29 octubre, 2015 - 19:03 - Montalban Media 4x4 - Motor 4x4 - Actualidad 4x4

I SPAIN CLASSIC RAID. TURISMOS Y 4X4 ATRAVIESAN LA PENÍNSULA FUERA DEL ASFALTO.

29 octubre, 2015 - 19:03 No hay comentarios

Éxito rotundo de Spain Classic Raid que con 26 automóviles clásicos se ha convertido en todo un referente tanto para pruebas de tierra como para los amantes de los vehículos clásicos. La satisfacción por salvar dificultades y la diversión ha sido el sentimiento permanente de los participantes, en los que no ha habido un momento que no tuvieran una sonrisa dibujada en su cara. Barro, piedras, ríos, arena, fauna salvaje y paisajes espectaculares han sido la constante en esta primera edición de Spain Classic Raid. Spain Classic Raid ha recorrido las provincias de Barcelona, Lérida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, Toledo, Ciudad Real, Jaén, Málaga, Granada, Almería y Sevilla y en cada una de ellas los participantes han disfrutado de su gastronomía, arquitectura y sobre todo sus paisajes. Han cruzado numerosos parques naturales como Sierra Nevada, Sierra de Baza, Despeñaperros y parajes como los desiertos de Monegros y Almería. Un pueblo del oeste, el Monasterio de Piedra, los molinos de La Mancha, el alto Tajo o la playa de La Herradura se han sumado a ciudades como Barcelona, Madrid, Sevilla o Zaragoza; todo un catálogo de lugares pintorescos y turísticos a lo largo de la geografía española. Los participantes han llegado desde toda España: catalanes, asturianos, madrileños, toledanos, andaluces, de Baleares e incluso un italiano. Los vehículos también de todas las marcas, eso si, todos con más de 25 años. Han destacado por su resistencia un Seat 850, dos Renault 4, varios Ford Fiesta y Volkswagen Golf o un Citroën Visa diesel aunque los que menos problemas tenían en las zonas más duras han sido los 4×4 como un Golf Syncro, varios Panda 4×4 o los todo terreno verdaderos como el Suzuki Samurai, Land Rover Santana, Nissan Patrol o Mitsubishi Pajero. Estos últimos salían detrás en la caravana para ayudar en caso de necesidad a los vehículos con menos prestaciones; el espíritu solidario entre participantes ha sido la tónica general durante la prueba. Las clasificaciones se han basado en recorridos de regularidad a velocidad media fija, es decir, intentado mantener siempre el mismo ritmo. Los catalanes Juan Donatiu y Pere Serrat han conseguido la victoria final en esta primera edición de Spain Classic Raid a bordo de su Ford Fiesta de 1982. Sus 76 puntos en la clasificación general les han permitido rodar con más tranquilidad en las últimas etapas del único raid de clásicos que se disputa en España al encontrarse el segundo clasificado, los toledanos del dorsal 19, Roberto Pérez y Alfredo Aparicio con su Renault 4-F, a 11 puntos de los catalanes. Terceros han terminado los asturianos Miguel Angel Garcia y Monica Lopez con su potente Volkswagen Golf Syncro 4×4 y cuartos los también asturianos Darío Moran y Jonatan Alvarez luchando con los incesantes problemas mecánicos de su Ford Fiesta. Los primeros madrileños clasificados han sido los hermanos Gonzalo y José Carlos Huertas con un Seat Marbella por delante de los catalanes Juan José Marrero y Juan José Marrero junior con Volkswagen Golf GTI. Completando el top ten de la clasificación general Antonio Pomarol y Carmen Antolín con el primero de los tracción trasera, un Seat 131, los hermanos David y Adrián Ferrero con su irrompible Volkswagen Polo Classic, Lucio Arias y Mª Sol Garcia con Seat Ibiza y Juan Farnés copilotado por Jose Oriola con Renault 5 GTL. En la categoría de vehículos con menos de 1.000 c.c. la clasificación ha estado muy igualada, existiendo un empate a puntos en el segundo y tercer puesto. Siguiendo el reglamento se ha desempatado por número de ceros. Las posiciones han quedado con Roberto Pérez y Alfredo Aparicio primeros, Darío Moran y Jonatan Alvarez segundos y Gonzalo Huertas y José Carlos Huertas completando el podium de la categoría. En la clasificación de tracción total Miguel Angel Garcia y Mónica Lopez se han hecho con el triunfo por delante de Jose Manuel Muñoz y Roberto Muñoz con Fiat Panda 4×4, Rafael Robles y Enrique Alcoceba con Land Rover Santana y Albert Gabande y Miguel Gabande con Fiat Panda 4×4. El sábado por la noche llegaron a Sevilla los trece equipos supervivientes de la primera y única prueba de coches clásicos por caminos de tierra que se disputa en España. Con un recorrido obligatorio de 2.100 km. en un coche con más de 25 años, los 26 equipos participantes han luchado para cruzar España de Barcelona hasta Sevilla por caminos de tierra. El II Spain Classic Raid se disputará en 2016 entre el 15 y 22 de octubre,

