Durante una semana el desierto marroquí, en su zona del Erg Chebbi junto a Merzouga ha sido testigos de siete
En los tiempos que corren, en los que las nuevas motorizaciones hibridas, enchufables, eléctricas y demás parecen ser la línea
Una de las zonas con más tradición de nuestra disciplina ha sido el lugar donde el certamen ha arrancado en
Ante un mercado que cada vez carece más de ofertas de coches capaces de circular fuera del asfalto con garantías,
Por Manu Rodríguez. Renault ha conseguido con el Symbioz y sus 4,41 m de longitud “la cuadratura del rombo”. Y
1, 2, 3, 4 de mayo. XII Ruta Translusitania. “Lafoes” Por duodécima vez, el ya tradicional viaje a Portugal. Este
Se acerca Autopia, la j0rnada estelar del automovilismo de exhibición en nuestra comunidad autónoma. Juan Hernández Luike, uno de sus
Barro, polvo, agua, viento y hasta nieve…los participantes en la segunda edición del Raid AutoClassic-Ciudad de Alcañiz se enfrentaron con
La recién celebrada feria, se ha centrado en novedades de todo para los que gustan de la caza sin olvidar
Para las pausas del mediodía o los campamentos nocturnos, la barbacoa plegable Equip’addict es perfecta para preparar buenas comidas aunque
Los SUV cupe tienen su público pero son modelos Premium reservados para bolsillos potentes dado que son comercializados por marcas
El certamen del país vecino ha disputado una nueva cita, marcada como lo que va de temporada por la presencia
Esto es lo que cuentan algunos de los equipos participantes en la carrera alcarreña. Rovira-Delicado: “Carrera muy complicada por el barro.
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Arrancó el Nacional de todo terreno y en una carrera muy complicada por el frio y el barro de La
Bajo la organización del Club Torrox Extremo, la localidad malagueña dio el pistoletazo de salida a la temporada 2025 en
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Dakar Evo en Bronce Mate: mejora el rendimiento y la estética de tu 4×4. Más allá de la estética: por
Durante una semana el desierto marroquí, en su zona del Erg Chebbi junto a Merzouga ha sido testigos de siete etapas de aventuras, mucha conducción en arena, formación, turismo y compañerismo, una experiencia que para todos ha sido inolvidable. Dos docenas de vehículos y casi medio centenar de personas decidieron embarcarse en esta iniciativa impulsada por el equipo de Masia Pelarda con el apoyo de la filial de la marca en nuestro país, con un objetivo claro, dar la opción a clientes no solo de conocer con detalle cómo son y cómo funcionan los evolucionados sistemas de tracción y de estabilidad de su modelo más avanzado en el sector off road, el Ford Ranger Raptor, sino además hacerlo en un entorno tan difícil y hostil como es el desierto y, en especial, las dunas. La arena es el escenario más técnico y complicado para conducir, y donde las capacidades de un vehículo como la técnica de conducción son fundamentales para el éxito en el avance y la seguridad en la ejecución. El viaje comenzó con una profusa formación teórica sobre conducción en arena, los consejos de seguridad más básicos, pues con un coche como este, se puede circular muy rápido sin ser consciente de las trampas del desierto. Efectividad y seguridad lo primero para, después, pasar a la acción con un curso práctico, asesorado en cada tipología de paso, de cómo ejecutar las difíciles maniobras con suma facilidad gracias a las capacidades del modelo. Lectura de las dunas, velocidad y trayectoria es algo que los instructores de Masia Pelarda han tratado de transmitir, así como las acciones a realizar cuando la dureza de la arena, o el fallo en el cálculo, impiden realizar lo previsto y se debe operar con seguridad para evitar situaciones comprometidas. Agrupando a los participantes según niveles, eligiendo las zonas y tipología de dunas correctas para avanzar sin sustos ni sobresaltos. Las capacidades del modelo de Ford son muy altas, por lo que fue sencillo realizar. El resto de la semana, la combinación de recorridos en dunas o en desierto abierto con sus escenarios de hammadas, chots, ríos de arena, montañas de piedra o lenguas de arena, amenizaron las etapas. Combinación de turismo, diversión y formación en aquellos lugares que se podía sacar partido a los sistemas del Ranger Raptor. Por parte de Ford, se realizó una charla técnica realizada por el ingeniero de la Planta de Almusafes, Antonio Abril, que trató de aclarar las diferencias de funcionamiento de los diferentes modos de conducción a la entrega del par, gestión del cambio, potencia disponible o sensibilidad de ABS y controles de estabilidad. En especial, lo que más se valoró en esta charla fue la opción del botón “R” (My Mode Raptor), haciendo referencia a la posibilidad de personalizar, con un sólo clic, opciones tan importantes como son la suspensión, el tacto del volante y el modo de conducción, además del sonido que emite el escape, para así poder ir a nuestra configuración favorita en un sólo segundo. Por parte de Masia Pelarda, representantes de la multinacional General Tire en el sector off road de España se realizó una formación continua no solo de conducción sino también de la elección de neumáticos y presiones en cada momento del viaje, demostrando la importancia de ir bien calzados en un vehículo de las características de este.
