Este es sin duda un SUV diferente, ya que es de los pocos modelos del mercado que con motorización eléctrica
Es un modelo de sobra conocido, que recibe ahora versión de propulsión eléctrica 100%, siendo el primer modelo de la
Es un modelo atractivo en diseño, dentro del segmento de los SUV cupé, ya que pese a contar de base
El fabricante coreano reintroduce en su catalogo este tipo de vehículos, algo muy de agradecer dada la escasa oferta de
Ya tuvimos la ocasión de probar el CUPRA FORMENTOR de menos potencia. Nos quedamos con ganas de rodar con el
Tanto si te gusta practicar el todo terreno como si no, tener un gancho o una anilla en la parte
Auspiciado por el Ayuntamiento de la localidad castellano manchega, se ha puesto en marcha esta actividad, que pretende ser un
Texto y fotos: www.raidclasicosdelatlas.com Jornada intensa llena de aficionados al 4×4 en donde la marca más representada sin duda fue
Con más de 200 expositores en los 20000 metros cuadrados que dispone el Palacio de Cristal de Madrid y alrededores,
Accesorios. Relés de cabestrante de Euro4x4parts. Arrastre asegurado. El relé de serie del cabrestante de tu 4×4 está estropeado, o
Este tipo de roulotte, es otra de las soluciones por la que los usuarios se deciden, además de los que
Se trata de la cuarta edición de la feria, que tiene al avilesino Palacio de la Magdalena como sede. Se
El concesionario madrileño, ha alcanzado sus 25 años de vida y lo ha celebrado en uno de sus edificios principales,
Las cuñas niveladoras Tred permiten un estacionamiento estable para tu 4×4 durante nuestras paradas y acampadas. Están diseñadas para vehículos
Apollo Tyres a través de su gama Vredestein y su modelo Quatrac, pone en el mercado nuevas referencias para SUV
La primera referencia corresponde a la indicada para la Toyota Hilux. La segunda para el Mitsubishi Montero Sport. Ambas incorporan
Subaru con la sexta generación del modelo, mantiene en el mercado una opción muy válida para salir del asfalto, sin
Porsche está preparando meticulosamente el nuevo Cayenne para su lanzamiento. Hasta entonces, los prototipos y los vehículos pre serie se
Se fijan sobre el paso de rueda. Se pueden amoldar fácilmente con un cúter, una sierra, etc. Su instalación en
El fabricante norteamericano incorpora en su catalogo estos topes para gancho de vivos colores, que les permiten estar siempre localizados.
Este es sin duda un SUV diferente, ya que es de los pocos modelos del mercado que con motorización eléctrica incorpora tracción 4×4 pero de verdad. Permanentemente y con un motor por eje. Exteriormente no difiere de las líneas habituales del segmento aunque tiene su personalidad. Línea afilada con pilotos horizontales y frontal hexagonal sin entradas de aire como cualquier eléctrico. Los pasos de rueda y el amago de barras de techo recuerdan sus intenciones de SUV. Detalles como el alerón posterior y el spoiler delantero le dan también un toque deportivo. Está disponible en cinco colores con la posibilidad de tener el interior en tela o en cuero. Llantas de 18 o 20 pulgadas según versión. Conectividad a través de una pantalla de 12,3 pulgadas y la incorporación del completo sistema de seguridad Eye Sight de la marca, incluyendo como último detalle un air bag central entre ocupantes delantero-traseros. Las diferencias se encuentran en los ángulos característicos y la altura libre de 21 centímetros, lo que le capacita a priori para circular con más garantías que la competencia. En este aspecto los dos motores transmiten la potencia de 218 caballos (50-50) entre ambos trenes, a lo que se une el sistema X-Mode y la posibilidad de activar hasta cinco tipos de velocidad máxima, lo que ayudará a abordar pasos complicados. La batería es plana de litio de 96 celdas ocupando el espacio del fondo del habitáculo. El fabricante anuncia una autonomía de 465 kilómetros en ciclo combinado y 610 en urbano. La garantía del sistema alcanza los 8 años o 160000 kilómetros (la del coche esta en 5 años o 100000). Pese a que el motor trasero ocupa su espacio, el maletero tiene buena capacidad, que aumenta si abatimos los asientos traseros. El Solterra, esta disponible en el acabado Trek desde 46750 euros y en el Touring el más equipado alcanza los 58250. Las primeras unidades llegaran a los concesionarios oficiales de la marca a lo largo del próximo verano. En el recorrido que pudimos llevar a cabo, este primer Subaru 100% eléctrico, pese a llevar neumáticos de asfalto se desenvolvió sin problemas. Rodar bien fuera del asfalto es marca de la casa. El Solterra promete cumplir. El modelo, es resultado de la colaboración con Toyota que pondrá modelo gemelo en el mercado incluyendo versión 4×2.
