montalban

Edición en papel en la revista Todo Terreno Magazine. Acompañando a una de las citas típicas marroquíes el Clásicos del Atlas en su versión invernal, hemos tenido la ocasión de rodar durante muchos kilómetros con el modelo japonés Toyota Hilux. Para atender las necesidades del día a día de carrera e incluso los reconocimientos previos, las organizaciones de pruebas en Marruecos, llevan generalmente todo terrenos modernos con distintos tipos de preparación. Cuando como prensa se acude a cubrir una de estas carreras, lo mejor es llevar un todo terreno de reciente puesta en el mercado para probarlo a fondo. El modelo es todo un best-seller para la marca. En 2015 se vendieron más de un millón de unidades en el mundo, lo que deja bien claro que aquí Toyota es el rey del segmento con diferencia. Los acabados más robustos con puente rígido delantero no llegan a nuestro país en el que se comercializan terminados más lujosos y equipados. El que hemos utilizado es una con acabado VX con cambio manual. El hecho de que el compartimento de carga no tuviera tapa, nos obligo a llevar el equipaje y el material (bastante en este caso ya que nos acompañaba el responsable sanitario de la carrera y llevaba varios botiquines y medicación) en el lugar de las plazas traseras levantando la banqueta para ganar espacio. En tráfico urbano, estuvimos mediatizados por el generoso tamaño del vehículo sobre todo en cuanto a longitud. En vías rápidas nos pareció muy correcto su comportamiento, el tren trasero no se descoloca y no existen ruidos aerodinámicos. Es fuera de asfalto donde nos centraremos. Normalmente al hacer un seguimiento de la carrera en los puntos más interesantes, hacemos menos pista de la deseada pero en esta ocasión, al llevar al “doctor”, tuvimos que no solo hacer el recorrido, sino que debimos acudir por protocolo a los escasos rescates que se pusieron en marcha, por lo que de los 4000 kilómetros llevados a cabo (lo recogimos con 9772 y lo dejamos con 13810) más de mil fueron fuera del asfalto. Metidos en faena, mantiene las directrices de todos los pick up, hay que ser conscientes de que no llevamos peso atrás, y de que con la tracción total insertada, los virajes más lentos hay que trazarlos con anticipación. Nos encontramos con el terreno muy blando en toda circunstancia, lo que hizo más suave el abordaje de las zonas más rotas. Un vehículo así debería de llevar de serie neumáticos mixtos pero los que monta, totalmente enfocados para asfalto, nos penalizaron en algunos pasos. No obstante, nos sacó de todas, ya que desde un remolque de vehículo, arrancando en parado con fuerte pendiente, hasta una aun más pronunciada trialera de varios centenares de metros con profundas roderas en la que más de uno necesito ayuda, no fueron impedimentos para el avance de la Toyota Hilux. Tan solo las estriberas, muy expuestas pueden ser un obstáculo. Con la reductora insertada y el bloqueo del eje trasero activado, el vehículo salió de todo. En arena, lo húmedo de la misma facilito las cosas y fue un verdadero placer rodar sin atascos. Puestos a pedir pese a que la potencia anunciada por el fabricante parece a priori suficiente, 150 c.v. se nos antojan escasos ya que remolcando o con mucha carga y cinco pasajeros, pudieran ser necesarios más. En cuanto a consumos, los siete litros anunciados por el fabricante se nos quedaron lejos ya que nos fue imposible bajar de nueve. La verdad es que no fuimos a ahorrar en ningún momento, por lo que tampoco son cifras que conviertan a este Toyota en un gastón. De hecho en los tramos en los que más exigimos al motor nunca llegamos a los doce. Lo dicho ruedas mixtas, algo más de motor y fuera estriberas, mejorarían la Toyota Hilux.  

