el Dakar, el máximo desafío del automovilismo que el equipo afrontará por primera vez en enero de 2025. Después de una verificación de sistemas en «Millbrook Proving Ground» en el Reino Unido, el equipo The Dacia Sandriders pasó cuatro días en la base de pruebas de Sweet Lamb en Gales para una primera jornada de test en condiciones reales. A continuación, el equipo viajó hasta Château de Lastours, Francia, para otros cuatro días de intensas pruebas, donde las tres tripulaciones tuvieron la oportunidad de probar Sandrider, equipado con neumáticos BF Goodrich, en los terrenos rocosos y exigentes de este paraje galo. Cristina Gutiérrez se puso al volante del Sandrider durante dos días de test en Gales antes de que el nueve veces campeón del mundial de rallyes Sébastien Loeb continuara con la fase de pruebas y desarrollo. Nasser Al-Attiyah, múltiple ganador del Dakar, pudo hacerse una idea de la potencia del Sandrider en la base de Château de Lastours durante dos días. Sébastien Loeb volvió a bordo durante día y medio, mientras que Cristina Gutiérrez cerró la sesión. Tiphanie Isnard, directora del equipo The Dacia Sandriders, confirmó que la fase de pruebas inicial había superado las expectativas y las tres tripulaciones y el equipo técnico encontraron muy pocos problemas. El equipo se prepara ahora para la próxima sesión de desarrollo prevista en Marruecos del 28 de junio al 5 de julio. Sandrider se pondrá a prueba en un terreno similar al del Dakar, prueba de apertura del Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC) en Arabia Saudí que se organizará del 3 al 17 de enero de 2025. Cristina Gutiérrez: «Tener la oportunidad de ver al Dacia Sandrider en acción y recorrer los primeros kilómetros con el coche ha sido increíble. Me siento muy cómoda a bordo, lo que facilita mi adaptación a la categoría T1+, que es bastante diferente a la categoría T3 en la que he participado hasta ahora. Aún quedan muchos días importantes de pruebas, pero en general estamos muy satisfechos con el trabajo del equipo. No podríamos esperar más del coche en esta sesión de desarrollo y estoy realmente impresionada con el nivel de rendimiento del Dacia Sandrider». Nasser Al Attiyah: «Me subí por primera vez a bordo del Sandrider la semana pasada para recorrer las bases escarpadas de Château de Lastours y quedé realmente impresionado. Lo encontré fácil de conducir, rápido y potente. Recorrimos 270 kilómetros el primer día y otros tantos el segundo día. No hubo problemas y nos divertimos mucho en el coche. Esto es un buen augurio para las próximas competiciones y no veo la hora de ir a Marruecos». Sebastian Loeb: «Las pruebas salieron muy bien. Estuve un día en Reino Unido y dos en Francia. Trabajamos en la suspensión y en el diferencial para encontrar un buen equilibrio con el coche y estoy muy contento con el resultado. El motor funcionó muy bien desde el principio y no tuvimos problemas. Es la primera vez que conduzco un coche tan logrado nada más empezar y no veo la hora de seguir probándolo en Marruecos».            

La cita helena de este certamen ha tenido claro color español. Empezaremos comentando  que dentro de la escasísima inscripción (dieciocho equipos tan solo en la salida), cuatro eran de equipos con alguno de los nuestros a bordo. La carrera constaba de una prologo de seis kilómetros a la que seguían en jornadas consecutivas un tramo de 161 a realizar dos veces y otro de 114 también a dos pasadas. Eduard Pons-Jaume Betriu, se hicieron con una contundente victoria con su Taurus tras aprovecharse de los problemas de los favoritos. Hay que estar ahí, para conseguir el buen resultado. A casi un cuarto de hora se clasificaron los hermanos Baud con un OT3, sin poder acercarse a los vencedores finales. El podio lo cerraron Miura-Polato con el primer todo terreno convencional, una Toyota Hilux. Sexto fue Fernando Álvarez, copilotado por el  Xavier Panseri, imponiéndose entre los SSV con su Can Am, pasando a liderar la clasificación general. Segundos en esta categoría y octavos  de la general con un Can Am, Miguel Toril copilotado por el Qatari Al Kuwari. Alex Toril-Pedro López, habían terminado delante de Álvarez, pero en las verificaciones finales, fueron descalificados por utilizar una correa del variador no conforme al reglamento.

