Prueba. Ford Ranger Raptor diésel. Para llegar a más.
Desde luego que es uno de los modelos más codiciados por los aficionados por cumplir con los cánones de los todo terreno de verdad, lo que unido un acabado brutal, unas prestaciones brillantes y detalles muy deportivos le ha convertido en autentico objeto de deseo. La prueba la puedes recordar aquí: https://montalbanmedia.com/prueba-ford-ranger-raptor-uno-de-los-lideres-de-la-resistencia-4×4/ Ahora hemos podido conocer de cerca la versión diesel. Alternativa a las todopoderosas de gasolina. Exteriormente, es prácticamente igual, salvo por la ausencia de la doble salida de escape cromada. La unidad en azul USA, es preciosa pero puestos a pedir, el naranja es el color para este coche, ya que lo ha diferenciado del resto de modelos del mercado. El frontal, sigue pareciendo querer comérselo todo, con mucha altura y prominente forma. Los faros LED, complementan el conjunto, reforzando el atractivo de diseño de la Raptor. La zona de carga es gemela a los gasolina, con la tapa de cómoda apertura eléctrica, manteniendo anclajes y tomas de corriente. Sitio para todo. Bajos también protegidos lo que unido a la altura libre de 26,5 centímetros, suponen toda una garantía en el franqueo de obstáculos. Las dimensiones exteriores son las mismas debiendo recordar que a este tamaño de carrocería lógicamente le acompaña un ángulo ventral justo. Los interiores son calcados con detalles en naranja, que refuerzan nuestra opinión de adquirir el coche en ese color. Buena postura de conducción en cualquier circunstancia y espacio de sobra en los asientos delanteros. Los traseros son para tres personas de verdad, provocando también una postura perfecta hasta en viajes largos. El motor, que es lo que diferencia esta versión es un ECO Blue de 4 cilindros 2.0 que rinde 210 caballos. Su capacidad de arrastre se cifra en 2,5 toneladas, cerca de lo que pesa el coche. Está pensado para los que no se quieran pasar con el consumo, y recordando que la gasolina y el aceite salen del pie derecho, los resultados, fueron en orden de lo que anuncia el fabricante. Nos movimos con dos personas y equipaje. En autovía a velocidad constante en el umbral de lo multable, conseguimos bajar de los doce litros por muy poco. El comportamiento es progresivo y capaz, desde luego lejos de como empuja el de gasolina pero más que suficiente para el peso que movemos. Además, en pasos complicados y a baja velocidad, siempre esta ahí. Rodando rápido por carreteras locales, subió un poco y se disparo cuando con la tracción total y sin miramientos nos movimos por pistas y caminos arenosos en muchos casos. Se mantiene el cambio de diez marchas, los siete modos de conducción, los bloqueos y demás ayudas a la conducción, y por supuesto la amortiguación Fox con muelles en ambos trenes No obstante, teniendo en cuenta lo que movemos, no nos parece disparatado, por peso tamaño y aerodinámico, debemos fijarnos en los verdaderos valores del Raptor. En tráfico urbano, donde le dejen circular, habrá que tener siempre en cuenta el tamaño sobre todo en maniobras y aparcamiento. En tramos virados y carreteras de montaña, cuidado con las inercias, y con que ocupamos mucho espacio. En vías rápidas, viajaremos en un autentico salón, cómodos y sin que se note el paso de los kilómetros. Es fuera del asfalto donde el Raptor saca a la luz sus mejores argumentos. Intachable en pistas y caminos, cuando la cosa se complica, el avance no queda comprometido. Es una opción seria para los que no busquen prestaciones puras. Su precio de partida arranca en los 65795 euros. A por él.
