Se trata de modelos de madera y bambú obtenidos de forma ecológica incorporando en todas las referencias cristales polarizados y con máxima protección UVA. Existen en tamaño adulto, cadete e infantil y se pueden adquirir y ver la colección completa en su web: www.moscanegrasunglasses.com
Entre sus múltiples responsabilidades con organizadores de diversas carreras, los deportistas encuentran tiempo para hacer un viaje encomiable, entregar una ambulancia en una zona necesitada de Senegal, tras llevarla rodando desde casa y cubrir de forma personal los gastos ocasionados. (Junto a ellos aparecen en la imagen Nadia Loth y Pascal Sakho este ultimo representante del África Race en Mauritania, que aportaron el 50% del coste de la ambulancia). Conseguido el vehiculo en nuestro país, se pusieron manos a la obra con el fin de repasarlo y posteriormente llenarlo de material medico, para llegar hasta la localidad de Dara a la ONG Aised. La citada población se encuentra cerca de la frontera de Mauritania por lo que dará servicio en los dos países.
Fotos: Iván Solera. Los hombres de SsangYong han sido los más rápidos en varias cosas. Fueron los primeros fabricantes de aquel país en llegar comercialmente a nuestro continente, concretamente están a punto de cumplir el cuarto de siglo en Europa. Durante este tiempo han vendido más de 75000 unidades con un horizonte para 2020-2021 de superar el cuarto de millón. Los dos últimos años en nuestro país han supuesto crecimientos significativos, rozando las 3900 unidades en 2016 teniendo un objetivo de ventas para este año de 4300. Su gama, mantiene su concepto de vehículos con posibilidades reales de poder circular fuera del asfalto, con versiones 4×4 de casi todos sus modelos y manteniendo en catalogo un todo terreno puro, el Rexton, que se renovará completamente a finales de año y el modelo 4×4 más antiguo de los catálogos de los fabricantes coreano el Korando, que ha vivido con el paso del tiempo sucesivas actualizaciones. SsangYong también fue el primer fabricante coreano en entrar en competiciones todo terreno con el prototipo con imagen del Musso que pilotara el italiano Giacomo Vismara en los Dakares y el Faraones de mediados de los noventa, obteniendo siempre buenos resultados llegando a ganar su categoría en la última participación africana. En todo terreno también fueron los primeros en España en competir, ya que con la base de un Kyron, llevaron a cabo un prototipo con el que Isidre Esteve disputo el Dakar americano de 2009 y algunas carreras sueltas más. Ese vehículo aun compite en el Nacional de Todo Terreno en manos de un piloto privado. Hace un par de temporadas, compitieron dentro también del Campeonato de España con un prototipo de dos ruedas motrices, ganado la categoría y teniendo opciones de hacerse con el titulo absoluto hasta el último kilometro de la última carrera siendo finalmente terceros absolutos. El pasado año debutaron en la Baja Aragón con un nuevo prototipo, que tras ser dado a conocer internacionalmente en los stand de producto de algunos salones internacionales, ha acometido el Nacional 2017 con máximas aspiraciones. Sin bajarse del podio en las dos carreras celebradas, es ahora segundo en la general con cuatro carreras puntuables por disputar. De paso desde la marca se está implicando a todos los concesionarios de las provincias donde se celebran pruebas lo que está dando mayor visibilidad al proyecto, y al producto del fabricante coreano. La competición automovilística trasmite valores intrínsecos a la marca como la especialización, la confianza, la ambición y la garantía sin olvidar argumentos de la disciplina como la fiabilidad y la resistencia. El proyecto se circunscribe a la filial española de la marca pero en Corea en la central de la marca están muy pendientes de las evoluciones del Tivoli Rally Raid, pese a que no se ha concretado ningún apoyo. En lo deportivo, el madrileño Oscar Fuertes es quien pilota este prototipo de SsangYong. Atesora varios títulos nacionales y es una garantía de éxito, pese a que al ser tan explosivo, le cueste adoptar el ritmo conservador que la dureza y longitud de estas carreras supone. El asiento de la derecha lo ocupa el almeriense Isidro Cuadrado, todo un experto en navegación, sobre todo en cartografía digital (No en vano es el responsable de mapas del equipo oficial Honda del Dakar americano). Hacen buen equipo y son sin duda el conjunto coche-deportistas mas solido del certamen. El vehículo se basa en elementos de competición conocidos y probados corriendo en la categoría de prototipos multitubulares, gozando de una estructura de este