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El día de hoy era el de mayor kilometraje de la carrera, casi ochocientos de los que algo más de trescientos eran contra el crono. Misma tónica que días anteriores, dunas y mas dunas. Y en esas circunstancias Carlos Sainz y Lucas Cruz han dado la de arena al dañar la suspensión delantera izquierda de su buggie Mini en una zanja no señalada en el rutómetro, lo que les ha obligado a tener que esperar a la asistencia y perder más de tres horas, que les apartan salvo un cataclismo deportivo de repetir victoria en la carrera. Roma-Haro, más conservadores con el Mini 4×4 han perdido algo de tiempo respecto de la cabeza siendo quintos del día y cediendo un puesto de la general siendo ahora cuartos. Dani Sola-Pedro López, son uno de los de la cal, con una nueva buena etapa con su Can Am acabando vigesimoquintos subiendo al vigesimosegundo de la acumulada. Mejor sensación aun la del Mitsubishi de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, que aunque han pinchado han conseguido el mejor resultado de la piloto burgalesa en la carrera, metiéndose entre los treinta primeros del día y subiendo hasta el trigésimo tercer puesto de la general. Ese lugar es el que ha obtenido en la especial el Sodicars de Esteve-Villalobos, quienes han perdido tiempo al desllantar dos ruedas de forma simultánea, subiendo no obstante dos puestos en la general en la que son vigesimosextos. Un lugar más atrás en la tabla del día han llegado Calleja-Blanco recuperando terreno con su pick up de Overdrive. El Ssangyong de Fuertes-Vallejo, ha sufrido una avería en el sistema de autoinflado pudiendo acabar no obstante cuadragésimo cuartos remontando hasta el trigésimo séptimo de la acumulada. Xavi Foj-Nacho Santamaría, muy prudentes han ocupado puestos entre los cincuenta primeros en la clasificación del día y la general. Font-Bravo con su Can Am remontan, y también están entre los mejores cincuenta. Gerard Farres-Daniel Oliveras han estado muy brilantes hoy ganando la etapa entre los buggies ligeros, lo que les aupa al segundo puesto de la general, con el líder a tiro. Tornabell ha sido cuarto hoy y se mete entre los diez primeros. Hinojo-Blanco han sido decimoquintos en ambas clasificaciones y los debutantes Roberto Carranza-Juan Carlos Fernandez, remontan como todos los días y son vigesimosegundos de la categoría. En camiones, Ferran Marco ha sido noveno copilotando el Tatra de Loprais y Torrallardona haciendo lo propio en el Iveco de De Rooy se ha clasificado duodécimo y es séptimo de la general.
Dos de estos buggies han cobrado protagonismo en la jornada de hoy y uno de ellos se ha hecho con la victoria en la etapa del día, que tenía más de cuatrocientos kilómetros entre Chami y Admodjar con la unidad de Fromont-Vidal, pasando a ser segundos de la general. Martin Bigot, muy regulares, se meten terceros de la acumulada, metiéndose asi entre el enjambre de Optimus que han dominado la carrera hasta la fecha. Terceros hoy, ya pensando seriamente en asegurar la victoria Jean Pierre Strugo-Francoise Borsotto se complican la vida lo justo. En camiones Jacinto sigue líder, Roquesalane hace lo propio en buggies ligeros y Titov ha recuperado el primer puesto entre los coches de serie.
