DECIMOQUINTO ANIVERSARIO DEL EQUIPO DE RAIDS DE LA GUARDIA CIVIL.
CARRERAS BENEMERITAS.
Se acaban de cumplir tres lustros de la creación del equipo de Raids de la Guardia Civil, y 171 años de la creación del propio Cuerpo y a modo de celebración hemos querido conocer el pasado, el presente y el futuro de la estructura en una entrevista muy personal con su alma mater.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4.
Jose Manuel Salinero, debutó en el Rally Dakar en la edición del año 2000, Paris-Dakar-El Cairo, como piloto del equipo oficial de la Guardia Civil. Cumple 15 años en competición.
Teniente Salinero (es cómo siempre le apelo con cariño): ¿Cuéntanos cómo surgió aquel sorprendente proyecto donde nuestra Guardia Civil participaba en un Rally Dakar, quien tuvo la culpa?Desde luego sí que fue sorprendente dado lo poco que se prodiga la Guardia Civil para participar en eventos deportivos con tanta repercusión en los medios de comunicación como es el Rally Dakar. Los principales culpables y a la vez necesarios fuimos dos, un servidor por proponerlo al Director General y éste, que entonces era el Senador D. Santiago Lopez Valdivielso, por confiar en mí y dejarme trabajar en ello, los cómplices no menos necesarios fueron los patrocinadores, siendo el principal Nissan Motor España a través de su Presidente Daniel Young. La condición del proyecto impuesta por el Director General, además de competir de verdad era que todo estuviera financiado por patrocinadores privados.
¿Qué te impulsó cuando estando de Piloto de Helicópteros en la Base de Torrejón proponer esta idea tan poco usual al máximo responsable de la Guardia Civil? Además del helicóptero, mi pasión por los TT y las grandes rutas por África por un lado, y por otro lado el injusto desconocimiento de quienes formamos parte de la Guardia Civil como personas, como trabajadores bien preparados y cualificados, que hacía que siempre que participábamos en eventos con grupos ocultamos nuestra profesión por sentirla estigmatizada, esto me llevó a hacer un escrito y cursarlo a la Dirección General (ORIS). Los guardias civiles como individuos no están tan valorados socialmente como la Guardia Civil como Institución, por eso casi siempre somos noticias a nivel individual sólo cuando esta es negativa, es un morbo irresistible para los medios. Pero la Guardia Civil está formada principalmente por personas. Por esto un proyecto como el Rally Dakar con un equipo formado por nosotros, como uno más entre otros equipos, a la vista de todos los medios y del público podríamos transmitir a través de la competición si nuestra preparación estaba a la altura del desafío, a mí más que por la dureza de la prueba que me pareció exigente pero asequible, era sobre todo por la exposición profesional y personal a los medios y al público. Mi responsabilidad y mi compromiso eran notables, pero era mucha mayor mi ilusión por competir en el Dakar.
¿Cuándo supiste que iba a tener continuidad tu carrera deportiva y si tuvo alguna consecuencia interna para la Guardia Civil que su equipo participara en el Dakar? Después del Dakar 2000 yo estaba satisfecho con mi actuación, mi Director General también lo estaba y sobre todo la felicitación del Presidente de Nissan y el resto de los patrocinadores era lo más significativo. La renovación en el cargo del Director General en las elecciones del año 2000 daba continuidad para el proyecto. El mismo Director General fue quien canalizó la experiencia deportiva del Dakar y que fuera de aprovechamiento para la Guardia Civil en dos líneas principales: La creación de la ODAN, la Oficina de Deportista de Alto Nivel que tutelaba todos aquellos deportistas del Cuerpo destacados en las competiciones civiles, generando un periodo excepcional para el deporte en la Guardia Civil muy beneficiosa para la imagen de la calidad de las distintas especialidades del Cuerpo con proyectos muy punteros como la ascensión al Himalaya, la Regata Ruta de la Sal, un excelente equipo de hípica, potentísimos equipos de Judo, Biathlon, Orientación, Tiro, etc, tenemos compañeros que son increíbles deportistas aún se publica una lista con los deportista de élite, y una segunda línea de aprovechamiento fue la generación de programas inexistentes hasta la fecha de cursos de conducción para Unidades especializadas del Cuerpo, empecé personalmente el mismo año 2000 con los alumnos del curso de Misiones Internacionales que iban a Kosovo hasta el año 2010 aproximadamente instruyendo a los monitores de los Centros de Adiestramiento Especial, quizás la Unidad operativa más cualificada de la Guardia Civil, en este campo la experiencia de nuestro equipo es privilegiada para la formación. Reducir la siniestralidad por accidentes de tráfico con vehículos oficiales fue entonces el objetivo principal.
¿Después de cinco participaciones en el Rally Dakar y otras competiciones que te vimos representando a la Guardia Civil, como fue tu transición a un equipo de competición como el que tienes hoy?