tipo de cromomolibdeno sobre la que se acopla la carrocería de fibra y toda la mecánica. Esta se basa en un propulsor diesel biturbo que da 750Nm de par centralita de gestión Motec y brida de admisión reglamentaria de 38 milímetros de diámetro, con cambio secuencial Sadev de seis marchas con posibilidad de cambio sin pisar el embrague, diferenciales de la misma marca, doble sistema de suspensión Ohlins, trapecios gemelos en cada rueda para optimizar la logística de recambios, frenos Ap Racing de 360 milímetros de diámetro y neumáticos BF Goodrich. Todo está pensado por y para la competición con el motor y el habitáculo retrasado para optimizar el reparto de pesos y con el centro de gravedad lo más abajo posible. El mantenimiento y la asistencia en carrera corren a cargo de DKR la compañía madrileña que engloba a los hombres de ARC y Miracar preparadores mayoritarios en cuanto a coches participantes en el Campeonato. Su aspecto es impresionante con una rotulación exterior renovada para la prueba, y con su piloto dispuesto a dejárnoslo conocer a fondo. En primer lugar será él quien nos dé una vuelta para explicarnos el funcionamiento. El piloto, rueda con margen, no en vano el coche en una semana estará verificando para la siguiente cita del certamen y cualquier inconveniente mecánico seria un verdadero problema para el equipo. El trazado alterna zonas rápidas y lentas sobre un terreno muy seco y polvoriento. Fuertes al que hemos visto rodar con este coche en varias ocasiones “al ataque”, va muy sobrado con este ritmo y parece incluso poder mirar testigos y relojes que la vorágine de las carreras no le permiten normalmente. Atendemos a todas las explicaciones y nos disponemos a cambiar de asiento. Ahora viene lo bueno. El coche es un caramelo, dan ganas de apretarle sin compasión, pero… ¡Corre en una semana! por lo que no podemos cometer no errores, sino la mas mínima pifia. Acomodados sin problemas dada la envergadura de Oscar Fuertes, nos disponemos a repetir su actuación… a un ritmo mucho más lento que él. No obstante comprobamos las bondades del Tivoli, par desde muy abajo, impecable andar independientemente del tipo de terreno, frenada sana y efectiva y sobre todo facilidad de manejo, teniendo en cuenta que se pasan muchas horas a bordo. Con poca gasolina y un tarado de frenada a gusto del piloto, el coche tiende al sobreviraje, algo que se agradece mucho sobre todo en trazados sinuosos. Lo mejor lo que comenta el
Texto: Verito Lacasito. Fotos: Eduardo Celdran. Dos años antes, empezó esta historia, tomando un café frente al Atlántico. Parecía que no iba a llegar nunca… pero por fin es puente!! Y no un puente cualquiera, un súper puente porque nos hemos ido con el Club Iberutas 4×4 a las ¡Azores! Este viaje comenzó diferente a lo que estamos acostumbrados en 4×4, la primera reunión fue en la T2 del aeropuerto, para embarcar las maletas. Y lo más sorprendente de todo es que pasamos el control sin ninguna incidencia, pese a todos los que íbamos. Las maletas iban bien rellenas (eslinga, compresor, kit repara pinchazos, rollo de cinta, bridas de diferentes tamaños, guantes, fusibles de coche y sobre todo de emisoras y sus antenas de imán, tomas dobles de mechero o duplicador, Velcro tipo 3M o Wurth….) Comenzamos la aventura con la primera anécdota del día, un pequeño retraso a la hora de coger el segundo vuelo, Lisboa-San Miguel, porque el avión ha pinchado una rueda! Pudimos ver en directo como cambiaban la rueda delantera del avión. A la llegada a la Ilha De Sao Miguel, nos estaba esperando nuestro compi Vítor para llevarnos en un par de coches 4×4 y una minivan al hotel. ¡Qué pasada de hotel!, habitaciones enormes y al borde de un acantilado… Hotel Pedras do Mar (Súper recomendable) http://pedrasdomar.com/en/hotel/ Lo malo fue que llegamos todos tan cansados que cancelamos la primera copa para coger unas pocas de energías. En azores son 2h menos y eso se notó. Llego el primer día “las chicas” fuimos a dar un paseo por el centro de Ponta Delgada mientras “los chicos” recogían los 4×4 de Alquiler. La primera parada que nos hicieron Anabela y Carla, nuestras guías, fue en el mercado central… (Que bien nos conocen) Allí, aprovechamos para comprar algo de fruta, imanes y algún que otro detalle. De ahí, a la siguiente parada, la farmacia donde picamos también varias de nosotras, para acabar viendo la catedral y tomar un cafecito en la plaza central. Tengo que hacer especial mención a Raquel que demostró una vez más su dotes comerciales para conseguir casi todo lo que se propone… en este caso la wifi de la tienda de al lado de la cafetería. Una