Se denominan en ambos casos Connect Active y están pensadas para los que ademas de un trato profesional, dan un uso lucico al vehiculo, o se ven obligados a realizar su trabajo fuera del asfalto. Disponen de protección de bajos mayor altura libre y de forma opcional diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Se denomina Engine Shampoo y esta pensado para añadir al motor justo antes de cambiar el aceite. Arrastra un 85% de impurezas y deja el propulsor listo para recibir el aceite nuevo.
La referencia es Revo 12 S, y tiene una capacidad de arrastre de 12000 libras (5443 kilogramos). Esta disponible a través de su distribuidor en nuestro país: www,promyges.com
Cada vez más todo terreno modernos han reemplazado la suspensión estándar por una suspensión neumática activa. Ésta se compone de amortiguadores McPherson y de muelles neumáticos (balonas). En Euro4x4parts, ofrecen toda una gama de productos que dan respuesta a esta necesidad de cambio. Disponible en catalogo como muy a menudo, tres referencias: «origen», «OEM/OES» (recambio de sustitución, fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen) y «genérico». También, en el caso de la suspensión neumática activa, hay modelos «performance» de «intercambio estándar». Ejemplos de elementos de suspensión neumática activa (precios por unidad): Amortiguador para suspensión activa: – Para Toyota Serie 10(AMA1001) a345 € IVA incl. – ParaRangeRover Sport (AMA1010) a166 € IVA incl. – ParaRangeRover Evoque (AMA1027) a430 € IVA incl. McPherson para suspensión activa: – ParaLandRover Discovery 3 y 4, RangeRover Sport (SMP1003) a250 € IVA incl. – ParaBMW X5 (SMP1029) a329 € IVA incl. – Para Porsche Cayenney Volkswagen Touareg (SMP1042) a879 € IVA incl. Balona para suspensión activa: – ParaRangeRover 2 (SRP1001) a102 € IVA incl. – ParaLandRover Discovery 3 y 4 , RangeRover Sport (SRP1009) a299 € IVA incl. – Para Mercedes ML y GL (SRP1047) a 239 € IVA incl.
Se trata de un elemento polivalente tanto para trabajo como para ocio y permite aumentar el espacio de carga. Se monta fácilmente, y permite convertir la parte trasera en dormitorio improvisado. Su fabricante Snovit, tiene una oferta que rebaja el importe un 40%, pensando en los que quieran aprovechar su periodo vacacional para realizar salidas y viajes de forma autónoma.
La empresa Herrador Motorsport muy vinculada a la importación y distribución para toda Europa de material norte americano ha presentado los nuevos trapecios tubulares superiores para Mitsubishi DID de la marca Total Chaos que ya están funcionando en varias unidades con total éxito. 100 % compatibles con los amortiguadores King que la misma empresa distribuye desde hace dos décadas. Es importante resaltar que en este modelo Japonés, existía un pequeño problema de interferencia entre muelle y trapecio que se resolvía modificando ligeramente este último. Con el montaje de este nuevo trapecio desaparece esa modificación. Total Chaos fabrica este tipo de producto desde hace más de un cuarto de siglo para otros modelos como Toyota Land Cruiser, FJ Cruiser, Hilux, 100, 200, Nissan Navara, Ford Ranger, etc.
Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.
Se denomina Rubicon 392 Concept, y es una vuelta de tuerca en el de por si ya competitivo modelo. Adopta un motor V-8 6.4 que da 450 caballos, disfruta de un kit de elevación de cinco centímetros, y aparte de los bloqueos y ejes reforzados, se comercializará en un solo color con detalles e interior exclusivos.
Antes de hacernos ilusiones, el modelo no se venderá oficialmente en Europa, estando limitado a otros mercados. La versión convencional de dos y cuatro puertas, se convierte en un básico para todo el que guste de rodar fuera del asfalto. Cuenta con un propulsor de 310 caballos, ejes Dana y la posibilidad de instalar neumáticos de hasta 35 pulgadas. Hay carrocerías de dos y cuatro puertas y mas de doscientos accesorios para personalizar el vehiculo, una gama completa para adecuarlo a las necesidades de uso. El interior es completamente nuevo con lo ultimo en conectividad. El precio de salida arranca en los 29999 dolares y ya se admiten pedidos en el mercado americano, que completa así una oferta impensable en nuestro continente. La versión sport, dispone de propulsores de entre 181 y 245 caballos y mas de cien accesorios de personalización.