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PRESENTACIÓN. ARGO, VEHICULOS TODO TERRENO CON TRACCIÓN 6X6, 8X8, ORUGA Y ANFIBIO. PARA SITUACIONES EXTREMAS.

29 octubre, 2015 - 18:42 No hay comentarios

ARGO XTV “El Vehículo Extremo” Los ARGO XTV son los vehículos fuera carretera más versátiles del mundo. Diseñados para moverse por los terrenos más complicados, es el compañero perfecto para el ocio o el trabajo. Argo XTV Ibérica es una empresa española con sede en Gijón, que se encarga de importar los nuevos vehículos para terrenos extremos XTV. Desde Asturias, llevan la distribución de los XTV para España, Portugal y Andorra. Las siglas XTV son el acrónimo de “eXtreme Terrain Vehicle”, vehículos para terrenos extremos. Se fabrican en Ontario (Canadá), y llegan montados al puerto de Gijón para su distribución. Los Argo XTV son vehículos de todo terreno extremo, dedicados tanto al ocio como al trabajo. Mide 2,89 metros de largo, por 1,49 metros de ancho, en su versión de ocho ruedas motrices. Sus posibilidades de utilización son muchas: agricultura, mantenimiento de líneas eléctricas y forestales, bomberos y rescate, caza y pesca, estaciones de esquí, etcétera. Los Argo están disponibles con seis y con ocho ruedas motrices, y se pueden desplazar sobre todo tipo de terrenos extremos, desde terrenos fangosos, hasta arena y nieve. Además, su chasis está construido como si fuera un barco, y puede navegar en ríos y pantanos sin ninguna preparación adicional. El vehículo entra en el agua, flota y es completamente anfibio. Basta con seguir conduciendo para llegar a nuestro destino. También se puede complementar sus cualidades acuáticas acoplando un motor fuera borda en un soporte habilitado en la parte trasera del vehículo que se ofrece como opción. Otra de sus grandes ventajas, circulando en terrenos extremos, es que gracias a su bajo centro de gravedad y la gran superficie de contacto con el suelo de sus ocho ruedas motrices, le permite una extraordinaria estabilidad, y su probabilidad de volcar es cuatro veces menor que en los utilitarios UTV tradicionales. El puesto de conducción está integrado por un manillar tipo moto, que se puede desplazar de posición con tan sólo liberar una palanca, de esta forma, es posible manejarlo desde la parte izquierda, central o derecha, según las preferencias de cada usuario. El manejo es muy sencillo. En el puño derecho lleva el acelerador y en el izquierdo el freno, además se complementa con un freno de mano para estacionamiento. Se activa el contacto, y se selecciona mediante un pulsador si queremos marcha adelante o marcha atrás. La velocidad máxima que alcanza es de 40 km/h. Su capacidad todo terreno y de maniobrabilidad es infinita, pues la transmisión se realiza mediante un triple diferencial de accionamiento directo, con lo que se consigue igualar el par en todas las ruedas, de esta forma conseguimos un guiado muy suave manteniendo la tracción. Tanto es así, que puede girar 360º sobre su eje. Otra característica destacada y que le hace especialmente ecológico en terrenos frágiles, es que gracias a la baja presión de apoyo que ejercen sus ruedas, entre 0 y 1,06 psi, puede atravesar por diferentes tipos de vegetación sin dañarla. Como opción, y sin necesidad de cambiar las ruedas, se le pueden acoplar unas orugas. La forma es muy simple. Basta con extenderlas sobre el suelo, poner el ARGO encima y ajustarlas con un pasador. El Argo XTV puede transportar desde cuatro a seis pasajeros, y además dispone de una capacidad de carga de hasta 907 kilos. Está disponible con dos motores gasolina bicilíndrios y con un diesel. El gasolina básico tiene 700 CC, y 19 CV. de potencia, y el más alto de gama dispone de 750 CC. y 30 CV. de potencia. El motor diesel es un tricilíndrico de 1.000 CC. y 24 CV. de potencia. En el depósito de combustible entran 36 litros, lo que le otorga una autonomía de entre 8 y 10 horas de utilización. Cuenta con una amplio catálogo de accesorios para transformarlo según las necesidades específicas de cada usuario, y su precio se inicia en los 11.600 euros. La red de distribución se está iniciando en España, y para más información: www.argoiberica.es