  La tercera cita del certamen, tuvo a la población murciana como epicentro, debiendo disputarse una prologo de ocho kilómetros el viernes a la que siguió en la jornada del sábado la disputa de una especial d ciento setenta, que tras el paso por la asistencia, se disputaba en sentido inverso. Muchísimo polvo durante los dos días de competición que complico la vida a la caravana de participantes. Nueva victoria en el certamen para quienes mandan en la acumulada, Santiago Carnicer-Sergio Peinado, tras atacar el sábado por la mañana hasta ponerse primeros y defender su privilegiada posición hasta el final. Podrían hacerse con el título en Zuera en la próxima prueba si vuelven a clasificarse en puestos destacados. Segundo todo terreno en meta, el Mini de María Luis-José Marques quintos absolutos sumando buenos puntos para la general. Tercer 4×4, imponiéndose entre los T1N la Mitsubishi L-200 de José Augusto González-Pochola Hernández, llegando a la meta en el puesto vigesimocuarto. El Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, se volvió a imponer entre los coches de serie siendo otro equipo que se perfila para hacerse con un nuevo título de la categoría. Otro Toyota, el  RAV 4 de los Ortiz repitió victoria entre lo T-8, liderando la acumulada de los más veteranos. La categoría Open estuvo muy nutrida con los Defender de la copa mono marca que el fabricante británico a través del preparador Bowler pone en marcha a nivel continental. Los mejor clasificados fueron la pareja Parish-Gillespie. En regularidad, con record de inscritos esta temporada en la que casi llegaban a la docena, tuvo como mejor equipo afrontando las medias el Nissan de los Escribano. Abonados al triunfo esta temporada. Vamos con los buggies ligeros. Entre los más preparados T-3, el ganador, fue el Herrator de Fuster-Fernández, aupándose hasta el segundo puesto absoluto, escapándosele la victoria por poco más de dos minutos. Rubén Gracia-Sara García, metieron su GPR en el segundo puesto de los pequeños prototipos, cerrando el podio absoluto de la carrera. El tercer T-3 fue el JMP de Naranjo-Álvarez, clasificándose entre los diez primeros de la absoluta. T-4 buggies de serie. El mejor en meta, el Yamaha de Prat-Del Cid tras una brillante actuación que les llevó al cuarto puesto absoluto. También muy rápidos como en ellos es habitual, siendo novenos de la general y mejor SSV clasificado, Mario Morillo-David Nieto con su habitual Polaris. En la Yamaha YXZ Cup se han impuesto los hermanos Viñaras que han olvidado el tiempo que han estado alejados de la competición, siendo ya muy efectivos.  

Decimos histórico porque nunca la carrera en su casi medio siglo de vida se había puesto en marcha una actividad como esta, que permite dar a conocer los pormenores de la siguiente edición a celebrar como se hace de forma habitual año tras año, pero que ha incluido una mega reunión de participantes, preparadores, federativos, sanitarios, etc. permitiendo a los veteranos mejorar sus contactos y tomar decisiones y a los novatos conocer lo más importante de la carrera de un plumazo (tema inscripciones, categorías convocadas, vehículos para poder participar….), para debutar en las mejores condiciones. La entidad organizadora, la A.S.O. lo puso en marcha en Francia el año pasado y ahora han elegido nuestro país, el segundo en participantes para repetir la experiencia. Lo mejor, el escenario, ya que Les Comes, es la referencia continental en lo que a todo terreno se refiere por instalaciones, recorridos y atención personal. Medio centenar de miembros de Promotor con Pep Vila al frente acondicionaron un circuito de cerca de seis kilómetros donde por turnos rodaban coches buggies ligeros, camiones y motos. Se montaron tres aulas para charlas y reuniones un escenario con patio de butacas, zona de exposición, de restauración y todo lo necesario para que el fin de semana fuera cómodo y productivo para todos. Básicas fueron las charlas y reuniones que salpicaron a todas las categorías que la carrera completa. Con nuestros respetos para el resto, la de Lucas Cruz, fue directamente una clase magistral, de gestión integral de las