Según los responsables de la sección de vehículos industriales de la marca, durante el pasado año, aumentaron las ventas del segmento mas de un 25%. En la actualidad la situación socio sanitaria ha disparado el deseo del viaje autónomo, por lo que las novedades calan mas en el cliente final. Volkswagen ha puesto en el mercado dos referencias para satisfacer las necesidades de los que gustan de este tipo de vehículos. La Grand California, supone la entrada del fabricante alemán en los camper de mas de seis metros. Esta realizada sobre la base de la Crafter y pese a su completo equipamiento, se construye integramente por Volkswagen sin depender de empresas exteriores. Su mayor tamaño permite disfrutar de baño completo con ducha y un interior modulable y capaz para cuatro pasajeros. Incorpora un propulsor de 177 caballos, cambio automático de ocho marchas y la posibilidad de 4×4 si se pide con el sistema 4Motion. Dispone de dos niveles de acabado. La California convencional, la T6, se ha renovado con nuevos interiores y mejores electrodomésticos. Cuenta con propulsores de 150 y 198 caballos, cambio automático, sistema 4Motion y tres niveles de acabado.
Dentro de la sección Toyota Custom, se agrupan veinte referencias y se pueden adquirir por separado o en dos paquetes específicos. Se dividen a nivel exterior en dos lineas denominadas protección y diseño. La primera se repite a nivel interior y la ultima esta pensada para transporte. Deriva brisas, estriberas, protecciones de maletero, bolas de remolque, diferentes tipos de llanta y cofres de techo están entre las posibilidades de mejorar la capacidad y comodidad de nuestro RAV 4.
Fabricados en HDPE (Polietileno Alta Densidad), un material inodoro, inoloro y no toxico son una solución muy segura fiable y asequible para transportar, guardar y distribuir el carburante. Son muy prácticos a la hora de transportarlos gracias a sus asas. Además, la boquilla que llevan incorporada permite un transvase del carburante en total seguridad. Te darán más autonomía a la hora de realizar un raid. El kit de fijación, no incluido, referencia 4EB1023 (se necesitan 2 kits para fijar el depósito 4RV1069 ) permite ubicarlos firmemente con facilidad en cualquier tipo de soporte. Kit de fijación para los depósitos 4RV1068 y 4RV1069 (4EB1023) a 35 € IVA incl. 11,4 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 436 x 130 (4RV1068) a 60 € IVA incl. 18,9 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 876 x 100 (4RV1069) a 90 € IVA incl. Existen mas referencias en la web de la compañía, que darán solución al transporte de todos tus líquidos.
Pensado para familias, el modelo de siete plazas dispone de propulsor de gasolina o bi fuel de 146 caballos y un completo equipamiento El precio de salida de este Donfeng es de 19170 euros. Disponen ya de mas de una docena de puntos de venta y mantenimiento en nuestro país. La informacion se actualiza en la web de su distribuidor www.grupoinvicta.es
Estamos ante la cuarta generación del modelo, y mantiene muchos valores de sus predecesores, incorporando algunas novedades. Es centímetro y medio mas alto que sus compañeros de gama,y monta de serie protecciones de bajos para garantizar ciertas alegrías circulando fuera del asfalto. Las dos novedades mas importantes son por un lado la incorporación de un propulsor de 200 caballos que permite al modelo arrastras con freno dos toneladas y por otro la posibilidad de adquirirlo con tracción delantera. El interior ha sido renovado y se ha actualizado todo el sistema de infoentretenimiento.