Es un modelo de sobra conocido, que recibe ahora versión de propulsión eléctrica 100%, siendo el primer modelo de la marca en incorporar esta solución. Enfocado al uso eminentemente urbano supone una opción económica y practica a la hora de decidirse por un vehículo de estas características. Exteriormente, tan solo los logos en tono azul y la ausencia de entradas de aire en el frontal lo diferencian de sus hermanos de gama. Está disponible en cuatro colores y con dos tonos de tapicería interior. La línea es de todos conocida amable y capaz con buena accesibilidad a través de sus cinco puertas. El maletero cubica en configuración normal 551 litros, llegando a 1248 con la segunda fila de asientos abatida. El propulsor, de 62kw/h anuncia una autonomía en uso combinado de 339 kilómetros y en urbano 474, con un tiempo de recarga hasta el 80% en un puesto rápido de 20 minutos. La capacidad de arrastre de 1500 kilogramos. El interior solo se modifica en los conmutadores específicos en tono azul como el resto de detalles del exterior de la carrocería. Incorpora el sistema SAS de seguridad de la marca. El volante con levas permite controlar el sistema de retención para poder mejorar la recarga activa a voluntad. Disponible a partir de mayo en los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país, partirá de un precio de 27900 euros, con 5 años o 100000 kilómetros de garantía, extensible en el caso de la batería a 7 y 150000 respectivamente. No esta prevista versión 4×4.
Es un modelo atractivo en diseño, dentro del segmento de los SUV cupé, ya que pese a contar de base con una carrocería de cinco puertas, sus líneas muy marcadas y su parte trasera en clara caída transmiten intenciones deportivas. Nuestra unidad de pruebas es la 1.0 TSI de 110 caballos de potencia en el acabado R-Line, la más equilibrada de la gama que cuenta con un propulsor de 95 y el tope de gama con 150. Con 1220 kilogramos de peso este motor se muestra suficiente para el uso que recibirá por parte de la mayoría de clientes finales. Exteriormente, hay que ratificarse en lo ya comentado. Contamos con un frontal agresivo con generosas entradas de aire y el logo “R”, culminando sus matices deportivos. Pasos de rueda y barras de techo entre otros detalles ratifican su filosofía SUV. La parte trasera cae de forma pronunciada manteniendo un discreto spoiler y cuatro embellecedores imitando salidas de escape. El interior es correcto con asientos envolventes y cómodos también con el logo de la versión especial en el respaldo y se disfruta de tacto agradable en los revestimientos. La instrumentación mantiene conmutadores de los convencionales sin caer en el “todo digital” tan de moda. En la parte trasera, espacio para dos ocupantes sin problemas, aunque un tercero tendría el espacio justo. Eso sí, pese al diseño exterior, no daremos con la cabeza en el techo salvo que tengamos una altura fuera de lo normal. El maletero está muy bien aprovechado dado el tamaño de Taigo, 438 litros que con los asientos traseros abatidos llega a los 1222. Ausencia de rueda de repuesto aunque el hueco existe y se vende como accesorio. De momento sirve como cofre para pequeños objetos. A bordo, se percibe la calidad que la marca estandariza en sus modelos. Todo a mano y con facilidad de uso. La posición de conducción esta a caballo entre un turismo y un SUV de los de gran tamaño. En marcha, en tráfico urbano, pese a sus más de cuatro metros de longitud, nos moveremos con agilidad, y es que el Taigo parece meterse por cualquier sitio. En vías rápidas, el motor empuja con ganas y el cambio DSG de siete velocidades cumple bien con su cometido. Es una opción práctica, pensada en los que quieren un coche para todo, con un precio contenido, ya que este Volkswagen se puede adquirir por debajo de los 23000 euros. En el monte, de paseo. Por su escasa altura libre y por contar tan solo con tracción a un eje, este Volkswagen solo nos permitirá rodar fuera del asfalto con garantías en pistas y caminos en muy bien estado.
El fabricante coreano reintroduce en su catalogo este tipo de vehículos, algo muy de agradecer dada la escasa oferta de modelos no solo de trabajo sino con reductora, existente en el mercado. Con líneas modernas y atractivas y un completo equipamiento y disfrutando de la mayor capacidad de carga de su segmento llega a los concesionarios oficiales de la marca en una horquilla de precios que va desde los 26500 a los 32000 euros. Tiene casi cinco metros y medio de largo, casi dos de ancho y casi dos también de alto con una batalla que supera los tres. La caja posterior tiene 1610 centímetros de largo, 1570 de ancho y 570 de alto, superando el peso máximo de carga la tonelada, salvo en la versión más equipada concebida para uso recreacional que se queda en 870 kilogramos. Interior de calidad y con buenos materiales, algo de agradecer incluso en el uso estrictamente profesional. Lo último en conectividad, seguridad y ayudas a la conducción se encuentran según acabados en este Musso Sports. En cuanto al propulsor, es de cuatro cilindros 2.2 con una potencia anunciada de 202 caballos, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades que puede ser manual o automática. La tracción es total conectable con reductora y autoblocante trasero. Suspensión independiente delantera y para la trasera opción de ballestas o muelles. La filial española de la marca, aparte de la gama de serie, tiene unidades desarrolladas por la empresa especializada Promyges, que incluye rueda mixta, cubre cárter, cabestrante, etc. para llegado el caso, poder demostrar las capacidades todo terreno del modelo con una mínima preparación.
