Prueba. 1000 kilómetros con el Ssangyong Rexton. Un 4×4 que se defiende.
Se defiende de varias cosas. Del paso del tiempo con un modelo que se actualiza periódicamente, de mantener la estructura clásica de todo terreno con chasis macizo y reductora, y de seguir presumiendo de ser grandote y capaz. Es la cuarta vez que lo probemos ya que las versiones anteriores nos acompañaron en su día a cubrir el Dakar 2007, posteriormente en el Trofeo Sin Fronteras 2013 y finalmente el Clásicos del Atlas 2018. Todas ellas en Marruecos. Ahora recorridos por Castilla León, nos han permitido conocer el último Rexton llegado al mercado. Exteriormente, supone toda una declaración de intenciones, grande y agresivo con una altura de capó y pasos de rueda que le dan un porte de robustez total. El frontal, parece que te va a comer, con una generosa toma de aire, muy personal con cromados destacando en sus pequeños resaltes. Lateralmente, las puertas van acordes con la línea del Rexton, grandes y con gran superficie acristalada, resultando el conjunto muy armonioso. En la trasera manda el portón que cubre casi toda la superficie y cuenta con un pequeño spoiler en la parte superior. Dobles escapes ficticios son el último detalle. A bordo nos sentiremos en un autentico salón rodante. La postura de conducción es la de cualquier todo terreno de siempre, cómoda y erguida, permitiendo acometer sin problemas kilómetros de viaje. Los materiales son correctos y pese a que hay plástico la sensación de calidad se transmite. Las plazas traseras, son espaciosas y capaces para tres viajeros, incluso la central por que el cambio no ocupa espacio. Cuenta con dos plazas más en una tercera fila de asientos, que será justa para ocupantes de gran envergadura, pero permite presumir al Rexton de siete plazas. La zona de carga con siete ocupantes se queda en 236 litros cifra aparentemente mínima, pero aceptable y con la posibilidad de mover el entrepaño existente. Si abatimos la tercera fila alcanzaremos unos respetables 536 litros, con un más que bueno volumen de carga. Abatiendo las dos filas, disfrutaremos de 1086 litro, una autentica habitación para cargar los objetos que necesitemos transportar. El motor da 202 caballos contando como complemento con un cambio automático de ocho velocidades que se puede accionar con unas pequeñas levas existentes en el volante. En marcha, autentico confort y suavidad. En tráfico urbano solo habrá que tener en cuenta que el vehículo que conducimos mide casi cinco metros de longitud. Las ayudas a la conducción nos sacaran de pasos estrechos y movimientos complicados. Es un autentico placer moverse con este Ssangyong, es espacioso, se va a gusto con una más que correcta posición de conducción. Se mueve con ganas, y pese al volumen y el centro de gravedad alto, se puede rodar rápido incluso en carreteras sinuosas. En cuanto a consumo, los 7,7 litros anunciados por el fabricante nos parecieron difíciles de conseguir. Nosotros con dos ocupantes en ocasiones y cuatro en otras sin equipaje nos quedaos en 10 clavados, eso sí, sin el más mínimo afán de ahorrar en ningún momento. Podemos tener un Rexton desde poco más de 40000 euros si optamos por la versión básica, pero si elegimos la unidad de pruebas que ilustra este reportaje deberemos desembolsar más de 53000 En el monte, se puede confiar en él. Contamos con tracción total, reductora, control de descensos, cámaras que ayudan a según qué maniobras y más de 200 caballos de motor. Hasta aquí perfecto. Cumple con los cánones. ¿Qué hay que tener en cuenta? Que contamos con neumáticos de asfalto en medida 255/60 R18 y en opción según tarjeta técnica 275/60 R17. Para mejorar tracción, neumático mixto y en medida 265/60 R18, que nos permitirá ganar casi medio centímetro de altura libre. También hay que tener en cuenta que las protecciones de bajos no son todo los robustas que deberían si el uso fuera del asfalto es intensivo. En contra, no se debe olvidar de que movemos más de dos toneladas de peso y sobre todo que no tenemos rueda de repuesto, ya que su espacio natural de ubicación, lo ocupa el depósito del Ad Blue. Desde la filial española de la marca, se trabaja en un soporte para colocarla en el portón trasero convenientemente homologado. Por lo demás, el comportamiento es correcto con unos buenos tarados de suspensión, de perfecto equilibrio entre firmeza y confort. En pistas y caminos, se comportó bien, con mínimos rebotes, teniendo en cuenta que rodamos con el peso de tres ocupantes máximo y sin carga. Si el terreno se complica, tan solo los ángulos característicos sobre todo el ventral pueden volverse en nuestra contra. Con los mínimos cambios comentados seremos uno más en las rutas y viajes habituales. N. de la R. Agradecemos la colaboración de Bodegas Reyes para la realización de este reportaje.