El modelo industrial se adapta definitivamente al creciente movimiento de los viajes autónomos, con esta linea pensada para disfrutar de un pequeño hogar por muy recóndito que sea el sitio donde nos encontremos. El precio de arranque de la gama esta en 35000 euros. Como rasgos generales, se comercializa en dos longitudes de carrocería, con cambio manual de seis marchas o automático de ocho y propulsores de entre 120 y 150 caballos. En cuanto a equipamiento se han dispuesto hasta cuatro niveles con respecto al numero de accesorios. En el tope de gama, disfrutaremos de techo elevable, dos camas de 1,58 x 1,20 y 1,58 x 2 metros, cocina y fregadero extraibles, nevera de 40 litros, ducha de doce litros, calefacción independiente Webasto y batería suplementaria para mover todo. Como opciones, existe el toldo exterior y el porta bicis posterior. Al compartir mecánica con modelos similares de otras marcas, los especialistas de Dangel, comercializan kits, para dotar de tracción total a la Proace.
Se denomina Track Pack Series 2 y una bolsa pensada para ser colocada en la rueda de repuesto, con diversas posibilidades de utilización en nuestras salidas de día de fin de semana e incluso viajes y expediciones de varias jornadas. Permite guardar, basura, material personal manchado por barro y polvo, e incluso para el que la practique introducir al cazar las piezas cobradas. Esta confeccionada en material ultra resistente y vale para todos los modelos del mercado con rueda exterior. El importador para España de ARB es: www.promyges.com
Ineos la multinacional química a través de su departamento Automotive creado hace tres años, va a poner en el mercado un todo terreno enfocado a uso intensivo y profesional, segmento este, practicamente olvidado por los fabricantes. Pese a las apariencias, se trata de un diseño nuevo, con la empresa especializada Magna Steyr el frente. Carraro se hara cargo de la suspensión, ZF de la caja de cambios y BMW del propulsor. Contara con chasis macizo de largueros y travesaños, caja de transferencias con reductora y unas capacidades de carga y arrastre de una tonelada y tres y media respectivamente. Finalmente estará dotado de varios tipos de carrocería y diversos accesorios para trabajos especializados, así como un mantenimiento practico con algunas piezas intercambiables. Se fabricará en Gales, y las primeras unidades llegaran al mercado a finales del próximo año, comenzando la distribución en nuestro continente, para posteriormente dar el salto exterior.
La frase de que “el mejor todo terreno es un turismo” no es nueva, y en muchas de nuestras salidas, en el sitio más lejano y aparentemente inaccesible nos encontramos con un turismo que ha llegado sin problemas donde nosotros hemos rodado con cautela con nuestro todo terreno. Esta es una buena opción de ruta para comprobarlo, es un trazado casi circular, que permite recorrer una parte de La Alcarria de las más desconocidas. El recorrido es sencillo en cuanto a terreno alternándose las carreteras comarcales con pistas asfaltadas y caminos en buen estado. Tan solo tras varias jornadas de lluvia intensa se podría poner delicado y la tracción total convertirse en aliada imprescindible. Esto debe animar a los que tienen un SUV aunque sea con tracción a un eje y a los turismos de cierta altura. Mejor salir con el depósito lleno de combustible, para lo que Guadalajara capital ofrece varias opciones. Para dormir la oferta de alojamientos rurales es extensa con posibilidades en casi la totalidad de municipios por donde se pasa. En cuanto a reponer fuerzas, la oferta es mas escasa pero suficiente. El trazado por su configuración une pueblos por caminos públicos, por lo que no es necesario permisos salvo que sea un grupo de coches el que lo aborde. Como siempre, velocidades de paseo disfrutando del entorno y con la máxima de no dejar ningún residuo a nuestro paso. Empezaremos en Tendilla, arranque de nuestro recorrido y antes de salir del pueblo, podremos, si nos dirigimos hacia la zona de las pistas deportivas subir por un camino cubierto de vegetación hasta los restos del antiguo castillo, ahora convertido en monumento religioso. A mitad de subida encontraremos las ruinas del monasterio Jerónimo de Santa Ana. De vuelta al casco urbano, no llegaremos a la carretera, sino que seguiremos por la pista que deja a su izquierda y en paralelo la carretera que lleva al Peñalver. En unos pocos