https://www.youtube.com/watch?v=ejJS2C6bsJE
Las parejas Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, Giniel de Villiers-Dirk von Zitzewitz y Bernhard ten Brinke-Xavier Panseri participarán en el rally más duro del mundo con tres unidades actualizadas de Hilux. La acción arrancará el 7 de enero en Lima y finalizará en la capital peruana 10 días después de más de 5.600 km. TOYOTA GAZOO Racing South Africa ha desvelado su alineación de pilotos y su renovado Toyota Hilux de cara al Rally Dakar 2019. El trío de pilotos y copilotos Toyota contará en Sudamérica con la más reciente versión del Toyota Hilux para afrontar la más extenuante de las pruebas del mundo del motor, entre el 7 y el 17 de enero de 2019. Como viene siendo habitual desde que el primer Hilux de TOYOTA GAZOO Racing South Africa participara en el Dakar en 2012, Giniel de Villiers será piloto oficial. Una vez más llevará de copiloto al alemán Dirk von Zitzewitz en el nuevo Dakar, una carrera que ya vencieron juntos en 2009. Desde aquella victoria, el dúo ha conseguido cinco podios para Toyota. Como en 2018, De Villiers y Von Zitzewitz tendrán como compañeros de equipo al catarí Nasser Al Attiyah y su copiloto Mathieu Baumel. Ambos son ya caras familiares en TOYOTA GAZOO Racing South Africa, tras competir con un Toyota Hilux en el Dakar 2017 y 2018, además de en la Copa Mundial de Rally Cross-Country de la FIA, un título que la pareja ha ganado tres veces consecutivas, dos de ellas con Hilux. Al Attiyah y Baumel ganaron también el Rally de Marruecos 2018 en un Hilux de TOYOTA GAZOO Racing South Africa, quinta victoria consecutiva en esta durísima carrera. El tercer Hilux en el Dakar 2019 será para el holandés Bernhard ten Brinke. En 2018, junto a Michel Périn, el neerlandés hizo gala de su temple situándose entre los cinco primeros durante toda la carrera, y se convirtió en la revelación de esa edición. Un cruel giro del destino, un inusual problema del motor les dejó fuera de juego en la penúltima etapa de la carrera. Ahora, Ten Brinke regresa a Dakar con el francés Xavier Panseri como copiloto. Panseri no es ajeno a la competición, ya que ha corrido numerosos rallys en los últimos años y también participó en el Dakar 2015 junto al poloco Krzysztof Holowczyc, con quien acabó en tercera posición en la general. Las tres parejas van a contar con la más reciente versión del Toyota Hilux, que fue totalmente renovado para el Dakar 2018. Así, estrenó la estructura del motor y geometría de suspensión, reajustándose posteriormente a lo largo de todo el año mediante diversas pruebas. Si bien durante todo 2018 se han introducido diferentes mejoras y ajustes en el motor, la suspensión y el peso total del Hiux Dakar, uno de los factores clave para el Dakar 2019 será el tamaño del limitador de entrada de aire, que se ha fijado en 37 mm. La de 2019 será la 41ª edición del Rally Dakar, que a lo largo de los años ha pasado por 29 países, tres en Europa, cinco en Sudamérica y 21 en África. Se trata del segundo acontecimiento más importante del mundo del motor, solo eclipsado por la F1. Este año, con un recorrido de más de 5.600 km, se han inscrito 534 participantes de 61 países diferente, con 167 motos y quads, 126 coches y 41 camiones.
Con previsiones de nieve, algo inusual para el mes de Octubre en la zona Centro, nos dimos cita el fin de semana muy cerca de Ávila para comenzar la segunda ruta de la XIV Temporada de Agreste 4×4. Las lluvias de la semana hacían prever un recorrido emocionante y siempre con la “golosina” del cielo encapotado y con las primeras gotas de agua cayendo nada más comenzar el recorrido. Además las previsiones se encargaban de provocar a los participantes esas miradas de ansiedad hacia lo alto. Transitamos algunos tramos especialmente repletos de zonas de granito y pistas rodeadas de ganaderías donde las cancelas fueron también protagonistas. Un total de dieciséis de las mismas a lo largo del recorrido respetando siempre el estado de las mismas al paso de la caravana Agreste. Enseguida las primeras pistas resbaladizas a consecuencia de la lluvia y tramos de barro que iban a culminar con una subida, no muy complicada, pero que hubo que abortar a causa de una cancela eléctrica que, semanas anteriores al revisar el recorrido, no se encontraba en ese punto. Como siempre respetando el campo y su estado, modificamos la marcha ante el acuerdo de todos los participantes. Por pistas entre campos de cultivo con alguna rodera pero