En un mercado nacional cada vez con menos variedad y sobre todo con vehículos día a día menos eficaces, hay usuarios que buscan en el mercado de importación vehículos que satisfagan todas sus necesidades, tanto en el día a día como en viajes, rutas y excursiones. Este es el caso del Ford F-150 Supercab Raptor SVT. El fabricante americano, ha tenido en nuestro país una gama cuando menos peculiar para moverse fuera del asfalto con garantías. Lejos queda ya el Maverik, aquel modelo que compartía casi todo con el Nissan Terrano, y que se veía con frecuencia en nuestras carreteras y caminos en el boom del sector en los noventa. También en la distancia queda el Explorer que se podía adquirir en los concesionarios oficiales de la marca a finales de esa década. En nuestros tiempos, el Ranger, la pick-up europea de Ford se ha convertido en uno de los pocos 4×4 de verdad que quedan en nuestro mercado, al que acompaña en la gama Ford el Edge y el Kuga como todo caminos. Quien no se conforma, tiene en el mercado internacional un modelo que a medio camino de las pick up europeas y de los casi camiones americanos, el F-150, primer escalón de la serie “F”, que en su versión SVT (Sport Vehicle Truck), viene de fabrica equipado, y con muchas soluciones imprescindibles en el uso intensivo fuera de asfalto. El propietario es uno de los pilotos habituales del Nacional, Iván Banaclocha que según sus propias palabras, si bien encontraba coches en el mercado, principalmente Toyota, con posibilidades para preparar a conciencia, estaba precisamente harto del proceso y quería un todo terreno que desde su configuración de serie le permitiera llevar a cabo sin problemas rutas por la península y el puñado de viajes que cada año realiza a Marruecos. Decidido a hacerse con uno, pero los alrededor de 70000 euros que cuesta nuevo le hicieron decidirse a adquirir uno de segunda mano, en buen estado y con tan solo meses matriculado. Conseguirlo no le fue fácil, ya que es un modelo muy demandado en Estados Unidos donde tiene su grueso de ventas y más aun en el segmento de los seminuevos. Hasta tres veces, debió enviar la señal por trasferencia, ya que este proceso lleva un par de días y desde que en internet veía uno que le gustaba y hacia la gestión, otro interesado se presentaba donde estaba el coche con el dinero de la señal y haba que empezar de cero, debiendo conformarse con recibir de vuelta el dinero enviado. Finalmente pudo cuajar una operación y se hizo con uno. Tenía muy pocos kilómetros y menos de medio año de uso, en un color que le gustaba, crema claro “color desierto” como dice el propio Banaclocha y para la península en barco. El precio de los Raptor tanto nuevos como semi nuevos debería bajar ante la inminente llegada de la versión 2017 del modelo con cambios estéticos y técnicos. Debió una vez recibido, realizar un estudio de homologación como cada coche que se importa fuera de la Comunidad Económica Europea, aprovechando la gestión para introducir los accesorios y mejoras que le parecieron pertinentes, aunque viniera muy equipado de fábrica. Con todo en regla, ya solo quedaba disfrutar del coche y hacerle kilómetros, algo a lo que ayuda el propio manual del conductor que incluye un completo curso de conducción 4×4, con recomendaciones para abordar dunas o zonas rocosas por poner un par de ejemplos. PREPARADO PARA LO PEOR. Sería interminable la cantidad de detalles que nos gustan del Raptor, pero lo primero que es de agradecer es que pese a ser un modelo moderno, mantiene las líneas cuadradas de los 4×4 de toda la vida. La caja de carga es enorme y el habitáculo no le va a la zaga pudiendo viajar cómodamente cinco adultos, por muy largo que sea el desplazamiento. Hay que decir que el coche entre otras soluciones incorpora de serie, cuatro conjuntos de muelle y amortiguador Fox de competición, protecciones parciales de bajos, pintura de capó mate para evitar reflejos, estribos laterales, llantas con mordaza para circular a baja presión y neumáticos mixtos en medida 315//70/17. En cuanto a los accesorios que Iván a introducido se encuentran en el habitáculo los sistemas de navegación, un GPS Lowrance HDS-7 y una tablet PC Panasonic FC-51, una nevera Indel B modelo TB41Aque anula la plaza trasera central y unos cinturones delanteros de arnés de tres puntos de anclaje, y fuera del mismo un sistema completo de Bump Stop de la marca King para colaborar con la suspensión en situaciones extremas de compresión, un cabrestante Warn Zeon  10-S Platinum de 4536 kilos de capacidad de arrastre, cuatro