centenares de metros la cruzaremos y seguiremos hacia el citado pueblo pero rodando fuera del asfalto. El camino se mete en un valle que poco a poco se abre y en pocos kilómetros llegaremos a nuestra siguiente parada. La picota existente junto a la entrada de Peñalver de base octogonal nos da la bienvenida. Seguiremos por la calle aparentemente principal dejando el núcleo urbano a la derecha que asciende en pendiente. Otra buena cuesta encontraremos nosotros al final de nuestra travesía dejando un parque infantil a la izquierda, aparece carretera en fuerte pendiente en subida. La Calle del Lavadero. Tras la misma llegaremos a un cruce en “T” en el que seguiremos recto dejando el asfalto. El camino es de buen firme y con un paisaje típico alcarreño. En menos de un kilometro, llegaremos a un cruce, en el que tomaremos a la izquierda para unos pocos centenares de metros después, en bajada alcanzar el pueblo de Irueste. Alcanzada la carretera, la GU-932, seguiremos hacia la derecha, alcanzando consecutivamente las localidades de Yelamos de Abajo, Yelamos de Arriba y San Andrés del Rey. Sin dejar el asfalto, llegaremos a otro cruce, en el que giraremos a la izquierda hasta llegar a Budia. Esta población alcarreña, merece una visita sosegada, ya que esconde rincones especiales y una oficina de turismo muy completa y dotada de generosa información de la zona. Desandaremos el camino haciendo ahora el recorrido en subida, pero desviándonos nada más salir de la población a la derecha en dirección Brihuega, por la GU-902. Pondremos aquí nuestro parcial a cero. A poco de hacer el giro queda a nuestra izquierda la espectacular ermita de Nuestra Señora del Peral. A poco más de siete kilómetros, giraremos a la izquierda. Hay una finca con carteles de prohibido el paso, pero a la construcción, no a la pista cementada que en una recta interminable flanqueada de arboles nos aparece. Sin dejarla en poco más de tres kilómetros alcanzaremos Romancos, pueblo recóndito. Saldremos del mismo por la GU-917, para tras una vertiginosa bajada alcanzar un cruce con la CM-2005 donde giraremos a la izquierda. En poco más de diez kilómetros, llegáremos a un cruce que deja a la izquierda Valeroso del Tajuña. Nosotros después de volver a poner a cero el parcial, tomaremos la GU-921, iniciando una fuerte subida, hasta llegar a un alto en el que giraremos a la izquierda para volver a bajar. A poco de superar los cinco kilómetros pasaremos por encima del río Ungria, nada mas superar el pequeño puente nos desviaremos a la derecha, dejando el asfalto, a menos de doscientos metros giraremos a la izquierda, llegando por la Calle la Fabrica a Lupiana, final del recorrido. El pueblo, tan atractivo como los del resto del recorrido, tiene un barco de pesca en plano casco urbano y en las inmediaciones, el Monasterio de San Bartolomé, que bien merece una visita. El Hyundai Fastback, perfecto para familias deportivas. Pese a que se trata de un turismo, no atrevimos a hacer el recorrido con él, ya que tiene una mínima altura libre y sabíamos que no habría problema por ser un trazado sobre carreteras comarcales y pistas cementadas en su mayoría. El modelo es muy atractivo ya que estamos ante un familiar, muy especial, ya que cumpliendo los cánones de cinco puertas y maletero, sus rasgos son claramente más agresivos que los de sus compañeros de gama, es 5 milímetros más bajo que el resto de los i 30 y disfruta de un diseño que si bien puede ser familiar en el frontal, el lateral y sobre todo la parte trasera con una caída muy acusada que incluye un prominente alerón, le dan un aspecto coupe. Sin duda desde el fabricante coreano, han pensado en esos compradores que pese a que tiene que atender los gustos y necesidades más racionales, no quieren perder su mentalidad “sport”. El interior es agradable y con buen tacto en todo lo que tocamos, con unos acabados de calidad que ya son marca de la casa. Buen espacio y
Se cumplen cincuenta años de la presentación del modelo, que supuso un peldaño de referencia totalmente innovador, el de los todo terreno de lujo, respecto de los habituales, pensado para el puro trabajo. Con este motivo, el fabricante británico aprovecha para poner en el mercado su serie limitada Fifty que conmemora el lanzamiento, manteniendo incluso colores originales de la época. Tan solo 1970 unidades se comercializaran conmemorando el año de debut, lo que garantiza su exclusividad.