fáciles de transitar llegamos a un encinar, primer hito de la ruta. Pistas estrechas que se convertían en curvas esquivando árboles centenarios y que hizo las delicias de los participantes. A continuación debíamos maniobrar para evitar dañar los TT con unas inmensas piedras antes de un Páramo tan extenso como difícil de transitar por las pistas poco visibles. Emocionando la búsqueda de la pista buena al haber transitado los ganaderos la zona para cuidar de las reses habiendo marcado las opciones menos evidentes. Pasábamos a escasos centímetros de los pitones de las estupendas terneras abulenses que tan buena carne tienen lo que comentó más de un participante. Así llegamos a las inmediaciones del Yacimiento Arqueológico de Mesa de Miranda que da nombre al recorrido donde aprovechamos a recargar energías con el choricito al infierno de Enrique, Socio de mayor antigüedad del Club (por edad y por fecha de inscripción… desde el primer día allá por 2.005). Refrescos y patatas fritas completaban el menú…ah!!!! Y los torreznos de Susana !!! Algunos participantes, que era la primera vez que viajaban con nosotros se asombraron de los bien “que nos cuidamos los agrestes”. Seguimos a continuación por una zona trialera donde el paso era escaso para el tamaño de los vehículos teniendo nuevamente problemas, como en tramos anteriores, los Patrol GR participantes y es que son muy anchos y los ensanches de los aletines delanteros y del paragolpes trasero les penalizaban bastante. Posteriormente uno de los platos fuertes: una trialera opcional donde había que medir muy bien la trazada sobre las piedras para no golpear los bajos y los laterales y escasa de altura por las ramas de una encina. Los participantes que no accedían a ella visionaban el paso de los más atrevidos y alguno de ellos, de estricta serie, pasaba a animarse ante el júbilo del resto de componentes de la expedición. Al final el 90 % de los participantes “pasaron por las piedras”. Nos esperábamos todos bajo unas encinas milenarias que fueron fotografiadas por toda la expedición, con más nieve el segundo día que el primero. El domingo resultó más complicado el tránsito debido a la cantidad de lluvia caída de madrugada así como otra nevada posterior no muy copiosa pero que doto a todo el campo en general de ese manto blanco que tanto nos gusta en las rutas. El sábado, sin embargo, nevó a altitudes superiores a los 1.300 mts…..justo cuando atravesamos ese tramo lo que emociono a todos y aprovechamos para hacer las primeras fotos de nieve de la temporada (y esperemos que nos sean las últimas. Pasos estrechos y alguno inundado en una zona de gran vegetación, bautizada como “Zona RainForest” contribuían a que el barro cayera y se volviera a depositar al paso del mismo, tuneando los coches con un color pardo típico de la zona que fue el color predominante en las monturas al final de ambos días. En el horario de la comida coordinamos con un bar cercano al tránsito el resguardarnos tanto el sábado por la lluvia como el domingo por el frio lo que fue aplaudido por los asistentes pudiendo disfrutar esta vez de la comida a cubierto a pesar de nuestro gusto por hacerlo en el campo pero…las circunstancias mandaban. Tras no poco trabajo de la Organización para “desalojar” el bar tras el café nos pusimos rumbo a unas zonas donde disfrutamos de varios cruces de puentes y, cómo no, innumerables cancelas hasta llegar a un tramo muy, muy estrecho de pista donde algún elemento natural del terreno fue aprovechado para hacer maniobras de trial para desentumecer la reductora que llevaba ya demasiados kilómetros sin usarse: unos cinco o así. Fotos y risas por parte de todos al progresar adecuadamente por la zona y tras otra buena dosis de paso entre ganado y cancelas llegamos a un tramo donde las pistas estaban muy resbaladizas y costaba bastante, lo primero avanzar recto y lo segundo en el centro de la pista…..lo de salirse de la rodera anterior, imposible también. Al final fueron llegando los participantes poco a poco sudando algunos por lo complicado del tramo por la lluvia que no dejaba de caer a ratos de manera evidente en los parabrisas de los TT. Entre casilla y casilla fuimos llegando a la visita, subiendo en reductora, del Pico Cogote en cuyo vértice geodésico se haya escondido a resguardo el Libro de Visitas donde firmamos algunos de los asistentes a la ruta. Desde allí se podían divisar las cumbres nevadas de la mañana en la serranía abulense y el Pico de La Serrota, además de Gredos, todas ellas con nieve en cotas por encima de los 1.300 mts. Sin problemas la subida….y la bajada escalonada pero también divertida observando el paisaje. Llegamos así entre