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TRACKING 4X4. PANAFRICA 2015. PELEA POR LA VICTORIA HASTA EL ULTIMO METRO.

29 octubre, 2015 - 18:21 No hay comentarios

Texto: Organización. Fotos: Kico Moncada Kfoto. Hasta el último metro cuenta tras más de 1500 km de aventuras dentro de las técnicas etapas. La XI edición de la Panafrica arrancaba el pasado 10 de octubre en el puerto de Almería con las verificaciones Administrativas y técnicas de la aproximada treintena de equipos participantes de nacionalidades tan dispares como los mayoritarios españoles, seguida por franceses, portugueses , ingleses y otros países como el Lejano Ganha. Recordamos que la Panafrica es un raid navegación, que gana el que menor kilometraje hace al realizar el recorrido propuesto con una serie de puntos de paso obligatorios y un track orientativo entre ellos. Los participantes disponen de una semana para tratar de preparar su recorrido, por lo que una vez en la prueba prima la navegación intuitiva y la conducción sobre disponer de modernos sistemas de orientación o de cálculo de recorridos, siendo más sencillo e igualitario para todos los participantes. Todo esto debe realizarse dentro de un tiempo establecido que normalmente impide grandes alardes de trial extremo en el afán de recorte, lo que se traduce en tener ritmo de carrera y agilidad a pesar de no poder superar 80 km hora. Con la dirección técnica y de rescates organizada por el equipo de Masia Pelarda, Panafrica anunciaba seis etapas de gran intensidad, nuevos parajes y muchos retos de conducción donde estar preparado y tener experiencia son la base para el éxito en la clasificación. La primera etapa , llamada a ser la más larga de la presente edición debió ser recortada tras los largos trámites fuera de lo normal de la frontera, obligando a la organización a neutralizar la etapa tras el punto puntuable de paso nº 8. Aun así la etapa confirmo lo dura y reñida que prometía ser la edición, tras ver que el equipo de Aridex-Sipu Racing con su Patrol GR comandaba con autoridad el recorrido más corto a su llegada a Midelt. En la segunda etapa el recorrido llegaba a la ya desértica ciudad de Erfoud, combinando paisajes de montaña del Atlas con hamadas y pequeños cordones de arena y dunas del desierto. Tras más de 600km de especiales, el único vehículo 4×4 entre los 5 primeros rodeado de motos, buggys y quad comandaba la clasificación con más de 13 km de ventaja en sus recorridos. De nuevo y por segundo año parecía que un 4×4 podría ganar por primera vez la prueba. La tensión estaba servida y todos los participantes vigilaban las estrategias de sus compañeros en pista. En la Tercera etapa el recorrido llevaría lo más al sur que ha llegado la Panafrica en esta edición 2015, hasta la animada ciudad de Zagora. Innovando totalmente en el recorrido sobre el resto de ediciones y sobre desplazamientos turísticos los Panafricanos se enfrentaron a todos los paisajes del desierto. Aunque las pequeñas dunas, traicioneras y blandas ofrecieron el primer escollo a los participantes (algunos pasaron aquí horas) el colofón final del recorrido fue un larguísimo rio de arena que provoco quebraderos de cabeza pues calentó muchas mecánicas y que para colmo desembocaba en una compleja trialera que a algunos equipos se les atranco su localización, dejándolos fuera de opciones de podio para el resto de la prueba. Estas circunstancias favorecieron la aparición de un segundo 4×4 entre los primeros 5 clasificados y además de la categoría Track, categoría en la que compiten con la limitación de no poder separarse del track mas de 3 km, lo que fue toda una sorpresa, sobre todo debido al buen hacer del equipo Altremik en su primera edición. Mientras tanto Talleres Martínez I y II junto con el Anterior campeón de la Panafrica Mi trastero (Navarro/Fernández) seguían a mas de 13 km del liderato de Aridex –Sipu. La cuarta etapa con un recorrido complicado y con todo tipo de paisajes dejaría Zagora con destino Merzouga, introduciendo de nuevo variables complicadas en la conducción durante el recorrido como cordones de dunas, fesh fesh o una ladera de aspecto imposible de subir que llevo a muchos equipos a realizar varias intentonas, hasta 9 en algunos casos para lograrlo, otros ni si quiera lo intentaron. La clasificación se apretaría en esta etapa todavía más, y aunque Aridex con su Patrol GR mantenía el liderato, menos de 2 km le separaban de los ATV Can-am de los equipos Talleres Martínez I y II, y menos de tres del RZR de Mi trastero. A estas alturas la primera moto, que sin duda seria el vehículo ideal para estar delante en la clasificación la teníamos que buscar en el puesto 13 a manos del equipo de Ganha, pilotada por Ivonning Paturaux del Sancofa Racing Team con su KTM. De esta guisa la quinta etapa podría ser la que marcara la diferencia definitiva de quien quisiera y pudiera ganar la Panafrica 2015, con un recorrido circular de más de 250km alrededor de Merzouga, y de nuevo con paisajes de conducción de lo más variado que comenzaban atravesando el Erg Chebbi la clasificación quedaba de nuevo muy apretada. Aridex tras recibir una penalización por llegar unos minutos fuera de tiempo pasaba a tercer lugar tras los quad de Talleres Martínez I y II, manteniendo en 4 lugar al Buggy RZR de Mi trastero. Por tanto el desenlace de una de las Panafricas mas apretadas quedaría para la etapa de dunas 100%, donde a priori los buggys y quad tienen mucha ventaja, y donde la balanza podría quedar desequilibrada definitivamente. Aunque el ataque de Aridex fue ambicioso como solo los que tienen espíritu campeón pueden hacerlo, no pudo con la versatilidad y peso potencia de los Quad que afrontaron las dunas por pasos imposibles para un 4×4. La arena marco la diferencia, dejando la clasificación final apretada e interesante: En primer lugar el ATV del Equipo Talleres Martínez Pilotado por el Zaragozano Luis Martínez con 1452,12 km , y en segundo lugar su hermano Paco Martínez, con el mismo vehículo del equipo Talleres Martínez II con 1454 km , para terminar

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