MOTOR

Todas las noticias de MOTOR en el mundo del 4x4

bf goodrich

Accesorios. Nueva referencia de BF Goodrich para vehículos 4×4.

BFGoodrich lanza en Europa el neumático BFGoodrich Trail-Terrain T/A, diseñado para una utilización diaria tanto en carretera como fuera de ella, independientemente de la estación del año. El nuevo neumático BFGoodrich Trail Terrain T/A es adecuado para un uso ocasional fuera de la carretera, especialmente en pistas de grava y tierra gracias a un compuesto de goma desarrollado para resistir los impactos y las agresiones. El diseño de los hombros, con tacos laterales recortados y decalados, se ha optimizado para proporcionar tracción en terrenos blandos sin comprometer el ruido de rodadura al circular sobre asfalto, lo cual, junto a los canales laterales cerrados, garantiza una conducción más silenciosa en carretera. BFGoodrich Trail Terrain T/A también proporciona una excelente tracción cuando baja la temperatura exterior, con unas laminillas 3D autoblocantes profundas que crean aristas suplementarias a los tacos, diseñadas para mejorar el agarre en superficies deslizantes durante toda la vida útil del neumático. La certificación 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) avala sus prestaciones en condiciones climatológicas adversas, incluso en invierno con nieve intensa. “Durante la última década, el crecimiento de las actividades de ocio al aire libre ha provocado una creciente demanda de vehículos CUV, SUV, Pick-up y todoterreno”, declara Sandrine Combeaux, Directora de BFGoodrich para Europa. “Los fabricantes de automóviles y los usuarios demandan vehículos que combinen comportamiento dinámico y confort para circular por carretera con versatilidad para circular con seguridad fuera del asfalto. El nuevo BFGoodrich Trail-Terrain T/A completa nuestra gama actual, y está diseñado específicamente para aquellos conductores que quieren disfrutar tanto de unas magníficas prestaciones en carretera como de la posibilidad de aventurarse fuera de ella”. El nuevo BFGoodrich Trail-Terrain T/A está disponible en 45 dimensiones, en algunas de ellas con las letras blancas en relieve.  

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prueba skoda kodiaq 2022

Prueba: Skoda Kodiaq 2022. Un SUV 4×4 que mejora sus argumentos.

Ya tuvimos ocasión de probar el modelo en su momento de lanzamiento allá por 2017. Ya sin material grafico, mantenemos el texto en nuestra web para consulta. https://montalbanmedia.com/prueba-largo-kilometraje-3000-kilometros-skoda-kodiaq-completo-eficaz-sin-arruinarnos/ Fue una prueba intensa y el vehículo nos dejo muy satisfechos. Ahora ha llegado su actualización que ha consistido en ligeros retoques estéticos. Estos se centran en el frontal que se presenta alto y poderoso con faros más rasgados incluyendo según acabados iluminación Matrix LED  y una parrilla muy característica, en negro mate o con detalles cromados según versión. También se modifica el paragolpes siendo este convencional el que más nos gusta, ya que el de la versión R, más agresivo, empeora mínimamente el ángulo de ataque. El resultado pese a lo sutil de la actualización mantiene el atractivo del modelo y lo que es mejor, le renueva cara a la competencia que ha ido llegando paulatinamente al mercado. En la parte trasera, el spoiler, los pilotos y el paragolpes, también son de nueva factura completando un conjunto muy atractivo. Detalles externos de color en retrovisores y llantas especificas (en nuestro caso de 18 pulgadas, completan el nuevo conjunto. El interior, es muy agradable, bien terminado y confortable. Asientos cómodos y buen espacio. Las plazas traseras son verdaderamente considerables en tamaño  y con buen espacio para las piernas, percibiéndose gran espacio en todo momento. El Kodiaq, cumple con lo que se busca en este tipo de coches: Buen tamaño tanto exterior por la presencia como interior por el aprovechamiento del espacio y capacidad para la familia. Cabe recordar que  está disponible hasta con siete plazas gracias a su tercera fila de asientos. Su maletero cubica con cinco plazas 835 litros, superando los 2000 si abatimos la segunda fila de asientos. Es una marca con impecable relación calidad/equipamiento/precio. Centrándonos en la unidad probada, se trata del 2.0 TDi con propulsor de 200 caballos y cambio DSG de 7 velocidades y tracción 4×4. Es, aunque se mantenga la utopía eléctrica, una opción razonable por prestaciones y consumo. En el monte. Más de lo que parece. Desde luego que si nos decidimos por una versión 4×4, tendremos posibilidades de movernos fuera del asfalto. Nos penalizan los neumáticos, que deberíamos sustituir por unos mixtos en una medida mayor para ganar algo en altura libre y sobre todo en capacidad de tracción. Por lo demás, teniendo en cuenta los ángulos característicos y que movemos dos toneladas, llegaremos a sitios inaccesibles para otros SUV de mayor apariencia. El modo de conducción “off road”, que colabora cuando el terreno se complica, es definitivo. Otro detalle es que cuenta con rueda de repuesto. Algo que es ciencia ficción en otras marcas, y que se muestra como accesorio imprescindible a la hora de salir del asfalto.  

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arb accesories

Accesorios. Nueva eslinga ARB. Mover un 4×4 nunca fue tan facil.

Se trata de un básico en nuestras salidas al monte y en ARB comercializan la ultima generación de este sistema de arrastre. Sus principales características son: Doce toneladas de capacidad de arrastre. Nueve metros de longitud, 2,5 centímetros de diámetro y 3,8 kilogramos de peso. Su carácter semi elástico evita sacudidas secas y facilita todas las maniobras de remolque. Se comercializa con bolsa de transporte. El distribuidor de ARB en nuestro país es: www.promyges.com

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nuevo mitsubishi asx

Presentación. Nuevo Mitsubishi ASX. El SUV japonés, se renueva.

No llegara a nuestro mercado hasta primeros de año, pero ya se conocen sus líneas maestras. La carrocería ha recibido un cambio completo siendo ahora mas perfiladas sus líneas,  con el frontal marcado por el emblema de los tres diamantes. Llantas de 17 y 18 pulgadas estarán disponibles. Habrá para elegir seis colores que se combinaran con el techo negro en los acabados mas completos. Interior también actualizado con lo ultimo en info entretenimiento, y cuatrocientos litros de capacidad del maletero, para atraer a familias completas. En cuanto a las motorizaciones, se contempla la hibridación ligera, la convencional y la enchufable, con propulsores de entre 1.0 y 1.6 litris de cubicaje y potencias de entre 90 y 160 caballos. Desde su lanzamiento, se han comercializado cerca de 400000 unidades del ASX, por los que desde Mitsubishi tienen el máximo interés en que siga el éxito comercial.  

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subaru 4x4

Efemerides. Medio siglo de la tracción 4×4 de Subaru.

El fabricante japonés, cumple este mes de septiembre 50 años de la puesta en el mercado de sus sistema All Wheel Drive, del que se han comercializado nada menos que 21 millones de unidades. En la actualidad el denominado Simmetrical Awd, alcanza el 98% de las ventas de la marca, que asociado al motor Boxer garantiza un centro de gravedad más bajo y una mayor eficiencia, algo que alcanza a las terminaciones hibridas las ultimas en llegar a los clientes finales.

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defender 75 aniversario

Serie limitada. El Defender de una efemérides. Un 4×4 con historia.

Celebrado el 75 aniversario del modelo, la marca británica pone en el mercado un acabado conmemorativo. En color verde Grasmere, un tono que favorece a cualquier Defender y con detalles exclusivos tanto exteriores como interiores. Se comercializa ya en los concesionarios oficiales con motor gasolina, diésel o hibrido con un precio de salida de 118000 euros. Una nutrida línea de complementos, también se ponen en el mercado.

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nuevo jeep avenger

Avance. Los Jeep 4×4 que vienen. La electrificación protagonista.

El fabricante piensa aumentar la electrificación de su gama en años venideros, y de momento anuncia la llegada de cuatro modelos 100% eléctricos en Norteamérica y Europa para 2025. El Avenger, será un  SUV compacto que llegará a nuestro mercado el próximo año en un escalón por debajo del Renegade con 400 kilómetros de autonomía buenos ángulos característicos y tracción total. El Recón, pensado en principio para el mercado americano, está concebido  un todo terreno puro y duro con tracción total permanente, bloqueos de diferencial, neumáticos mixtos y protección de bajos. Llegará al mercado como un Jeep 100% electico, con puertas y ventanas extraíbles y rutas todo terreno prefijadas en su sistema de info entretenimiento. Se comenzará a producir en 2024. Por ultimo el Vagoneer, se renueva completamente estando enfocado para el segmento premium con 640 kilómetros de autonomía y manteniendo buenas capacidades todo terreno. También se empezará a producir en 2024. En Jeep pretenden que para 2030 la cantidad de vehículos 100% eléctricos en Estados Unidos sea el 50% del total.

