Prueba. Nissan Juke 2024. Manteniendo el atractivo.
Se trata de un modelo diferente, siendo esto lo que causa mayor interés. O te gusta o te hace fruncir el ceño. A nosotros siempre nos pareció su mejor argumento la diferencia del conjunto con el resto de vehículos de su competencia. La marca ha cambiado lo justo para mantener su imagen, pero incorpora elementos diferenciales. Exteriormente, las carrocerías en tono bicolor con nuevos tonos suponen un cambio de por sí. Además el frontal cuenta con detalles más oscuros y de mayor superficie. Las llantas, los pasos de rueda y los retrovisores completan la lista de elementos modificados. En la parte trasera, las ópticas son de nuevo cuño, y el resultado sigue siendo muy personal. Las líneas maestras se mantienen, pero se adivinan los cambios. Existe un acabado denominado “Icon” que está limitado a unas pocas unidades en color amarillo. El interior, ha recibido e mayor numero de novedades, con una pantalla de diferente diseño de 12, 3 pulgadas y muchos mandos reubicados que se mantienen con interruptor en su mayoría evitando el odioso tacto digital. Los teléfonos móviles se pueden cargar incluso los rugerizados por la buena superficie disponible que en muchos ostros modelos se queda pequeña. Los asientos, son originales en su tapizado, cómodos y de tacto agradable. En la parte trasera, buen sitio para dos pero justo para tres. El resultado general del habitáculo es correcto y transmite calidad y confort. El maletero, cubica 354 litros en posición convencional alcanzando los 1237 si abatimos los asientos traseros. Dos propulsores mueven al Juke, uno de 114 caballos para el acabado más sencillo y otro y otro hibrido que aúna uno de combustión y dos eléctricos que se traducen en 145 en total. En marcha, se percibe calidad en todo lo que tocamos y un andar más que correcto. Todo parece estar hecho a medida. En tráfico urbano, se mueve con agilidad dadas sus dimensiones contenidas, siendo un placer hacer kilómetros en vías rápidas, sobre todo por la buena postura de conducción. Su bastidor permite discurrir por trazados sinuosos y de montaña sin mayor problema. Para hacerse con uno, hay que desembolsar algo más de 25000 euros para las versiones de acceso, subiendo a 10000 más para las más equipadas. A cambio tendremos un coche moderno, conectado, capaz y de uso diario, que no nos resultara justo en los viajes ocasionales. Y lo mejor no seremos ni parecidos a los del resto de la calle. En el monte, de refilón. Y es que quien quiera un modelo con posibilidades más camperas deberá buscar en otras referencias de Nissan equipadas con tracción 4×4 y ayudas a la conducción fuera de asfalto. El Juke se mantiene pensado para circular tan solo por pistas y caminos en buen estado. Contamos con mejor altura libre que un turismo convencional como único aliado. N. de la R. Agradecemos a bodegas Vilano las facilidades para realizar este reportaje.