Se trata de las referencias Transit Trail y Tourneo Active. Ambas montan un propulsor diésel 2.0 de 130 caballos. Exteriormente disponen de aletines y protecciones de carrocería y llantas especificas de 17 pulgadas. La Tourneo puede montar un diferencial de bloqueo limitado en el eje motriz, lo que garantiza agarre en terrenos resbaladizos. La Transit, se puede adquirir con sistema de tracción total y en modo chasis-cabina, van o combi, lo que permite ademas de ampliar la horquilla de utilización, facilitar su camperización a gusto del cliente final.
Se denominan en ambos casos Connect Active y están pensadas para los que ademas de un trato profesional, dan un uso lucico al vehiculo, o se ven obligados a realizar su trabajo fuera del asfalto. Disponen de protección de bajos mayor altura libre y de forma opcional diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Se denomina Engine Shampoo y esta pensado para añadir al motor justo antes de cambiar el aceite. Arrastra un 85% de impurezas y deja el propulsor listo para recibir el aceite nuevo.
La referencia es Revo 12 S, y tiene una capacidad de arrastre de 12000 libras (5443 kilogramos). Esta disponible a través de su distribuidor en nuestro país: www,promyges.com
Cada vez más todo terreno modernos han reemplazado la suspensión estándar por una suspensión neumática activa. Ésta se compone de amortiguadores McPherson y de muelles neumáticos (balonas). En Euro4x4parts, ofrecen toda una gama de productos que dan respuesta a esta necesidad de cambio. Disponible en catalogo como muy a menudo, tres referencias: «origen», «OEM/OES» (recambio de sustitución, fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen) y «genérico». También, en el caso de la suspensión neumática activa, hay modelos «performance» de «intercambio estándar». Ejemplos de elementos de suspensión neumática activa (precios por unidad): Amortiguador para suspensión activa: – Para Toyota Serie 10(AMA1001) a345 € IVA incl. – ParaRangeRover Sport (AMA1010) a166 € IVA incl. – ParaRangeRover Evoque (AMA1027) a430 € IVA incl. McPherson para suspensión activa: – ParaLandRover Discovery 3 y 4, RangeRover Sport (SMP1003) a250 € IVA incl. – ParaBMW X5 (SMP1029) a329 € IVA incl. – Para Porsche Cayenney Volkswagen Touareg (SMP1042) a879 € IVA incl. Balona para suspensión activa: – ParaRangeRover 2 (SRP1001) a102 € IVA incl. – ParaLandRover Discovery 3 y 4 , RangeRover Sport (SRP1009) a299 € IVA incl. – Para Mercedes ML y GL (SRP1047) a 239 € IVA incl.
Se trata de un elemento polivalente tanto para trabajo como para ocio y permite aumentar el espacio de carga. Se monta fácilmente, y permite convertir la parte trasera en dormitorio improvisado. Su fabricante Snovit, tiene una oferta que rebaja el importe un 40%, pensando en los que quieran aprovechar su periodo vacacional para realizar salidas y viajes de forma autónoma.
La empresa Herrador Motorsport muy vinculada a la importación y distribución para toda Europa de material norte americano ha presentado los nuevos trapecios tubulares superiores para Mitsubishi DID de la marca Total Chaos que ya están funcionando en varias unidades con total éxito. 100 % compatibles con los amortiguadores King que la misma empresa distribuye desde hace dos décadas. Es importante resaltar que en este modelo Japonés, existía un pequeño problema de interferencia entre muelle y trapecio que se resolvía modificando ligeramente este último. Con el montaje de este nuevo trapecio desaparece esa modificación. Total Chaos fabrica este tipo de producto desde hace más de un cuarto de siglo para otros modelos como Toyota Land Cruiser, FJ Cruiser, Hilux, 100, 200, Nissan Navara, Ford Ranger, etc.
Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.
Se denomina Rubicon 392 Concept, y es una vuelta de tuerca en el de por si ya competitivo modelo. Adopta un motor V-8 6.4 que da 450 caballos, disfruta de un kit de elevación de cinco centímetros, y aparte de los bloqueos y ejes reforzados, se comercializará en un solo color con detalles e interior exclusivos.