Ya tuvimos la ocasión de probar el CUPRA FORMENTOR de menos potencia. Nos quedamos con ganas de rodar con el “gordo”, y lo hemos podido llevar a cabo. Coches así, nos llenan de gozo, al ir en contra de la corriente mayoritaria de ser buenecitos en todo. Cupra, no solo ha conseguido hacerse mayor como marca, sino que es una referencia para todos aquellos que gusten diferenciarse de lo general y sobre todo quieran ambiente y sensaciones deportivas por encima de todo. Exteriormente mantiene la personalidad no solo del modelo, sino de la marca. Líneas agresivas se mire por donde se mire. Esta versión se distingue entre otras cosas por el pequeño logo que va colocado en una de las esquinas de la carroceria. Lo del color es para gustos y nuestra unidad de pruebas estaba terminada en un gris satinado, (nos agrada menos aunque esté de moda, que un color llamativo de los de siempre). El frontal es un anuncio claro de los que tenemos delante, con unas enormes entradas de aire, faros rasgados, luces suplementarias y detalles en color cobre que suponen un perfecto contraste, estamos ante un vehículo de aspecto más que deportivo. Lateralmente, sin dejar de ser algo diferente se deja ver la estructura de un cinco puertas convencional que dejaría satisfecho por aspecto y accesibilidad a cualquier SUV. Destacan eso sí, las preciosas llantas también en tono cobre que dejan a la vista las pinzas Brembo que muerden discos de 370 milímetros de diámetro. Los neumáticos, en medida 245/40 son también de carácter totalmente prestacional. Precisamente este elemento es un toque de distinción respecto de muchos otros modelos de serie con prestaciones radicales. La parte trasera, mantiene el portón de cualquier familiar, los detalles deportivos en cobre, y lo aun más radical, cuatro salidas de escape. El interior, es lo deseado por todo conductor que se precie de serlo. Asientos baquet, similares a los de competición, que envuelven y recogen, pero a la vez son cómodos y mullidos. El salpicadero es sencillo y claro, con detalles en el color cobre marca de la casa repartidos en puntos estratégicos. La pantalla central es enorme, algo que parece que también gusta al cliente final. Buenos materiales y acabados y espacio generoso en las plazas traseras, somos deportivos, pero somos prácticos. El maletero cubica 420 litros, también muy aprovechable, mejorando la capacidad de carga hasta los 1475 si abatimos los asientos traseros. La familia vuelve a salir triunfante en este aspecto. Compras, vacaciones y demás momentos donde necesitamos sitio para guardar cosas estarán convenientemente atendidos. Comportamiento ejemplar. Da gusto moverse en este Cupra, en ciudad tenemos un vehículo de tamaño razonable, que se maneja con agilidad y que sirve para todo. Lo bueno viene al abordar vías rápidas. Nos podemos convertir en pilotos por momentos, dadas las características que atesora el modelo. En cuanto al motor, pocas pegas se le pueden poner. Potencia siempre lista y haciéndose notar los 310 caballos que tiene. El bastidor es sencillamente un ejemplo de nobleza, permite apoyos serios sin inmutarse y transmite confianza en cualquier circunstancia. Tenemos con este Cupra los tres mandamientos que debe tener todo deportivo que se precie. Anda, se tiene y frena. Si rodamos con todos los conmutadores deportivos puestos, no nos sentiremos a bordo de un turismo convencional. Las sensaciones son brutales a lo que acompaña el sonido de los escapes, que sin ser natural, nos hace notar allá por donde pasemos. Dispone de un cambio DSG de siete velocidades, quince posibilidades de reglaje de suspensión y cinco modos de conducción, desde uno que mira por el consumo y el comportamiento progresivo hasta el “Cupra”, donde el VZ saca a relucir todo su potencial. También hay uno “off road”, penado para rodar por superficies deslizantes. Cifras a tener en cuenta son, que alcanza los 100 km/hora en menos de cinco segundos, que alcanza una velocidad máxima de 250 y que el consumo, anuncia 10 litros de media, lo que no es descabellado para lo que nos ofrece. Por último el precio supera por poco los 50000 euros. Si nos gusta rodar rápido pero tenemos que contentar al resto de la familia con el espacio necesario, la versatilidad de las cinco puertas y el rodar amable, en el VZ tenemos nuestra mejor opción de compra, llegado el momento tendremos un coche que no desentonaría en un circuito y nos permitirá matar el gusano que llevamos dentro, que dejo de ser gusanillo hace tiempo. En el monte, solo dejarse ver. Limitado a pistas y caminos con muy buen piso, donde nuestra escasa altura libre no sea un problema y no haya piedra suelta, el Cupra no será el objetivo de os que quieran salir del asfalto. Otra cosa es el cliente final que gusta de la conducción deportiva y que resida o se mueva por zonas en las que el piso puede estar deslizante. En ese terreno el VZ es el rey, ya que a su peso contenido (no llega a los 1700 kilogramos), y sus ayudas a la conducción, le convierten en un autentico tiro. Nuestra unidad de pruebas, tenía montado un juego de neumáticos de invierno, que por la climatología reinante en el momento de nuestra prueba no pudimos disfrutar, pero en carreteras nevadas, serán un buen compañero.