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subaru forester 25 aniversario

Serie limitada. Forester muy exclusivo. Solo para unos pocos.

Se denomina 25 aniversario y celebra el cuarto de siglo del modelo de Subaru en el mercado. A sus habituales capacidades todo terreno, se unen una serie de detalles exteriores en negro mate, llantas especificas y un ribete naranja alrededor del coche. El equipamiento es el mas completo existente en el Forester hasta la fecha valorado en 12000. Se comercializa en dos colores de gris y uno azul todos metalizados. El precio de venta se fija en los 39900 euros y tan solo se comercializaran en nuestro país 100 unidades.

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motion guggenheim

Exposición. Motion. Vehículos excepcionales en el Guggenheim Bilbao. 4×4 incluidos.

Es un espacio pensado por y para el arte, y con muy buen criterio se ha puesto en marcha esta muestra ya que en el mundo del motor, muchas veces, por diseño y por construcción, los coches son verdaderas obras de arte. Motion: Autos, Art, Arquitecture, se podrá visitar hasta el 18 de septiembre en el museo bilbaíno. Un total de 37 piezas de diferentes coleccionistas se han acercado al gran público, en base al criterio del comisario de la exposición Norman Foster, que ha aportado once de la suya propia, revelando estas piezas un gusto muy ecléctico por parte del arquitecto británico a la hora de aumentar su número de unidades. Motion está dividida en varios apartados, con arreglo a la evolución del automóvil en la historia, comenzando con vehículos con un siglo de vida y acabando con monoplazas de Formula 1 actuales. En medio, los años dorados donde la imaginación y la libertad de creación eran patentes, sin olvidar la practicidad y las necesidades de los compradores de cada época. Ciñéndonos al mundo del todo terreno, había dos piezas significativas. Por un lado un Jeep Willys MB de 1945 de los que construyó Ford, tras una larga licitación con el gobierno americano para homologar el modelo para uso militar por el ejército de aquel país. Sigue siendo toda una referencia hasta nuestros días en el que aun circulan por pistas y caminos de muchos países. El segundo 4×4 es un Citroën 2 CV Sahara. Se trata de la versión más campera de uno de los modelos más icónicos de la historia del automóvil y el primer 4×4 basado en ser bimotor, ya que utilizaba un propulsor, una caja de cambios, y un depósito para mover cada eje, teniendo duplicadas muchas de sus piezas. Se distribuyó en su mayor parte por explotaciones mineras de las colonias francesas en África, quedando tan solo una treintena operativos en todo el mundo. El resto de coches expuestos son muy exclusivos y claves en la historia de la automoción, pero había dos que aun no estando concebidos para rodar fuera del asfalto, merecen una atención especial por las pocas unidades construidas y más aun por las que se mantienen en perfecto estado en el primer caso y por el hecho de ser único en el segundo. La primera es el Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato), que supuso uno de los últimos modelos que servían para el día a  día normal y competir el fin de semana, sin perder comodidad de uso y mucho menos prestaciones deportivas. Con más de 300 caballos para mover una tonelada de peso era un autentico disparo para la época de los 50 en la que se presentó. La unidad expuesta es la que con los pilotos belgas Elde-Beurlys consiguieron el tercer puesto absoluto en las 24 horas de Le Mans de 1962. Ahora es propiedad del piloto Nick Mason, que participó en el Mundial de Resistencia a principios de los 80, siendo más concido por ser el  batería del grupo musical Pink Floyd. Mason participa ahora en carreras de clásicos y este 250 es uno de los coches que usa (de hecho se irá de la exposición antes de que acabe la misma al tener un compromiso deportivo, siendo sustituido por otro Ferrari clásico propiedad de su hija, que también compite). La segunda es uno de los dos Pegaso Z-102  Be Cup o “Cupula”, que la empresa española Enasa construyó. Corresponde a la orden de pedido de fabrica 21 y tiene el numero de chasis 0-021. Construido en 1952, se concibió originalmente para captar clientes en salones internacionales. Tras pasar por los de Paris y Londres, cruzó el charco y cumplió la misma función en el de Nueva York. Lo adquirió Rafael Trujillo, quien gobernó la República Dominicana en un par de fases en las décadas de los treinta y los cincuenta. Tuvo posteriormente propietarios puertorriqueño primero y norteamericano después, recuperando tras una reforma carrocería “berlinetta” y siendo repintado en color plata. Adquirido por un coleccionista alemán en 1987, ha recuperado su configuración y colores originales, siendo absolutamente único, ya que la segunda unidad Be Cup denominada “Flor de The” que se construyó, desapareció desguazada. Cuando acabe Motion volverá al museo Lowman en Holanda donde descansa habitualmente. Como complemento diversa cartelería, esculturas, reproducciones y pequeños detalles completan las salas de exposición, que mantiene  unas extremas medidas de seguridad. Con los coches vigilados atentamente las 24 horas, habiendo sido desprovistos de sus respectivas baterías y habiendo sido vaciados por completo sus depósitos de combustible para evitar cualquier incidente. Desde el museo, se ha controlado el traslado de forma anónima acogiéndose a una póliza de seguros de altísimo coste, y si bien las salas son mantenidas por los servicios de limpieza habituales del Guggenheim, los coches son cuidados por los conservadores de obras de arte de la institución. Lo mejor, es que esta siendo un éxito de público con hasta 7000 visitantes diarios y ampliación del horario para el público. Meses atrás se puso en marcha una de motos, que también resulto muy concurrida, por lo que no sería descabellado pensar en futuras exposiciones similares. Impresionante también los objetos conmemorativos de Motion, con posters, reproducciones y multitud de artículos de merchandising que servirán para mantener en la memoria del aficionado tan incomparable evento. Para los que no puedan asistir, muy recomendable es el programa de la exposición de gran formato y generosamente ilustrado, con un breve bosquejo de cada vehículo expuesto y el concepto desarrollo y justificación de  la muestra. Toda la información se puede conocer a través de la web del museo: www.guggenheim-bilbao.eus

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nuevo skoda visión 7

Avance. Futuro SUV Skoda.

Se denomina Visión 7 S y es un concept car del que se publican los primeros bocetos. Permite conocer las líneas de los futuros modelos de la marca. Aspecto robusto y rasgos marcados son protagonistas.

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torre loizaga

Museo. Torre Loizaga. La guarida de los Rolls Royce más exclusivos. También hicieron campo.

loEmpecemos por el principio. Miguel de la Vía, comienza en 1984 la restauración y reconstrucción de una torre defensiva del siglo XIV situada en la localidad vizcaína de Galdames. No se paró ahí, sino que le dio continuidad con la construcción de un recinto amurallado y diversas dependencias para dar al lugar un toque de autenticidad, perfecto. Paralelamente llevaron a cabo el desbroce y  acondicionamiento de los accesos por carretera, algo que celebraron todos sus vecinos. Por otro lado, tenía una gran afición a los vehículos británicos de la marca Rolls Royce. Adquirió una primera pieza, como casi capricho, para posteriormente hacerse con la segunda y la tercera. A partir de entonces, lo vio claro. Se propuso tener la mayor colección posible de coches de la marca. Mejor intención imposible. Todo han sido búsquedas, restauraciones, reparaciones, etc. hasta conseguir tener nada menos que cuarenta y cinco unidades de Rolls, incluyendo en el tiempo desde piezas primitivas hasta que la marca fue adquirida por BMW, a las que acompañan otros treinta de diferentes marcas y épocas, todos ellos atractivos y exclusivos. En la imagen un Lamborghini Countach LP 5000, que se utilizó en el Rally Montecarlo de Clásicos como parte de la caravana de seguridad. En varios barracones, se encuentran las bellezas británicas en perfecto estado colocados por épocas. Cabe recordar que en los primeros años de fabricación, Rolls enviaba a sus clientes solamente el chasis con el motor, el radiador y la parrilla delantera. Posteriormente eran carroceros locales los que terminaban el trabajo por lo que se puede afirmar que no hay dos iguales. Desde un principio hubo acabados pensados para rodar fuera del asfalto, sobre todo en competición. Los Rolls Royce Alpin, estaban además pensados para rodar por caminos, fácilmente identificables por no disponer del “Espíritu del Éxtasis” en la parte superior del radiador, pieza que sustituían por un termómetro para comprobar de forma instantánea la temperatura del motor. En aquella época, los reglamentos no permitían abrir las tapas del capó que cubrían la mecánica, por lo que una solución así era perfecta para tener controlado el buen funcionamiento del propulsor. No todas las piezas se pintaban y en algunos casos la batalla era ampliada para mejorar la estabilidad. Un hecho irrefutable les dio la razón con su modelo Phantom IV, y es que era perfecto para rodar en zonas desérticas, ya que por mucho que se forzara su motor, nunca se calentaba. De los dieciocho que se construyeron en sus seis años de producción en la década de los cincuenta, la mitad acabaron en países de extremo oriente. El Sah de Persia tuvo tres y el que pertenece a la colección fue del  Gobernante de Kuwait, siendo también el tercero de los que adquirió. Algunos clientes de Rolls, se aventuraron a “camperizar” sus adquisiciones, con acabados pensados para viajes y excursiones. Maletas para equipaje y cestos para viandas estaban a la orden del día. En este modelo, en el respaldo de los asientos delanteros se construyó un mueble a medida para instalar…!un gramófono!  Así cualquier picnic garantizaba el mejor de los ambientes. Pese al inmejorable estado, desde el museo que se mantiene sin la más mínima ayuda institucional, se tiene puesto en marcha un completo sistema de mantenimiento de todos y cada uno de los vehículos expuestos en el ultimo barracón disponible acondicionado como taller. Es sin duda una visita imprescindible para todo buen aficionado, aunque no sea mucho de clásicos y de históricos y por supuesto una buena excusa para cualquier club de 4×4 que quiera poner Las Encartaciones como destino. Sera bien recibido con visita privada y personalizada. Para informarse, la web del museo es: www.torreloizaga.com      

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ford everest

Accesorios. Línea integral de ARB para el Everest. Completando este 4×4.