Antes de hacernos ilusiones, el modelo no se venderá oficialmente en Europa, estando limitado a otros mercados. La versión convencional de dos y cuatro puertas, se convierte en un básico para todo el que guste de rodar fuera del asfalto. Cuenta con un propulsor de 310 caballos, ejes Dana y la posibilidad de instalar neumáticos de hasta 35 pulgadas. Hay carrocerías de dos y cuatro puertas y mas de doscientos accesorios para personalizar el vehiculo, una gama completa para adecuarlo a las necesidades de uso. El interior es completamente nuevo con lo ultimo en conectividad. El precio de salida arranca en los 29999 dolares y ya se admiten pedidos en el mercado americano, que completa así una oferta impensable en nuestro continente. La versión sport, dispone de propulsores de entre 181 y 245 caballos y mas de cien accesorios de personalización.
Según los responsables de la sección de vehículos industriales de la marca, durante el pasado año, aumentaron las ventas del segmento mas de un 25%. En la actualidad la situación socio sanitaria ha disparado el deseo del viaje autónomo, por lo que las novedades calan mas en el cliente final. Volkswagen ha puesto en el mercado dos referencias para satisfacer las necesidades de los que gustan de este tipo de vehículos. La Grand California, supone la entrada del fabricante alemán en los camper de mas de seis metros. Esta realizada sobre la base de la Crafter y pese a su completo equipamiento, se construye integramente por Volkswagen sin depender de empresas exteriores. Su mayor tamaño permite disfrutar de baño completo con ducha y un interior modulable y capaz para cuatro pasajeros. Incorpora un propulsor de 177 caballos, cambio automático de ocho marchas y la posibilidad de 4×4 si se pide con el sistema 4Motion. Dispone de dos niveles de acabado. La California convencional, la T6, se ha renovado con nuevos interiores y mejores electrodomésticos. Cuenta con propulsores de 150 y 198 caballos, cambio automático, sistema 4Motion y tres niveles de acabado.
Dentro de la sección Toyota Custom, se agrupan veinte referencias y se pueden adquirir por separado o en dos paquetes específicos. Se dividen a nivel exterior en dos lineas denominadas protección y diseño. La primera se repite a nivel interior y la ultima esta pensada para transporte. Deriva brisas, estriberas, protecciones de maletero, bolas de remolque, diferentes tipos de llanta y cofres de techo están entre las posibilidades de mejorar la capacidad y comodidad de nuestro RAV 4.
Fabricados en HDPE (Polietileno Alta Densidad), un material inodoro, inoloro y no toxico son una solución muy segura fiable y asequible para transportar, guardar y distribuir el carburante. Son muy prácticos a la hora de transportarlos gracias a sus asas. Además, la boquilla que llevan incorporada permite un transvase del carburante en total seguridad. Te darán más autonomía a la hora de realizar un raid. El kit de fijación, no incluido, referencia 4EB1023 (se necesitan 2 kits para fijar el depósito 4RV1069 ) permite ubicarlos firmemente con facilidad en cualquier tipo de soporte. Kit de fijación para los depósitos 4RV1068 y 4RV1069 (4EB1023) a 35 € IVA incl. 11,4 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 436 x 130 (4RV1068) a 60 € IVA incl. 18,9 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 876 x 100 (4RV1069) a 90 € IVA incl. Existen mas referencias en la web de la compañía, que darán solución al transporte de todos tus líquidos.
Pensado para familias, el modelo de siete plazas dispone de propulsor de gasolina o bi fuel de 146 caballos y un completo equipamiento El precio de salida de este Donfeng es de 19170 euros. Disponen ya de mas de una docena de puntos de venta y mantenimiento en nuestro país. La informacion se actualiza en la web de su distribuidor www.grupoinvicta.es
Estamos ante la cuarta generación del modelo, y mantiene muchos valores de sus predecesores, incorporando algunas novedades. Es centímetro y medio mas alto que sus compañeros de gama,y monta de serie protecciones de bajos para garantizar ciertas alegrías circulando fuera del asfalto. Las dos novedades mas importantes son por un lado la incorporación de un propulsor de 200 caballos que permite al modelo arrastras con freno dos toneladas y por otro la posibilidad de adquirirlo con tracción delantera. El interior ha sido renovado y se ha actualizado todo el sistema de infoentretenimiento.
