marzo 11, 2025

El modelo coreano ha vivido sucesivas evoluciones desde su lanzamiento y su última actualización que corresponde a la quinta generación, ha supuesto la de cambios más radicales sobre todo a nivel estético y la mejora de todos los aspectos incluyendo versiones hibridas como esta que hemos podido conocer de cerca. Exteriormente, sus líneas cuadradas diferentes a la tendencia mayoritaria que vive el segmento. Este hecho le aporta personalidad y desde luego diferencia, recordando eso si, a otros modelos del mercado sobre todo si nos centramos en el lateral. El frontal también es muy cuadrado y vertical, destacando sus ópticas en las que está reflejada una “H” característica. Recuerda también a algo antes visto. La trasera también es muy recta y con un portón que permite un acceso impecable a la zona de carga. La “H” también está presente en la iluminación posterior. El interior es un autentico caramelo y más en nuestra unidad, en cuero blanco que da miedo hasta tocar por su aparente facilidad a que se manche. Los asientos delanteros son auténticos butacones, cómodos y de muy agradable tacto. Todas las informaciones tanto desde el cuadro como desde la pantalla están perfectamente integradas, sonde 12,5 pulgadas cada una y muchos de los conmutadores son manuales Los traseros, son espaciosos y capaces para tres adultos con buenas distancias  para las piernas y acceso a la consola central que tiene doble posibilidad de apertura. Se pueden desplazar las banquetas a voluntad y la tercera fila de asientos es justa pero correcta para dos adultos. El maletero cubica 250 litros con siete ocupantes, unos buenos 628 litros con los asientos en su posición original, pero abatidos estos, dos pasajeros pueden disponer de casi 2000 litros de espacio. Este Santa Fe es grande. La motorización basada en la hibridación, cuenta con un motor térmico que rinde 160 caballos complementado por otro eléctrico de 60 hasta alcanzar los 215 en la unidad que hemos probado. Existe uno más potente si nos decidimos por la enchufable. En marcha, viviremos buenas sensaciones en cualquier circunstancia. No hay que olvidar sobre todo en tráfico urbano que movemos más de cuatro metros de coche. En vías rápidas estaremos a bordo de todo un salón rodante, confort y tacto agradable en todo, serán nuestros compañeros de viaje Para hacerse con un Santa Fe de los nuevos hay que desembolsar un mínimo de 57000euros, cifra que puede parecer elevada, pero la subida generalizada de las tarifas de los fabricantes permite pensar en que pee a su precio ofrece mucho. Es atractivo diferente, muy amplio y capaz y se mueve bien en todos los terrenos incluido cuando salimos del asfalto. Lo dicho, no hay quinto malo. En el monte. Buenas capacidades. Los SUV familiares de última generación suponen todo un dechado de virtudes a la hora de viajar, pero para meterlos en el  monte debemos recurrir a versiones con tracción total que no siempre garantizan salir airosos de según que situaciones. Con el Santa Fe, se puede abordar un recorrido todo terreno sin problemas salvo que por cotas se nos complique el avance. Contamos con ayudas electrónicas si seleccionamos el modo de conducción “Terrain” que nos ayudará a la hora de superar terreno deslizante con posición nieve barro y arena, complementado con el control de descensos. En contra tenemos un peso considerable, unos ángulos característicos nada propicios y neumáticos totalmente enfocados al asfalto. Nosotros recorrimos más de 100 kilómetros por pistas de todo tipo, desde zonas arenosas a otras embarradas pasando por caminos de lo más variado. El Santa Fe, se comportó de forma ejemplar y no tuvimos problemas en cuanto a superar kilómetros recorridos. Hay que tener en cuanta que si hacemos alguna maniobra, los sensores de aparcamiento pueden detener el vehículo si detectan algún objeto susceptible de contactar con la carrocería lo que nos puede complicar superar según que paso. También si paramos para bajar a comprobar el estado del terreno que tenemos delante y que la cámara al tener vegetación delante  no contempla de forma completa o a nuestro gusto, no deberemos quitar el contacto ya que todas las ayudas que hayamos conectado, se desactivaran. Cuidado también con los sensores de aparcamiento, si detectan un obstáculo nos detendrán de inmediato y a la hora de la verdad nos impediría completar alguna maniobra necesaria.