carreras, demostrando que habla francés mejor que Charles Aznavour,  y teniendo de la mano al Miembro de la Comisión de Trabajo de la F.I.A. de Todo Terreno Jérome Roussel. Precisamente desde el estamento, se han puesto en marcha varias iniciativas destacando el intento de  revitalización de los coches de serie a lo que estarían dispuesto a marca como Ford, Land Rover o Toyota. Con un reglamento permisivo en cuanto a reforzar los vehículos y un techo de costo cifrado en 300000 euros por unidad. (Textual). Habrá que ahorrar. Se pudo ver parte de la gama de vehículos que utiliza la organización, perfectamente preparados para las actividades a desarrollar en reconocimientos en carrera y en las actividades paralelas. El tema sanitario, el más importante, estuvo atendido por médicos veteranos que actualizaron a los que se incorporan protocolos de actuación y cura. El mayor despliegue fue sin duda el del equipo burgales TH Trucks, cuyos montajes parecen más que una asistencia un barrio completo. Cada vez las asistencias ocupan más espacio. Se pudo ver rodar a diversos vehículos con sus pilotos titulares o con los que quisieron rodar con ellos para conocer de cerca prestaciones y comportamiento. En cuanto a empresas paralelas presentes, estaban mostrando su producto los hombres de Sadev, cuyas cajas de cambio se montan en muchos prototipos. La mayor cantidad de vehículos en el Dakar saudí corresponden a las auto caravanas, y en Aixa lo saben, teniendo expuesto uno de los modelos que alquilan para poder seguir la carrera de forma más cómoda. También se aprovechó para hacer acuerdos como el de los hermanos Jatón que concretaron el pasar a ser los responsables de la marca de suspensiones Donerre. Seria eterno nombrar a todos los deportistas que de una u otra manera estuvieron presentes, por poner un ejemplo, Isidre Esteve y Txema Villalobos que se saltan este año la Baja para arrancar en Marruecos su preparación. Xavi Colomé vale para todo. Responsable las últimas ediciones de los recorridos de la carrera, hizo la traducción simultánea durante la presentación, que se llevo a cabo en francés. También se defiende en ese idioma. El momento más importante fue el acto de la propia presentación que corrió a cargo como cabía prever a cargo de David Casterá máximo responsable de la prueba. A grandes rasgos, adelantó el esquema del recorrido que como mayores novedades, incluyen media docena de especiales con recorridos específicos para categoría, etapa maratón de 48 sin enlaces, cinco etapas en bucle y salidas simultaneas de varios participantes a la vez. Habrá prologo y doce etapas con principio en la población occidental de Bisha, acabando en la de Shubaytah en el  Empty Quartet. Para la próxima edición, desde la A.S.O. se piensa volver a Francia. Error. Les Comes es perfecto. Permitir mayores y mejores posibilidades de asistir, completaran el éxito de la iniciativa.  

El Clube Automovel Algarve, puso en marcha la carrera más meridional del certamen del país vecino. Una prologo de cinco kilómetros y un tramo a dos pasadas de 160 de longitud componía el esquema de la carrera. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, tras sufrir problemas el primer día, debieron atacar a fondo el segundo imponiéndose en la prueba por unos pocos segundos a bordo de su Mini. Al acecho estuvieron Joao Días y Joao Miranda con su Can Am, también sufriendo malos momentos, imponiéndose entre los buggies ligeros y alcanzando la meta a menos de ¡cuatro segundos! de los a la postre vencedores. El podio lo cerró la Toyota de Barreto-Silva ya a unos pocos minutos de sus predecesores. Único equipo de casa en la carrera, José Luis García-Samantha Montiel, rodaban la primera jornada en puestos destacados hasta que les falló la bomba de la dirección asistida llegando a la meta con mucho tiempo perdido. El domingo tuvieron bastante con intentar adelantar con fallos en el sistema de control de adelantamientos a buen número de rivales. Fueron finalmente noveno coche en meta y sextos de categoría. Entre los  coches de serie que crecen en los parques cerrados lusos, se impuso el Toyota de Tomas Gameiro-Antonio Saraiva.  