Tanto si te gusta practicar el todo terreno como si no, tener un gancho o una anilla en la parte delantera y trasera de tu 4×4 será siempre algo muy útil. Tienes que comprobar si los que tienes están en buen estado. En caso de que no lo estén, no te preocupes, Euro4x4parts tiene muchos modelos en su catálogo. Referencias: Gancho, resistente a la fuerza de arrancamiento 4500 kg (6CR1001) a20 € IVA INCL. Anilla de remolque reforzada, resistente a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para Nissan Patrol Y60 y Y61 (6CR1003) a 60 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para Toyota Serie 8 y 10 (6CR1004) a 96 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para Nissan Navara D22 (6CR1005) a 90 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para Nissan Navara D40 (6CR1006) a 95 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 3250 kg para Toyota Hilux Vigo (6CR1008) a 90 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para Toyota Serie 12 (6CR1009) a 89 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 3250 kg para Toyota Serie 15 (6CR1010) a 110 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para Toyota HiluxRevo (6CR1011) a 295 € IVA INCL. Anillas de remolque reforzadas, resistentes a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para Nissan Navara D23 (6CR1013) a 120 € IVA INCL. Anilla de remolque de aluminio, resistente a la fuerza de arrancamiento, 3500 kg para cuadrado americano (6CR1012) a 39 € IVA INCL. Anilla de remolque de aluminio, alargada, resistente a la fuerza de arrancamiento, 5000 kg para cuadrado americano (6CR1014) a 49,90 € IVA INCL
Auspiciado por el Ayuntamiento de la localidad castellano manchega, se ha puesto en marcha esta actividad, que pretende ser un fijo en el calendario del sector. En los terrenos que antes ocupaba el campo de futbol y que en la actualidad son espacio multiusos, fueron acondicionados diferentes espacios para mostrar vehículos, empresas y demás actividades paralelas. El acto comenzó oficialmente con la inauguración con la Alcaldesa de la localidad al frente Dª. María Purificación Tortuero, que pasó buena parte de la mañana visitando todo el material expuesto y congratulándose del buen ambiente y del impacto económico que deja una actividad de estas características en el municipio. Destacó la presencia de la prueba de regularidad en Marruecos Raid Clásicos del Atlas, así como el Garaje especializado Carlos de León. Acercaron la competición y sus servicios respectivamente. Como muestras paralelas en una carpa dentro del recinto se mostraba entre piezas de vehículos antiguos una evolución de los neumáticos y las llantas a los largo de la historia. En un edificio adyacente tuvo lugar un mercadillo de slot, miniaturas y maquetas, que también sirvió no solo para encontrar ese modelo tan buscado, sino también para llevarse un buen recuerdo de la feria para casa. Importante presencia de vehículos todo terreno durante los dos días de celebración, en la que se pudo ver desde modelos como el Nissan Patrol con diferentes preparaciones, hasta acabados individualizados de otros modelos. Hay cabida entre los clásicos para modelos muy bien preparados y para turismos bien pertrechados para pruebas fuera de asfalto como este Nissan y este Renault 5. En tamaños, todo está permitido desde modelos familiares a camiones. De todo para todos los gustos. Precisamente de este último grupo hubo una buena representación y es que Pegaso es una marcha que caló profundamente en el aficionado, pudiéndose contemplar diversas cabezas tractoras de diferentes épocas. Desde la organización, se trabaja en la edición 2024, que será más avanzada en el año, más concentrada en tiempo de duración y con nuevas actividades que se irán incorporando.
Texto y fotos: www.raidclasicosdelatlas.com Jornada intensa llena de aficionados al 4×4 en donde la marca más representada sin duda fue Nissan con su modelo Patrol o Patrol GR. Preparaciones de todo tipo llegando en muchos casos a dejar la mítica rueda de 35” a la altura de una rueda de carretilla. Una jornada sobre todo festiva con más de 350 coches entre inscritos, organización y miembros de fuerzas y seguridad del estado como Protección Civil y Guardia Civil, que velaron por el buen desarrollo del sábado. En cuanto a la organización, como siempre muy buen trabajo para montar esta fiesta anual del todo terreno y por preparar un circuito en donde todos pudieron disfrutar y poner a prueba sus máquinas. Mención especial a Implementos Warn que haciendo gala a su habitual prueba de cabestrantes, organizaron una pequeña competición/exhibición del uso de estos elementos de rescate o auto rescate.
Con más de 200 expositores en los 20000 metros cuadrados que dispone el Palacio de Cristal de Madrid y alrededores, se ha celebrado la edición 2023 de este salón en el que el clásico deportivo es mayoritario pero que mantiene una buena representación de vehículos todo terreno. Numerosas piezas de segunda mano, a la venta como esta pick up de Chevrolet. Las restauraciones siguen al alza centradas sobre todo en modelos británicos. El equipo de Stoon, mostraba un impecable Range Rover, autentico vehículo de representación en su época. Los hombres de DBoos, tenían dos unidades de Land Rover descapotables también en perfecto estado, muy al gusto de los que buscan los aficionados en nuestros días. Dentro del Salón, se puso en marcha Racing Auto, espacio promovido por la Real Federación Española de Automovilismo, que acercaba las diferentes disciplinas existentes para poder competir y el todo terreno no podía faltar.