El AC Nissan Proto 22 de Alexandre Andrade, Cédric Duple, Yann Morice y Alexandre Beaujon obtuvo la victoria en la 21ª edición de las AFN 24 Horas de Vila de Frontera. El equipo luso-francés estuvo 21 de las 24 horas de carrera por delante de la clasificación general y concluyó la participación en 2018 con cinco vueltas de ventaja sobre la segunda clasificada, la escudería de Igor Skoks, Rudolfs Skoks y Arvis Pikis que, en Mitsubishi Pajero, no ha logrado repetir el triunfo del año pasado. En el último lugar del podio quedó el Fouquet BV4 Proto de Gilles Billaut, Philippe Boutron, Antoine Galland y González Richard a nueve vueltas de los ganadores. El prototipo galo fue el último en integrar a la élite que se consagró como la más exitosa de la presente edición de la mítica maratón alentejana. «Fue una carrera perfecta. No tuvimos problemas mecánicos. Corrimos con un ritmo superior a los demás y funcionó. Al final, estamos aquí en primer lugar». «Estar más de 20 horas en cabeza es muy bueno porque es más fácil de manejar la prueba», explicó Alexandre Andrade antes de la ceremonia de podio que consagró a todos los que completaron este gran maratón de resistencia. En una prueba marcada por el tiempo seco, el AC Nissan Proto cumplió 119 vueltas al Terródromo de Frontera. Fueron 1892.1 kilómetros en 24 horas de carrera. Con un ritmo elevado, pero no tan alto como en años anteriores «para proteger la mecánica», justificó Alexandre Andrade, el coche desarrollado por la estructura luso-francesa no tuvo ningún problema a lo largo de un día entero de competición. Una demostración clara de que la estrategia resultó, principalmente frente a la época anterior cuando el vehículo cedió a media hora del final. También muy consistente estuvo el Mitsubishi Pajero que vino una vez más de Letonia para correr en esta fiesta del TT organizada por el ACP Motorsport. El equipo del Este de Europa partió más tarde. Se salió del 13º puesto pero comenzó temprano la recuperación. Subió en la clasificación y, al cabo de seis horas, ya estaba en los lugares del podio. A partir de ahí, mantuvo la buena sintonía que ya caracteriza a los tres pilotos y les valió nueva subida al podio (tercera vez en la carrera de ambos). Quien regresó a los lugares de podio fueron Gilles Billaut y Philippe Boutron. Los dos pilotos, acompañados por Antoine Galland y González Richard, no sabían lo que era esta sensación desde 2012. Para repetir el hecho, tuvieron que superar algunas dificultades iniciales. Sólo al cabo de seis horas de carrera lograron entrar en el top-20. La ascensión a los diez primeros se produjo a la décima hora y la conquista del tercer puesto final pasó a ser una realidad ya después de 19 horas, es decir, en la entrada a la fase final de esta edición. En el Terródromo de Frontera, el cuarteto italiano constituido por Michele De Nora, Carlo Cinotto, Paolo Bachella y Michele Cinotto (Mini All4 Racing) no consiguió repetir el podio de 2017. El equipo anduvo siempre muy inconstante y el cuarto puesto no deja de ser es un resultado positivo para una mecánica que giró fuera de los diez primeros durante varias horas. En la quinta posición terminó el MMP Rally Raid de los antiguos campeones nacionales Filipe Campos y Ricardo Pero. El equipo también consta de D Alexandre y Victor Concepción, fue el mejor toda la formación portuguesa. Se quedó a 12 vueltas de los ganadores.
El Discovery creado a medida ofrecerá una visión aérea gracias a un dron especial y se moverá por cualquier terreno como centro de operaciones móviles en el equipo de respuesta rápida de Cruz Roja Austria. El nuevo vehículo, desarrollado a partir del original Project Hero concept es el resultado de 18 meses de trabajo entre la división de Special Vehicle Operations de Land Rover y Cruz Roja austriaca. El vehículo está expuesto desde hoy en el stand de Land Rover del Salón del Automóvil de París.
Land Rover y Clarks han combinado sus conocimientos para crear una nueva colección de zapatos para hombre. La colección otoño 2018 `Life.Limitless´ cuenta con tres diseños diferenciados preparados para todos los terrenos posibles, desde la ciudad a la montaña. La colección Life.Limitless estará disponible para comprar en clarks.com y en algunas tiendas seleccionadas de Clarks.