El todo terreno de Ford, que no se vende oficialmente en nuestro mercado ha sido objeto de mejora por parte del fabricante australiano de accesorios. De arriba a abajo, se ha fabricado la baca especifica para la colocación de accesorios, la toma de admisión elevada, paragolpes integral delantero con cabestrante integrado, faros auxiliares anillas de remolque y bajos reforzados incluidos. Taloneras y llantas completan el conjunto. También se han creado amortiguación especifica  y cajoneras interiores para la zona de carga. El aspecto final es impresionante. Para conseguir las piezas el importador en nuestro país es: www.promyges.com

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urus perfomante

Gama. Perfomante, nueva versión deportiva del Urus.

Lamborghini da una vuelta de tuerca a su modelo con esta versión, deportiva sobre el ya impresionante modelo. Se ha rebajado el peso gracias a la utilización del carbono para algunas piezas y se ha reducido la altura libre en dos centímetros para bajar el centro de gravedad. El motor biturbo V-8 alcanza una potencia de 666 caballos, lo que le permite superar los 300 kilómetros por hora. El fabricante ha pensado en los que aun quieren más y entre los modos de conducción se puede disponer del modo «Rally», lo que afina aun mas las prestaciones deportivas. Interior por todo lo alto y buen maletero pese a ser una opción muy deportiva con 616 litros de capacidad manteniendo los cinco ocupantes. Quienes quieran hacerse con uno deberán desembolsar 218487 euros.

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nueva gmc canyon

Avance. Nueva GMC Canyon. Pick up con todo lo que necesita un 4×4.

En la versión 2023 del modelo, el fabricante norteamericano introduce en el catalogo una versión verdaderamente completa para rodar fuera del asfalto, la AT4X Editión 1. Es sin duda un rival serio para otras propuestas del mercado similares. Exteriormente, cuenta de serie con defensa delantera que incorpora un cabestrante Come Up y barra de LED integrada además de protecciones metálicas. Los neumáticos son mixtos incluida  la rueda de repuesto, las llantas llevan mordaza para rodar con garantías a bajas presiones y taloneras laterales plegables. La altura libre es de casi 28 centímetros, lo que garantiza buen rodar en zonas rotas. A nivel mecánico, monta un propulsor 2.7 de 310 caballos de potencia, suspensión Multimatic de ultima generación diseñada específicamente para el modelo y bloqueos de diferencial en el eje delantero y trasero. El interior, es refinado y amplio con pantalla de once pulgadas y los últimos detalles en info entretenimiento. La zona de carga ofrece multitud de posibilidades con una amplia gama de accesorios pensados para satisfacer las necesidades del cliente final. Para facilitar cualquier tipo de maniobra, dispone de diez cámaras exteriores, todas impermeables, teniendo incluso una en los bajos del vehiculo, que ayuda sobre manera en los pasos mas complicados.      

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compresores implementos

Accesorios. Nuevos compresores Implementos. Aire para tu 4×4.

Se ponen en el mercado desde la empresa madrileña dos líneas en este tipo de producto. Por un lado la SPC, pensada para ser transportada con facilidad, con un meso de poco mas de siete kilogramos y medio y una capacidad de 10,3 bares. Por otro la SPI, de carácter fijo aunque transportable de dieciocho kilos de peso y siete bares de capacidad. Ambas líneas cuentan con pinzas para batería y en el segundo caso, se puede complementar con el kit de accesorios que también se comercializa.

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prueba mitsubishi montero

Prueba preparado. Mitsubishi Montero Mpi V80. Discreta eficacia.

El mes pasado, mostrábamos una preparación sobre el mismo modelo, que era muy llamativa por los accesorios exteriores y por tener piezas pintadas en un intenso color amarillo. Fue comentarlo y desde Mpi, nos dijeron, tenemos uno muy discreto. Aquí esta. El vehículo tenía ya algunos cambios respecto a su configuración de serie, concretados en suspensión de muelles Old Man Emu y amortiguadores Koni en cuanto a mecánica y protección de carter y transfer y toma de admisión elevada. En manos del preparador y siguiendo los deseos del cliente, lo primero que se cambia es el paragolpes, por de los que elaboran a medida  con base para un cabrestante Carbón de más de 5500 kilos de capacidad con nueva ubicación para la caja de relés y corta corrientes. Completan esta parte una pareja de faros de largo alcance en la parte central y se reubican unos anti nieblas con luz diurna. Se le fabrican unas taloneras de doble tubo y soportes para gato mecánico. Otra de las especialidades en material construido en las instalaciones del preparador madrileño. Se montan cinco Llantas Braid en 7 × 17 con Neumáticos BF Goodrich Al Terrrain en medida 265/17  y se modifica el soporte de rueda trasero para alojar las nuevas llantas con su respectivo desplazamiento. La serie de  accesorios exteriores termina con la instalación de algunas de las protecciones en los bajos en duraluminio de ocho milímetros de grosor en las piezas que aun se encontraban al aire. Pasando a la parte mecánica, este Montero, ya traía montado un kit de muelles OME con amortiguadores Koni raid y a los cuál se le ha añadido unos limitadores de tensión en ambos ejes y continuando con la parte trasera se ha fabricado un patín a medida para el paragolpes trasero colocando dos gancho de arrastre para facilitar el rescate en caso de atasco. En la zona de carga, se ha  colocado una estructura con dos cajones independientes, deslizable en su parte superior uno de ellos donde se instala una nevera Snomaster. El hueco que queda se aprovecha para instalar dos cajas modulares para guardar objetos  y se fabrica una baca interior en aluminio. Mejor aprovechado, imposible. Sin duda podríamos decir que a simple vista desde la parte exterior parece un Montero discreto, perfecto para el día a día, pero con fijarse un poco pasaría por un Mitsubishi de  asistencia o largos viajes el cual sabemos que allá donde vaya levantar a las miradas de los entendidos y de los no tanto. En el monte, un valor seguro. Qué decir de un Montero que no se haya dicho antes, siempre un modelo de referencia, que rompió moldes al desprenderse de chasis en las últimas series llegadas al mercado, con el eficaz cambio Superselect y carrocería corta y larga para agradar a más clientes finales. Sigue siendo una base perfecta para todo tipo de preparaciones por lo que se le auguran muchos años rodando por los caminos. Solo tiene un fallo, que dejara de fabricarse hace unos años.  

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prueba cupra born

Prueba Cupra Born. Un eléctrico deportivo.