En los tiempos que corren, en los que las nuevas motorizaciones hibridas, enchufables, eléctricas y demás parecen ser la línea a seguir, Volkswagen mantiene la posibilidad de adquirir en su catalogo uno de sus modelos de más éxito, no solo con tracción total algo que va desapareciendo sino también con motorización diez él. Hay que celebrarlo. Exteriormente, los cambios son sutiles pero para mejor. Es más de diez centímetros más largo que su predecesor, pero parece que también ha crecido a lo ancho y a lo alto. El frontal en este acabado el R, va pintado en buena parte en negro, lo que aumenta su agresividad y cuenta con ópticas de LED de nuevo cuño. El lateral parece más fluido y se mantienen los aletines en los pasos de rueda, algo intrínseco al segmento. El logo R ratifica la versión que estamos utilizando. La trasera cuenta también con ópticas actualizadas IQ (los logos bien visibles lo refrendan). Discreto spoiler trasero y también parte de la carrocería en la parte baja en negro como recordando a un extractor aerodinámico. Las bonitas llantas son de 20 pulgadas marcando el carácter deportivo del acabado. Van para casi dos décadas en el mercado y esta tercera generación gana en atractivo y en percepción de haber crecido en tamaño. El interior, rebosa la calidad habitual de la marca. Los asientos son impecables en postura y sujeción y cuenta con un salpicadero muy vertical y profundo, lo que da mayor sensación de amplitud. La pantalla tras el volante es de 10, 25 pulgadas y es clara y fácil de utilizar. La central, es de 15 y se agradece la considerable altura a la que está colocada, facilitando su uso. Hay bastantes conmutadores mecánicos para según qué acción algo a agradecer, huyendo del todo digital. Los asientos traseros (capaces de sobra para dos ocupantes y algo más justos para tres), y el maletero tienen varias posibilidades de configuración ya que la banqueta se puede desplazar longitudinalmente 16 centímetros, lo que permite con las dos filas de asientos utilizar entre los 530 y los 652 litros de cubicaje. La rueda de repuesto es de galleta y opcional en el momento de la compra. Con los traseros abatidos alcanzaremos los 1650 de capacidad. Contamos con un propulsor diesel que rinde 193 caballos en combinación con un cambio DSG de siete velocidades y tracción 4Motion. En marcha tendremos siempre sensación de calidad, rendimiento y buen comportamiento en cualquier circunstancia. En marcha es una delicia en todo tipo de vía. Manejable en ciudad, eficaz en tramos virados y de montaña y confortable en desplazamientos largos. Además contaremos con un completo equipamiento. Eso sí, hay que desembolsar mas de 57000 euros para hacerse con uno. El precio de la calidad el confort y el buen día a día clásicos de la marca. En el monte, mejor que muchos. Entre los modos de conducción, tenemos uno para circular fuera de asfalto que optimiza la tracción total y nos permitirá rodar con garantías en superficies deslizantes. No es un todo terreno pero con cautela nos podremos mover por pistas y caminos no muy rotos. Lejos quedaron los tiempos de las versiones de paragolpes recortados y demás ayudas para superar terrenos abruptos, pero por lo menos se ofrece mucho más que modelos de la competencia, limitados por la tracción a un solo eje.
Una de las zonas con más tradición de nuestra disciplina ha sido el lugar donde el certamen ha arrancado en 2025. Esta decima edición de la carrera alcarreña, ha sido toda una vuelta a los orígenes de las carreras todo terreno. La carrera se puso de largo en la Gran Vía madrileña días antes de la celebración de la misma. En concreto en la Oficina de Turismo de Castilla la Mancha. Marco Antonio Campos, Alcalde de Cifuentes Enrique Batanero, Presidente del Automóvil Club Alcarreño, Ángel Fernández-Montes Delegado de Educación Cultura y Deportes de la Junta de Castilla La Mancha y José Vicente Medina, Vicepresidente de la Real Federación Española de Automovilismo, fueron las autoridades presentes en el acto. Paralelamente se estuvo emitiendo el video promocional de la carrera, que permitía a los transeúntes conocer la celebración de la mima. En la zona donde tuvo lugar la competición se hizo también un esfuerzo por dar a conocer el Rally, algo que se tradujo en buena cantidad de público pese a que las condiciones climatológicas del fin de semana fueron de las más adversas. Las verificaciones fueron eternas, de cuerdo que era la primera del año, pero se emplea demasiado tiempo en los trámites. La cola para comprobar que la indumentaria de los deportistas correspondía al reglamento parecía eterna. Algo que mejora. Tras años de matriculas en las puertas se vuelve a dorsales de buen tamaño, con diferentes colores para categoría, aunque los contrastes entre números y fondos no siempre son los suficientemente claros. Más de ochenta vehículos inscritos con sus correspondientes camiones, carpas y demás, obligaban a tener una gran superficie de aparcamiento, que tuvo al campo de futbol del Cifontino como escenario por poco ya que esta a la espera de instalar césped artificial y ya no se podrá utilizar. Una explanada contigua sirvió para albergar a los que no cabían. Desde la organización se trabaja en una nueva ubicación para ediciones futuras. Edesio Caamaño no deja nada al azar. Obsérvese la proporción entre cerveza y refrescos para quienes estaban en su asistencia. Dos a uno. Así da gusto. Primer breafing de la temporada en el patio del Convento de San Francisco. Da gusto ver tanta gente dispuesta a estar en el certamen. Los pilotos y copilotos más que nunca, comentaron las peripecias sufridas tras la primera pasada al tramo largo en el reagrupamiento. Muchos lo pasaron verdaderamente mal. El frio, el barro, el agua, los charcos, la falta de parabrisas en los buggies ligeros… El ganador de la carrera aparece en esta imagen calentándose las manos con el escape, porque si no, no era incapaz de hacer la maniobra con éxito. Los mecánicos tampoco tuvieron un fin de semana fácil. Con los coches envueltos en barro y sin posibilidad de limpiarlos por el tiempo que conlleva, debieron trabajar como pudieron, a tientas en muchos casos. Repunte de los Mitsubishi inscritos, que se impusieron en dos categorías. Los todo terreno de toda la vida deberían tener su espacio entre prototipos y buggies ligeros. No en vano fueron los pioneros. La plaza mayor de la localidad, se convirtió en el epicentro de las actividades. Con mejor ambiente que nunca el público pudo disfrutar incluso de un concierto mientras se esperaba a la entrega de premios. Impecable el equipo humano del Automóvil Club Alcarreño. Con muchas cosas en contra, demostraron saber sacar la prueba adelante, cuidar de los participantes y desvivirse por los equipos. Las circunstancias de la carrera, hicieron recordar las épocas de los raids en la zona, haciendo que el terminar el recorrido ya fuera un triunfo en sí. Para cubrir la prueba utilizamos un KGM Korando 4×4. El hecho de ser unidad con tracción total, nos permitió rodar por caminos delicados para un SUV. Además, su modo de conducción en nieve nos permitió salir de la Alcarria el domingo mientras tenía lugar una copiosa nevada.
