marzo 31, 2016

La temporada que está a punto de arrancar, promete en lo deportivo y en lo técnico, ya que habrá más carreras que nunca y nuevos escenarios. La disciplina resiste con el paso de los años y se muestra como la más sana de las especialidades de nuestro automovilismo en ruta. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. La temporada arranca tarde, a primeros de abril, pero promete. Se han calendado ocho carreras y si los presupuestos se concretan, habrá múltiples candidatos a la victoria en todas las categorías, lo que supone que el pronóstico al ganador del título está muy abierto. El que consiga acabar carreras y no meterse en lios cuajara un buen año desde el punto de vista de la clasificación final. Una temporada más, el certamen se sustenta en pilotos que compaginan sus participaciones con labores organizativas, lo que permite seguir teniendo campeonato pese a la dificultad de conseguir hacer que los números salgan y lo que es peor que lleguen los permisos para que las puedan celebrarse. El mejor argumento, el retorno económico que reciben los escenarios donde se desarrollan las carreras, cifra que aumenta cada año. Lo peor, es que salvo en el caso de los buggies, en general, la edad media de los vehículos participantes crece sin descanso. I RALLY TODO TERRENO LERIDA-PIRINEOS.  1-2-3 DE ABRIL. Guaja Aventura, de la mano de Xavi Marco, hará que e Nacional de la especialidad vuelva a tierras catalanas después de un lustro de ausencia tras la carrera que se celebró en Les Comes en la temporada 2011. La localidad de Celles, será el epicentro de la prueba, que tendrá las verificaciones a lo largo del viernes para el sábado llevar a cabo la prologo a primera hora. A las 10h, se dará la salida a un tramo de sesenta kilómetros, seguido a las 14 h de otro diferente de similar longitud. El domingo, se abordan los dos tramos unidos para rozar en el fin de semana los trescientos kilómetros contra el crono. Lo inédito de la cita, la hace de por si interesante, aparte de ser el arranque del certamen y de tener garantizado el éxito de público, dado que la cultura automovilística existente en aquella zona es grande y cualquier carrera tiene considerable seguimiento. XI BAJA ALMANZORA. 22-23-24 DE ABRIL. Andinas Racing pone la carrera un año más en marcha. La base en esta temporada, será la población de Cuevas de Almanzora, en cuyos alrededores tendrá lugar la prologo el viernes, para disputar el sábado trescientos cincuenta kilómetros dejando para el domingo otro de algo más de doscientos. La carrera, salvo la Baja, es la más veterana del calendario y tras los setecientos kilómetros contra el crono del año pasado, ha optado por un trazado más corto pero más selectivo. Es la prueba insignia de Andinas Racing y cada año mantiene el interés con esquemas diferentes y atractivos. Cabe la posibilidad de que participen en esta carrera motos, como en los primeros años del Campeonato, lo que hará que los parques cerrados sean más nutridos, mayor presencia de público y más horas de espectáculo. I RALLY MAR DE OLIVOS DE JAEN. 20-21-22 DE MAYO. En el momento de cerrar nuestra edición, era la cita con más incógnitas por aclarar. Es de celebrar que se vuelva a la provincia jienense ya que la afición allí es entendida, numerosa y practicante. Linares durante varias temporadas con la fábrica de Santana aun abierta, y posteriormente Santisteban del Puerto fueron escenarios de carreras legendarias. Para este año, Peal de Becerro será donde esté el núcleo de la competición, una población cercana al Parque Natural de Cazorla. En principio tendrá esquema clásico de prologo y un par de tramos cronometrados largos. El piloto de la zona Fernando Fernández de Moya será su responsable II 12 HORAS TODO TERRENO DE SERÓN. 10-11-12 DE JUNIO. Tras la buena experiencia de la pasada temporada, la carrera gana en expectación. Se verificara y se disputara la prologo el viernes, para el sábado con salida y meta en la propia población almeriense dar vueltas a un circuito de alrededor de cien kilómetros durante ocho horas. Tras un parón de dos en la asistencia, se disputaran por la tarde cuatro vueltas más hasta completar más de seiscientos kilómetros contra el crono. Traducido a carera el hecho de que las paradas en la asistencia cuenten en el tiempo suponen la vuelta a los origines de los raids, con muchos kilómetros contra el crono por delante y con la obligación de cuidar la mecánica. Además, el hecho de ser necesaria menos superficie geográfica para poner la carrera en marcha, debería permitir correr en zonas de la península hasta ahora impensables. XXXIII BAJA ARAGÓN. 22-23-24 DE JULIO. Delicada encrucijada la que tiene la cita mundialista de nuestro país. La reaparición en el calendario del Moscu-Pekin, que se solapa en fechas con la carrera aragonesa, hace que el grueso de equipos del norte de Europa que son habituales de la carrera española, opten por no venir, además de alguna que otra escuadra foránea, lo que puede mermar seriamente el número de inscritos. Esto puede dejar la carrera limitada a los participantes en el Nacional y poco más. No obstante Teruel como siempre acogerá encantada a la caravana, y más después de valorar el impacto económico de la misma que en la pasada edición se cifra entre los ocho y los nueve millones de euros. El recorrido será similar a la de las últimas ediciones celebradas verificando el jueves y tras la disputa de la prologo el viernes disputar un par de tramos largos entre sábado y domingo. II RALLY TODO TERRENO CIUDAD DE GUADALAJARA. 30 DE SEPTIEMBRE 1-2- DE OCTUBRE. Recuperar la capital alcarreña para el Campeonato ha sido todo un éxito, por la propia competición en sí y por la buena acogida del público que conoce las carreras todo terreno desde hace décadas, además de la proximidad con Madrid desde la que se desplazan muchos aficionados. Esquema clásico con verificaciones y prologo el viernes