No tiene tracción 4×4, ni es un SUV ni tan siquiera un crossover, pero de la oferta de vehículos 100% eléctricos, es de las apuestas más deportivas que puede encontrar el cliente final. Los eléctricos siguen teniendo sus limitaciones, pero este nos ha llamado la atención y lo hemos querido conocer de cerca. Concebido originalmente como un modelo de Seat, finalmente ha caído en la gama Cupra siendo un hermano casi gemelo del Volkswagen ID.3, de apariencia mucho más tranquila. Exteriormente, su línea es muy agresiva con un frontal afilado y generosas tomas de aire con los detalles en tono cobre habituales de la marca. El lateral mantiene esas líneas diferentes con un aire fluido y pequeños aditamentos aerodinámicos en el faldón lateral. Llantas de 20 pulgadas, también con tonos cobre completan un modelo armonioso y diferente. La parte de atrás es más convencional, destacando un prominente alerón en la parte superior del portón y difusores en la zona baja. Ópticas en la línea de los otros Cupra, pero desde luego personalidad propia que no deja indiferente. Desde el minuto uno, quisieron hacer marca y lo están consiguiendo. El interior mantiene la línea de la marca, minimalista y con toques deportivos. Buenos materiales y todo bien ensamblado. A la hora de movernos un mando junto al cuadro permite cualquier maniobra y detener el vehículo. Tanta modernidad tiene su precio, y todos los mandos, son táctiles, lo que no permite asegurar que lo que hayamos tocado haya obedecido a nuestros deseos. Asientos específicos y espacio bien aprovechado, con bastantes huecos. Las plazas traseras se pueden aprovechar bien para tres al carecer de cualquier elemento mecánico que ocupe el piso en su parte central. El maletero de 385 litros con cinco ocupantes alcanza los 1276 litros si abatimos la segunda fila. La versión probada, monta un propulsor eléctrico que equivale a 204 caballos, con tracción al eje trasero, y una autonomía a anunciada de más de 400 kilómetros. Lo interesante es que se puede elegir un modo de conducción deportivo que endurece la suspensión y hace más firme la dirección lo que unido a una tracción de propulsión convierte a este Born en una autentica bomba, ya que el motor mueve con soltura los 1800 kilogramos de peso eso, sí con un centro de gravedad muy bajo, lo que permite rodar con alegría en cualquier circunstancia. Las vías rápidas no dan el mínimo problema pero los tramos de montaña son una delicia con este coche. Pensado para el tráfico urbano, en ciudad tendremos un perfecto aliado, amigo de las maniobras y por lo contenido de sus dimensiones fácil de aparcar. Fuera del asfalto, mejor poco. Escasa altura libre, neumáticos de mínimo perfil y tracción a un solo eje, no invitan a la aventura. Lo bueno es ser el rey de los semáforos y de los desplazamientos rápidos, mientras nos dure la batería.  

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clásicos torrejon

Clásicos. Concentración mensual en Torrejón. Los 4×4 en primera fila.

Lleva ocho años celebrándose y gracias a una invitación de los organizadores, Los Cochecillos de Torrejón de Ardoz, lo hemos conocido de primera mano. Con el Recinto Ferial de la localidad madrileña como escenario, cada primer lunes de mes, acojen a todo aquel vehiculo clásico e histórico que quiera acercarse a pasar una buena mañana con un inmejorable ambiente. Espacio de sobra, servicio de bar y mucha hospitalidad, son los protagonistas. Pese a ser periodo vacacional y existir temperatura alta, casi cien vehículos se presentaron durante las horas de celebración del evento. Modelos de todo tipo y condición con el denominador común de tener mas de un cuarto de siglo de vida. Deportivos, industriales, familiares… Como no podía ser de otra manera, los todo terreno, tuvieron una destacada representación con modelos militares en perfecto estado de conservación y los civiles, todos en versión descapotable. Desde la organización, se atendió a todos los presentes de forma personalizada, dando información de empresas afines al sector y de futuras actividades. Se llevo a cabo un sorteo de instalación de lunas tintadas, de ITV gratuitas y de mantenimientos, y cuando más apretaba el calor, se ofreció una taza de salmorejo bien frio para reponer fuerzas. Hasta el mes que viene.

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prueba rav 4 adventure

Prueba en ruta: Toyota RAV 4 Adventure El SUV 4×4 japonés sigue cumpliendo objetivos.

El modelo es conocido de sobra. Todo un éxito de ventas a nivel mundial, que va por su quinta generación. Hemos tenido la ocasión de probarlo anteriormente: https://montalbanmedia.com/toyota-2021-i-rav-4-pocos-cambios-en-un-modelo-acertado-en-todo/ En esta ocasión nos subimos al último acabado llegado al mercado. La versión Adventure, que aparte de carrocerías bicolor especificas, tiene un centímetro más de altura libre respecto a sus hermanos de gama, frontal exclusivo, pasos de rueda suplementarios, y molduras en los bajos delantero y trasero dando imagen de ser de metal. En el interior asientos específicos completan los diferente del Adventure. Que mejor que salir al monte a probarlo durante kilómetros fuera del asfalto así que aceptando una invitación del Iberutas nos pusimos como destino la región turolense de el Maestrazgo donde iba a tener lugar uno de los recorridos de fin de semana que habitualmente organiza el club madrileño. El trayecto de ida lo hicimos a ritmo tranquilo, rodando con la cautela de no pasarnos con el consumo, en modo “Eco” y sin pasarnos con las aceleraciones. El RAV sigue siendo un compañero ideal para viajar, con interior bien resuelto calidad en los materiales y un rodar correcto en todo tipo de carreteras. Muy mentalizados con el sistema hibrido, llaneamos sin prisa y tomamos las bajadas con calma para que el sistema recargue las baterías lo mejor posible. Nuestro viaje incluye, autovías, carreteras nacionales y comarcales. Y el trazado abarca desde largas rectas hasta tramos de montaña que incluyen la subida y bajada de puertos con plenitud de curvas como el tramo que va de las localidades de Aliaga a Pitarque hasta hace poco pista sin asfaltar y que ahora en su primera parte está compuesto de asfalto parcheado y abrasivo de my bien agarre y una segunda recién terminada con un piso perfecto, ideal para sacarle el jugo a cualquier vehículo, y en nuestro caso perfecto para que los frenos recarguen las baterías lo mejor posible. Llego el día de salir al monte y rodeados de Land Cruiser de miembros del club, arrancamos tras un par de vadeos con una subida continua en los alrededores de la citada Pitarque, rodando entre explotaciones ganaderas, pasando por la Masía del Ardid, para tras una bajada llegar a la Iglesia de la Magdalena. Las roderas y alguna que otra piedra escondida en la maleza fueron las dificultades a tener en cuenta. Activamos el modo “Trail” y  Toyota avanzó sin problemas, siendo tan solo algún que otro toque con los bajos la incidencia más reseñable. Las roderas embarradas, se superaban con algo de inercia y a seguir. Tras llanear por buenas pistas comenzamos otra subida con tramos pedregosos y nuevas roderas en las umbrías, entrando en una zona atrapada por la vegetación. Alcanzamos un collado que nos deparaba posteriormente  una trialera de bajada larga, continua y con mucha piedra suelta. El mayor problema es que nuestro RAV, alcanzara demasiada velocidad, por lo que pese a que rodábamos con el cambio en modo secuencial, en primera el coche se dispara a mas de 30 kilómetros por hora, por lo que deberemos rodar frenando de forma casi continua. Si se nos va y necesitamos pararlo, el ABS impediría pararlo a nuestra conveniencia. En esta parte tan rota, la suspensión se mostro eficaz y no sufrimos ni brusquedades ni topes. De paso no se percibieron ni ruidos, ni crujidos interiores. Importante, recordar que el modo “Trail”, se desconecta si paramos el vehículo, para revisar un paso o asegurar una maniobra, por lo que antes de ponernos en marcha deberemos asegurar que esta activado. Es lo recomendado por el fabricante por ser el modo más óptimo de tener tracción con la combinación del motor térmico que mueve el tren delantero y el eléctrico que hace lo propio con el trasero. Tras una parada para un breve descanso en la que  nuestros compañeros de ruta se congratulaban de que el vehículo hubiera superado los pasos más complicados sin problemas, Alcanzamos el Puerto del Cuarto Pelado, y tras unos centenares de metros de asfalto, recuperamos de nuevo las pistas, esta vez de muy buen piso, donde podemos llevar un ritmo alto sin problemas, siendo más eficaz nuestro andar que el de los todo terreno convencionales por menor peso y centro de gravedad más bajo. Alcanzamos Tronchón tras pasar por nuevas masías activas con las habituales labores del campo. Nueva parada esta vez mas larga para el almuerzo. Por la tarde, por asfalto hasta Miranbel, donde comenzaba una nueva subida con terreno variado, pasando por la Masía de Garras y la Ermita de San Cristóbal. Si hasta ahora, las vallas de separación del ganado eran ocasionales, se convierten en habituales y los diferentes tipos de bóvidos aumentan en número, tamaño y… cornamenta, lo que hace extremar las precauciones. Repetimos el paso por la Ermita de la Magdalena esta vez con nueva procedencia y rumbo, y nueva subida pronunciada para tras rodar por una cresta con excelentes vistas comenzar una nueva bajada hasta el cauce seco de un rio, cuya entrada y salida resultaron complicadas pero factibles, llegando a la Fuente del Padre Santo. De ahí, hasta el mirador de Pitarque ganado altura con suavidad, donde acabo el recorrido de la jornada de más de cien kilómetros de caminos. El domingo, nuevo enlace hasta Aliaga, para atacar una zona con varios vadeos rodear la población de Campos y usar pistas de las que comunican molinos eólicos, en perfecto estado para abordar posteriormente una trialera de piedra con varios escalones en su trazado que desembocaba en Escucha donde terminaba el recorrido fuera asfalto. De nuevo el RAV 4 acaparó miradas, pues en la bajada se encontraban los pasos más complicados del fin de semana, y el personal quería comprobar que el vehículo seguía integro como así era tras los 50 kilómetros del día fuera del asfalto. La vuelta la hicimos al límite de las velocidades multables, usando más el cambio secuencial y llevando un ritmo alto, sin tener en cuenta el consumo y mucho menos que el motor de combustión

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bf goodrich

Accesorios. Nueva referencia de BF Goodrich para vehículos 4×4.