Ante un mercado que cada vez carece más de ofertas de coches capaces de circular fuera del asfalto con garantías, hay que tener más presentes que nunca a las compañías que desde hace tiempo optan por mejorar modelos existentes en el catalogo de los fabricantes. Dangel a través de su filial española sigue abriendo brecha para profesionales y particulares que gustan de poder utilizar todo tipo de vehículos todo terreno. En cuanto a comerciales la novedad se centra en la Ford Transit en versión de techo sobre elevada en acabado furgón o camperizado. Cuenta entre otras mejoras con caja de transferencias con reducción 2,7:1. Bloqueos de diferencial en ambos trenes, activación del 4×4 en movimiento, cinco neumáticos de tacos, kit de elevación de entre 5 y 10 centímetros y kit de mayor anchura protecciones inferiores integrales en acero. Para verlos en marcha la prensa especializada fue convocada en las instalaciones permanentes de Auto Rescate en Los Ángeles de San Rafael. En nuestro contacto, nos pareció sencillamente muy efectiva en todo tipo de terrenos. Hicimos el recorrido con la versión industrial sin carga y se pudo comprobar el perfecto funcionamiento de todos los componentes que garantizan la tracción 4×4. Con menor tamaño, los furgonetas más ligeras también se dieron a conocer con dos versiones también. Una 4×4 integral y otra con ayudas a la tracción denominada Treck. En el primer caso contaremos con un modelo muy ligero, con diferentes posibilidades de insertar el 4×4, control de descensos y bajos protegidos de forma integral. En el segundo de más sencilla preparación, tendremos ayudas a la tracción para poder salir de situaciones complicadas. Se basa en los modelos del grupo Stellantis (Citroën, Fiat, Opel y Peugeot), y se pueden adquirir en cualquiera de los concesionarios de la marca en nuestro país con entrega inmediata. El sobrecosto respectivamente esta en 6000 y 3000 euros. Están cerrando acuerdos con otros fabricantes de industriales ligeros para poder ampliar su oferta. Estas y otras soluciones para quien necesite todo terrenos para uso laboral o para ocio, pueden ampliar la información a través de la web de la compañía: www.wexhan.es .
Por Manu Rodríguez. Renault ha conseguido con el Symbioz y sus 4,41 m de longitud “la cuadratura del rombo”. Y ello ha sido posible disponiendo en apenas 27 cm a los tres peldaños de su gama de híbridos SUV dentro del segmento C. Por abajo el Captur, de apenas 4,24 m; y por arriba el Austral, que llega hasta los 4,51 m. Diferenciar entre sí a los tres modelos y hacerlos interesantes a sus potenciales usuarios es ya cuestión de desgranar los diferentes niveles de precio y equipamiento de cada uno de ellos. Podemos definir al Symbioz como una versión prolongada del Captur, con un enfoque más familiar apoyado en su mayor capacidad de maletero. Utilizan idéntica plataforma y, de momento, sólo está disponible con un motor híbrido de 145 CV, partiendo de un precio según datos oficiales de Renaultde29.626 € para su versión Evolution, llegando hasta los 34.906 € de su versión top, la Iconic. La versión que probamos era la Esprit Alpine, la de un enfoque más deportivo, y su precio es de 33.446 €. Su diseño exterior cabe calificarlo de compacto, moderno y atractivo. Mantiene elementos en idéntica línea con los SUV de la marca: líneas fluidas con capó elevado parrilla delantera muy vertical. Sus dimensiones lo hacen ideal para la conducción urbana sin sacrificar el espacio interior. Ofrece generosas llantas a elegir entre 18 o 19 pulgadas. Y pese a su contenido tamaño es destacable su funcionalidad familiar. Sus líneas traseras cúbicas y la forma de su amplio portón recuerdan a uno de aquellos familiares de tipo break. El interior es idéntico al Captur, con instrumentación digital y una amplia pantalla vertical central de 10,4 pulgadas que incorpora el sistema OpenR Link de la marca. Y el principal detalle diferenciador: su modularidad. La banqueta trasera deslizante permite priorizar entre el espacio de pasajeros o el maletero. De forma muy simple es posible ampliar el espacio para equipajes de 490 a 625 litros, ofreciendo así gran versatilidad para pasajeros y carga. Por el contrario, tal vez la falta de un apoyabrazos retráctil central trasero pudiera suponer un pequeño hándicap de confort, en cualquier caso anecdótico, cuando se ocupen las plazas posteriores. Igualmente, juegan en su contra los insertos en aluminio del volante, propensos a deslumbrar con el reflejo del sol en una zona muy delicada. El recuerdo a Alpine, se reparte por fuera y por dentro en el Symbioz. El maletero con los asientos en su posición normal, cubica casi 500 litros con los asientos en su posición original que dado que la banqueta se desplaza longitudinalmente 16 centímetros, permite superar los 600. Cuenta con rueda de repuesto. Gracias. El Symbioz ofrece la tecnología híbrida E-Tech de Renault. Por una parte, un motor de4 cilindros de gasolina y 1.6 l de cilindrada sin turbo que proporciona 94 CV de potencia. Por otra, dos motores eléctricos para garantizar una conducción suave y eficiente en su conjunción con el motor térmico. La combinación de todo ello proporciona 145 CV en el momento de demanda máxima. Su transmisión automática optimiza el consumo y la eficiencia, alternando entre modo eléctrico, térmico e híbrido según la situación. A lo largo de nuestra prueba, que sería de lo más variada, no superó los 6, l/100 Km en el global. Todo ese conjunto le permite obtener la etiqueta Eco de la DGT con la consiguiente ventaja de movilidad en zonas de bajas emisiones. La gama no tiene contemplada la posibilidad de una caja de cambio manual. Sin otra alternativa que el cambio automático su funcionamiento es suave y realmente muy eficaz. En lo negativo, probablemente sea algo lento al subir marchas. Tampoco tiene un modo de accionamiento alternativo manual de tipo secuencial, pero sí ofrece el modo B para incrementar la retención y optimizar con ello la carga de la batería. No obstante su extraordinaria suavidad en la transmisión de un inmejorable par en baja le hace ser un elemento destacable y funcional. Dinámicamente el modelo se significa especialmente por su suavidad y confortabilidad, ofreciendo una óptima experiencia de manejo tanto en entornos urbanos como en largos viajes. Comparte la plataforma y con ello la dinámica del Captur, y aunque su prioridad es el confort, ofrece no obstante una destacable estabilidad en curvas merced a una suspensión firme y efectiva. Su dirección es precisa, posiblemente algo sobre asistida. Los frenos son eficaces y aseguran un comportamiento sin tacha. Un cambio de velocidades algo lento tal vez pudiera suponer un hándicap para aquellos que pretendan sacar algo más, aunque ciertamente la filosofía de este vehículo vaya más enfocada al confort que a la deportividad. Y refuerza aún más esta filosofía el hecho de incorporar múltiples y avanzados sistemas de asistencia a la conducción. Su sistema multimedia OpenR Link basado en Android Automotive, ofrece