La carrera sube un peldaño más cada edición, lo que complica el trabajo de la organización que para la ocasión dispuso hasta de una especial con salida en la vecina Portugal aunque era de mínimo kilometraje contra el crono. Las motos y los coches corrieron a la vez pero en tramos diferentes, y la presencia de equipos extranjeros le da un plus de calidad. El recorrido es variado y espectacular y muy a gusto de la práctica totalidad de participantes.  Faltó que puntuara para el certamen luso y un precio rebajado en la inscripción para los del Nacional algo de lo que también se quejaron muchos. Toda la carrera estuvo muy concentrada en cuanto a espacio, lo que evito engorrosos desplazamientos, salvo para las verificaciones que se llevaron a cabo en un concesionario de vehículos industriales de la ciudad pacense. En una nave descomunal hubo sitio para todo y sin importar la meteorología adversa si esta se hubiera producido. La rueda de prensa previa es un acto protocolario que tiene su importancia aunque a algunos no les parezca. En la imagen, Ferreira, Castillo, Reyes y Navarro, los pilotos presentes. Son todos los que están pero no están todos los que son. Ni un representante de coches español. Solo buggies ligeros. Mal. Peor aun la ausencia prácticamente total de periodistas acreditados teniendo en cuanta la gran cantidad presente en la prueba.  Nos encontramos con un par de fotógrafos y dos medios extranjeros como únicos representantes de prensa. El Ejército de Tierra cedió terrenos para el paso de la competición algo que ayuda al organizador a la hora de encontrar por dónde meter el recorrido. Buena iniciativa. Además en el parque de trabajo disponían de un todo terreno de los que usan habitualmente y una zona de información y promoción. Banagas se quiso alistar. Bastantes portugueses siguiendo la prueba, algunos ilustres como los de la imagen, bien pertrechados con viandas y vinos lusos. Felipe Campos, Tomas Gameiro, Los Franco, el padre de Joao Ferreira… Mucho saber en este grupo. Alex Toril, rompió antes del último tramo. En vez de irse para casa, se presentó en la especial, para según él, ver pasar a la competencia y aprender lo que fuera menester. Buena iniciativa. El apoyo institucional no deja de crecer. En la imagen junto a Pedro Pecero, cabeza visible del Motor Club Villafranca entidad organizadora, Nuria Cabanillas Concejal del Ayuntamiento de Badajoz, Santiago Amaro Director General de la Junta de Extremadura, Elena Salgado Concejal del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Badajoz y Juan  Parejo Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Badajoz. Esta carrera goza en este aspecto de inmejorable salud.

La segunda cita del certamen de aquel país, ha tenido como epicentro la localidad de King Khalid, donde los participantes se han enfrentado a más de cuatrocientos kilómetros contra el crono. Los mejores en meta Yazeed Al Rajhy-Timo Gottschalk con su habitual Toyota Hilux. Perdiendo tiempo por errores de navegación, fueron segundos con idéntica montura Dania Akeel-Stephane Duplé. El podio lo cerro el primer buggie ligero que de paso se impuso en Challenger, el OT3 de Al Shaif-Al Kuwairi. Hariri-Shubin fueron cuartos y primer SSV. En el sexto lugar y segundo Challenger se clasificó Oriol Vidal, copilotando al local Al Hammeli.

Como hemos venido anunciando desde enero en nuestros podcast, Carlos Sainz acompañará a Nani Roma en la estructura oficial del fabricante americano. La implicación de la marca es total. El éxito en el horizonte. Estarán acompañados por sus respectivas parejas deportivas Lucas Cruz-Alex Haro y firmaran parte de una estructura de cuatro vehículos que están en plena fase de construcción y desarrollo. y que deberán debutar en la ultima prueba del Mundial de la especialidad a celebrarse en Marruecos cara a su preparación para el próximo Dakar saudí. Carlos Sainz: “Estoy muy ilusionado con este nuevo proyecto para el Rally Dakar. Volver a trabajar con Ford por cuarta vez, y volver a M-Sport, con Malcolm Wilson (fundador de M-Sport), a quien conozco muy bien, es realmente genial. Mi historia con Ford se remonta al año 87; creo que fui el primer piloto de fábrica de Malcolm y estoy muy orgulloso de ello. Me emociona conducir el Raptor y alcanzar muchos objetivos en este gran desafío. Uno de ellos es ayudar a Ford a ganar el Rally Dakar”. Nani Roma:“¡Es un enorme placer participar en este gran proyecto, y con una marca icónica del automovilismo como Ford! Junto con un equipo como M-Sport, con su historia y su legado en el deporte, para crear algo completamente nuevo, puedo decir que estos han sido unos meses muy apasionantes. El próximo Dakar no está lejos, así que ahora es el momento de trabajar muy duro, pero Álex y yo estamos muy contentos de estar rodeados de ingenieros, mecánicos y todo el equipo con gran dedicación y talento. Nos levantamos cada día y hacemos lo que nos gusta con gente que tiene la misma pasión, ¡es la mejor de las sensaciones!”.