BFGoodrich lanza en Europa el neumático BFGoodrich Trail-Terrain T/A, diseñado para una utilización diaria tanto en carretera como fuera de ella, independientemente de la estación del año. El nuevo neumático BFGoodrich Trail Terrain T/A es adecuado para un uso ocasional fuera de la carretera, especialmente en pistas de grava y tierra gracias a un compuesto de goma desarrollado para resistir los impactos y las agresiones. El diseño de los hombros, con tacos laterales recortados y decalados, se ha optimizado para proporcionar tracción en terrenos blandos sin comprometer el ruido de rodadura al circular sobre asfalto, lo cual, junto a los canales laterales cerrados, garantiza una conducción más silenciosa en carretera. BFGoodrich Trail Terrain T/A también proporciona una excelente tracción cuando baja la temperatura exterior, con unas laminillas 3D autoblocantes profundas que crean aristas suplementarias a los tacos, diseñadas para mejorar el agarre en superficies deslizantes durante toda la vida útil del neumático. La certificación 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) avala sus prestaciones en condiciones climatológicas adversas, incluso en invierno con nieve intensa. “Durante la última década, el crecimiento de las actividades de ocio al aire libre ha provocado una creciente demanda de vehículos CUV, SUV, Pick-up y todoterreno”, declara Sandrine Combeaux, Directora de BFGoodrich para Europa. “Los fabricantes de automóviles y los usuarios demandan vehículos que combinen comportamiento dinámico y confort para circular por carretera con versatilidad para circular con seguridad fuera del asfalto. El nuevo BFGoodrich Trail-Terrain T/A completa nuestra gama actual, y está diseñado específicamente para aquellos conductores que quieren disfrutar tanto de unas magníficas prestaciones en carretera como de la posibilidad de aventurarse fuera de ella”. El nuevo BFGoodrich Trail-Terrain T/A está disponible en 45 dimensiones, en algunas de ellas con las letras blancas en relieve.  

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prueba skoda kodiaq 2022

Prueba: Skoda Kodiaq 2022. Un SUV 4×4 que mejora sus argumentos.

Ya tuvimos ocasión de probar el modelo en su momento de lanzamiento allá por 2017. Ya sin material grafico, mantenemos el texto en nuestra web para consulta. https://montalbanmedia.com/prueba-largo-kilometraje-3000-kilometros-skoda-kodiaq-completo-eficaz-sin-arruinarnos/ Fue una prueba intensa y el vehículo nos dejo muy satisfechos. Ahora ha llegado su actualización que ha consistido en ligeros retoques estéticos. Estos se centran en el frontal que se presenta alto y poderoso con faros más rasgados incluyendo según acabados iluminación Matrix LED  y una parrilla muy característica, en negro mate o con detalles cromados según versión. También se modifica el paragolpes siendo este convencional el que más nos gusta, ya que el de la versión R, más agresivo, empeora mínimamente el ángulo de ataque. El resultado pese a lo sutil de la actualización mantiene el atractivo del modelo y lo que es mejor, le renueva cara a la competencia que ha ido llegando paulatinamente al mercado. En la parte trasera, el spoiler, los pilotos y el paragolpes, también son de nueva factura completando un conjunto muy atractivo. Detalles externos de color en retrovisores y llantas especificas (en nuestro caso de 18 pulgadas, completan el nuevo conjunto. El interior, es muy agradable, bien terminado y confortable. Asientos cómodos y buen espacio. Las plazas traseras son verdaderamente considerables en tamaño  y con buen espacio para las piernas, percibiéndose gran espacio en todo momento. El Kodiaq, cumple con lo que se busca en este tipo de coches: Buen tamaño tanto exterior por la presencia como interior por el aprovechamiento del espacio y capacidad para la familia. Cabe recordar que  está disponible hasta con siete plazas gracias a su tercera fila de asientos. Su maletero cubica con cinco plazas 835 litros, superando los 2000 si abatimos la segunda fila de asientos. Es una marca con impecable relación calidad/equipamiento/precio. Centrándonos en la unidad probada, se trata del 2.0 TDi con propulsor de 200 caballos y cambio DSG de 7 velocidades y tracción 4×4. Es, aunque se mantenga la utopía eléctrica, una opción razonable por prestaciones y consumo. En el monte. Más de lo que parece. Desde luego que si nos decidimos por una versión 4×4, tendremos posibilidades de movernos fuera del asfalto. Nos penalizan los neumáticos, que deberíamos sustituir por unos mixtos en una medida mayor para ganar algo en altura libre y sobre todo en capacidad de tracción. Por lo demás, teniendo en cuenta los ángulos característicos y que movemos dos toneladas, llegaremos a sitios inaccesibles para otros SUV de mayor apariencia. El modo de conducción “off road”, que colabora cuando el terreno se complica, es definitivo. Otro detalle es que cuenta con rueda de repuesto. Algo que es ciencia ficción en otras marcas, y que se muestra como accesorio imprescindible a la hora de salir del asfalto.  

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arb accesories

Accesorios. Nueva eslinga ARB. Mover un 4×4 nunca fue tan facil.

Se trata de un básico en nuestras salidas al monte y en ARB comercializan la ultima generación de este sistema de arrastre. Sus principales características son: Doce toneladas de capacidad de arrastre. Nueve metros de longitud, 2,5 centímetros de diámetro y 3,8 kilogramos de peso. Su carácter semi elástico evita sacudidas secas y facilita todas las maniobras de remolque. Se comercializa con bolsa de transporte. El distribuidor de ARB en nuestro país es: www.promyges.com

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nuevo mitsubishi asx

Presentación. Nuevo Mitsubishi ASX. El SUV japonés, se renueva.

No llegara a nuestro mercado hasta primeros de año, pero ya se conocen sus líneas maestras. La carrocería ha recibido un cambio completo siendo ahora mas perfiladas sus líneas,  con el frontal marcado por el emblema de los tres diamantes. Llantas de 17 y 18 pulgadas estarán disponibles. Habrá para elegir seis colores que se combinaran con el techo negro en los acabados mas completos. Interior también actualizado con lo ultimo en info entretenimiento, y cuatrocientos litros de capacidad del maletero, para atraer a familias completas. En cuanto a las motorizaciones, se contempla la hibridación ligera, la convencional y la enchufable, con propulsores de entre 1.0 y 1.6 litris de cubicaje y potencias de entre 90 y 160 caballos. Desde su lanzamiento, se han comercializado cerca de 400000 unidades del ASX, por los que desde Mitsubishi tienen el máximo interés en que siga el éxito comercial.  

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subaru 4x4

Efemerides. Medio siglo de la tracción 4×4 de Subaru.

El fabricante japonés, cumple este mes de septiembre 50 años de la puesta en el mercado de sus sistema All Wheel Drive, del que se han comercializado nada menos que 21 millones de unidades. En la actualidad el denominado Simmetrical Awd, alcanza el 98% de las ventas de la marca, que asociado al motor Boxer garantiza un centro de gravedad más bajo y una mayor eficiencia, algo que alcanza a las terminaciones hibridas las ultimas en llegar a los clientes finales.

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defender 75 aniversario

Serie limitada. El Defender de una efemérides. Un 4×4 con historia.

Celebrado el 75 aniversario del modelo, la marca británica pone en el mercado un acabado conmemorativo. En color verde Grasmere, un tono que favorece a cualquier Defender y con detalles exclusivos tanto exteriores como interiores. Se comercializa ya en los concesionarios oficiales con motor gasolina, diésel o hibrido con un precio de salida de 118000 euros. Una nutrida línea de complementos, también se ponen en el mercado.

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nuevo jeep avenger

Avance. Los Jeep 4×4 que vienen. La electrificación protagonista.

El fabricante piensa aumentar la electrificación de su gama en años venideros, y de momento anuncia la llegada de cuatro modelos 100% eléctricos en Norteamérica y Europa para 2025. El Avenger, será un  SUV compacto que llegará a nuestro mercado el próximo año en un escalón por debajo del Renegade con 400 kilómetros de autonomía buenos ángulos característicos y tracción total. El Recón, pensado en principio para el mercado americano, está concebido  un todo terreno puro y duro con tracción total permanente, bloqueos de diferencial, neumáticos mixtos y protección de bajos. Llegará al mercado como un Jeep 100% electico, con puertas y ventanas extraíbles y rutas todo terreno prefijadas en su sistema de info entretenimiento. Se comenzará a producir en 2024. Por ultimo el Vagoneer, se renueva completamente estando enfocado para el segmento premium con 640 kilómetros de autonomía y manteniendo buenas capacidades todo terreno. También se empezará a producir en 2024. En Jeep pretenden que para 2030 la cantidad de vehículos 100% eléctricos en Estados Unidos sea el 50% del total.