Accesorios. Relés de cabestrante de Euro4x4parts. Arrastre asegurado. El relé de serie del cabrestante de tu 4×4 está estropeado, o simplemente quieres optimizar su mando. Para ello Euro4x4parts dispone en su catalogo de toda una gama de relés de cabrestante de 12 y 24 voltios para sustituirlo. Referencias de nuestro catálogo: Relé de cabrestante T-Max 12V(6TS1006) a 40 € IVA INCL. Relé de cabrestante KINGONE 12V(6TS1012) a98 € IVA INCL. Relé de cabrestante KINGONE para UTV/ATV 12V(6TS1014) a69 € IVA INCL. Relé de cabrestante T-Max W9500 inalámbrico12V(6TS1017) a80 € IVA INCL. Relé de cabrestante 12V (6TS1018) a 60 € IVA INCL. Relé de cabrestante Dragon Winch 12V (6TS1023) a180 € IVA INCL. Relé de cabrestante Albright para Gigglepin Pro 150 12V(6TS1025) a 150 € IVA INCL. Relé de cabrestante KINGONE 24V (6TS1013) a98 € IVA INCL. Relé de cabrestante KINGONE para UTV/ATV 24V(6TS1015) a69 € IVA INCL. Relé de cabrestante Albright 24V (6TS1020) a144 € IVA INCL. Relé de cabrestante Albright para Gigglepin Pro 150 24V (6TS1026) a195 € IVA INCL.
Este tipo de roulotte, es otra de las soluciones por la que los usuarios se deciden, además de los que optan por la tienda de techo y el vehículo camperizado o los que gustan de auto caravana integral. El modelo Wild de Caravancol está preparado para hacer una conducción fuera del asfalto sin llegar a ser 4×4 extremo. Puede circular por carretera, pistas, caminos algo más exigentes y superar desniveles siempre adaptando la velocidad a las circunstancias del terreno. En Europa no se puede utilizar ni homologar otro enganche que no sea el de bola común a todos los vehículos. Dicho enganche tiene sus limitaciones de inclinación y torsión por lo que por muy 4×4 que quisiéramos hacer la caravana estaríamos limitados por el enganche. Por eso en Caravancol apuestan por montar, en el modelo Wild, un chasis sobredimensionado (preparado técnicamente para 1000kg) muy robusto y eje reforzado son suspensión hexagonal de caucho y amortiguación de gas. Todo ello junto con la más que notable altura libre de la Wild mezclado con el juego que se puede hacer con las presiones de los neumáticos 205/80/16 hace que sea una caravana robusta y polivalente. Además toda la base de la caravana va protegida, en su cara exterior, por un panel de aluminio. Exteriormente tiene una forma coqueta y simpática y sus reducidas dimensiones no muestran la buena capacidad de carga que atesora. Unos orificios laterales garantizan que se evite la condensación por diferencia de temperaturas exterior/interior. Se pueden instalar paneles solares en el techo que ayudaran a la hora de utilizar luces y pequeño electrodoméstico. El cofre delantero es un buen hueco para almacenar aunque el fabricante recomienda aprovecharlo para un inodoro químico extraíble. La habitación permite descanso cómodo para dos adultos teniendo como opción la instalación de una litera para un niño. Los armarios son de diferente tamaño y bien rematados. Por diversas zonas de la Wild están dispuestos enchufes y conexiones eléctricas. El habitáculo puede disponer como opción de calefacción aire acondicionado o ambos, además de mosquitera y diferentes portaobjetos La parte posterior, es un ejemplo de aprovechamiento del espacio con varios armarios y hueco para la cocina la nevera y el fregadero. Este último se puede convertir en ducha gracias a la generosa longitud de la manguera de uso. Puestos a moverse, nos resulto fácil y cómodo su enganche, en un Volkswagen Tiguan que monta de serie bola de remolque como opción. El conjunto resulta coqueto y de tamaño contenido aunque a la hora de la verdad esta Caravancol cunde en cuanto a espacio. Los desplazamientos suponen centrar la atención únicamente en la longitud del conjunto, ya que por altura y anchura no tendremos problemas. En los giros se pueden acometer maniobras de cierta complicación ya que el giro total es generoso. También se pueden abordar pasos complicados, ya que la buena altura libre permite superar crestas y pasos en “V” sin grandes dificultades. Con estas dimensiones se puede aparcar en una plaza de garaje convencional sin problemas. Con el asunto del seguro, no existe la obligación de llevarlo a cabo con menos de 750kg de peso como tal. Lo que sí es obligatorio es comunicar al seguro del vehículo tractor que vamos a remolcar una caravana de menos de 750kg para que, en caso de siniestro y que la Caravancol cause daños a terceros, estos estén cubiertos siempre y cuando sea nuestra culpa y, además, tengamos la asistencia en viaje también cubierta. Todo esto dependiendo de la compañía aseguradora de nuestro vehículo tractor puede estar incluido ya en la póliza al comunicar que tenemos la bola remolque instalada o, como mucho, suponer unos 14 euros al año. Aún así también se puede contratar un seguro a todo riesgo que incluya daños propios en circulación, incendio, robo, responsabilidad