La Desert Master es un evento deportivo de conducción sobre arena y navegación. Es un reto en el que debes superar un recorrido en las dunas y pistas de Túnez. Necesitas un buen Todo Terreno fiable y buenas dotes de navegación y conducción. Como novedad este año, se ha incorporado una Categoría Adventure para aquellos que quieran iniciarse y podrán disfrutar del ambiente, campamentos y recorrido, pero irán acompañados de un guía. Estarán preparados para ir solos el año siguiente. Uno de los eventos de resistencia más desafiantes y emocionantes del mundo, se complace en anunciar la incorporación de Carles Barangé como embajador de la carrera en España. Con una trayectoria destacada en el mundo del automovilismo y una pasión por los desafíos, Carles Barangé se une al equipo de la Desert Master para promover y representar esta competición única en su género. La Desert Master, tras su primera edición en 2023, continúa consolidándose como una de los eventos más emocionantes del mundo, atrayendo a pilotos y aficionados de todo el globo. La carrera promete seguir sorprendiendo y emocionando a todos los amantes del 4×4 y la aventura. Para más información sobre la DESERT MASTER y las próximas ediciones de la carrera, visita web: https://www.desertmaster.net/ Representante en nuestro país: Carles Barangé  info@gripmotorsport.com TF: 699300784.

García-Navarro: “Cada vez más a gusto con el Mini, peleábamos cómodos entre los diez primeros, pero en estas carreras cualquier contingencia por banal que parezca, compromete el resultado final como  así ha sido. Había muchas trampas en el recorrido y nos ha salpicado una dañando el coche al tocar con una raíz oculta. Rodamos siempre con un ritmo alto pero seguro, no siempre salen las cosas, pero los buenos resultados nos tienen que llegar. Trabajamos para ello.”. Reyes-Ricci: “Carrera bonita como ninguna, un poco desordenada en cuanto a comunicaciones desde Dirección de Carrera y organización a través del Sportity. Ni un fallo de navegación tuvimos. El primer día una avería en una rotula nos hizo perder mucho tiempo. El sábado aun sin opciones estuvimos en los tiempos. No me parece bien que no hubiera apenas medios en la rueda de prensa, donde por cierto sumando la edad de los tres rivales que allí estaban sumaban poco más que la edad de nuestro piloto. En fin el tiempo pasa y no hay que perder oportunidades para divertirse. Esperamos que todos los implicados hayan disfrutado de la carrera”. Asensio-Mata: “Veníamos con ganas, pero en el enlace hacia la prologo, tuvimos problemas con el motor, lo que nos hizo rodar mal. En la primera especial bien hasta lo militar, donde la navegación se nos complico. El segundo día salimos con intención de recuperar y así íbamos, hasta que encontramos un coche atascado al vadear un rio. Aunque nos devolvieron los minutos pedidos, no pudimos estar arriba por el atasco de vehículos que se formó. En el enlace al último tramo notamos algo raro en los frenos, y se nos cayeron piezas. Reparamos en plena pista con “apaños” de urgencia y pudimos seguir sufriendo un pinchazo cerca de la meta, perdiendo por la tarde lo que ganamos por la mañana.  Carrera muy chula con paisajes muy bonitos, no son las rectas inmensas de otras carreras, aunque hay que tener valor para ir deprisa. No nos gustaron los tiempos muertos que vivimos a lo largo del fin de semana sobre todo el de después de la prologo. Pagamos una inscripción alta y no se nos mezcla. Los del Nacional siempre atrás con el terreno roto y sin posibilidad de estar arriba aunque hagamos mejores tiempos. Fuimos quintos y mantenemos el segundo puesto en la general de los T-3”. Valero-Cecilia: “Comenzamos con una prologo aceptable, en la que no hubo sobresaltos al conocer el tramo de ediciones anteriores. El siguiente tramo, si bien no era my largo, tenía una parte final de gran dureza en la zona militar, Aquí quedamos my contentos con el comportamiento del coche, marcando buenos tiempos. El sábado fue un día marcado por las sorpresas. En el tramo de la mañana perdimos bastante tiempo al romper una de las cinchas