La transición fue traumática, como fue los sucesos del año 2004, entonces las cosas eran de otra manera a las de hoy, pocos saben lo ocurrido, pero tras las elecciones el nuevo Director General asesorado por algunos mandos interesados me comunicó en persona que no podíamos disponer del patrocinio que ya se había renovado con Nissan Motor España para el Dakar 2005, que esos varios centenares de miles de euros se iban a dedicar a otro tipo de actividades. Pedí explicaciones el nuevo presidente de Nissan España, Gilles Normand, con quien meses antes habíamos cerrado la renovación del patrocinio por sexto año consecutivo en reconocimiento a nuestra gran actuación en el Dakar 2004, pero ni él ni nadie de Nissan pudieron darnos una explicación sobre el incumplimiento de su compromiso y el nuevo destino del patrocinio acordado, que desde luego la había. Me exigieron aparte de no volver a comunicarme con Nissan, todos los datos de los patrocinadores de todos los años anteriores, me señalaron que si queríamos competir que lo hiciéramos a título personal, algo difícil después de seis años representando al Cuerpo y sin patrocinadores. Sabíamos que habría cambios pero de una forma lógica pero fue un cambio radical porque en pocos días además del equipo también se anuló la Oficina de Deportistas como un asunto político prioritario aún siendo temas deportivos. Para mí fue doloroso porque si el equipo renovaba la confianza de los patrocinadores año tras año era porque se cumplían los objetivos a base de un esfuerzo y una gran implicación de todo el equipo formado por guardias y cabos que hacían su trabajo diario hasta que llegaba una competición, que nada teníamos que ver con decisiones políticas, sin ocasionar ningún gasto, ningún perjuicio ni al Cuerpo ni a nadie, los motivos reales todavía no los tengo claro si fue por especular con el dinero de los patrocinadores del equipo o por una idea retrógrada sobre donde no tiene que tener presencia la Guardia Civil y sus oficiales, quizás ambas cosas. A pesar de haber tenido reconocimientos de importantes personalidades civiles relacionadas con la política, el deporte y empresarios que venían expresando sus elogios por los valores que transmitíamos, en esos momentos nos quedamos solos, nadie rompió una lanza a favor nuestro e incluso nos retiraban su patrocinio con excusas que atentaban al sentido común, esos sí que son grandes campeones de la hipocresía. Después de ver como se había politizado interesadamente nuestro equipo de competición para usarlo contra el partido político del Director General que lo apoyó, lo lógico era abandonar y olvidarnos de las carreras. Pero no hay ninguna ley que nos prohíba competir y nos obligue a tirar por la borda todos esos años de trabajo y compromiso personal por la arbitrariedad de unos pocos mandamases inflados de soberbia y de impunidad aprovechados del nuevo contexto político, esto no me parecía justo. Constituimos un Club Deportivo, registramos nuestro logotipo deportivo que habíamos creado tanto para resguardar el proyecto deportivo realizado y como base de nuestra imagen y personalidad, después alquilamos una nave, pedimos un préstamo a La Caixa que junto con todos mis ahorros personales pudimos seguir disponiendo de los vehículos, así de esta forma partiendo de cero salimos a buscar nuevos patrocinadores. Ese mismo año conseguimos el apoyo justo del Ministerio de Defensa y conseguimos participar en el Dakar los dos años siguientes como equipo “Soldados.com” con una parte importante de ayuda humanitaria en orfanatos de África, posteriormente con otros patrocinadores hasta completar doce ediciones. Así es el espíritu del Dakar (y de los guardias civiles), no rendirse. Con el paso de los años te das cuenta que merece más la pena valoran a los excelentes compañeros y mandos que nada tienen que ver con esas actitudes que son grandes profesionales y no dar importancia a los detractores que ya bastante suplicio tienen con seguir viéndote en las carreras, por lo que siempre reconoceré mi suerte y mi agradecimiento por haber tenido la oportunidad de hacer no uno sino muchos Dakares, puesto que haber llevado un coche con los logotipos oficiales del Cuerpo donde sirvo, con una matrícula PGC compitiendo en el Dakar que era un sueño, delante de toda la prensa mundial y que me espere mi Director General en meta, eso no tiene precio!.