una experiencia de usuario bastante intuitiva, permitiendo una conectividad total con todo tipo de Smartphone, servicios en línea y actualizaciones OTA (método inalámbrico denominado Over-The-Air). También incorpora una amplia gama de asistentes a la conducción, entre los que destacan el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de frenada de emergencia. Accesorios en absoluto intrusivos y a los que te acostumbras rápido. Todo ello para mejorar si cabe su ya de por sí alto nivel de seguridad. La marca homologa 4,6 l/100 km en ciclo mixto, y ciertamente puede mantenerse con facilidad por debajo de 6 l/100 km en secuencias de conducción real. En ciclo urbano puede bajar hasta 4,5 l/100 km, destacando especialmente por su eficiencia en este escenario. El sistema de recuperación de energía en frenada recarga automáticamente la batería, permitiendo en ciudad una conducción en modo eléctrico que puede llegar hasta el 80% del tiempo. Renault publicita con especial énfasis una autonomía de 1.000 Km. Cifra muy optimista, sin duda, aunque no obstante en nuestra prueba llegamos a obtener valores en torno a los 750 Km. El Renault Symbioz se posiciona como un SUV compacto muy completo que destaca por su tecnología. Versatilidad
1, 2, 3, 4 de mayo. XII Ruta Translusitania. “Lafoes” Por duodécima vez, el ya tradicional viaje a Portugal. Este año nueva zona, que nos llevara a conocer la comarca de Lafoes, no dejando de disfrutar de la gastronomía y de los paisajes sensacionales que poco a poco a vamos conociendo. El programa será el siguiente: Dia 30/04 – Este será el día que viajemos desde España. Nos reuniremos por la noche en S. Pedro do Sul, dejaremos la cena libre, para quien llegue tarde, aunque organizaremos alguna cosa, para los que lleguéis. Dormiremos en el hotel do Parque 4*, en pleno balneario. https://hoteldoparque.pt/ Aquí nos quedaremos todos los días. Dia 1/05 – Ruta 1 – Saliendo del hotel balneario, vamos a conocer la parte norte de la región. Por la mañana, seguiremos por caminos de la región, admirando su paisaje y abundante naturaleza. Recorreremos el Parque Natural Vouga – Caramulo, una zona muy interesante tanto por sus paisajes, como por la fauna y flora. Y además de sus excelentes caminos. Por la tarde, iremos a conocer las torres medievales, llenas de historia y de leyendas. La cena será en el restaurante típico, Restaurante Sabores do Espeto, fuera del hotel. Nos preparan una cena (Mixto de carnes a la barbacoa) por 25€/persona (no incluido en el precio de la ruta). Dia 2/05 – Ruta 2 – Saldremos del hotel, y en este día vamos a conocer otra zona no menos interesante, que la del día anterior, la Serra de Caramulo. Llena de zonas verdes y naturales, esta es sin duda una zona donde hay mucho que recorrer. Aprovecharemos para visitar el Museu Automóvel del Caramulo, un ex-libris de modelos de coche con mucha historia, no se puede perder. Precio 13€/persona (no incluido en el precio de la ruta). Por la tarde-noche, tendremos tiempo de visitar las termas de S. Pedro do Sul, las mayores zonas termales de Portugal y de Europa. La cena, será en el restaurante Eira dos Sabores, fuera del hotel. Nos ofrecen un menú de ternera assada à Lafões por 27,5€/persona. (no incluido en el precio de la ruta). Día 03/05 – Ruta 3 – Para el último día completo de ruta, aprovecháremos, para recorrer los caminos más accidentados de la Serra de S. Macário. Y además visitaremos la Aldea da Pena, un pequeño pueblo escondido en la montaña con una leyenda. La del muerto que ha matado al vivo. Al final del día vamos a probar el pastel de Vouzela, un dulce típico de la región. La cena será en el hotel, donde nos ofrecen un Buffet de dos platos, uno de carne otro de pescado, por 26€/persona (no incluido en el precio de la ruta). Día 04/05 – Ruta 4 – En el último día, saldremos en dirección a casa, aprovechando algunos caminos de la zona, que nos llevaran hacia la autopista. Por el camino, aprovecharemos para conocer más algunos puntos de interés de la zona. Terminaremos con una comida en el campo, para no entretenernos, y para que lleguemos pronto a casa. Las comidas, serán en el campo (incluso el ultimo día). Por lo que cada uno debe prever sus vivieres y material de camping. El alojamiento será en hotel de 4* en régimen de alojamiento y desayuno. El Circuito Spa, de 90 minutos (sauna/baño turco/Jacuzzi/ducha sensaciones/piscina dinámica) Por 24 euros/persona. Todas las rutas tendrán una dificultad media-baja, con una longitud de unos 100Kms diarios. Aunque se pueden complicar si la climatología es muy adversa. El precio de la travesía incluye alojamiento y desayuno. También incluye Organización, rutometro en propiedad, puntos de GPS, cobertura, permisos, seguro RC, coche de organización y guía, etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, cena fuera del hotel o dentro, comidas en el campo. Plazas están limitadas a 20 coches. Iberutas 4×4. Av. Isabel de Farnesio, 31 (Local 6) 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Tel: 91.632.23.33 Móvil: 607.18.70.80 Mail: eduardo@clubiberutas4x4.com Web: www.clubiberutas4x4.es
Se acerca Autopia, la j0rnada estelar del automovilismo de exhibición en nuestra comunidad autónoma. Juan Hernández Luike, uno de sus responsables, nos da pormenores sobre la edición a celebrarse el 26 de abril. De paso recordamos su media docena de participaciones en el Dakar africano. Sorteamos dos entradas. Entérate como conseguirlas viendo el programa.
Barro, polvo, agua, viento y hasta nieve…los participantes en la segunda edición del Raid AutoClassic-Ciudad de Alcañiz se enfrentaron con entusiasmo a los elementos, durante tres jornadas, sobre un trazado que superó los 500 kilómetros y que se extendió por cinco comarcas de la provincia de Teruel. Los guipuzcoanos Jesús Mª Altuna Zubiaurre y Eider Altuna Núñez, a los mandos de un Fiat Panda 4×4, se alzaron con la victoria absoluta en la clasificación general de esta segunda edición del raid. En la categoría Pre80, el equipo formado por Antonio Mercadal y Gabriel Lliteras, procedentes de Mallorca, lograron con su Renault 5 subirse a lo más alto del pódium. El II Raid AutoClassic-Ciudad de Alcañiz reconoció a los dos equipos procedentes de Suiza como los de procedencia más lejana y al Volkswagen Escarabajo de 1950 de Carlos Roselló y Carlos Basart, como el vehículo participante más antiguo, que además obtuvo la segunda plaza en la categoría Pre80. La segunda edición del Raid AutoClassic-Ciudad de Alcañiz contó con un centenar de equipos inscritos, que recorrieron más de 500 kilómetros por caminos de tierra, en tres etapas y 14 tramos. La prueba de regularidad histórica arrancó el viernes en el circuito de autocross de Motorland y en la jornada del sábado se vivió la etapa reina con más de 361 kilómetros y ocho tramos. En un raid de estas características el parámetro que más se valora es el mantenimiento de la velocidad media establecida por la organización en cada tramo cronometrado, que siempre será inferior a 50 Km/h.