que sujeta la rueda de recambio y tener que parar a fijarla de nuevo. Poco después nos vimos envueltos en el atasco que se formo en la pista al quedarse un vehículo averiado en un paso de agua. Tras superar el obstáculo, rodando en el polvo de la caravana que se formó, tuvimos un golpe que dejo algo tocada la suspensión, pero aun así conseguimos llegar a la meta. Sin tiempo para reparar el coche por completo en la asistencia, el último tramo fue un ejercicio de mantener la cabeza fría tratando de mantener el ritmo para asegurar el podio entre los T-4, pero sin arriesgar la mecánica. En definitiva, contentos por el resultado logrado en una carrera que sentimos como una autentica aventura”. Hoffmann-Ledesma: “En el primer tramo estuvimos bastante bien pero a doscientos metros de la meta, tuvimos un error de navegación, lo que nos dejó en la parte de atrás de la clasificación comprometiendo nuestra actuación del día siguiente”. Villanueva-Aguado: ”Tramos espectaculares, excepto la zona militar que estaba muy rota. El viernes estuvimos todo el día liados para hacer pocos kilómetros de carrera y muchos de enlaces. El precio de la inscripción nos parece alto para los que corremos solo el Nacional. Las decisiones de los Comisarios, no demostraron ni rigor ni objetividad, sobre todo con los horarios siendo además numerosísimas. Vamos cogiendo ritmo y tras dos carreras nos hemos colocado líderes de la categoría”. Rovira-Delicado: “El primer día fue muy pesado, tanto tiempo en Elvas y luego las neutralización agotan. Corrimos muy poco. El tramo de la zona militar estaba muy bacheado y fuimos muy tranquilos para no romper. La segunda jornada todo cambió. La carrera tuvo ritmo y un poco de todo, nos metimos en una zanja y nos costó más de media hora salir, y lo hicimos gracias a un rival. El marcaje perfecto y el Stella, impecable. Revuelta-Castro: “Salimos bien y acabamos la prologo y la especial del terreno militar contentos adelantando varios rivales. El segundo día a los pocos kilómetros de comenzar nos quedamos sin frenos, debiendo retirarnos recibiendo ayuda de la organización. Tras reparar en la asistencia nos reenganchamos rodando con ganas hasta poco antes del final donde no quisimos arriesgar para acabar la carrera. Lo próximo, al extranjero al Berlin-Breslau”. García-Giménez: “Bonita carrera como siempre con un recorrido muy variado. Nos encanto el tramo de la base militar. Esperamos que se repita y amplíe en próximas ediciones. En cambio esperábamos más del de Portugal que supo a muy poco tras la larguísima espera en Elvas. Navegamos muy bien El segundo día tuvimos problemas con la caja de cambios sin poder usar la tercera, nos retrasó algo en la pista, pero pudimos cumplir el objetivo de terminar, lo que nos convertía en ganadores en Open”. Ortiz-Ortiz: “Badajoz no defrauda. Primer día muy duro en la base militar por lo roto que estaba el terreno. El segundo día, etapa muy bonita ay larga y bien marcada teniendo todo lo que tiene que tener una especial todo terreno”. Rivera-Rivera: “Reaparecíamos después de la convulsa para nosotros Baja España de la temporada pasada con renovadas ganas e ilusiones. La prologo nos la tomamos con calma

La segunda cita del certamen transalpino, se celebró en un terreno muy encharcado y con los ríos crecidos, lo que complicó mucho el avance de los equipos participantes. Baste un dato, mas de una treintena tomaron la salida llegando menos de la mitad a la meta tras las cuatro cortas especiales llevadas a cabo de respectivamente 27, 16, 14 y 24 kilómetros cronometrados. La carrera tuvo como ganadores a la pareja Shiumarini-Salvatore a bordo de una Mitsubishi L-200 pasando a ser los líderes de la general acumulada. Segundo lugar a poco más de dos minutos para el Suzuki Vitara de Bordonaro-Lovisa, ganadores del certamen en 2022 y 2023. Con un vehículo similar, cerró el podio la pareja deportiva Ferroni-Forini, a casi diez minutos de los ganadores. El primer buggie ligero en meta fue el Can Am de Butto-Marcón, quienes consiguieron además marcar mejor tiempo que los todo terreno convencionales