vez todos en marcha y cada uno en su 4×4, Pick up o SUV, decidimos hacer una pequeña ruta alternativa hasta llegar al sitio de comer. Como os imagináis fue demasiado corta ya que aquí comen a la 13:30! Comentaría algo del restaurante pero ya no me acuerdo mucho… salvo que nos pusieron un buffet. De lo que si me acuerdo es que nuestros guías, una vez más mostraron su amabilidad dándonos un chupito de licor de Maracuyá que estaba buenísimo. Y además nos dejaron una nevera… que como ya sabéis es el accesorio más importante del 4×4, (ahí guardamos los hielos para nuestras paradas). Después de comer, entre vegetación, continuamos ruta hacia la cresta del Lago das Sete Cidades, bueno mejor dicho, lo intentamos. A algunos de nuestros compis les dieron un Nissan X-Trail como vehículo para el campo… y pudimos comprobar que es un coche solo para carretera y caminos ocasionales. Ya que en el primer repecho se quedaron atascados y no eran capaces de avanzar sin eslingarlos. Una riada había movido las piedras y dejado regueras. Al final, al no poder superar la rampa, tuvieron que dar la vuelta y buscar un camino alternativo más sencillo, al mirador, acompañados de Eduardo, lo hicieron sin más contratiempos que alguna rascada en algún baden del camino. Llegaron arriba un poco mas tarde, pero la verdad es que esta vez no se perdieron nada ya que debido a la niebla no pudimos ver las maravillosas vistas del volcán y el lago… menos mal que nos enseñaron alguna foto. Visitamos también “Caldeira Velha”. Por un momento, no sabía si seguía en las Azores o me había trasladado al Brasil tropical. Lo más curioso fue encontrarnos espacios donde el agua manaba a 100ºC. Formando unas piscinas naturales, donde los bañistas, parecían encontrarse muy a gusto. Sorprendentemente llegamos al hotel con tiempo, (algo que ha pasado durante todo el viaje). Nos aseamos un poquito, que esa noche teníamos evento…. Paloma pidió matrimonio a Jesús! Contrató música y todo! No lo he comentado antes pero falto por llegar una maleta. Justo se perdió la maleta de Paloma con el álbum de la pedida, menos mal que llegó a tiempo para la cena. El día siguiente, iniciamos la segunda ruta, haciendo una parte de los tramos del European Rallye Azores. Comenzamos con unos paisajes verdes, de todas las tonalidades, pastos salpicados de vacas, llegando al lago Sao Bras, muy bonito con un tupido bosque alrededor. Bajando a Sao Brás pudimos contemplar la costa sur desde una gran altura. Incluso se creó la polémica de si podíamos estar a 700 mts sobre el nivel del mar o no. Hacia mediodía, a las 12:30h exactamente, llegamos a Lagoa das Furnas. A esa hora en punto sacan de la tierra el plato más típico, un “cozido” que se ha hecho dentro de la tierra con el calor de los geiseres. Una vez fuera las ollas, son transportadas al restaurante Toni, en furgoneta. Así que nosotros detrás, fuimos hasta el pueblo a comérnoslo y de paso nos encontramos con una pequeña procesión. Tenemos que decir que el Cozido no se parece en nada al español (porque estaba muy bueno, solo que no tiene ni sopa, ni garbanzos). Por la tarde, con la barriga llena, continuamos ruta, subiendo al mirador del lago y como el tiempo acompañaba, pudimos disfrutar de un Gin-tonic, servido y preparado en el Pick Bar. Disfrutando de una de las mejores vistas de la isla: el lago Furnas creado en el cráter de un volcán, y el pueblo de Furnas de Povoa Çao desde lo alto. De camino, disfrutamos de más paisajes, El Lago do Fogo, donde la niebla se echó en 5 minutos, bajando a continuación paramos en una cascada, en
Se trata de modelos de madera y bambú obtenidos de forma ecológica incorporando en todas las referencias cristales polarizados y con máxima protección UVA. Existen en tamaño adulto, cadete e infantil y se pueden adquirir y ver la colección completa en su web: www.moscanegrasunglasses.com
Entre sus múltiples responsabilidades con organizadores de diversas carreras, los deportistas encuentran tiempo para hacer un viaje encomiable, entregar una ambulancia en una zona necesitada de Senegal, tras llevarla rodando desde casa y cubrir de forma personal los gastos ocasionados. (Junto a ellos aparecen en la imagen Nadia Loth y Pascal Sakho este ultimo representante del África Race en Mauritania, que aportaron el 50% del coste de la ambulancia). Conseguido el vehiculo en nuestro país, se pusieron manos a la obra con el fin de repasarlo y posteriormente llenarlo de material medico, para llegar hasta la localidad de Dara a la ONG Aised. La citada población se encuentra cerca de la frontera de Mauritania por lo que dará servicio en los dos países.