La recién celebrada feria, se ha centrado en novedades de todo para los que gustan de la caza sin olvidar el mundo del todo terreno, imprescindible para moverse con eficacia en el monte. En Polaris lo saben y montaron un espectacular stand con las ultimas novedades de su gama destacando el Ranger eléctrico que está teniendo muy buena aceptación en el mercado. En cuanto a coches, solamente Isuzu daba cuenta de sus modelos, los diferentes acabados de su Pick Up DMax, tipo de vehiculo muy al gusto del que desarrolla su actividad en el monte. CFMoto, mostraban diversos modelos con tracción total para llevar a cabo las más diversas actividades en el monte. D2D, daba a conocer su gama completa de recipientes para líquidos para ser utilizados en condiciones adversas. Complementaba este apartado la línea de neveras rugerizadas y demás utensilios susceptibles de poder trasladar las comodidades del hogar al monte. También exponían su gama de tiendas pensadas tanto par la caza como para observación de fauna, incluyendo también una lampara de campamento nocturna que harán que nuestras veladas parezcan de día.
Para las pausas del mediodía o los campamentos nocturnos, la barbacoa plegable Equip’addict es perfecta para preparar buenas comidas aunque estemos en medio de la nada. Se pliega fácilmente después usarla y dispone de su propia bolsa de transporte para que puedas guardarla en el interior de tu todo terreno. Una vez instalada, tiene la forma de un rectángulo de 500 mm por 390 mm y una altura de 280 mm. Su zona de cocción de acero inoxidable consta de una parrilla en los laterales y una plancha en el centro. La barbacoa plegable Equip’addict es ideal para tus picnics y vivacs cuando viajas. Te aconsejamos que la coloques sobre una superficie plana, estable y resistente al calor. Características técnicas: Materiales: estructura de acero y superficie de cocción de acero inoxidable. Dimensiones (longitud/ancho/altura): 500 x 390 x 280. Peso: 12,5 kg. Barbacoa plegable Equip’Addict (4MC1046) a 109 € (IVA incluido).
Los SUV cupe tienen su público pero son modelos Premium reservados para bolsillos potentes dado que son comercializados por marcas de alta gama. En Renault apostaron y ganaron ya que del Arkana se han vendido 300000 unidades desde su puesta en el mercado. Es sin duda un acierto. Nuestro modelo de pruebas corresponde al acabado e Sprit Alpine e-Tech Full Hybrid. La que consideramos más practica en los tiempos que corren, por contar con etiqueta Eco y tener un sistema de hibridación práctico y aprovechable por todo tipo de conductor. Exteriormente es muy atractivo conjugando perfectamente el aspecto familiar con el deportivo con líneas que conjugan lo mejor de muchos modelos. El frontal destaca por las ópticas marca de la casa, además de por contar con el nuevo logo de la marca en el centro al que acompañan más rombos tanto en la parrilla como en las tomas de aire de la parte baja. Lateralmente cuenta con los habituales pasos de rueda en color mate algo que predomina en molduras y detalles. Las llantas de 19 pulgadas están muy bien diseñadas marcando aun más el carácter deportivo de este Renault. La parte trasera, diferencia al Arkana de toda su competencia con la pronunciada caída que termina en un discreto labio aerodinámico y ópticas horizontales. El maletero cubica 480 litros con los asientos en su posición original y 1263 con la segunda fila abatida. Puede parecer poco pero el diseño en caída de la parte trasera tiene su pequeño costo en espacio. Para moverse, utiliza un propulsor térmico 1.6 de de 94 caballos y dos eléctricos, respectivamente para el avance y el arranque. La suma de todos alcanza los 145 es suficiente para mover el Arkana. El interior es correcto y agradable de vivir. Con inserciones en algo que denomina el fabricante “efecto pizarra”. Dobles pespuntes y detalles tricolores recuerdan que estamos ante la versión Alpine por aquello de dar un toque deportivo algo que remarcan unos envolventes asientos. En los traseros, bajo la aparente sencillez se encuentran dos buenas plazas algo justas si optamos por que viajen tres ocupantes sobre todo el que lo haga en el centro. El nombre también aparece en los pescantes de las puertas, en el respaldo de los asientos y en el exterior, algo bien pensado que da un toque de distinción y recuerda la parte de la marca en la que la filosofía de la deportividad era prioritaria. En marcha, es correcto siempre, quizá haya interiores más lujosos pero aquí no falta de nada. Contamos con una pantalla de 10,2 pulgadas bastantes huecos para objetos y un completo equipamiento. En cualquier circunstancia tendremos un buen compañero de rodaje, bien en todos los aspectos y desde luego con un toque diferencial respecto al resto de SUV que se ven por nuestras calles y carreteras. Aunque hay acabados más económicos, para hacerse con un Arkana Alpine hay que desembolsar 30000 euros. Puede parecer un precio alto, pero a cambio tendremos un coche poco visto con aire deportivo y practico tanto en el día a día como en viajes. En el monte, de paseo. No es para circular fuera del asfalto para lo que se ha concebido este Renault, tan solo los caminos y pistas planos en cuanto a terreno permitirán que nos movamos con soltura. La buena altura libre y el control de arranque en pendiente nos pueden sacar de algún apuro. Sería buena una versión 4×4.
El certamen del país vecino ha disputado una nueva cita, marcada como lo que va de temporada por la presencia de barro en pistas y caminos, en beneficio de los buggies ligeros y en detrimento de los coches. la carrera constaba de una prologo de seis kilómetros el viernes y dos especiales de 154 y 163 a disputarse respectivamente el sábado y el domingo. Joao Dias-Rui Pita, se hicieron con la victoria sacándose la espina de Beja al imponerse a su principal rival Gonçalo Guerreiro que ya le ganara allí, ambos a bordo de los cada vez más eficaces Polaris. En este ultimo se subía de copiloto nuestra Raquel Cecilia que pese a debutar como pareja deportiva junto a la joven promesa portuguesa, lo hizo muy bien consiguiendo un resultado espectacular. El podio lo cerró el primer coche, el Mini T1+ de Joao Ferreiraa-Filipe Palmeiro ya a cierta distancia de sus predecesores. En esta categoría, Luis Recuenco-Dani Oliveras, sufrieron problemas durante todo el fin de semana, terminando terceros de los prototipos sextos de los coches y vigésimo novenos de la general.