soportes laterales para el gato mecánico, una barra de luz de led de techo de 480 Vatios modelo Curved Osram,  cuatro faros de largo alcance Omo Tcr y dentro del compartimento de carga un cofre hecho a medida, compresor Viair Xtrem Duty OBA de doble calderin, material de desatasco, la sexta rueda y tapa de la caja de carga X-Line XS 100. La imagen del Ford F-150 Supercab Raptor SVT es sencillamente impresionante, grande, cuadrado, perfecto. Subirse es fácil gracias a los estribos, y el puesto de conducción es cómodo y con un cuero agradable. La postura de conducción es ideal y con multitud de reglajes para adaptarse a la morfología de cualquier conductor. Impresionante cuadro de instrumentos, con el conmutador para poner el 4×4 y la reductora muy a mano y algo importante que destacar, la existencia justo delante de la palanca del cambio automático de cuatro conmutadores, que se pueden personalizar a voluntad, desde reglaje de suspensiones llegado el caso hasta uso del cabrestante, pasando por el uso del compresor o la activación de una cámara tras el remolque que llevemos si es que lo llevamos. Suavidad y agradable tacto en todo, y facilidad en las maniobras, gracias a las cámaras delanteras y traseras, (no hay que olvidar en ningún momento que nos movemos con unas dimensiones que

El distribuidor de material 4×4, gusta de equipar y mostrar sus productos sobre todo en modelos recién llegados al mercado, lo que da fe de su agilidad empresarial y comercial. Este Ford Ranger de Promyges es un buen ejemplo. El Ford Ranger, como el resto de Pick-up del mercado, (las “cangrejas” en el argot del sector) forman parte del reducido grupo de 4×4 de verdad que quedan en los catálogos de los fabricantes. Recién salido al mercado, ha recibido una serie de mejoras por parte de Promyges, la empresa madrileña dedicada al sector desde hace décadas. Tan solo se ha dejado de forma premeditada de origen la monta de neumáticos, dado que al ser vehículo “demo” en estos primeros meses, los desplazamientos por carretera serán prioritarios ya que son muchos los clientes a los que se quiere acercar este Ford. Se han adoptado soluciones muy probadas con otras que son absoluta novedad, y que se generalizaran en sucesivas presentaciones de productos. Lo primero que destaca es el tamaño del vehículo, sobre todo en longitud. Pero vayamos conociendo que tiene este Ford Ranger de Promyges que lo hace diferente. Paragolpes ARB «prototipo» fabricado en base de polímeros reticulados elásticos, con soporte de cabrestante y estructura interior metálica. Esta pieza es una autentica novedad, que tiene dos objetivos claros, mantener la robustez y fiabilidad que necesita una pieza de estas características reduciendo el peso de forma considerable respecto a los paragolpes específicos metálicos, mejorando así las inercias y el reparto de pesos. El montaje del paragolpes no supone la pérdida de las 5 estrellas EurNcap que el Ranger atesora en su configuración de serie. Esta pieza crecerá en el catalogo de la compañía con la incorporación de mas referencias pensadas para otros modelos. Dicho paragolpes, está bien concebido mejora el Angulo de ataque original y viene preparado para la instalación de accesorios.  En este caso lleva dos faros Intensity (homologados E11), de 32 leds (8.200 lumens) y un cabrestante BushRanger de 9500 Libras de arrastre con cable de plasma. El resto de aspectos importantes, no se han quedado atrás. Los bajos llevan protecciones de 3 tramos de acero de 3 mm de grosor con  punto de rescate señalizado, estribos plataforma, con estructura tubular de acero anclados a chasis, paragolpes trasero, compatible con sensores de parking, sistema de remolque (tipo americano) incorporado, con capacidad de arrastre de 3.500kg. La caja de carga lleva una techo de plástico ABS modelo Ascent, con cierre centralizado, afín al del propio vehículo y ventanas abatibles, Baca  para techo, en aluminio, con malla y toldo en medidas 2.500 x 2.000 mm. Todos estos complementos exteriores, son de la marca ARB, conocidos y probados, muy al gusto del consumidor final. Si el exterior ha recibido mejoras, el interior y la mecánica no se han quedado atrás. Imprescindible la toma de admisión elevada, un sistema de doble batería, con un cargador de 3 etapas (isolator incluido) de la marca Redarc, gama BCDC y sistema de suspensión OME, con amortiguadores BP-51 de botella separada y sistema By-Pass. También de la marca ARB son el depósito de gasoil (no gasolina),  Frontier de alta capacidad fabricado en base de