Fotos: Iván Solera. Los hombres de SsangYong han sido los más rápidos en varias cosas. Fueron los primeros fabricantes de aquel país en llegar comercialmente a nuestro continente, concretamente están a punto de cumplir el cuarto de siglo en Europa. Durante este tiempo han vendido más de 75000 unidades con un horizonte para 2020-2021 de superar el cuarto de millón. Los dos últimos años en nuestro país han supuesto crecimientos significativos, rozando las 3900 unidades en 2016 teniendo un objetivo de ventas para este año de 4300. Su gama, mantiene su concepto de vehículos con posibilidades reales de poder circular fuera del asfalto, con versiones 4×4 de casi todos sus modelos y manteniendo en catalogo un todo terreno puro, el Rexton, que se renovará completamente a finales de año y el modelo 4×4 más antiguo de los catálogos de los fabricantes coreano el Korando, que ha vivido con el paso del tiempo sucesivas actualizaciones. SsangYong también fue el primer fabricante coreano en entrar en competiciones todo terreno con el prototipo con imagen del Musso que pilotara el italiano Giacomo Vismara en los Dakares y el Faraones de mediados de los noventa, obteniendo siempre buenos resultados llegando a ganar su categoría en la última participación africana. En todo terreno también fueron los primeros en España en competir, ya que con la base de un Kyron, llevaron a cabo un prototipo con el que Isidre Esteve disputo el Dakar americano de 2009 y algunas carreras sueltas más. Ese vehículo aun compite en el Nacional de Todo Terreno en manos de un piloto privado. Hace un par de temporadas, compitieron dentro también del Campeonato de España con un prototipo de dos ruedas motrices, ganado la categoría y teniendo opciones de hacerse con el titulo absoluto hasta el último kilometro de la última carrera siendo finalmente terceros absolutos. El pasado año debutaron en la Baja Aragón con un nuevo prototipo, que tras ser dado a conocer internacionalmente en los stand de producto de algunos salones internacionales, ha acometido el Nacional 2017 con máximas aspiraciones. Sin bajarse del podio en las dos carreras celebradas, es ahora segundo en la general con cuatro carreras puntuables por disputar. De paso desde la marca se está implicando a todos los concesionarios de las provincias donde se celebran pruebas lo que está dando mayor visibilidad al proyecto, y al producto del fabricante coreano. La competición automovilística trasmite valores intrínsecos a la marca como la especialización, la confianza, la ambición y la garantía sin olvidar argumentos de la disciplina como la fiabilidad y la resistencia. El proyecto se circunscribe a la filial española de la marca pero en Corea en la central de la marca están muy pendientes de las evoluciones del Tivoli Rally Raid, pese a que no se ha concretado ningún apoyo. En lo deportivo, el madrileño Oscar Fuertes es quien pilota este prototipo de SsangYong. Atesora varios títulos nacionales y es una garantía de éxito, pese a que al ser tan explosivo, le cueste adoptar el ritmo conservador que la dureza y longitud de estas carreras supone. El asiento de la derecha lo ocupa el almeriense Isidro Cuadrado, todo un experto en navegación, sobre todo en cartografía digital (No en vano es el responsable de mapas del equipo oficial Honda del Dakar americano). Hacen buen equipo y son sin duda el conjunto coche-deportistas mas solido del certamen. El vehículo se basa en elementos de competición conocidos y probados corriendo en la categoría de prototipos multitubulares, gozando de una estructura de este tipo de cromomolibdeno sobre la que se acopla la carrocería de fibra y toda la mecánica. Esta se basa en un propulsor diesel biturbo que da 750Nm de par centralita de gestión Motec y brida de admisión reglamentaria de 38 milímetros de diámetro, con cambio secuencial Sadev de seis marchas con posibilidad de cambio sin pisar el embrague, diferenciales de la misma