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subaru forester 25 aniversario

Serie limitada. Forester muy exclusivo. Solo para unos pocos.

Se denomina 25 aniversario y celebra el cuarto de siglo del modelo de Subaru en el mercado. A sus habituales capacidades todo terreno, se unen una serie de detalles exteriores en negro mate, llantas especificas y un ribete naranja alrededor del coche. El equipamiento es el mas completo existente en el Forester hasta la fecha valorado en 12000. Se comercializa en dos colores de gris y uno azul todos metalizados. El precio de venta se fija en los 39900 euros y tan solo se comercializaran en nuestro país 100 unidades.

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motion guggenheim

Exposición. Motion. Vehículos excepcionales en el Guggenheim Bilbao. 4×4 incluidos.

Es un espacio pensado por y para el arte, y con muy buen criterio se ha puesto en marcha esta muestra ya que en el mundo del motor, muchas veces, por diseño y por construcción, los coches son verdaderas obras de arte. Motion: Autos, Art, Arquitecture, se podrá visitar hasta el 18 de septiembre en el museo bilbaíno. Un total de 37 piezas de diferentes coleccionistas se han acercado al gran público, en base al criterio del comisario de la exposición Norman Foster, que ha aportado once de la suya propia, revelando estas piezas un gusto muy ecléctico por parte del arquitecto británico a la hora de aumentar su número de unidades. Motion está dividida en varios apartados, con arreglo a la evolución del automóvil en la historia, comenzando con vehículos con un siglo de vida y acabando con monoplazas de Formula 1 actuales. En medio, los años dorados donde la imaginación y la libertad de creación eran patentes, sin olvidar la practicidad y las necesidades de los compradores de cada época. Ciñéndonos al mundo del todo terreno, había dos piezas significativas. Por un lado un Jeep Willys MB de 1945 de los que construyó Ford, tras una larga licitación con el gobierno americano para homologar el modelo para uso militar por el ejército de aquel país. Sigue siendo toda una referencia hasta nuestros días en el que aun circulan por pistas y caminos de muchos países. El segundo 4×4 es un Citroën 2 CV Sahara. Se trata de la versión más campera de uno de los modelos más icónicos de la historia del automóvil y el primer 4×4 basado en ser bimotor, ya que utilizaba un propulsor, una caja de cambios, y un depósito para mover cada eje, teniendo duplicadas muchas de sus piezas. Se distribuyó en su mayor parte por explotaciones mineras de las colonias francesas en África, quedando tan solo una treintena operativos en todo el mundo. El resto de coches expuestos son muy exclusivos y claves en la historia de la automoción, pero había dos que aun no estando concebidos para rodar fuera del asfalto, merecen una atención especial por las pocas unidades construidas y más aun por las que se mantienen en perfecto estado en el primer caso y por el hecho de ser único en el segundo. La primera es el Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato), que supuso uno de los últimos modelos que servían para el día a  día normal y competir el fin de semana, sin perder comodidad de uso y mucho menos prestaciones deportivas. Con más de 300 caballos para mover una tonelada de peso era un autentico disparo para la época de los 50 en la que se presentó. La unidad expuesta es la que con los pilotos belgas Elde-Beurlys consiguieron el tercer puesto absoluto en las 24 horas de Le Mans de 1962. Ahora es propiedad del piloto Nick Mason, que participó en el Mundial de Resistencia a principios de los 80, siendo más concido por ser el  batería del grupo musical Pink Floyd. Mason participa ahora en carreras de clásicos y este 250 es uno de los coches que usa (de hecho se irá de la exposición antes de que acabe la misma al tener un compromiso deportivo, siendo sustituido por otro Ferrari clásico propiedad de su hija, que también compite). La segunda es uno de los dos Pegaso Z-102  Be Cup o “Cupula”, que la empresa española Enasa construyó. Corresponde a la orden de pedido de fabrica 21 y tiene el numero de chasis 0-021. Construido en 1952, se concibió originalmente para captar clientes en salones internacionales. Tras pasar por los de Paris y Londres, cruzó el charco y cumplió la misma función en el de Nueva York. Lo adquirió Rafael Trujillo, quien gobernó la República Dominicana en un par de fases en las décadas de los treinta y los cincuenta. Tuvo posteriormente propietarios puertorriqueño primero y norteamericano después, recuperando tras una reforma carrocería “berlinetta” y siendo repintado en color plata. Adquirido por un coleccionista alemán en 1987, ha recuperado su configuración y colores originales, siendo absolutamente único, ya que la segunda unidad Be Cup denominada “Flor de The” que se construyó, desapareció desguazada. Cuando acabe Motion volverá al museo Lowman en Holanda donde descansa habitualmente. Como complemento diversa cartelería, esculturas, reproducciones y pequeños detalles completan las salas de exposición, que mantiene  unas extremas medidas de seguridad. Con los coches vigilados atentamente las 24 horas, habiendo sido desprovistos de sus respectivas baterías y habiendo sido vaciados por completo sus depósitos de combustible para evitar cualquier incidente. Desde el museo, se ha controlado el traslado de forma anónima acogiéndose a una póliza de seguros de altísimo coste, y si bien las salas son mantenidas por los servicios de limpieza habituales del Guggenheim, los coches son cuidados por los conservadores de obras de arte de la institución. Lo mejor, es que esta siendo un éxito de público con hasta 7000 visitantes diarios y ampliación del horario para el público. Meses atrás se puso en marcha una de motos, que también resulto muy concurrida, por lo que no sería descabellado pensar en futuras exposiciones similares. Impresionante también los objetos conmemorativos de Motion, con posters, reproducciones y multitud de artículos de merchandising que servirán para mantener en la memoria del aficionado tan incomparable evento. Para los que no puedan asistir, muy recomendable es el programa de la exposición de gran formato y generosamente ilustrado, con un breve bosquejo de cada vehículo expuesto y el concepto desarrollo y justificación de  la muestra. Toda la información se puede conocer a través de la web del museo: www.guggenheim-bilbao.eus

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nuevo skoda visión 7

Avance. Futuro SUV Skoda.

Se denomina Visión 7 S y es un concept car del que se publican los primeros bocetos. Permite conocer las líneas de los futuros modelos de la marca. Aspecto robusto y rasgos marcados son protagonistas.

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torre loizaga

Museo. Torre Loizaga. La guarida de los Rolls Royce más exclusivos. También hicieron campo.

loEmpecemos por el principio. Miguel de la Vía, comienza en 1984 la restauración y reconstrucción de una torre defensiva del siglo XIV situada en la localidad vizcaína de Galdames. No se paró ahí, sino que le dio continuidad con la construcción de un recinto amurallado y diversas dependencias para dar al lugar un toque de autenticidad, perfecto. Paralelamente llevaron a cabo el desbroce y  acondicionamiento de los accesos por carretera, algo que celebraron todos sus vecinos. Por otro lado, tenía una gran afición a los vehículos británicos de la marca Rolls Royce. Adquirió una primera pieza, como casi capricho, para posteriormente hacerse con la segunda y la tercera. A partir de entonces, lo vio claro. Se propuso tener la mayor colección posible de coches de la marca. Mejor intención imposible. Todo han sido búsquedas, restauraciones, reparaciones, etc. hasta conseguir tener nada menos que cuarenta y cinco unidades de Rolls, incluyendo en el tiempo desde piezas primitivas hasta que la marca fue adquirida por BMW, a las que acompañan otros treinta de diferentes marcas y épocas, todos ellos atractivos y exclusivos. En la imagen un Lamborghini Countach LP 5000, que se utilizó en el Rally Montecarlo de Clásicos como parte de la caravana de seguridad. En varios barracones, se encuentran las bellezas británicas en perfecto estado colocados por épocas. Cabe recordar que en los primeros años de fabricación, Rolls enviaba a sus clientes solamente el chasis con el motor, el radiador y la parrilla delantera. Posteriormente eran carroceros locales los que terminaban el trabajo por lo que se puede afirmar que no hay dos iguales. Desde un principio hubo acabados pensados para rodar fuera del asfalto, sobre todo en competición. Los Rolls Royce Alpin, estaban además pensados para rodar por caminos, fácilmente identificables por no disponer del “Espíritu del Éxtasis” en la parte superior del radiador, pieza que sustituían por un termómetro para comprobar de forma instantánea la temperatura del motor. En aquella época, los reglamentos no permitían abrir las tapas del capó que cubrían la mecánica, por lo que una solución así era perfecta para tener controlado el buen funcionamiento del propulsor. No todas las piezas se pintaban y en algunos casos la batalla era ampliada para mejorar la estabilidad. Un hecho irrefutable les dio la razón con su modelo Phantom IV, y es que era perfecto para rodar en zonas desérticas, ya que por mucho que se forzara su motor, nunca se calentaba. De los dieciocho que se construyeron en sus seis años de producción en la década de los cincuenta, la mitad acabaron en países de extremo oriente. El Sah de Persia tuvo tres y el que pertenece a la colección fue del  Gobernante de Kuwait, siendo también el tercero de los que adquirió. Algunos clientes de Rolls, se aventuraron a “camperizar” sus adquisiciones, con acabados pensados para viajes y excursiones. Maletas para equipaje y cestos para viandas estaban a la orden del día. En este modelo, en el respaldo de los asientos delanteros se construyó un mueble a medida para instalar…!un gramófono!  Así cualquier picnic garantizaba el mejor de los ambientes. Pese al inmejorable estado, desde el museo que se mantiene sin la más mínima ayuda institucional, se tiene puesto en marcha un completo sistema de mantenimiento de todos y cada uno de los vehículos expuestos en el ultimo barracón disponible acondicionado como taller. Es sin duda una visita imprescindible para todo buen aficionado, aunque no sea mucho de clásicos y de históricos y por supuesto una buena excusa para cualquier club de 4×4 que quiera poner Las Encartaciones como destino. Sera bien recibido con visita privada y personalizada. Para informarse, la web del museo es: www.torreloizaga.com      

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ford everest

Accesorios. Línea integral de ARB para el Everest. Completando este 4×4.