civil, rotura ventanas y claraboyas, etc. En cuanto al tema legal, a la hora de estacionar, viajar con caravana no significa que en el momento que se pare ya este acampado. Siempre y cuando la Caravancol se encuentre enganchada al coche, no se bajen patas niveladoras (cosa que no hace falta para el uso de la misma), no se monten avances, toldos, etc. Se puede estacionar donde se quiera siempre y cuando no esté prohibido estacionar en esa zona. El concepto es el de poder llevar un campamento con muchas comodidades a una zona recóndita e inhóspita y desde el, llevar a cabo los recorridos que tengamos previstos, sabiendo que tras un duro día de ruta, podremos reconfortarnos con ducha, cama, y buena cena. Ficha técnica: Largo total 405 cm. Largo de caja 280 cm + Arcón. Ancho total 205 cm. Ancho de caja 150 cm. Altura total 190 cm. Altura de caja 140 cm. Dormitorio 145×210 cm. Altura interior 140 cm. Tara 500/620 kg (Según modelo). M.M.A. 550/750 kg (Según vehículo tractor y cliente). M.M.T.A. 750 kg. Completamente personalizables y equipadas según gustos y necesidades del cliente. Sus creadores. Caravancol es una empresa española dedicada a la fabricación, venta y alquiler de mini caravanas muy especiales en forma de teardrop (gota de lágrima). Son tan especiales que puede personalizar a su gusto del cliente final, tanto en distribución y equipamiento como en colores, vinilos y acabados. Se pueden hacer modificaciones de todo tipo: desde adaptaciones para transportar cualquier tipo de material deportivo, modificaciones para personas con movilidad reducida, transportín de mascotas hasta incluso la versión que ilustra este reportaje, todo camino (allroad) para llegar a lugares menos accesibles. Con cama y cocina o sin ellas y posibilidad de desmontar muebles para que quede diáfano el interior. Están realizadas en aluminio con tratamiento altamente resistente a la oxidación y ambientes marinos. Materiales de primera calidad: aluminio, acero inoxidable, maderas macizas, evitando en todo momento la utilización de plásticos y componentes con poca durabilidad. Están totalmente homologadas y con marcado: ”CE”. Las posibilidades de acomodación son: dos adultos, dos adultos y un niño, cuatro adultos o dos adultos y dos niños para aquellos que deseen una mayor versatilidad, pues disponen de una litera interior
Se trata de la cuarta edición de la feria, que tiene al avilesino Palacio de la Magdalena como sede. Se darán cita del 10 al 12 de marzo mas de sesenta expositores, llegados de todos los rincones de la península representando a alrededor de 250 marcas que acaparan todas las líneas de negocio, desde autocaravanas, hasta utensilios, pasando por complementos, viajes, seguros etc. Se espera la presencia de mas de 12000 personas que disfrutaran de diversas actividades que se pondrán en marcha a lo largo del fin de semana. Habrá representación de las ofertas para los mas aventureros que gustan de disfrutar de este mundo fuera del asfalto.
El concesionario madrileño, ha alcanzado sus 25 años de vida y lo ha celebrado en uno de sus edificios principales, dando a conocer de paso su programa de actividades para la presente temporada deportiva. En un acto multitudinario, con presencia de deportistas, patrocinadores, federativos, organizadores, prensa, clientes y amigos se hizo un breve repaso por la historia de la compañía que arrancó con menos de media docena de personas en unas mínimas instalaciones y ya roza los 130 empleados en más de media docena de edificios dispuestos a lo largo de la zona noroeste de la Comunidad Autónoma de Madrid. Jesús Colmena, llevo a cabo una breve semblanza de lo vivido a nivel comercial y laboral haciendo especial hincapié en los compañeros que por desgracia ya no están con nosotros. Posteriormente, Alberto Dorsch detalló la programación que la Concesión tiene prevista para el 2023 que acaba de comenzar, en la que aparte del esfuerzo comercial que mantienen pese a la desfavorable coyuntura que viven la mayoría de los fabricantes incluido Toyota en cuanto a distribución, y que les permite mantener unas considerables cifras de ventas en vehículos nuevos y usados. Mantener su propio programa deportivo en el Nacional de Todo Terreno, seguir con las copas promocionales de circuitos y rallies de tierra, además de poner una nueva en marcha dentro del Nacional de energías alternativas y tener varias unidades disputando de forma particular diversos certámenes. El acto se aprovecho también para entregar los premios finales de la temporada pasada, y hacer llegar una serie de reconocimientos a empresas y personas que han defendido a Toyota Kobe Motor durante este tiempo. Podemos presumir de que estamos en el grupo de agraciados con toda la sorpresa del mundo, y un aun mayor agradecimiento por el cariño y las atenciones recibidas por Kobe que como bien dicen sus miembros continuamente es mas que un concesionario.