marca, doble sistema de suspensión Ohlins, trapecios gemelos en cada rueda para optimizar la logística de recambios, frenos Ap Racing de 360 milímetros de diámetro y neumáticos BF Goodrich. Todo está pensado por y para la competición con el motor y el habitáculo retrasado para optimizar el reparto de pesos y con el centro de gravedad lo más abajo posible. El mantenimiento y la asistencia en carrera corren a cargo de DKR la compañía madrileña que engloba a los hombres de ARC y Miracar preparadores mayoritarios en cuanto a coches participantes en el Campeonato. Su aspecto es impresionante con una rotulación exterior renovada para la prueba, y con su piloto dispuesto a dejárnoslo conocer a fondo. En primer lugar será él quien nos dé una vuelta para explicarnos el funcionamiento. El piloto, rueda con margen, no en vano el coche en una semana estará verificando para la siguiente cita del certamen y cualquier inconveniente mecánico seria un verdadero problema para el equipo. El trazado alterna zonas rápidas y lentas sobre un terreno muy seco y polvoriento. Fuertes al que hemos visto rodar con este coche en varias ocasiones “al ataque”, va muy sobrado con este ritmo y parece incluso poder mirar testigos y relojes que la vorágine de las carreras no le permiten normalmente. Atendemos a todas las explicaciones y nos disponemos a cambiar de asiento. Ahora viene lo bueno. El coche es un caramelo, dan ganas de apretarle sin compasión, pero… ¡Corre en una semana! por lo que no podemos cometer no errores, sino la mas mínima pifia. Acomodados sin problemas dada la envergadura de Oscar Fuertes, nos disponemos a repetir su actuación… a un ritmo mucho más lento que él. No obstante comprobamos las bondades del Tivoli, par desde muy abajo, impecable andar independientemente del tipo de terreno, frenada sana y efectiva y sobre todo facilidad de manejo, teniendo en cuenta que se pasan muchas horas a bordo. Con poca gasolina y un tarado de frenada a gusto del piloto, el coche tiende al sobreviraje, algo que se agradece mucho sobre todo en trazados sinuosos. Lo mejor lo que comenta el
Texto: Verito Lacasito. Fotos: Eduardo Celdran. Dos años antes, empezó esta historia, tomando un café frente al Atlántico. Parecía que no iba a llegar nunca… pero por fin es puente!! Y no un puente cualquiera, un súper puente porque nos hemos ido con el Club Iberutas 4×4 a las ¡Azores! Este viaje comenzó diferente a lo que estamos acostumbrados en 4×4, la primera reunión fue en la T2 del aeropuerto, para embarcar las maletas. Y lo más sorprendente de todo es que pasamos el control sin ninguna incidencia, pese a todos los que íbamos. Las maletas iban bien rellenas (eslinga, compresor, kit repara pinchazos, rollo de cinta, bridas de diferentes tamaños, guantes, fusibles de coche y sobre todo de emisoras y sus antenas de imán, tomas dobles de mechero o duplicador, Velcro tipo 3M o Wurth….) Comenzamos la aventura con la primera anécdota del día, un pequeño retraso a la hora de coger el segundo vuelo, Lisboa-San Miguel, porque el avión ha pinchado una rueda! Pudimos ver en directo como cambiaban la rueda delantera del avión. A la llegada a la Ilha De Sao Miguel, nos estaba esperando nuestro compi Vítor para llevarnos en un par de coches 4×4 y una minivan al hotel. ¡Qué pasada de hotel!, habitaciones enormes y al borde de un acantilado… Hotel Pedras do Mar (Súper recomendable) http://pedrasdomar.com/en/hotel/ Lo malo fue que llegamos todos tan cansados que cancelamos la primera copa para coger unas pocas de energías. En azores son 2h menos y eso se notó. Llego el primer día “las chicas” fuimos a dar un paseo por el centro de Ponta Delgada mientras “los chicos” recogían los 4×4 de Alquiler. La primera parada que nos hicieron Anabela y Carla, nuestras guías, fue en el mercado central… (Que bien nos conocen) Allí, aprovechamos para comprar algo de fruta, imanes y algún que otro detalle. De ahí, a la siguiente parada, la farmacia