El día de hoy era el de mayor kilometraje de la carrera, casi ochocientos de los que algo más de trescientos eran contra el crono. Misma tónica que días anteriores, dunas y mas dunas. Y en esas circunstancias Carlos Sainz y Lucas Cruz han dado la de arena al dañar la suspensión delantera izquierda de su buggie Mini en una zanja no señalada en el rutómetro, lo que les ha obligado a tener que esperar a la asistencia y perder más de tres horas, que les apartan salvo un cataclismo deportivo de repetir victoria en la carrera. Roma-Haro, más conservadores con el Mini 4×4 han perdido algo de tiempo respecto de la cabeza siendo quintos del día y cediendo un puesto de la general siendo ahora cuartos. Dani Sola-Pedro López, son uno de los de la cal, con una nueva buena etapa con su Can Am acabando vigesimoquintos subiendo al vigesimosegundo de la acumulada. Mejor sensación aun la del Mitsubishi de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, que aunque han pinchado han conseguido el mejor resultado de la piloto burgalesa en la carrera, metiéndose entre los treinta primeros del día y subiendo hasta el trigésimo tercer puesto de la general. Ese lugar es el que ha obtenido en la especial el Sodicars de Esteve-Villalobos, quienes han perdido tiempo al desllantar dos ruedas de forma simultánea, subiendo no obstante dos puestos en la general en la que son vigesimosextos. Un lugar más atrás en la tabla del día han llegado Calleja-Blanco recuperando terreno con su pick up de Overdrive. El Ssangyong de Fuertes-Vallejo, ha sufrido una avería en el sistema de autoinflado pudiendo acabar no obstante cuadragésimo cuartos remontando hasta el trigésimo séptimo de la acumulada. Xavi Foj-Nacho Santamaría, muy prudentes han ocupado puestos entre los cincuenta primeros en la clasificación del día y la general. Font-Bravo con su Can Am remontan, y también están entre los mejores cincuenta. Gerard Farres-Daniel Oliveras han estado muy brilantes hoy ganando la etapa entre los buggies ligeros, lo que les aupa al segundo puesto de la general, con el líder a tiro. Tornabell ha sido cuarto hoy y se mete entre los diez primeros. Hinojo-Blanco han sido decimoquintos en ambas clasificaciones y los debutantes Roberto Carranza-Juan Carlos Fernandez, remontan como todos los días y son vigesimosegundos de la categoría. En camiones, Ferran Marco ha sido noveno copilotando el Tatra de Loprais y Torrallardona haciendo lo propio en el Iveco de De Rooy se ha clasificado duodécimo y es séptimo de la general.
Dos de estos buggies han cobrado protagonismo en la jornada de hoy y uno de ellos se ha hecho con la victoria en la etapa del día, que tenía más de cuatrocientos kilómetros entre Chami y Admodjar con la unidad de Fromont-Vidal, pasando a ser segundos de la general. Martin Bigot, muy regulares, se meten terceros de la acumulada, metiéndose asi entre el enjambre de Optimus que han dominado la carrera hasta la fecha. Terceros hoy, ya pensando seriamente en asegurar la victoria Jean Pierre Strugo-Francoise Borsotto se complican la vida lo justo. En camiones Jacinto sigue líder, Roquesalane hace lo propio en buggies ligeros y Titov ha recuperado el primer puesto entre los coches de serie.