El todo terreno de Ford, que no se vende oficialmente en nuestro mercado ha sido objeto de mejora por parte del fabricante australiano de accesorios. De arriba a abajo, se ha fabricado la baca especifica para la colocación de accesorios, la toma de admisión elevada, paragolpes integral delantero con cabestrante integrado, faros auxiliares anillas de remolque y bajos reforzados incluidos. Taloneras y llantas completan el conjunto. También se han creado amortiguación especifica  y cajoneras interiores para la zona de carga. El aspecto final es impresionante. Para conseguir las piezas el importador en nuestro país es: www.promyges.com

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urus perfomante

Gama. Perfomante, nueva versión deportiva del Urus.

Lamborghini da una vuelta de tuerca a su modelo con esta versión, deportiva sobre el ya impresionante modelo. Se ha rebajado el peso gracias a la utilización del carbono para algunas piezas y se ha reducido la altura libre en dos centímetros para bajar el centro de gravedad. El motor biturbo V-8 alcanza una potencia de 666 caballos, lo que le permite superar los 300 kilómetros por hora. El fabricante ha pensado en los que aun quieren más y entre los modos de conducción se puede disponer del modo «Rally», lo que afina aun mas las prestaciones deportivas. Interior por todo lo alto y buen maletero pese a ser una opción muy deportiva con 616 litros de capacidad manteniendo los cinco ocupantes. Quienes quieran hacerse con uno deberán desembolsar 218487 euros.

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nueva gmc canyon

Avance. Nueva GMC Canyon. Pick up con todo lo que necesita un 4×4.

En la versión 2023 del modelo, el fabricante norteamericano introduce en el catalogo una versión verdaderamente completa para rodar fuera del asfalto, la AT4X Editión 1. Es sin duda un rival serio para otras propuestas del mercado similares. Exteriormente, cuenta de serie con defensa delantera que incorpora un cabestrante Come Up y barra de LED integrada además de protecciones metálicas. Los neumáticos son mixtos incluida  la rueda de repuesto, las llantas llevan mordaza para rodar con garantías a bajas presiones y taloneras laterales plegables. La altura libre es de casi 28 centímetros, lo que garantiza buen rodar en zonas rotas. A nivel mecánico, monta un propulsor 2.7 de 310 caballos de potencia, suspensión Multimatic de ultima generación diseñada específicamente para el modelo y bloqueos de diferencial en el eje delantero y trasero. El interior, es refinado y amplio con pantalla de once pulgadas y los últimos detalles en info entretenimiento. La zona de carga ofrece multitud de posibilidades con una amplia gama de accesorios pensados para satisfacer las necesidades del cliente final. Para facilitar cualquier tipo de maniobra, dispone de diez cámaras exteriores, todas impermeables, teniendo incluso una en los bajos del vehiculo, que ayuda sobre manera en los pasos mas complicados.      

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compresores implementos

Accesorios. Nuevos compresores Implementos. Aire para tu 4×4.

Se ponen en el mercado desde la empresa madrileña dos líneas en este tipo de producto. Por un lado la SPC, pensada para ser transportada con facilidad, con un meso de poco mas de siete kilogramos y medio y una capacidad de 10,3 bares. Por otro la SPI, de carácter fijo aunque transportable de dieciocho kilos de peso y siete bares de capacidad. Ambas líneas cuentan con pinzas para batería y en el segundo caso, se puede complementar con el kit de accesorios que también se comercializa.

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prueba mitsubishi montero

Prueba preparado. Mitsubishi Montero Mpi V80. Discreta eficacia.

El mes pasado, mostrábamos una preparación sobre el mismo modelo, que era muy llamativa por los accesorios exteriores y por tener piezas pintadas en un intenso color amarillo. Fue comentarlo y desde Mpi, nos dijeron, tenemos uno muy discreto. Aquí esta. El vehículo tenía ya algunos cambios respecto a su configuración de serie, concretados en suspensión de muelles Old Man Emu y amortiguadores Koni en cuanto a mecánica y protección de carter y transfer y toma de admisión elevada. En manos del preparador y siguiendo los deseos del cliente, lo primero que se cambia es el paragolpes, por de los que elaboran a medida  con base para un cabrestante Carbón de más de 5500 kilos de capacidad con nueva ubicación para la caja de relés y corta corrientes. Completan esta parte una pareja de faros de largo alcance en la parte central y se reubican unos anti nieblas con luz diurna. Se le fabrican unas taloneras de doble tubo y soportes para gato mecánico. Otra de las especialidades en material construido en las instalaciones del preparador madrileño. Se montan cinco Llantas Braid en 7 × 17 con Neumáticos BF Goodrich Al Terrrain en medida 265/17  y se modifica el soporte de rueda trasero para alojar las nuevas llantas con su respectivo desplazamiento. La serie de  accesorios exteriores termina con la instalación de algunas de las protecciones en los bajos en duraluminio de ocho milímetros de grosor en las piezas que aun se encontraban al aire. Pasando a la parte mecánica, este Montero, ya traía montado un kit de muelles OME con amortiguadores Koni raid y a los cuál se le ha añadido unos limitadores de tensión en ambos ejes y continuando con la parte trasera se ha fabricado un patín a medida para el paragolpes trasero colocando dos gancho de arrastre para facilitar el rescate en caso de atasco. En la zona de carga, se ha  colocado una estructura con dos cajones independientes, deslizable en su parte superior uno de ellos donde se instala una nevera Snomaster. El hueco que queda se aprovecha para instalar dos cajas modulares para guardar objetos  y se fabrica una baca interior en aluminio. Mejor aprovechado, imposible. Sin duda podríamos decir que a simple vista desde la parte exterior parece un Montero discreto, perfecto para el día a día, pero con fijarse un poco pasaría por un Mitsubishi de  asistencia o largos viajes el cual sabemos que allá donde vaya levantar a las miradas de los entendidos y de los no tanto. En el monte, un valor seguro. Qué decir de un Montero que no se haya dicho antes, siempre un modelo de referencia, que rompió moldes al desprenderse de chasis en las últimas series llegadas al mercado, con el eficaz cambio Superselect y carrocería corta y larga para agradar a más clientes finales. Sigue siendo una base perfecta para todo tipo de preparaciones por lo que se le auguran muchos años rodando por los caminos. Solo tiene un fallo, que dejara de fabricarse hace unos años.  

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prueba cupra born

Prueba Cupra Born. Un eléctrico deportivo.

