Competición. Informe sobre los SSV 2024. Los buggies 4×4 de acceso.
Competición. Informe sobre los SSV 2024. Los buggies 4×4 de acceso. Por: Herrador Motorsport. Además de los vehículos bajo normativa RFEDA SSV y F.I.A. T-3 y T-4, el Campeonato de España contempla la nueva categoría Side by Side Promoción (SSV-S) con menos exigencias técnicas, pero sobre todo con menos modificaciones permitidas, lo que redunda en un ahorro significativo en cuanto a la preparación se refiere. Esta nueva categoría no ha nacido para recoger la actual categoría SSV, ya que al menos durante 2024 seguirá en vigor, ha nacido como escalón de acceso para muchos deportistasprovenientes o no de otras disciplinas, y por ello se debe tener muy en cuenta las diferencias entre las distintas categorías de este tipo de coche ligero, que a día de hoy son cuatro: T3, T4, SSV y SSV-S. En vigor desde el pasado 06.02.2023. Se contemplan cambios con respecto a SSV, por lo que lo primero que se debe conocer es la reglamentación que se encuentra en el siguiente enlace adjunto correspondiente al ANEXO 9 REGLAMENTO ESPECÍFICO – GRUPO SIDE BY SIDE (SSV-S) https://www.rfeda.es/docs/pdf/reglamentos/04_certt/09.03%20CERTT%202022%20RT%20SSV%20Series_06.02.23.pdf Dada la coyuntura reglamentaria, lo lógico es que surjan dudas. ¿Qué se debe hacer a un SSV que ha competido esta temporada para estar conforme en las verificaciones técnicas si quiere adaptarse a la nueva categoría SSV-S. Son varias los diferentes sistemas y elementos a modificar, si bien depende de la preparación actual de cada vehículo vamos a nombrar los cuatro más importantes: En primer lugar es importante limitar la velocidad a 115 km/h, frente a los 135 km/hde un SSV, obviamente esto se puede hacer manualmente, pero lo lógico es limitarlo electrónicamente, ya que mantener un coche que coge mas velocidad a ojo te hace perder mucho tiempo o lo que es peor penalizar por exceso de velocidad. Además, encontrar zonas o tramos donde alcanzar 115 km/h es más fácil, se va a dar en mas ocasiones, por tanto, la gestión y control de este nuevo límite va a ser determinante. Hay que tener en cuenta que la utilización dela bridarestrictorade 25 mm complica y desfavorece alcanzar 135 km/h pero 115 km/h están garantizados. En segundo lugar, aquellos coches que lleven amortiguadores, trapecios y tirantes de suspensión de otra marca a la original no podrán utilizarlos, aunque es cierto que a 115 kms/h no llevar una buena suspensión no es tan crítico, pero trapecios y tirantes de serie hacen un coche menos fiable en el peso muerto del vehículo. En tercer lugar y quizá lo mas complicado es el depósito de combustible que además de limitar su volumen la nueva categoría obliga a mantener el depósito original. Se puede colocar un depósito adicional, pero de menor capacidad. Aquellos SSV que actualmente llevan el combustible debajo de los asientos deberán prescindir del mismo si quiere participar en SSV-S. Por último, el peso mínimo, que aumenta considerablemente. ¡¡¡Como es sabido no me des caballos, quítame peso!!! La siguiente tabla resume de manera muy genérica estas diferencias entre ambas categorías: SSV SSV-S VELOCIDAD MÁXIMA 135 KM/H 115 KM/H SUSPENSIÓN LIBRE ESTRICTA SERIE AMORTIGUADORES LIBRE ESTRICTA SERIE BRAZOS Y TIRANTES DE SUSPENSIÓN LIBRE ESTRICTA SERIE VOLUMEN TOTAL DEPÓSITOS DE FUEL 130 LITROS 70 LITROS UTILIZACIÓN DEPÓSITO DE FUEL ORIGINAL LIBRE OBLIGATORIO VOLUMEN MÁXIMO DEPÓSITO DE FUEL ADICIONAL 130 LITROS 40 LITROS FUNCIÓN DEPÓSITO FUEL ADICIONAL LIBRE ALMACEN O TRASVASE AL ORIGINAL PESO MÍNIMO CATEGORÍA 2 DE 850 a 1.200 CC SIN TURBO 750 KGS 800 KGS PESO MÍNIMO CATEGORÍA 2 DE 850 a 1.200 CC CON TURBO 850 KGS 900 KGS Esta temporada aparecen los nuevos Polaris con Motor 2.000 cc, ¿Dónde se encasillan estos vehículos con esta nueva motorización a priori más potente? El reglamento diferencia y da cabida a esto nuevos vehículos con estas mayores cilindradas. Conforman la Categoría 1, y en FIA solo son admitidos de momento en T4. En cuanto a la categoría SSV-S los penalizan con el peso, debiendo tener un peso mínimo de 1050 kg. Esta circunstancia, más el hecho de que a mayor cilindrada la brida afecta más, equiparará las prestaciones de estos coches con los de menor cubicaje. ¿Cuál es la progresión o evolución natural de los actuales SSV? Sin lugar a dudas T3 o T4, por varias razones, sin establecer un orden que podría ser subjetivo estas son algunas de las principales ventajas: Los chasis de los SSV al ser originales y a pesar de reforzarse para su uso han sufrido mucho desgaste desde su nacimiento como coches de carreras, literalmente algunos están muy castigados, mantenidos con lo justo. Les toca una pequeña reconstrucción. Con un T3/T4 se puede participar en carreras internacionales FIA como la Baja España, mientras que el SSV te limita a pruebas nacionales Aunque la siguiente opinión es personal consideramos más divertido correr y acelerar hasta 135 km/h que 115 km/h.