https://www.youtube.com/watch?v=ejJS2C6bsJE
Las parejas Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, Giniel de Villiers-Dirk von Zitzewitz y Bernhard ten Brinke-Xavier Panseri participarán en el rally más duro del mundo con tres unidades actualizadas de Hilux. La acción arrancará el 7 de enero en Lima y finalizará en la capital peruana 10 días después de más de 5.600 km. TOYOTA GAZOO Racing South Africa ha desvelado su alineación de pilotos y su renovado Toyota Hilux de cara al Rally Dakar 2019. El trío de pilotos y copilotos Toyota contará en Sudamérica con la más reciente versión del Toyota Hilux para afrontar la más extenuante de las pruebas del mundo del motor, entre el 7 y el 17 de enero de 2019. Como viene siendo habitual desde que el primer Hilux de TOYOTA GAZOO Racing South Africa participara en el Dakar en 2012, Giniel de Villiers será piloto oficial. Una vez más llevará de copiloto al alemán Dirk von Zitzewitz en el nuevo Dakar, una carrera que ya vencieron juntos en 2009. Desde aquella victoria, el dúo ha conseguido cinco podios para Toyota. Como en 2018, De Villiers y Von Zitzewitz tendrán como compañeros de equipo al catarí Nasser Al Attiyah y su copiloto Mathieu Baumel. Ambos son ya caras familiares en TOYOTA GAZOO Racing South Africa, tras competir con un Toyota Hilux en el Dakar 2017 y 2018, además de en la Copa Mundial de Rally Cross-Country de la FIA, un título que la pareja ha ganado tres veces consecutivas, dos de ellas con Hilux. Al Attiyah y Baumel ganaron también el Rally de Marruecos 2018 en un Hilux de TOYOTA GAZOO Racing South Africa, quinta victoria consecutiva en esta durísima carrera. El tercer Hilux en el Dakar 2019 será para el holandés Bernhard ten Brinke. En 2018, junto a Michel Périn, el neerlandés hizo gala de su temple situándose entre los cinco primeros durante toda la carrera, y se convirtió en la revelación de esa edición. Un cruel giro del destino, un inusual problema del motor les dejó fuera de juego en la penúltima etapa de la carrera. Ahora, Ten Brinke regresa a Dakar con el francés Xavier Panseri como copiloto. Panseri no es ajeno a la competición, ya que ha corrido numerosos rallys en los últimos años y también participó en el Dakar 2015 junto al poloco Krzysztof Holowczyc, con quien acabó en tercera posición en la general. Las tres parejas van a contar con la más reciente versión del Toyota Hilux, que fue totalmente renovado para el Dakar 2018. Así, estrenó la estructura del motor y geometría de suspensión, reajustándose posteriormente a lo largo de todo el año mediante diversas pruebas. Si bien durante todo 2018 se han introducido diferentes mejoras y ajustes en el motor, la suspensión y el peso total del Hiux Dakar, uno de los factores clave para el Dakar 2019 será el tamaño del limitador de entrada de aire, que se ha fijado en 37 mm. La de 2019 será la 41ª edición del Rally Dakar, que a lo largo de los años ha pasado por 29 países, tres en Europa, cinco en Sudamérica y 21 en África. Se trata del segundo acontecimiento más importante del mundo del motor, solo eclipsado por la F1. Este año, con un recorrido de más de 5.600 km, se han inscrito 534 participantes de 61 países diferente, con 167 motos y quads, 126 coches y 41 camiones.
Con previsiones de nieve, algo inusual para el mes de Octubre en la zona Centro, nos dimos cita el fin de semana muy cerca de Ávila para comenzar la segunda ruta de la XIV Temporada de Agreste 4×4. Las lluvias de la semana hacían prever un recorrido emocionante y siempre con la “golosina” del cielo encapotado y con las primeras gotas de agua cayendo nada más comenzar el recorrido. Además las previsiones se encargaban de provocar a los participantes esas miradas de ansiedad hacia lo alto. Transitamos algunos tramos especialmente repletos de zonas de granito y pistas rodeadas de ganaderías donde las cancelas fueron también protagonistas. Un total de dieciséis de las mismas a lo largo del recorrido respetando siempre el estado de las mismas al paso de la caravana Agreste. Enseguida las primeras pistas resbaladizas a consecuencia de la lluvia y tramos de barro que iban a culminar con una subida, no muy complicada, pero que hubo que abortar a causa de una cancela eléctrica que, semanas anteriores al revisar el recorrido, no se encontraba en ese punto. Como siempre respetando el campo y su estado, modificamos la marcha ante el acuerdo de todos los participantes. Por pistas entre campos de cultivo con alguna rodera pero fáciles de