No tiene tracción 4×4, ni es un SUV ni tan siquiera un crossover, pero de la oferta de vehículos 100% eléctricos, es de las apuestas más deportivas que puede encontrar el cliente final. Los eléctricos siguen teniendo sus limitaciones, pero este nos ha llamado la atención y lo hemos querido conocer de cerca. Concebido originalmente como un modelo de Seat, finalmente ha caído en la gama Cupra siendo un hermano casi gemelo del Volkswagen ID.3, de apariencia mucho más tranquila. Exteriormente, su línea es muy agresiva con un frontal afilado y generosas tomas de aire con los detalles en tono cobre habituales de la marca. El lateral mantiene esas líneas diferentes con un aire fluido y pequeños aditamentos aerodinámicos en el faldón lateral. Llantas de 20 pulgadas, también con tonos cobre completan un modelo armonioso y diferente. La parte de atrás es más convencional, destacando un prominente alerón en la parte superior del portón y difusores en la zona baja. Ópticas en la línea de los otros Cupra, pero desde luego personalidad propia que no deja indiferente. Desde el minuto uno, quisieron hacer marca y lo están consiguiendo. El interior mantiene la línea de la marca, minimalista y con toques deportivos. Buenos materiales y todo bien ensamblado. A la hora de movernos un mando junto al cuadro permite cualquier maniobra y detener el vehículo. Tanta modernidad tiene su precio, y todos los mandos, son táctiles, lo que no permite asegurar que lo que hayamos tocado haya obedecido a nuestros deseos. Asientos específicos y espacio bien aprovechado, con bastantes huecos. Las plazas traseras se pueden aprovechar bien para tres al carecer de cualquier elemento mecánico que ocupe el piso en su parte central. El maletero de 385 litros con cinco ocupantes alcanza los 1276 litros si abatimos la segunda fila. La versión probada, monta un propulsor eléctrico que equivale a 204 caballos, con tracción al eje trasero, y una autonomía a anunciada de más de 400 kilómetros. Lo interesante es que se puede elegir un modo de conducción deportivo que endurece la suspensión y hace más firme la dirección lo que unido a una tracción de propulsión convierte a este Born en una autentica bomba, ya que el motor mueve con soltura los 1800 kilogramos de peso eso, sí con un centro de gravedad muy bajo, lo que permite rodar con alegría en cualquier circunstancia. Las vías rápidas no dan el mínimo problema pero los tramos de montaña son una delicia con este coche. Pensado para el tráfico urbano, en ciudad tendremos un perfecto aliado, amigo de las maniobras y por lo contenido de sus dimensiones fácil de aparcar. Fuera del asfalto, mejor poco. Escasa altura libre, neumáticos de mínimo perfil y tracción a un solo eje, no invitan a la aventura. Lo bueno es ser el rey de los semáforos y de los desplazamientos rápidos, mientras nos dure la batería.  

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clásicos torrejon

Clásicos. Concentración mensual en Torrejón. Los 4×4 en primera fila.

Lleva ocho años celebrándose y gracias a una invitación de los organizadores, Los Cochecillos de Torrejón de Ardoz, lo hemos conocido de primera mano. Con el Recinto Ferial de la localidad madrileña como escenario, cada primer lunes de mes, acojen a todo aquel vehiculo clásico e histórico que quiera acercarse a pasar una buena mañana con un inmejorable ambiente. Espacio de sobra, servicio de bar y mucha hospitalidad, son los protagonistas. Pese a ser periodo vacacional y existir temperatura alta, casi cien vehículos se presentaron durante las horas de celebración del evento. Modelos de todo tipo y condición con el denominador común de tener mas de un cuarto de siglo de vida. Deportivos, industriales, familiares… Como no podía ser de otra manera, los todo terreno, tuvieron una destacada representación con modelos militares en perfecto estado de conservación y los civiles, todos en versión descapotable. Desde la organización, se atendió a todos los presentes de forma personalizada, dando información de empresas afines al sector y de futuras actividades. Se llevo a cabo un sorteo de instalación de lunas tintadas, de ITV gratuitas y de mantenimientos, y cuando más apretaba el calor, se ofreció una taza de salmorejo bien frio para reponer fuerzas. Hasta el mes que viene.

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prueba rav 4 adventure

Prueba en ruta: Toyota RAV 4 Adventure El SUV 4×4 japonés sigue cumpliendo objetivos.

El modelo es conocido de sobra. Todo un éxito de ventas a nivel mundial, que va por su quinta generación. Hemos tenido la ocasión de probarlo anteriormente: https://montalbanmedia.com/toyota-2021-i-rav-4-pocos-cambios-en-un-modelo-acertado-en-todo/ En esta ocasión nos subimos al último acabado llegado al mercado. La versión Adventure, que aparte de carrocerías bicolor especificas, tiene un centímetro más de altura libre respecto a sus hermanos de gama, frontal exclusivo, pasos de rueda suplementarios, y molduras en los bajos delantero y trasero dando imagen de ser de metal. En el interior asientos específicos completan los diferente del Adventure. Que mejor que salir al monte a probarlo durante kilómetros fuera del asfalto así que aceptando una invitación del Iberutas nos pusimos como destino la región turolense de el Maestrazgo donde iba a tener lugar uno de los recorridos de fin de semana que habitualmente organiza el club madrileño. El trayecto de ida lo hicimos a ritmo tranquilo, rodando con la cautela de no pasarnos con el consumo, en modo “Eco” y sin pasarnos con las aceleraciones. El RAV sigue siendo un compañero ideal para viajar, con interior bien resuelto calidad en los materiales y un rodar correcto en todo tipo de carreteras. Muy mentalizados con el sistema hibrido, llaneamos sin prisa y tomamos las bajadas con calma para que el sistema recargue las baterías lo mejor posible. Nuestro viaje incluye, autovías, carreteras nacionales y comarcales. Y el trazado abarca desde largas rectas hasta tramos de montaña que incluyen la subida y bajada de puertos con plenitud de curvas como el tramo que va de las localidades de Aliaga a Pitarque hasta hace poco pista sin asfaltar y que ahora en su primera parte está compuesto de asfalto parcheado y abrasivo de my bien agarre y una segunda recién terminada con un piso perfecto, ideal para sacarle el jugo a cualquier vehículo, y en nuestro caso perfecto para que los frenos recarguen las baterías lo mejor posible. Llego el día de salir al monte y rodeados de Land Cruiser de miembros del club, arrancamos tras un par de vadeos con una subida continua en los alrededores de la citada Pitarque, rodando entre explotaciones ganaderas, pasando por la Masía del Ardid, para tras una bajada llegar a la Iglesia de la Magdalena. Las roderas y alguna que otra piedra escondida en la maleza fueron las dificultades a tener en cuenta. Activamos el modo “Trail” y  Toyota avanzó sin problemas, siendo tan solo algún que otro toque con los bajos la incidencia más reseñable. Las roderas embarradas, se superaban con algo de inercia y a seguir. Tras llanear por buenas pistas comenzamos otra subida con tramos pedregosos y nuevas roderas en las umbrías, entrando en una zona atrapada por la vegetación. Alcanzamos un collado que nos deparaba posteriormente  una trialera de bajada larga, continua y con mucha piedra suelta. El mayor problema es que nuestro RAV, alcanzara demasiada velocidad, por lo que pese a que rodábamos con el cambio en modo secuencial, en primera el coche se dispara a mas de 30 kilómetros por hora, por lo que deberemos rodar frenando de forma casi continua. Si se nos va y necesitamos pararlo, el ABS impediría pararlo a nuestra conveniencia. En esta parte tan rota, la suspensión se mostro eficaz y no sufrimos ni brusquedades ni topes. De paso no se percibieron ni ruidos, ni crujidos interiores. Importante, recordar que el modo “Trail”, se desconecta si paramos el vehículo, para revisar un paso o asegurar una maniobra, por lo que antes de ponernos en marcha deberemos asegurar que esta activado. Es lo recomendado por el fabricante por ser el modo más óptimo de tener tracción con la combinación del motor térmico que mueve el tren delantero y el eléctrico que hace lo propio con el trasero. Tras una parada para un breve descanso en la que  nuestros compañeros de ruta se congratulaban de que el vehículo hubiera superado los pasos más complicados sin problemas, Alcanzamos el Puerto del Cuarto Pelado, y tras unos centenares de metros de asfalto, recuperamos de nuevo las pistas, esta vez de muy buen piso, donde podemos llevar un ritmo alto sin problemas, siendo más eficaz nuestro andar que el de los todo terreno convencionales por menor peso y centro de gravedad más bajo. Alcanzamos Tronchón tras pasar por nuevas masías activas con las habituales labores del campo. Nueva parada esta vez mas larga para el almuerzo. Por la tarde, por asfalto hasta Miranbel, donde comenzaba una nueva subida con terreno variado, pasando por la Masía de Garras y la Ermita de San Cristóbal. Si hasta ahora, las vallas de separación del ganado eran ocasionales, se convierten en habituales y los diferentes tipos de bóvidos aumentan en número, tamaño y… cornamenta, lo que hace extremar las precauciones. Repetimos el paso por la Ermita de la Magdalena esta vez con nueva procedencia y rumbo, y nueva subida pronunciada para tras rodar por una cresta con excelentes vistas comenzar una nueva bajada hasta el cauce seco de un rio, cuya entrada y salida resultaron complicadas pero factibles, llegando a la Fuente del Padre Santo. De ahí, hasta el mirador de Pitarque ganado altura con suavidad, donde acabo el recorrido de la jornada de más de cien kilómetros de caminos. El domingo, nuevo enlace hasta Aliaga, para atacar una zona con varios vadeos rodear la población de Campos y usar pistas de las que comunican molinos eólicos, en perfecto estado para abordar posteriormente una trialera de piedra con varios escalones en su trazado que desembocaba en Escucha donde terminaba el recorrido fuera asfalto. De nuevo el RAV 4 acaparó miradas, pues en la bajada se encontraban los pasos más complicados del fin de semana, y el personal quería comprobar que el vehículo seguía integro como así era tras los 50 kilómetros del día fuera del asfalto. La vuelta la hicimos al límite de las velocidades multables, usando más el cambio secuencial y llevando un ritmo alto, sin tener en cuenta el consumo y mucho menos que el motor de combustión

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