Esto es lo que cuentan algunos de los equipos participantes en la carrera alcarreña. Rovira-Delicado: “Carrera muy complicada por el barro. Por hielo los limpiaparabrisas no nos funcionaron bien hasta el kilometro 70 por lo que veíamos muy poco. Si a esto sumamos que estrenábamos coche y no lo teníamos por la mano, pues un poco diferente. Nos quedamos atascados en el barro dos veces como la mayoría de rivales. A por la siguiente. Espero que se nos dé mejor”. Fernández de Moya-Fernández de Moya: “En la prologo nos impusimos en la categoría. En la primera pasada, tuvimos problemas con los limpia parabrisas y un pinchazo pero manteníamos nuestra privilegiada posición. En la segunda más de lo mismo debiendo parar varias veces a limpiar el cristal delantero. En el último tramo, nos quedamos atascados en el mismo punto que otros equipos, y poco más adelante caímos a una ciénaga donde nos llegaba el barro hasta la cintura perdiendo toda opción. Conclusión, una gran decepción por haber saboreado la victoria pero muy positiva la navegación realizada por el debutante copiloto”. Guayasamin-Guillem: “Para ser la primera experiencia en España, estamos muy contentos. Marcamos el mejor tiempo de la categoría, pero una penalización nos relegó al cuarto lugar. Tenemos la sensación de estar a muy buen nivel, después de correr el reciente Dakar y el Mundial de la pasad temporada, entendimos como es la dinámica en las carreras de aquí. En adelante tenemos carreras por todo el mundo. Agradecer a nuestro equipo Be Racing tenernos en coche siempre a punto, aprendimos a rodar con nieve y agua, y dominamos nuestro Can Am en todo momento. Con once dakares encima, hay que improvisar. Estamos muy contentos y pese a debutar como pareja deportiva nos compenetramos bien. Se avecina un año de grandes batallas deportivas”. Asensio-González: “Teníamos muchas ganas de empezar el Campeonato y la verdad es que Guadalajara ha puesto el listón alto para ser la primera prueba. Quisimos probar desde el shakedown, pero ante las condiciones del terreno optamos por abordar la prologo directamente. Tras ocho meses sin tocar el coche, pensábamos que se nos daría mal, pero nos metimos entre los diez primeros y quintos de la categoría. Al tramo largo salimos pronto. Sin cristal el frio nos perjudico bastante. Se nos congelaba hasta la visera del casco. Íbamos abrigados al máximo reglamentariamente hablando. Se acabaron congelando las manos. Se nos ha puesto a prueba a los deportistas y los coches. Íbamos recuperado pero la neutralización nos perjudico. En la ultima pasada se nos puso todo en contra. Nos atascamos en un barrizal hasta que nos sacaron. Los rivales nos pasaban por los lados, en terreno menos blando. Pinchamos y nos encontramos otro atasco perdiendo más de una hora. Se nos fue la radio, y nos quedamos sin marcha atrás. Aunque fue una experiencia muy dura ha sido de las mejores carreras que hemos vivido y me llevo una gratificante sensación. Ha sido una prueba extrema que es lo que debe ser un raid. Dar la enhorabuena a la organización. La recordare mucho tiempo o hasta que viva otra más dura”. Reyes-Ruiz: “”No disfrutamos la carrera. A por la próxima”. Mogni-Nieto: “Hicimos una buena prologo y salíamos en buena posición a la carrera. En la primer pasada a la especial larga, nos encontramos con que el agua de los charcos se nos congelaba en el parabrisas hasta bien avanzado el tramo hubo que hacer una pequeña ventana para poder seguir avanzando perdimos mucho tiempo. En la segunda pasada recuperamos tiempo. A la tercera con el terreno muy deteriorado. La cardan nos falló debiendo hacer los últimos kilómetros rodando mas lentos de lo deseado. El tercer puesto nos compenso de tanta incidencia. Con ganas de que llegue la siguiente carrera. Valero-Cecilia: “El inicio de la temporada, no pudo ser más. Desde el principio sabíamos que la meteorología jugaría en contra nuestra, con previsión de lluvia y nieve durante todo el fin de semana. Arrancamos con una estrategia conservadora en la prologo, priorizando la mecánica y tratando de comprender el terreno de cara a la etapa del sábado. La primera pasada por la cronometrad larga estuvo marcada por las bajas temperaturas obligándonos a perder un valioso tiempo por tener que parar varias veces a rascar el parabrisas. Para acabar de complicar las cosas al final del tramo nos surgió un problema eléctrico que nos restaba potencia de manera intermitente. Con el coche ya reparado abordamos l último tramo con ganas de disfrutar del terreno deslizante. Sin embargo a aventura no tardo en llegar, terminamos empanzados en un barrizal donde la experiencia de la navegante en trial nos permitió salir del atasco y seguir en carrera. En resumen, una autentica prueba de supervivencia pero también una experiencia llena de aprendizajes que nos ayudará a mejorar el coche y afrontar con más preparación el resto de la temporada. Román-Bravo: “Gran comienzo del Campeonato para nuestro equipo. Para un madrileño correr en Guadalajara es jugar en casa y con esa ilusión fuimos a esta primera prueba. Está claro que todos los participantes sabíamos que nos íbamos a encontrar: mucho frio, agua, barro y pistas casi imposibles, pero hay que recordar que nosotros corremos en todo terreno. Es como el que va al Dakar y se queja de que hay muchas dinas. Tras una muy buena prologo, que nos hizo salir muy delante, comenzamos la primera especial larga decidiendo desmontar el cristal delantero, ya que pensábamos que el barro nos iba a perjudicar la visión y creo que acertamos ya que aunque pasamos mucho frio, sufrimos menos problemas de visión que nuestros rivales. Conseguimos el tercer mejor tiempo de nuestra categoría. El segundo tramo, tuvimos problemas con una llanta doblada que habíamos golpeado con una piedra enterrada en el barro que nos costó tiempo y a buen seguro subir al podio final ya que en la tercera pasada recuperamos tiempo a nuestros contrincantes pero no el suficiente. Me encanto el comportamiento de nuestro Polaris (que no era el
De inicio, el Ebro s700 PHEV está disponible asociado al acabado tope de gama, denominado Luxury, por un precio de 41.990 euros, por lo que estamos ante un modelo único en su categoría en cuanto a calidad, tecnología, equipamiento y rendimiento. Ahora bien, aplicando las campañas de lanzamiento y financiación, el Ebro s700 PHEV Luxury está disponible en la amplia red de concesionarios oficial de la marca desde 249euros/mes o 35.260 euros lo que lo sitúa como una alternativa irresistible teniendo en cuenta que a esta tarifa también se le podrían sumar las posibles ayudas previstas para la compra de vehículos cero emisiones. Más adelante, el Ebro s700 PHEV también se podrá comprar con el acabado de acceso Premium a un precio de partida de 39.990 euros sin descuentos ni campañas. En lo que se refiere al Ebro s800 PHEV, el SUV familiar de siete plazas de la marca con sede en Barcelona, la gama está compuesta por el acabado Luxury con un precio de partida de 46.990 euros. Este modelo también cuenta con campaña de lanzamiento y financiación, lo que deja una cuota de 269 euros/mes o un precio de39.860 euros (sin tener en cuenta posibles ayudas por parte de la administración).
