Prueba. 1600 kilómetros con el Subaru XV Bi-Fuel. 4×4 ecológico y capaz. Modelo completo.
No vamos a descubrir ahora uno de los modelos de vehículo más capaces a la hora de rodar fuera del asfalto. El XV en una verdadera referencia. Impecable relación calidad-precio, peso moderado, sistema de tracción total impecable, buena altura libre, tamaño contenido, buenos ángulos característicos salvo el de ataque… Es una opción real de tener un todo terreno por poco desembolso, disfrutando de paso de las ventajas de un utilitario. Con anterioridad lo hemos probado dos veces, en mayo de 2015 en Marruecos y el pasado en una ruta en Galicia (Ambas pruebas están en nuestra web). Por lo que poco podemos añadir. Para un uso intensivo en el monte, es recomendable sustituir las protecciones de bajos originalmente de plástico por las metálicas que ofrece el propio fabricante y sustituir los neumáticos de origen (285/60 R17), totalmente de asfalto por unos en medida y de dibujo mixto (275/65 R17) ganando más de un centímetro de altura libre afectando mínimamente al desarrollo. La marca Cooper los tiene en sus cuatro referencias más camperas. De paso una quinta rueda gemela a las cuatro que monta de serie no estaría de más. Todas estas operaciones están exentas del yugo de la a veces surrealista I.T.V. española y nos harán dar un salto cualitativo en cuanto a eficacia a la hora de dejar el asfalto. Ni que decir tiene que como turismo convencional nos permitirá rodar de forma tan rápida y ágil como la de un turismo convencional, haciendo así los enlaces más llevaderos entre salida y salida al monte. El interior mantiene los estándares de calidad de la marca con buenos materiales y acabados. El equipamiento desde las versiones más básicas es completísimo, por lo que dado el precio de salida del modelo que supera por poco los 20000 euros, tenemos una opción de compra inteligente, versátil y practica. Nos llega ahora la versión con posibilidad de uso alterno de combustible convencional con el GLP (gas licuado del petróleo) correspondiente a la última versión del XV ya que en ediciones anteriores también estuvo disponible. Las diferencias exteriores se limitan a un anagrama y las interiores al testigo de funcionamiento y carga del GLP. El maletero y su capacidad es el aspecto más afectado ya que el espacio que normalmente ocupa la rueda de repuesto presenta ahora el depósito propiamente dicho. Bajo la tapa del combustible aparte de la boca de llenado de gasolina aparece la del gas que necesita un suplemento que tenemos a mano en la guantera. Nos disponemos a hacer kilómetros tras recogerlo con 3079 kilómetros. Tráfico urbano en primer lugar. Ningún problema y preferencia en días de restricciones. Vías rápidas en primer lugar, comprobando las bondades del modelo, tenemos una etapa de más de quinientos programada con poco equipaje y un solo ocupante. Posteriormente con dos personas a bordo afrontamos un recorrido fuera del asfalto, hasta ahora el sistema no solo es plenamente operativo sino que no ha dado ningún ruido de roce del depósito de gas con el metal base de la carrocería que le rodea, pero cuando se retuerza el XV, ¿estará igual de bien ajustado? Lo está. Tras una buena pista para abrir boca rodamos por caminos más rotos y bacheados y tampoco se produce el más mínimo ruido de rozamiento. Finalmente, abordamos algunas zonas trialeras y pese a las inclinaciones cruces de puentes y demás pasos complicados abordados, todo termino como al principio. En su sitio. Devolvemos el Subaru con 4670 kilómetros. 1591 más que cuando lo recogimos. Nos ha gustado siempre, pero ahora con menor consumo y mayor autonomía, aun mas. Nos quita algo de maletero, pero no se puede tener todo. CONSUMO. Es un argumento que refuerza los que tiene el modelo ya de por sí. Nosotros hemos rodado con gas toda la prueba y tuvimos un consumo medio de 11,76 litros. La franja de mayor consumo, se fue a 13,83 en cien kilómetros y cuando nos preocupamos por bajar la cifra, la dejamos en 9,69. Teniendo en cuenta que el precio está en poco as de 70 céntimos de euro el litro el ahorro es sencillamente brutal, por no hablar de poder rodar en las grandes capitales en jornadas de restricciones. LA OPINIÓN DEL USUARIO. JAVIER OLMOS: «ENCANTADO DE HABER ACERTADO CON MI COMPRA». Olmos es del sector, piloto de raids y enduro en la categoria de motos, tiene un amplio palmares nacional e internacional incluyendo muchas victorias y hasta una participación en el Dakar a finales de los noventa. Propietario de un XV «antiguo», ha conocido de cerca la unidad de pruebas que estabamos conduciendo y lo tiene claro: «Me gusto el modelo y vi que era muy versátil. Yo lo uso a diario en trafico urbano, pero tiene que tirar del remolque de mis motos con garantías, ademas de poder salir del asfalto con cierta solvencia. Hasta hora me ha parecido perfecto, tan solo pediría una suspensión trasera que pudiera ser modificada por el conductor en función del uso que le vaya a dar, ya que no es lo mismo rodar a plena carga y tirando de un carro con peso,que ir de viaje con tan solo dos personas a bordo. Me gusta la solución del gas y me parece bien que la tenga toda la gama. He tenido familia y el Outback es mi objetivo. Siempre con Subaru, es desde luego una marca a tener en cuenta, por comportamiento, acabados y relación calidad/precio».