transitar llegamos a un encinar, primer hito de la ruta. Pistas estrechas que se convertían en curvas esquivando árboles centenarios y que hizo las delicias de los participantes. A continuación debíamos maniobrar para evitar dañar los TT con unas inmensas piedras antes de un Páramo tan extenso como difícil de transitar por las pistas poco visibles. Emocionando la búsqueda de la pista buena al haber transitado los ganaderos la zona para cuidar de las reses habiendo marcado las opciones menos evidentes. Pasábamos a escasos centímetros de los pitones de las estupendas terneras abulenses que tan buena carne tienen lo que comentó más de un participante. Así llegamos a las inmediaciones del Yacimiento Arqueológico de Mesa de Miranda que da nombre al recorrido donde aprovechamos a recargar energías con el choricito al infierno de Enrique, Socio de mayor antigüedad del Club (por edad y por fecha de inscripción… desde el primer día allá por 2.005). Refrescos y patatas fritas completaban el menú…ah!!!! Y los torreznos de Susana !!! Algunos participantes, que era la primera vez que viajaban con nosotros se asombraron de los bien “que nos cuidamos los agrestes”. Seguimos a continuación por una zona trialera donde el paso era escaso para el tamaño de los vehículos teniendo nuevamente problemas, como en tramos anteriores, los Patrol GR participantes y es que son muy anchos y los ensanches de los aletines delanteros y del paragolpes trasero les penalizaban bastante. Posteriormente uno de los platos fuertes: una trialera opcional donde había que medir muy bien la trazada sobre las piedras para no golpear los bajos y los laterales y escasa de altura por las ramas de una encina. Los participantes que no accedían a ella visionaban el paso de los más atrevidos y alguno de ellos, de estricta serie, pasaba a animarse ante el júbilo del resto de componentes de la expedición. Al final el 90 % de los participantes “pasaron por las piedras”. Nos esperábamos todos bajo unas encinas milenarias que fueron fotografiadas por toda la expedición, con más nieve el segundo día que el primero. El domingo resultó más complicado el tránsito debido a la cantidad de lluvia caída de madrugada así como otra nevada posterior no muy copiosa pero que doto a todo el campo en general de ese manto blanco que tanto nos gusta en las rutas. El sábado, sin embargo, nevó a altitudes superiores a los 1.300 mts…..justo cuando atravesamos ese tramo lo que emociono a todos y aprovechamos para hacer las primeras fotos de nieve de la temporada (y esperemos que nos sean las últimas. Pasos estrechos y alguno inundado en una zona de gran vegetación, bautizada como “Zona RainForest” contribuían a que el barro cayera y se volviera a depositar al paso del mismo, tuneando los coches con un color pardo típico de la zona que fue el color predominante en las monturas al final de ambos días. En el horario de la comida coordinamos con un bar cercano al tránsito el resguardarnos tanto el sábado por la lluvia como el domingo por el frio lo que fue aplaudido por los asistentes pudiendo disfrutar esta vez de la comida a cubierto a pesar de nuestro gusto por hacerlo en el campo pero…las circunstancias mandaban. Tras no poco trabajo de la Organización para “desalojar” el bar tras el café nos pusimos rumbo a unas zonas donde disfrutamos de varios cruces de puentes y, cómo no, innumerables cancelas hasta llegar a un tramo muy, muy estrecho de pista donde algún elemento natural del terreno fue aprovechado para hacer maniobras de trial para desentumecer la reductora que llevaba ya demasiados kilómetros sin usarse: unos cinco o así. Fotos y risas por parte de todos al progresar adecuadamente por la zona y tras otra buena dosis de paso entre ganado y cancelas llegamos a un tramo donde las pistas estaban muy resbaladizas y costaba bastante, lo primero avanzar recto y lo segundo en el centro de la pista…..lo de salirse de la rodera anterior, imposible también. Al final fueron llegando los participantes poco a poco sudando algunos por lo complicado del tramo por la lluvia que no dejaba de caer a ratos de manera evidente en los parabrisas de los TT. Entre casilla y casilla fuimos llegando a la visita, subiendo en reductora, del Pico Cogote en cuyo vértice geodésico se haya escondido a resguardo el Libro de Visitas donde firmamos algunos de los asistentes a la ruta. Desde allí se podían divisar las cumbres nevadas de la mañana en la serranía abulense y el Pico de La Serrota, además de Gredos, todas ellas con nieve en cotas por encima de los 1.300 mts. Sin problemas la subida….y la bajada escalonada pero también divertida observando el paisaje. Llegamos así entre