Arrancó el Nacional de todo terreno y en una carrera muy complicada por el frio y el barro de La Alcarria, y que mejor que hacerlo con sus ganadores Fidel Castillo y Cándido Carrera, que hicieron historia al impOner por primera vez un T-4. Lo que cuentan no tiene desperdicio.
Bajo la organización del Club Torrox Extremo, la localidad malagueña dio el pistoletazo de salida a la temporada 2025 en el Campeonato de Andalucía Extremo 4×4. La quinta edición de la carrera, prueba encuadrada en la modalidad Extreme 4×4 que combina la velocidad con la superación de obstáculos, contó un año más con el incondicional apoyo del Ayuntamiento de la población. Se contaba con la novedad de celebrarse en dos intensas etapas, una el sábado 15 de marzo por la tarde y después de las verificaciones tanto técnicas como administrativas, y otra el domingo 16 de marzo desde primera hora de la mañana, de manera que los equipos tuvieron más tiempo de competición y la posibilidad de reparar y poner a punto sus vehículos en el parque de trabajo el sábado por la noche. Como es habitual en la cita de Torrox el equipo organizador diseñó un circuito muy largo y con numerosos obstáculos de todo tipo, que iban desde las habituales rampas, tanto en subida como en bajada, hasta las pozas de barro, pasando por los cruces de puente y el siempre espectacular paso por la fosa con neumáticos, conformando un recorrido rápido y selectivo a lo largo del cual los participantes tuvieron que emplearse a fondo con los implementos o materiales de rescate, y muy especialmente con el winch, al tiempo que las asistencias solucionaban, tanto en el parque de trabajo con el mismo circuito, un buen número de averías consiguiendo en la mayor parte de los casos que los vehículos pudiesen seguir en la competición. A la postre, y tras dos días de intensa competición, en la categoría reina, la que agrupa a los vehículos con preparación Super-proto, la primera posición era para el experimentado y eficaz equipo portugués formado por Guido Gomes y Gregorio Esteves, que una vez más supieron hacer valer la potencia de su vehículo, seguidos por el equipo formado por Ramón López Fernández y Miguel Ángel Olivas Lara, que sorprendieron en su primera participación en el Campeonato Extremo por el alto nivel demostrado. El la reñida categoría Proto, que es la que cuenta con más equipos inscritos, la primera posición fue para el equipo formado por los hermanos Manuel Jesús y Pedro Daniel Guirado España, que una vez más literalmente volaron por el circuito, seguidos por el equipo afincado en la también localidad malagueña de Vélez Málaga, formado por José Luis Martín Torres y Mario Díaz Cerezo, que por fin han conseguido sacar todo el rendimiento al Suzuki Samurai, siendo la tercera posición para el equipo, formado por Óscar Castro Pérez y Adrián Medina Rojas, que desde un primer momento mantuvieron un intenso duelo con los otros equipos para poder subir al podio y conseguir unos valiosos puntos. En lo relativo a la categoría Extremo, que este año se presenta más reñida que en ediciones anteriores y con más equipos inscritos, la primera posición fue para el equipo formado por Nicolás González Señoret y Manuel Tendero Tendero, que de manera discreta han conseguido llevar a lo más alto su Daihatsu Feroza con corazón de Nissan, seguidos por el representante de las Islas Baleares, formado por Jose Mari Roig y Guillén Espinosa que esta vez sí realizaron una espectacular carrera exprimiendo al máximo las posibilidades de su Nissan Patrol, siendo la tercera posición para el veterano equipo Los Hispanos 4×4, que también con Nissan Patrol una vez más realizó una carrera muy regular y efectiva.
De la mano de Astara llega al mercado español Fotón, uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, perteneciente al grupo BAIC, con sede en Beijing, China, con más de 11 millones de ventas acumuladas a nivel global desde su nacimiento en 1996, 800.000 exportaciones y un valor económico de 31,4 mil millones de dólares. Dentro de su catálogo comercial, Fotón España ofrece opciones diseñadas para distintos tipos de usuarios y necesidades: Tunland G7: Un robusto pick-up pensado para quienes requieren potencia y resistencia en terrenos exigentes, con motor turbodiésel y sistema de inyección directa cuenta con una potencia de 162 CV (119 kW) y un par motor de 390 Nm a 1.500-2.400 rpm. Este modelo, con tracción 4×4, está disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho, ofreciendo una conducción adaptable y eficiente. Su estructura reforzada y su suspensión trasera con ballestas semielípticas le otorgan gran estabilidad y capacidad de carga. Tunland V9: Otro modelo pick-up que incorpora tecnología de vanguardia con un sistema Mild Hybrid (MHEV) de 48V, que mejora la eficiencia energética y reduce las emisiones sin afectar el rendimiento. Su motor 2.0 turbodiésel genera una potencia máxima de 162 CV (119 kW) con un par que asciende a 450 Nm a 1.500-2.400 rpm, mientras que su transmisión automática de ocho velocidades con manejo secuencial proporciona una experiencia de conducción más suave y optimizada y por cualquier terreno, gracias a su tracción a las cuatro ruedas. Su sistema de suspensión es de muelle-amortiguador. eToano: En el segmento de vehículos comerciales y de carga, Fotón España apuesta por la electrificación con una furgoneta 100% eléctrica concebida para responder a las crecientes demandas de movilidad. Ideal para el reparto urbano y las operaciones logísticas de última milla, cuenta con un volumen de carga de hasta 10,6 m³, un suelo completamente plano y una autonomía de hasta 450 km, dependiendo de la versión elegida, con baterías de 77 o 100 kWh. Precios gama Fotón España Tunland G7 • 6MT: 26.508 € • 8AT: 28.079 € Tunland V9: 42.872 € eToano • L2H2 77kW: 42.378€ • L3H2 77kW: 43.039 € • L2H2 100kW: 45.684 € • L3H2 100kW: 46.345 € *PVP con campaña comercial y transporte, sin IVA.