donde picamos también varias de nosotras, para acabar viendo la catedral y tomar un cafecito en la plaza central. Tengo que hacer especial mención a Raquel que demostró una vez más su dotes comerciales para conseguir casi todo lo que se propone… en este caso la wifi de la tienda de al lado de la cafetería. Una vez todos en marcha y cada uno en su 4×4, Pick up o SUV, decidimos hacer una pequeña ruta alternativa hasta llegar al sitio de comer. Como os imagináis fue demasiado corta ya que aquí comen a la 13:30! Comentaría algo del restaurante pero ya no me acuerdo mucho… salvo que nos pusieron un buffet. De lo que si me acuerdo es que nuestros guías, una vez más mostraron su amabilidad dándonos un chupito de licor de Maracuyá que estaba buenísimo. Y además nos dejaron una nevera… que como ya sabéis es el accesorio más importante del 4×4, (ahí guardamos los hielos para nuestras paradas). Después de comer, entre vegetación, continuamos ruta hacia la cresta del Lago das Sete Cidades, bueno mejor dicho, lo intentamos. A algunos de nuestros compis les dieron un Nissan X-Trail como vehículo para el campo… y pudimos comprobar que es un coche solo para carretera y caminos ocasionales. Ya que en el primer repecho se quedaron atascados y no eran capaces de avanzar sin eslingarlos. Una riada había movido las piedras y dejado regueras. Al final, al no poder superar la rampa, tuvieron que dar la vuelta y buscar un camino alternativo más sencillo, al mirador, acompañados de Eduardo, lo hicieron sin más contratiempos que alguna rascada en algún baden del camino. Llegaron arriba un poco mas tarde, pero la verdad es que esta vez no se perdieron nada ya que debido a la niebla no pudimos ver las maravillosas vistas del volcán y el lago… menos mal que nos enseñaron alguna foto. Visitamos también “Caldeira Velha”. Por un momento, no sabía si seguía en las Azores o me había trasladado al Brasil tropical. Lo más curioso fue encontrarnos espacios donde el agua manaba a 100ºC. Formando unas piscinas naturales, donde los bañistas, parecían encontrarse muy a gusto. Sorprendentemente llegamos al hotel con tiempo, (algo que ha pasado durante todo el viaje). Nos aseamos un poquito, que esa noche teníamos evento…. Paloma pidió matrimonio a Jesús! Contrató música y todo! No lo he comentado antes pero falto por llegar una maleta. Justo se perdió la maleta de Paloma con el álbum de la pedida, menos mal que llegó a tiempo para la cena. El día siguiente, iniciamos la segunda ruta, haciendo una parte de los tramos del European Rallye Azores. Comenzamos con unos paisajes verdes, de todas las tonalidades, pastos salpicados de vacas, llegando al lago Sao Bras, muy bonito con un tupido bosque alrededor. Bajando a Sao Brás pudimos contemplar la costa sur desde una gran altura. Incluso se creó la polémica de si podíamos estar a 700 mts sobre el nivel del mar o no. Hacia mediodía, a las 12:30h exactamente, llegamos a Lagoa das Furnas. A esa hora en punto sacan de la tierra el plato más típico, un “cozido” que se ha hecho dentro de la tierra con el calor de los geiseres. Una vez fuera las ollas, son transportadas al restaurante Toni, en furgoneta. Así que nosotros detrás, fuimos hasta el pueblo a comérnoslo y de paso nos encontramos con una pequeña procesión. Tenemos que decir que el Cozido no se parece en nada al español (porque estaba muy bueno, solo que no tiene ni sopa, ni garbanzos). Por la tarde, con la barriga llena, continuamos ruta, subiendo al mirador del lago y como el tiempo acompañaba, pudimos disfrutar de un Gin-tonic, servido y preparado en el Pick Bar. Disfrutando de una de las mejores vistas de la isla: el lago Furnas creado en el cráter de un volcán, y el pueblo de Furnas de Povoa Çao desde lo alto. De camino, disfrutamos de más paisajes, El Lago do Fogo, donde la niebla se echó en 5 minutos, bajando a continuación paramos en una cascada, en
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