polímeros reticulados elásticos, sustituye el original, y cubica 140 litros. Para guardar objetos dispone de cajoneras compuestas de: un módulo cajón normal un  modulo cajón con suelo deslizante y una nevera de 47 litros de capacidad, con bandeja deslizante y monitor remoto. TODO EN ORDEN. El modelo es muy nuevo, aunque mantiene las líneas de este tipo de vehículos aunque su diseño sobre todo del frontal de aspecto afilado lo hacen mucho más atractivo. El conjunto transmite que este Ford Ranger de Promyges está preparado para lo peor. Obviaremos el tema neumáticos, ya que pide a gritos una monta superior en tamaño y de dibujo técnico, por los imperativos promocionales del resto de accesorios. El tema del paragolpes nos parece muy acertado, ya que lejos de los conocidos hasta la fecha de líneas rectas, básicos y toscos, buscando la practicidad por encima de todo, este está bien diseñado e integrado para ser un prototipo y según los hombres de Promyges es el futuro en este tipo de accesorio. Nos llamó la atención los faros de largo alcance, que se hacían notar a plena luz del día, algo que de noche debe ser definitivo. Tienen el tamaño justo pero alumbran con ganas. El cabestrante queda bien integrado y es fácil de utilizar. En cuanto a la caja de carga, sencillamente perfecta. Todo funciona como es debido y la apertura lateral es muy práctica, así como la baca, de robusta presencia y generoso tamaño. Aerodinámicamente no nos molesto y en los pocos kilómetros que hicimos con el vehículo no hubo ruidos que molestaran. El toldo, de generoso tamaño ocupa lo justo recogido y será muy de agradecer en días soleados y…lluviosos. El interior es impecable. El deslizamiento de los cajones es preciso y de buena profundidad y la nevera es accesible y cada vez más imprescindible. Lo más destacable del coche fue su comportamiento offroad gracias a los amortiguadores OME BP51. Quizás, en este modelo concreto, al no montar defensa tradicional de ARB (winch bar) se ajustó la compresión y la extensión de los amortiguadores para soportar más kilos en el tren delantero, mostrándose algo más firme en su comportamiento (pero nunca desagradable) y algo más «rebotón» en el tren trasero (íbamos sin carga y con poco combustible, algo que en condiciones normales de uso será historia). En definitiva, un conjunto de suspensión muy confortable que nos ha permitido rodar fuerte sin perder tracción en curvas y copiando muy bien las irregularidades de la pista, pidiendo incluso, más ritmo en la conducción. Es de agradecer la celeridad con la que Promyges consigue poner en el mercado accesorios para nuevos modelos, teniendo en catalogo semanas antes de su comercialización en los concesionarios oficiales, defensas, paragolpes, o fondos para la caja de carga por poner unos ejemplos en materia exterior y juegos de suspensión, bloqueos, o segundas baterías en cuanto a mecánica. Y lo que

Queríamos completar nuestra información sobre el festival de Les Comes con la prueba de uno de los coches que se acercaron el fin de semana a la finca que gestiona Pep Vila. Este Jeep Wrangler Diesel fue nuestra elección. Un coche espectacular por aspecto y buen rodar, sobre todo en tramos complicados y extremos, con la ventaja de que pese a su aspecto, es completamente legal circular con él. Difícil elección. Lo de Les Comes no dejaría indiferente ni al más experimentado de los aficionados. Es un fin de semana en el que no se para de  girar la cabeza a cada paso. Teniendo en cuenta que hay “aparatos” que se desplazan allí en remolque dado su carácter  de prototipo y otros con mínimas modificaciones, preferimos centrarnos en uno de lo que si bien se les ve más que preparados, mantengan su condición de “utilitario” a nivel documental. Este Jeep Wrangler Diesel es propiedad de Xavier Boada, que si bien se pasa la semana trabajando en una empresa cárnica, dedica los fines de semana que puede a salir al monte. Nos gusto el hecho de que se pasara el fin de semana haciendo recorridos por la finca, con el coche a tope ya que rodaba con un amigo y las respectivas parejas por las zonas más complicadas como si tal cosa. ACCESORIOS PARA TODO El modelo es el conocido Jeep, con el motor diesel de 2.777 centímetros cúbicos de cuatro cilindros denominado VM motori 50 C. con techo de lona, con caja de cambio automática. Se ha cambiado enormemente su configuración de serie en muchos aspectos para ganar en comportamiento en campo. La relación de los accesorios instalados es larga y abarca muchos aspectos. Modificaciones realizadas: Identificación. Cambio de emplazamiento de la placa de matrícula. Reubicación de la placa de matrícula posterior situándola en la parte central del nuevo parachoques trasero. Ejes y ruedas. Modificaciones o sustituciones en ruedas e instalación de separadores de rueda que  modifican del ancho de vía. Desinstalación de los separadores de origen. Sustitución de las llantas originales por otras en medida 8,5”x17” y con un bombeo distinto a las originales y equipadas con neumáticos Cooper Discoverer STT ya homologados en medida 35×12.5R7 119 Q M+S, asegurando la compatibilidad neumático llanta, siendo estas últimas con borde fijo para poder circular a baja presión. Suspensión. Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos. Sustitución de los amortiguadores de ambos ejes del vehículo por otros marca Fox y modelo  2.0 Perfomance. Sustitución de los muelles por otros marca Rubicón Express, referencia RM60315-40979 para los muelles delanteros y RM60330-38927 para los muelles traseros. Instalación de un sistema de suspensión “Tri-link” en el eje trasero del vehículo marca Rubicón  Express. Sustitución de los tirantes de suspensión delanteros por otros reforzados y regulables marca Rubicón Express. Sustitución del amortiguador de dirección por otro marca Fox y referencia 2.0. Sustitución de los soportes de la barra estabilizadora delantera por otros marca Rubicón Express. Carrocería. Acondicionamiento Interior / Instalación y desinstalación de elementos permanentes en la zona frontal del interior del habitáculo del vehículo. Instalación encima del tablero del vehículo de una barra de soporte para accesorios marca Rugged Ridge y referencia 0014. En ella van situados los diferentes sistemas de navegación y de medición de distancias. Modificación de la longitud del voladizo delantero y trasero. Sustitución del parachoques trasero original por otro, con soporte de rueda de repuesto, marca Smitty Bilty referencia XRC, que sustituye al original. Instalación de un juego de taloneras originales Jeep y modelo Wrangler. Sustitución de los aletines de origen por otros marca Buschwaker y referencia 1252. Instalación de un añadido inferior al parachoques trasero de fabricación artesanal y referencia AF01. Dispositivos de alumbrado y señalización Adición de faros supletorios delanteros siendo estos  proyectores de luz de carretera marca IPF y con contraseña de homologación 00 HR E13 25 0109. La suma total de puntos de iluminación para los proyectores de carretera del vehículo no superará los 100 permitidos. Sustitución y reubicación de las luces antiniebla traseras de fábrica por otras con contraseña de homologación F 00 E9 1024, situándolas en el nuevo parachoques trasero. Arrastre. Cabestrante T-Max Con cable de plasma. Asientos baquet abatibles con fundas lavables desmontables, y tiradores estratégicamente situados para acceder y bajar del vehículo. Emisora y su soporte, y diversos sistemas de navegación G.P.S. Un derivabrisas sobre el capo completa la preparación. Ni que decir tiene que todo está homologado y con la I.T.V. pasada excepto la parrilla delantera que enmascara ligeramente los faros, algo que la ley no permite bajo ningún concepto. Es un guiño estético, que complementado con los dientes dibujados en los laterales del soporte del cabestrante da un aspecto de “malote” al coche. Como tiene la de origen, se sustituye en la periódica revisión para evitar problemas. Ni que decir tiene que todos estos cambios, nos obligan para poder circular cumpliendo la legalidad a homologar todo lo instalado. Esta labor ha corrido a cargo de los hombres de MC Enginyeria, que convierten lo que aparentemente parece un tremendo dolor de cabeza en un mero trámite, lo que agradece el usuario final. ESPECTACULAR Y EFECTIVO Si el vehículo es atractivo, mas aun lo es el lugar donde realizamos la prueba. Tener la finca de Les Comes es algo que no se disfruta todos los días. Lo primero que nos llama la atención son los toques estéticos del frontal y el cabestrante que hacen parecer tener cara al coche. También destaca el derivabrisas del borde del capo delantero. Su propietario nos dice, que no es un tema estético, sino practico. Esta pieza está pensada para que en vías rápidas, los mosquitos no den en el parabrisas, algo que al ser este muy vertical, es habitual. Se crea una corriente de aire que reduce sobremanera esta circunstancia. Subirse tiene su aquel, ya que la altura del coche es considerable. Ayuda un tirador estratégicamente instalado en la barra antivuelco lateral. Una vez a bordo se agradecen