Impecable inscripción por calidad y cantidad la que se dio cita en la población castellano manchega al amparo del Automóvil Club Alcarreño entidad responsable de la organización de la carrera. Para la ocasión se programó una prologo de casi cinco kilómetros a disputar a primera hora del viernes y un tramo de 120 al que se deberían dar tres pasadas el sábado siendo la segunda de tan solo los primeros 100 y contando solo con asistencia antes de la tercera. Las lluvias caídas durante muchos días antes de la celebración de la competición, dejaron los caminos encharcados y embarrados, a lo que se sumaron para acabar de complicar las cosas temperaturas bajo cero a la hora de que la caravana tomara la salida por lo que para muchos aparte de pelearse con las dificultades del camino, lo debían hacer contra parabrisas empañados, congelados y por supuesto el frio sobre todo entre los buggies ligeros, que por otro lado contaban con la ventaja de disfrutar mejor relación peso potencia que los todo terreno convencionales. Finalmente, hubo que recortar la especial por un problema con un participante atascado que impedía el paso de los rivales. Brillantes ganadores de la prueba, Fidel Castillo-Cándido Carrera, salieron a por todas desde la prologo, abriendo pista muchos kilómetros marcando el mejor tiempo en meta. Ni que decir tiene que se impusieron con su Can Am entre los T-4. Segundos en meta, Félix-Macías-José Luis Conde, trabajando duro para que su Toyota Hilux avanzara, no pudiendo finalmente pelear con los a la postre vencedores por hacerse con el triunfo quedando a diez minutos de los ganadores. El podio absoluto lo cerró el primer T-3, el Oryx de Miquel Prat-Ion del Cid, modelo con el que los deportistas van a disputar la temporada. Cuarto otro T-3, el OT3 de Juan Gasso-Pol Ros también dispuestos a ser de los destacados de la categoría durante todo el campeonato. A continuación, las otras dos Hilux de T-1+. Luis Recuenco-Daniel Oliveras quedaron a bastante tiempo de poder meterse en la cabeza de carera, debiendo pensar también que en una semana, están de nuevo en liza en la segunda cita de certamen portugués, que también van a disputar al completo. Santiago Carnicer-Sergio Peinado, defensores del título, no estuvieron cómodos en ningún momento y es que administrar la tremenda potencia y el tamaño de estas pick up no es fácil en las condiciones que se tuvo que competir. Justo detrás, Cristina Giampaoli-Ricardo Torlashi, a bordo de un Can Am, siendo segundo T-4 en meta. Octavos Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, cerrando el podio de los T-3, con el Taurus con el que deberán mejorar en futuras actuaciones. Mismas circunstancias que las del Polaris de Federico Mogni-David Nieto, que destacaron menos de lo que es habitual en ellos. El mejor T1N, fue el Nissan Pathfinder de Julián Jiménez-Samuel Martínez, sufriendo con el primer todo terreno “convencional” pudiendo ser solo vigesimoterceros de la general. Más les costo, llegar aun a los T1, que tuvieron a la Hilux de Fernando Sanz-Rubén González, dos puestos más atrás de la general. Mucho merito el de los coches de serie, T-2, los que menos prestaciones tenían para superar el terreno tan delicado, siendo los mejores de los todo terreno de toda la vida Juan Rodríguez-Ricardo Triguero a bordo de un Mitsubishi Montero. Otro Montero, el de Javier Foix-Xavier Juncosa, consiguió ser el mejor de la regularidad, categoría que ha crecido esta temporada con casi veinte vehículos en la salida.
El próximo 24 de mayo, se ha convocado una concentración para Toyotas japoneses del modelo Land Cruiser que daten entre 1960 y 1995. Se saldrá del concesionario de la marca Kobe Motor, hasta el embalse de la Jarosa. Las plazas son muy limitadas. Los interesados deben dirigirse al correo: comunicación@aventurlandcruiser o al teléfono 689372383. Inmejorable oportunidad para mover estas joyas del sector, que pese a su veteranía, mantienen intactas sus aptitudes.
Dakar Evo en Bronce Mate: mejora el rendimiento y la estética de tu 4×4. Más allá de la estética: por qué cambiar las llantas mejora tu experiencia todo terreno. Cuando se trata de mejorar las prestaciones de un modelo, la elección de las llantas es clave. No solo afectan la estética del vehículo, sino también la seguridad, el comportamiento dinámico y la capacidad de adaptación a terrenos exigentes. La llanta Dakar Evo, ahora disponible en Bronce Mate, combina un diseño robusto con materiales de alta resistencia para ofrecer el mejor rendimiento en cualquier aventura. Ventajas de actualizar las llantas de tu 4×4. Mayor resistencia y seguridad en terrenos extremos. Las Dakar Evo están fabricadas en aleación ligera con tecnología de baja presión, un proceso que refuerza su estructura sin añadir peso innecesario. Soportan hasta 1.550 kg por rueda, asegurando fiabilidad incluso en rutas todo terreno exigentes. El diseño de catorce radios no solo aporta robustez, sino que también permite una mejor ventilación de los discos de freno, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento en descensos pronunciados o rutas de alta exigencia. Con una garganta de 8,5” pulgadas de ancho, permite montar neumáticos de hasta 285 mm de sección, ofreciendo un equilibrio perfecto entre agarre y estabilidad en terrenos complicados. Su diámetro de buje de 95,1 mm y un desplazamiento de +45 mm garantizan un ajuste óptimo y una distribución ideal de cargas, mejorando la estabilidad del vehículo tanto en carretera como en off-road. Estética y personalización. Las llantas juegan un papel clave en el diseño del Toyota Land Cruiser 250. Con su nueva acabado en Bronce Mate, la Dakar Evo ofrece un look exclusivo que se adapta a cualquier preparación. Además, está disponible en Negro Mate, Antracita Mate y Blanco Brillante, para que puedas personalizar tu vehículo a tu gusto. Si usas tu 4×4 más allá del entorno urbano, invertir en unas llantas diseñadas para el todo terreno puede marcar la diferencia en seguridad, rendimiento y durabilidad. La Dakar Evo ha sido desarrollada con los mismos estándares de calidad que las utilizadas en competición, garantizando un comportamiento fiable en cualquier terreno. Distribuidas por www.promyges.com
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