Las cuñas niveladoras Tred permiten un estacionamiento estable para tu 4×4 durante nuestras paradas y acampadas. Están diseñadas para vehículos de hasta cinco toneladas. Fabricadas en Australia con materiales de alta calidad, son resistentes a los rayos UV y a la intemperie. Estas cuñas se colocan debajo de las ruedas con total facilidad, solo tienes que subirte encima con tu vehículo. Así, estarás nivelado, lo que es mucho más cómodo cuando estás instalado para hacer noche o cocinar. Las cuñas TRED son anchas, lo que facilita el acceso incluso a neumáticos de gran tamaño. Este kit de cuñas TRED incluye dos rampas de nivelación, dos cuñas para ruedas y cuatro placas para evitar el hundimiento. Características: Material: Polipropileno para automoción. Peso total: 5,4 kg. Dimensiones: 475x250x140 mm. Carga máxima: 5.000 kg. Altura de ajuste máxima: 115 mm. En el catalogo de Euro4x4parts. Kit de cuñas niveladoras (6T61003) a120€ IVA incl.
Apollo Tyres a través de su gama Vredestein y su modelo Quatrac, pone en el mercado nuevas referencias para SUV t 4×4 de altas prestaciones. Incorporan 17 medidas nuevas para llantas de entre 18 a 21 pulgadas, lo que hace que el catalogo contenga más de 100 referencias para entre 17 y 22. Con máxima capacidad de agarre en superficies nevadas, tienen códigos de velocidad validos para modelos de altas prestaciones. Las primeras referencias llegaran a nuestro mercado de forma inminente para acabar de completarse la gama en pocas semanas.
La primera referencia corresponde a la indicada para la Toyota Hilux. La segunda para el Mitsubishi Montero Sport. Ambas incorporan soporte para faros suplementarios, para cabestrante, para anillas de remolque y para las protecciones de bajos. Mantienen en funcionamiento los sensores de aparcamiento. El distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
Subaru con la sexta generación del modelo, mantiene en el mercado una opción muy válida para salir del asfalto, sin perder confort en vías rápidas y contando con lo último en asistencia a la conducción. Hemos hecho un viaje con la última versión y nos sigue convenciendo. Exteriormente es un modelo que no destaca por un diseño arriesgado, manteniendo líneas clásicas de todo SUV cinco puertas que se precie. Es más largo, ancho y alto que su antecesor, pero mantiene la batalla. Eso sí, está adornado de detalles muy en consonancia con la línea de ser capaz de mucho que pretende transmitir. Pasos de rueda y bajos laterales muy marcados, piezas imitando a metal a modo de protección en la parte inferior de los paragolpes delantero y trasero, prominentes barras de techo… El frontal, es de líneas horizontales, con inserciones cromadas en la parrilla. Diseño en cuña y parabrisas muy inclinado. La parte posterior la domina un generoso portón, terminado en su parte posterior por un prominente spoiler. Con solo acercar el brazo al logo de la marca, se abre lo que nos permite acceder con las manos cargadas. Un detalle más cómodo que andar pasando el pie por la parte baja de la trasera del coche. El maletero cubica más de 500 litros de capacidad con cinco ocupantes con varias posibilidades de tapar la carga gracias a las diversas configuraciones de su tapa. Si abatimos la segunda fila, se alcanza la nada desdeñable cifra de 1822 litros de volumen. Las barras de techo se despliegan para cuando necesitemos colocar carga, o diferentes soportes específicos para la misma. A bordo, el espacio es amplio, se agradece la instrumentación analógica y sobre todo la buena calidad de los materiales y su impecable acabado. Buena postura de conducción y posibilidad de poner el reposacabezas a nuestra medida exacta. Atrás, tampoco se va nada mal. Dos ocupantes viajaran como si estuvieran en un salón y tan solo si hay quinto ocupante deberá adaptarse a la restricción de espacio a la que obliga el paso del túnel de transmisión El propulsor es el clásico bóxer marca de la casa, que da 169 caballos. Una pena que por la política europea de emisiones el de 240 que se comercializa en nuestro mercado, no llegue al nuestro. El cambio automático CVT, mantiene su uso peculiar que acelera el propulsor de más si le requerimos de forma inmediata. En tráfico urbano, tan solo hay que tener en cuenta que movemos casi cinco metros de Subaru, algo que puede ser incomodo en alguna maniobra y a la hora de aparcar. En carretera, máximo esplendor. Hacer kilómetros con el Outback es un placer, sobre todo por la tranquilidad de que si la cosa se pone fea, tanto a nivel meteorológico o del simple estado del asfalto, tendremos la garantía de un comportamiento impecable de la tracción total. El sistema Eye Sight de ayuda a la conducción es muy competo y hasta según que circunstancias excesivo. Todo sea por la seguridad. En cuanto al consumo, recogimos el vehículo con 9135 kilómetros y lo devolvimos con 10333, con 1198 realizados a bordo. Viajamos por carretera con una sola persona a bordo y con mínimo equipaje. Hicimos la mayor parte de la ruta Solidaria de Huescar con tres ocupantes. En ningún momento fuimos a ahorrar, mantuvimos siempre velocidades máximas dentro de lo