julio 15, 2020

Todas las noticias de julio 15, 2020 en el mundo del 4x4

rutas 4x4

Rutas. Así les fue. La dura del Alberche con Agreste 4×4.

Texto y fotos: Andrés Sánchez. Algo excepcional como el Estado de Alarma y la pandemia requería medidas y cálculos especiales para poder retomar las actividades dentro de los parámetros de seguridad y en fechas interesantes y viables para poder circular aún con el Riesgo de Incendio tan cerca ya. Así sucedió. En Agreste 4×4 calculamos los tiempos, hablamos con Medio Ambiente y decidimos programar la primera y única ruta realizada en esas fechas…. a la manera que será habitual dentro de la “nueva normalidad”. Semanas antes las inscripciones ya se habían cerrado y nos reunimos con las mascarillas, geles y demás medidas en el punto de inicio de la ruta. Incluso mostramos el diseño de las mascarillas Agreste, con el  logo, lo que venía también a restar dramatismo a la situación con los reencuentros, codazos cariñosos y vuelta a los caminos. La Ruta del Alberche es una ruta de verdad y enseguida empezamos a notar el aumento de la vegetación en las pistas, casi cerradas en algunos tramos que nos hizo trasladarnos a algunas de las pruebas realizadas en las junglas lejanas, seguido de tramos encajados de piedra donde el granito abulense fue el protagonista. En muchas zonas debíamos indicar al compañero para poder superar uno a uno los tramos complicados y siempre con la reductora “entre los dientes”. Finalmente atravesamos un arroyo con mucha vegetación a partir del cual comenzaba una trialera exigente de grandes rocas, algunas de ellas sueltas, que impedían que la trazada fuera limpia. Costó algo de trabajo acabar este tramo cuando, de nuevo,  estábamos ya encajados entre vallas de piedra y enormes rocas. Teniendo en cuenta que se tardan dos horas en hacer seis kilómetros…todo resultó bien sin incidencias reseñables salvo algunos arañazos laterales y algún roce en un estribo de serie pero todos desfrutamos del aperitivo de media mañana comentando, manteniendo la distancia interpersonal, la zonas. Después disfrutamos de unos tramos de gargantas y subidas por la Sierra de Gredos muy bonitos siendo testigos los buitres de nuestro ascenso antes de bajar al Valle para cruzar el río Alberche por antiguos puentes del siglo XVI que nos acercarían a la vertiente sur de la Sierra de Gredos llegando en un ascenso en reductora reconocido por todos como muy bonito y que dio buena cuenta de algunos coches que tuvieron que rebajar la temperatura de los motores mientras admirábamos las vistas del Valle del Rio Alberche desde 1.700 metros. y hacíamos las fotos de rigor. A pesar de las altas temperaturas esta zona fue un regalo para la vista…y para el cuerpo con los menos de 25 grados que nos proporcionaba el aire fresco de la Sierra. La bajada no fue menos emocionante dudando por momentos si nos encontrábamos en Ávila o Cantabria, Asturias o Pirineos por el tipo de pista. Incluso nos vimos obligados a ceder el paso a las vacas abulenses en varias ocasiones. Al final parada a orillas del río que da nombre a la ruta para relajarnos de las altitudes de la tarde y aún disfrutamos de varios tramos encajados cerca de las orillas del río con vegetación y un último tramo sobre las piedras casi acabando el recorrido. Prueba superada: Ruta acabada, retomando actividades a pesar de la situación desfavorable, sorteo de regalos y comentarios de los muchos proyectos que estamos desarrollando para hacer que sigamos disfrutando del campo. Agradecemos a todos los socios y participantes su responsabilidad acatando en todo momento las medidas de seguridad informadas por la Organización y las enormes ganas acumuladas de disfrutar durante la ruta como así demostraron desde el primer momento hasta el final del recorrido.

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prueba mitsubishi asx

Prueba: Mitsubishi ASX 4×4. Mejor de lo que parece.

Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda  atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX  se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón  dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.

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rutas 4x4

Rutas. Así les fue. La dura del Alberche con Agreste 4×4.

Texto y fotos: Andrés Sánchez. Algo excepcional como el Estado de Alarma y la pandemia requería medidas y cálculos especiales para poder retomar las actividades dentro de los parámetros de seguridad y en fechas interesantes y viables para poder circular aún con el Riesgo de Incendio tan cerca ya. Así sucedió. En Agreste 4×4 calculamos los tiempos, hablamos con Medio Ambiente y decidimos programar la primera y única ruta realizada en esas fechas…. a la manera que será habitual dentro de la “nueva normalidad”. Semanas antes las inscripciones ya se habían cerrado y nos reunimos con las mascarillas, geles y demás medidas en el punto de inicio de la ruta. Incluso mostramos el diseño de las mascarillas Agreste, con el  logo, lo que venía también a restar dramatismo a la situación con los reencuentros, codazos cariñosos y vuelta a los caminos. La Ruta del Alberche es una ruta de verdad y enseguida empezamos a notar el aumento de la vegetación en las pistas, casi cerradas en algunos tramos que nos hizo trasladarnos a algunas de las pruebas realizadas en las junglas lejanas, seguido de tramos encajados de piedra donde el granito abulense fue el protagonista. En muchas zonas debíamos indicar al compañero para poder superar uno a uno los tramos complicados y siempre con la reductora “entre los dientes”. Finalmente atravesamos un arroyo con mucha vegetación a partir del cual comenzaba una trialera exigente de grandes rocas, algunas de ellas sueltas, que impedían que la trazada fuera limpia. Costó algo de trabajo acabar este tramo cuando, de nuevo,  estábamos ya encajados entre vallas de piedra y enormes rocas. Teniendo en cuenta que se tardan dos horas en hacer seis kilómetros…todo resultó bien sin incidencias reseñables salvo algunos arañazos laterales y algún roce en un estribo de serie pero todos desfrutamos del aperitivo de media mañana comentando, manteniendo la distancia interpersonal, la zonas. Después disfrutamos de unos tramos de gargantas y subidas por la Sierra de Gredos muy bonitos siendo testigos los buitres de nuestro ascenso antes de bajar al Valle para cruzar el río Alberche por antiguos puentes del siglo XVI que nos acercarían a la vertiente sur de la Sierra de Gredos llegando en un ascenso en reductora reconocido por todos como muy bonito y que dio buena cuenta de algunos coches que tuvieron que rebajar la temperatura de los motores mientras admirábamos las vistas del Valle del Rio Alberche desde 1.700 metros. y hacíamos las fotos de rigor. A pesar de las altas temperaturas esta zona fue un regalo para la vista…y para el cuerpo con los menos de 25 grados que nos proporcionaba el aire fresco de la Sierra. La bajada no fue menos emocionante dudando por momentos si nos encontrábamos en Ávila o Cantabria, Asturias o Pirineos por el tipo de pista. Incluso nos vimos obligados a ceder el paso a las vacas abulenses en varias ocasiones. Al final parada a orillas del río que da nombre a la ruta para relajarnos de las altitudes de la tarde y aún disfrutamos de varios tramos encajados cerca de las orillas del río con vegetación y un último tramo sobre las piedras casi acabando el recorrido. Prueba superada: Ruta acabada, retomando actividades a pesar de la situación desfavorable, sorteo de regalos y comentarios de los muchos proyectos que estamos desarrollando para hacer que sigamos disfrutando del campo. Agradecemos a todos los socios y participantes su responsabilidad acatando en todo momento las medidas de seguridad informadas por la Organización y las enormes ganas acumuladas de disfrutar durante la ruta como así demostraron desde el primer momento hasta el final del recorrido.

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prueba mitsubishi asx

Prueba: Mitsubishi ASX 4×4. Mejor de lo que parece.

Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda  atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX  se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón  dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.

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