¿Desde entonces que vinculación te quedó con la Guardia Civil y que sacrificio te supuso profesionalmente? La única manera de poder continuar con mi carrera como deportista y dedicarme a mi equipo era adecuar mi situación administrativa a la que podía optar por mi número de promoción en la Escala de Oficiales y gracias a la Ley de Personal del 98 que nos dividía a los Oficiales pude acceder a ella. Con esto renuncié a mis ascensos y por lo tanto a una mejora económica familiar, pero obtuve más libertad y más tiempo bien para dedicárselo a mi equipo o bien a un puesto de trabajo que siempre deber ser voluntario y relacionado con mi actividad, como el que he tenido durante ocho años en la Jefatura de Enseñanza involucrado con los deportistas de élite y la coordinación de la formación de conductores. En la actualidad sigo estando sometido a mis obligaciones como Oficial de la Guardia Civil y a su régimen disciplinario, estoy a disposición de mis Jefes, y en contestación a muchos que nos preguntan por el aprovechamiento institucional del equipo, todo esto corresponde a las decisiones del Mando y no a mí, eso es tan simple como un escrito o un oficio. Por lo demás compito como un piloto más, con un equipo propio de carácter abierto, sean compañeros o no, cuya peculiaridad está en nuestra experiencia, nuestros compromisos y en la responsabilidad con la que tengo que hacerlo, siempre teniendo en cuenta lo que decía una Orden General del Cuerpo sobre los deportistas “allí donde es conocida la condición de Guardia Civil de un deportista siempre representará a la Institución”, a mi me conocisteis en la primera carrera.
Vemos dos Prototipos, dos camiones de asistencia, ¿No es quizás demasiada estructura en los tiempos actuales o está en línea de tus proyectos de futuro? Mi proyecto deportivo no ha variado, sigue siendo principalmente participar en el Rally Dakar y/o otras grandes competiciones Rally Raid del calendario mundial. Yo entiendo que haber organizado un equipo para estar en la salida de doce Dakares y haberlos realizado de muchísimas formas, con recursos y sin ellos, con asistencia y sin ella, con mayor responsabilidad y con menos, con copiloto y hasta sin él, a uno le da criterio para decidir con qué mínimos quiero ir al Dakar, al menos para poder completarlo y no malgastar el dinero de los sponsors. Por esto tener una estructura con dos camiones es lo adecuado para un equipo que pretende ofrecer un proyecto para este tipo de competiciones, un MB 2644 en T5 para taller y recambio en el bivouac y otro camión MB 2635 6×6 en T4.3 imprescindible para la asistencia en las especiales es básico, porque yo no concibo trece o catorce días de especiales y que ningún día se necesite asistencia, con un solo día que te asista ya te salva el Dakar, también es verdad que yo no puedo permitirle el lujo que me expulsen del Dakar por una asistencia ilegal, eso sería noticia.
¿Y tus dos Protos? Desde el Dakar 2007 y por economizar costes hicimos un coche sencillo con eje rígido trasero y mecánica de un Mitsubishi Montero que me llevó a la meta en el 2009 ganando la categoría de “Piloto Solo”. En el Dakar en Sudamérica vimos que la mecánica turbodiésel era más sencilla por la altura, este coche lo hemos tirado abajo y lo hemos hecho completamente nuevo en chasis, carrocería, motor y cambio, adaptado a la nueva normativa FIA con un motor BMW de serie de 330d homologado en Gr N por si se activa la categoría T3, es una preparación que hemos trabajado con ahínco estos dos últimos años con nuestros colaboradores como ARC Racing, Astilleros Venturi, Daniel Cano de Atajacadenas, Tercar y muchos amigos más. Está listo para competir. El Proto de gasolina lo rehicimos por completo entre el 2011 y 2012, es muy popular por el espectacular sonido del motor, muy bien adaptado a las pistas rápidas, es un vehículo de grandes prestaciones por su suspensión independiente pero muy costoso de mantenimiento para grandes carreras, con el hemos conseguido vencer la categoría en el Campeonato de Rallys de Tierra de Madrid 2014 junto a mi copi Domingo Román.
¿Para terminar, que planes tienes para esta temporada 2015? Después de tener ganada una categoría del Dakar, en el bolsillo un Campeonato Regional como es el de Madrid 2014, me gustaría intentar alguna vez el Campeonato de España que es lo que nos queda y la temporada 2015 viene muy atractiva aunque la ventaja de reglamento para los 4×2 cada día lo va a poner más difícil, y desde luego hay que estar en el próximo Dakar. Sabemos que este deporte se requiere importantes recursos económicos, no vamos a salir a una carrera con un coche que después no tenemos dinero para arreglar, así que no nos queda otra que trabajar fuerte para buscar patrocinadores ofreciendo un proyecto serio basado en nuestra experiencia que es nuestro gran valor por haber asumidos grandes responsabilidades en la competición y en un equipo equilibrado como te hemos mostrado, sin olvidar nuestras propuestas para aquellos pilotos o aventureros que tengan inquietud y estén dispuesto a venir con nosotros al Rally Dakar, ya saben que tienen en Madrid una estructura en la que puede confiar. El Dakar en compañía siempre es más gratificante y tiene mayor garantía de éxito.
¿Y para más adelante? Además del Dakar, quizás un libro con más detalles.
Muchas gracias. Gracias a vosotros, Autoaventura 4×4 y especial a ti, que habéis estado al lado nuestro desde el principio y mi deseo que ambos sigamos unos cuantos años