El AC Nissan Proto 22 de Alexandre Andrade, Cédric Duple, Yann Morice y Alexandre Beaujon obtuvo la victoria en la 21ª edición de las AFN 24 Horas de Vila de Frontera. El equipo luso-francés estuvo 21 de las 24 horas de carrera por delante de la clasificación general y concluyó la participación en 2018 con cinco vueltas de ventaja sobre la segunda clasificada, la escudería de Igor Skoks, Rudolfs Skoks y Arvis Pikis que, en Mitsubishi Pajero, no ha logrado repetir el triunfo del año pasado. En el último lugar del podio quedó el Fouquet BV4 Proto de Gilles Billaut, Philippe Boutron, Antoine Galland y González Richard a nueve vueltas de los ganadores. El prototipo galo fue el último en integrar a la élite que se consagró como la más exitosa de la presente edición de la mítica maratón alentejana. «Fue una carrera perfecta. No tuvimos problemas mecánicos. Corrimos con un ritmo superior a los demás y funcionó. Al final, estamos aquí en primer lugar». «Estar más de 20 horas en cabeza es muy bueno porque es más fácil de manejar la prueba», explicó Alexandre Andrade antes de la ceremonia de podio que consagró a todos los que completaron este gran maratón de resistencia. En una prueba marcada por el tiempo seco, el AC Nissan Proto cumplió 119 vueltas al Terródromo de Frontera. Fueron 1892.1 kilómetros en 24 horas de carrera. Con un ritmo elevado, pero no tan alto como en años anteriores «para proteger la mecánica», justificó Alexandre Andrade, el coche desarrollado por la estructura luso-francesa no tuvo ningún problema a lo largo de un día entero de competición. Una demostración clara de que la estrategia resultó, principalmente frente a la época anterior cuando el vehículo cedió a media hora del final. También muy consistente estuvo el Mitsubishi Pajero que vino una vez más de Letonia para correr en esta fiesta del TT organizada por el ACP Motorsport. El equipo del Este de Europa partió más tarde. Se salió del 13º puesto pero comenzó temprano la recuperación. Subió en la clasificación y, al cabo de seis horas, ya estaba en los lugares del podio. A partir de ahí, mantuvo la buena sintonía que ya caracteriza a los tres pilotos y les valió nueva subida al podio (tercera vez en la carrera de ambos). Quien regresó a los lugares de podio fueron Gilles Billaut y Philippe Boutron. Los dos pilotos, acompañados por Antoine Galland y González Richard, no sabían lo que era esta sensación desde 2012. Para repetir el hecho, tuvieron que superar algunas dificultades iniciales. Sólo al cabo de seis horas de carrera lograron entrar en el top-20. La ascensión a los diez primeros se produjo a la décima hora y la conquista del tercer puesto final pasó a ser una realidad ya después de 19 horas, es decir, en la entrada a la fase final de esta edición. En el Terródromo de Frontera, el cuarteto italiano constituido por Michele De Nora, Carlo Cinotto, Paolo Bachella y Michele Cinotto (Mini All4 Racing) no consiguió repetir el podio de 2017. El equipo anduvo siempre muy inconstante y el cuarto puesto no deja de ser es un resultado positivo para una mecánica que giró fuera de los diez primeros durante varias horas. En la quinta posición terminó el MMP Rally Raid de los antiguos campeones nacionales Filipe Campos y Ricardo Pero. El equipo también consta de D Alexandre y Victor Concepción, fue el mejor toda la formación portuguesa. Se quedó a 12 vueltas de los ganadores.
El Discovery creado a medida ofrecerá una visión aérea gracias a un dron especial y se moverá por cualquier terreno como centro de operaciones móviles en el equipo de respuesta rápida de Cruz Roja Austria. El nuevo vehículo, desarrollado a partir del original Project Hero concept es el resultado de 18 meses de trabajo entre la división de Special Vehicle Operations de Land Rover y Cruz Roja austriaca. El vehículo está expuesto desde hoy en el stand de Land Rover del Salón del Automóvil de París.
Land Rover y Clarks han combinado sus conocimientos para crear una nueva colección de zapatos para hombre. La colección otoño 2018 `Life.Limitless´ cuenta con tres diseños diferenciados preparados para todos los terrenos posibles, desde la ciudad a la montaña. La colección Life.Limitless estará disponible para comprar en clarks.com y en algunas tiendas seleccionadas de Clarks.
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