julio 20, 2016

Este prototipo de planta atractiva, ha sido uno de los vehículos que mas miradas ha capturado la presente temporada. Si la imagen es espectacular, su comportamiento no se queda atrás. Hemos tenido la oportunidad de probarlo y conocerlo de cerca gracias a una invitación del piloto. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Hemos conocido los vehículos e instalaciones de Prolama y MR ya ahora ha tocado conocer una de las creaciones de Cattiva. Esta empresa con base en la localidad portuguesa de Souto de Carpalhosa, que en su grueso de facturación se dedica al transporte, tiene en la construcción de prototipos para carreras de todo terreno una rama empresarial que casi raya en lo romántico ya que el ánimo de lucro es testimonial. Así las cosas llevan poniendo prototipos en los parques cerrados portugueses desde hace temporadas y tras algún escarceo en años anteriores en nuestro país, en la primera cita del año en Lérida, se presentaron con dos unidades, la que ilustra estas páginas y el de carrocería de Mini aun de concepción más moderna que está utilizando habitualmente Jordi Gaig. Los prototipos de Cattiva parten de una estructura tubular a la que se van acoplando elementos mecánicos muy probados, pero teniendo en cuenta que se pueden adaptar diversas soluciones a gusto del cliente en cuanto a motorización suspensión cambio y carrocería. En este último apartado esta unidad adopta la imagen del atractivo Land Rover Evoque que con los colores de Boyacá queda mucho más resultón. Esto también es libre y a la estructura tubular se puede acoplar la carrocería a gusto del consumidor o… del patrocinador.  Volviendo a la mecánica, se instala un propulsor diesel de BMW 3.0 Biturbo, con turbos de geometría normal, lo que da según centralita entre 310-320 cv. El consumo supera en carrera los treinta litros cada cien kilómetros llevando esta unidad un depósito de 180, pensado para tramos cortos, aunque se puede instalar uno mayor.   Intercambiador de aire de gran tamaño y radiador de aceite en la parte delantera, con el de agua en la trasera. Caja de cambios y diferenciales Sadev con doble disco de embrague, doble suspensión por rueda Ohlins, intercambiables entre ambos trenes, pinzas de freno AP de seis pistones, llantas Braid 7x16con neumáticos 235/85/16 y dirección directa Reiger           Monta y gatos hidráulicos automáticos en ambos lados del vehículo. Toda la parte baja de la mecánica está protegida por una plancha de Nylón de un centímetro de grosor. Dos ruedas de repuesto y gato mecánico completan lo básico para correr. En cuanto a tecnología, monta dos sistemas de medida de distancias Monitor y comunicación entre los deportistas por Bluetoth.  El conjunto supera por poco los cuatro metros y medio de longitud  con una batalla que no llega a tres y un peso de 1900.  Todo el conjunto está muy bien rematado y se pueden ver detalles como los espejos de las puertas para comprobar pinchazos sin moverse del asiento, o soportes estratégicos para todo lo que se mueve en competición reflejo de que quien ha concebido el prototipo sabe de carreras. UN VERDADERO MISIL. Aprovechamos el tramo de entreno que habitualmente preparan los organizadores antes de cada carrera del Campeonato de España, para poder probar el coche. Tenemos el tiempo justo y lo primero que hace el piloto es darse unas vueltas para comprobar que todo va bien y tomar nota de los pequeños matices a tener en cuenta antes de meter el coche en el parque cerrado. No vamos a descubrir ahora el pilotaje de Willy Villanueva, explosivo como él solo, con el gas como argumento y los buenos tiempos como referencia. Los apoyos son a tope, con ganas y las frenadas al límite, el coche corre muchísimo y tan solo nos queda comprobar el comportamiento en terreno destrozado, ya que el piso por el camino donde nos movemos no es tan malo. No obstante la suspensión nos hace sentir como si fuéramos sobre una moqueta absolutamente plana. Cuando nos toca, lo primero que agradecemos es que tenemos espacio de sobra y posteriormente que todo el manejo es fácil y más suave de lo que tanta mecánica desnuda parece indicar a priori. A un ritmo mucho más lento que el del piloto, abordamos el mismo tramo comprobando algunas diferencias, siendo la más destacada que concentrados en no fallar la visibilidad nos parece un poco justa por lo inclinado del parabrisas y los estrecho de las ventanillas laterales. Sin duda más que el coche nos ha gustado el concepto que es una base inmejorable para llevar a cabo proyectos deportivos con buenas aspiraciones que necesitan de un prototipo espectacular y muy a la pedida del piloto que piense adquirirlo o alquilarlo a los hombres de Cattiva. UNA PAREJA DEL SECTOR. Willy Villanueva y Santiago Bravo, son de los nuestros de toda la vida. El piloto pese a que tiene una brillante trayectoria deportiva en varias disciplinas, presume de su actividad desde hace décadas en pruebas de todo terreno. El trial y el extremo han sido sus escenarios habituales, sabiendo sufrir en citas de varios días, reparando su propio vehículo en medio del monte para poder seguir en competición. Definitivamente centrado en el Nacional de Todo  Terreno, es uno de los pilotos con más proyección.  Santiago Bravo es otro “fijo” de la competición 4×4 también con el trial y el extremo como protagonistas de su currículo deportivo, siendo por ejemplo el primer español en desplazarse a Malasia a participar en la Rainforest Challenge. Paralelamente de sus instalaciones de Al Límite, han salido impecables prototipos que nuestros lectores más asiduos recordaran. Copiloto a la fuerza por su amistad con Willy le ha acompañado en las tres primeras citas del certamen de este año. EN CARRERA, ARRANQUE PECULIAR. El vehículo debutó con sus actuales deportistas en la primera cita de la temporada en tierras leridanas, con un buen segundo puesto absoluto, lo que les puso en el listado de favoritos a destacar durante el año.