montalban

Edición en papel en la revista Todo Terreno Magazine. Acompañando a una de las citas típicas marroquíes el Clásicos del Atlas en su versión invernal, hemos tenido la ocasión de rodar durante muchos kilómetros con el modelo japonés Toyota Hilux. Para atender las necesidades del día a día de carrera e incluso los reconocimientos previos, las organizaciones de pruebas en Marruecos, llevan generalmente todo terrenos modernos con distintos tipos de preparación. Cuando como prensa se acude a cubrir una de estas carreras, lo mejor es llevar un todo terreno de reciente puesta en el mercado para probarlo a fondo. El modelo es todo un best-seller para la marca. En 2015 se vendieron más de un millón de unidades en el mundo, lo que deja bien claro que aquí Toyota es el rey del segmento con diferencia. Los acabados más robustos con puente rígido delantero no llegan a nuestro país en el que se comercializan terminados más lujosos y equipados. El que hemos utilizado es una con acabado VX con cambio manual. El hecho de que el compartimento de carga no tuviera tapa, nos obligo a llevar el equipaje y el material (bastante en este caso ya que nos acompañaba el responsable sanitario de la carrera y llevaba varios botiquines y medicación) en el lugar de las plazas traseras levantando la banqueta para ganar espacio. En tráfico urbano, estuvimos mediatizados por el generoso tamaño del vehículo sobre todo en cuanto a longitud. En vías rápidas nos pareció muy correcto su comportamiento, el tren trasero no se descoloca y no existen ruidos aerodinámicos. Es fuera de asfalto donde nos centraremos. Normalmente al hacer un seguimiento de la carrera en los puntos más interesantes, hacemos menos pista de la deseada pero en esta ocasión, al llevar al “doctor”, tuvimos que no solo hacer el recorrido, sino que debimos acudir por protocolo a los escasos rescates que se pusieron en marcha, por lo que de los 4000 kilómetros llevados a cabo (lo recogimos con 9772 y lo dejamos con 13810) más de mil fueron fuera del asfalto. Metidos en faena, mantiene las directrices de todos los pick up, hay que ser conscientes de que no llevamos peso atrás, y de que con la tracción total insertada, los virajes más lentos hay que trazarlos con anticipación. Nos encontramos con el terreno muy blando en toda circunstancia, lo que hizo más suave el abordaje de las zonas más rotas. Un vehículo así debería de llevar de serie neumáticos mixtos pero los que monta, totalmente enfocados para asfalto, nos penalizaron en algunos pasos. No obstante, nos sacó de todas, ya que desde un remolque de vehículo, arrancando en parado con fuerte pendiente, hasta una aun más pronunciada trialera de varios centenares de metros con profundas roderas en la que más de uno necesito ayuda, no fueron impedimentos para el avance de la Toyota Hilux. Tan solo las estriberas, muy expuestas pueden ser un obstáculo. Con la reductora insertada y el bloqueo del eje trasero activado, el vehículo salió de todo. En arena, lo húmedo de la misma facilito las cosas y fue un verdadero placer rodar sin atascos. Puestos a pedir pese a que la potencia anunciada por el fabricante parece a priori suficiente, 150 c.v. se nos antojan escasos ya que remolcando o con mucha carga y cinco pasajeros, pudieran ser necesarios más. En cuanto a consumos, los siete litros anunciados por el fabricante se nos quedaron lejos ya que nos fue imposible bajar de nueve. La verdad es que no fuimos a ahorrar en ningún momento, por lo que tampoco son cifras que conviertan a este Toyota en un gastón. De hecho en los tramos en los que más exigimos al motor nunca llegamos a los doce. Lo dicho ruedas mixtas, algo más de motor y fuera estriberas, mejorarían la Toyota Hilux.