legal y llevamos a cabo también recorridos urbanos. Nuestra nuestro gasto alcanzó los 8,7 litros de media cifra prácticamente idéntica a los 8,6 que anuncia el fabricante. Es un buen dato teniendo en cuenta el volumen y el peso del modelo Con el Outback, tendremos coche para todo. Rodador incansable, familiar con espacio, equipamiento completo, precio correcto y…podremos defendernos muy bien en el monte. Para tener uno, el precio de acceso está en 36500 euros. Es una compra que merece la pena. En el monte, superando holgadamente las apariencias. Desde luego que cualquier modelo de SUV de la marca, tiene mucho que decir fuera del asfalto. Este Outback no obstante, ha pedido algo de capacidad todo terreno al tener más voladizo tanto delante como detrás, teniendo seis centímetros más de morro y tres en la parte trasera. Eso sí, mantiene una altura libre superior a los 21 centímetros gracias s u motor bóxer de configuración horizontal, y desde el fabricante se mantiene la opción de sustituir las protecciones de motor y cambio de plástico por unas metálicas con un coste contenido. Si salimos al monte de forma habitual se convierte en un accesorio imprescindible. A esto hay que complementarle con la adquisición de neumático de repuesto (nuestra unidad no lo incorporaba, pero el hueco para la misma se mantiene y se comercializa como opción), ya que decididos a mejorar en lugar de pedir la convencional de llanta de chapa embutida y neumático circunstancial, deberíamos optar por una idéntica a las cuatro de origen y equipar las cinco con neumático mixto, para tener mejor tracción en pistas y caminos y cruzarlas y equilibrarlas cada cierto número de kilómetros lo que alargara su vida útil. También se puede sustituir la medida de origen 225 60 R 18 por una 235 50 R 18. Ganaremos un centímetro en altura libre pero la de repuesto deberá ir fuera de su emplazamiento por qué no cabe. El Outback mantiene su rigidez estructural por mucho que se le fuerce, el recorrido de suspensión es correcto para el tipo de vehículo y nos permitirá como seguimos comprobando que puede hacer vida común con otros modelos de enfoque y filosofía todo terreno. Tenemos menos peso que uno de chasis macizo, el sistema de tracción es efectivo y tan solo habría que ponerle un pero. La activación del X Mode para situaciones verdaderamente adversas, se halla dentro de las diferentes secciones de la pantalla táctil, siendo deseable que tuviera interruptor propio en la consola.
Porsche está preparando meticulosamente el nuevo Cayenne para su lanzamiento. Hasta entonces, los prototipos y los vehículos pre serie se están sometiendo a exigentes pruebas de resistencia para garantizar que cumplen con los elevados estándares de calidad de la marca. Para ello, el Cayenne contará, entre otras cosas, con un nuevo chasis semiactivo. Además, los conductores y los pasajeros disfrutarán de una pantalla y un nuevo concepto de manejo ampliamente digitalizados y con funciones de conectividad mejoradas. La innovadora tecnología de iluminación de los faros HD-Matrix LED hace más cómoda la conducción y aumenta la seguridad en el nuevo Porsche Cayenne. Son estos test los que demuestran que cualquier modelo nuevo está listo para su lanzamiento. Su objetivo es garantizar la estabilidad operativa y la integración funcional de todos los componentes, en situaciones más exigentes de lo que habitualmente experimenta el cliente. Los vehículos completan en pocos meses más de 200.000 kilómetros en tráfico urbano, carreteras secundarias y autopistas. Para simular condiciones extremas, los prototipos también viajan por todo el mundo, con el objetivo de poner a prueba su calidad y fiabilidad en distintos escenarios. En el caso del nuevo Cayenne, las pruebas se han realizado en Asia, África, Europa y Norteamérica. En total, se han recorrido más de cuatro millones de kilómetros. El estreno del nuevo Porsche Cayenne será esta primavera.
Se fijan sobre el paso de rueda. Se pueden amoldar fácilmente con un cúter, una sierra, etc. Su instalación en el vehículo es muy fácil. La unión a la carrocería resulta muy eficaz gracias a su perfil, y le da además un aspecto muy atractivo una vez instalados. Informaciones técnicas: Perfil de goma irrompible. Se vende en kit de 3 metros de largo, que puedes recortar según tus necesidades. Referencias: Aletines flexibles universales de 25 mm de ancho (LEA1369) a 72 € IVA incl. Aletines flexibles universales de 43 mm de ancho (LEA1101) à 78 € IVA incl. Aletines flexibles universales de 65 mm de ancho (LEA1368) à 84 € IVA incl. Aletines flexibles universales de 75 mm de ancho (LEA1414) à 102 € IVA incl.
El fabricante norteamericano incorpora en su catalogo estos topes para gancho de vivos colores, que les permiten estar siempre localizados. También disponen del cabestrante portátil DW 1500i, perfecto para maniobras complicadas, permitiéndonos tener un punto de arrastre allá donde lo necesitemos. Por ultimo hay nuevos modelos en su línea de llantas y embellecedores de buje Epic,piezas que realzarán la imagen de nuestro vehiculo
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