El modelo industrial se adapta definitivamente al creciente movimiento de los viajes autónomos, con esta linea pensada para disfrutar de un pequeño hogar por muy recóndito que sea el sitio donde nos encontremos. El precio de arranque de la gama esta en 35000 euros. Como rasgos generales, se comercializa en dos longitudes de carrocería, con cambio manual de seis marchas o automático de ocho y propulsores de entre 120 y 150 caballos. En cuanto a equipamiento se han dispuesto hasta cuatro niveles con respecto al numero de accesorios. En el tope de gama, disfrutaremos de techo elevable, dos camas de 1,58 x 1,20 y 1,58 x 2 metros, cocina y fregadero extraibles, nevera de 40 litros, ducha de doce litros, calefacción independiente Webasto y batería suplementaria para mover todo. Como opciones, existe el toldo exterior y el porta bicis posterior. Al compartir mecánica con modelos similares de otras marcas, los especialistas de Dangel, comercializan kits, para dotar de tracción total a la Proace.
Se denomina Track Pack Series 2 y una bolsa pensada para ser colocada en la rueda de repuesto, con diversas posibilidades de utilización en nuestras salidas de día de fin de semana e incluso viajes y expediciones de varias jornadas. Permite guardar, basura, material personal manchado por barro y polvo, e incluso para el que la practique introducir al cazar las piezas cobradas. Esta confeccionada en material ultra resistente y vale para todos los modelos del mercado con rueda exterior. El importador para España de ARB es: www.promyges.com
Ineos la multinacional química a través de su departamento Automotive creado hace tres años, va a poner en el mercado un todo terreno enfocado a uso intensivo y profesional, segmento este, practicamente olvidado por los fabricantes. Pese a las apariencias, se trata de un diseño nuevo, con la empresa especializada Magna Steyr el frente. Carraro se hara cargo de la suspensión, ZF de la caja de cambios y BMW del propulsor. Contara con chasis macizo de largueros y travesaños, caja de transferencias con reductora y unas capacidades de carga y arrastre de una tonelada y tres y media respectivamente. Finalmente estará dotado de varios tipos de carrocería y diversos accesorios para trabajos especializados, así como un mantenimiento practico con algunas piezas intercambiables. Se fabricará en Gales, y las primeras unidades llegaran al mercado a finales del próximo año, comenzando la distribución en nuestro continente, para posteriormente dar el salto exterior.
La frase de que “el mejor todo terreno es un turismo” no es nueva, y en muchas de nuestras salidas, en el sitio más lejano y aparentemente inaccesible nos encontramos con un turismo que ha llegado sin problemas donde nosotros hemos rodado con cautela con nuestro todo terreno. Esta es una buena opción de ruta para comprobarlo, es un trazado casi circular, que permite recorrer una parte de La Alcarria de las más desconocidas. El recorrido es sencillo en cuanto a terreno alternándose las carreteras comarcales con pistas asfaltadas y caminos en buen estado. Tan solo tras varias jornadas de lluvia intensa se podría poner delicado y la tracción total convertirse en aliada imprescindible. Esto debe animar a los que tienen un SUV aunque sea con tracción a un eje y a los turismos de cierta altura. Mejor salir con el depósito lleno de combustible, para lo que Guadalajara capital ofrece varias opciones. Para dormir la oferta de alojamientos rurales es extensa con posibilidades en casi la totalidad de municipios por donde se pasa. En cuanto a reponer fuerzas, la oferta es mas escasa pero suficiente. El trazado por su configuración une pueblos por caminos públicos, por lo que no es necesario permisos salvo que sea un grupo de coches el que lo aborde. Como siempre, velocidades de paseo disfrutando del entorno y con la máxima de no dejar ningún residuo a nuestro paso. Empezaremos en Tendilla, arranque de nuestro recorrido y antes de salir del pueblo, podremos, si nos dirigimos hacia la zona de las pistas deportivas subir por un camino cubierto de vegetación hasta los restos del antiguo castillo, ahora convertido en monumento religioso. A mitad de subida encontraremos las ruinas del monasterio Jerónimo de Santa Ana. De vuelta al casco urbano, no llegaremos a la carretera, sino que seguiremos por la pista que deja a su izquierda y en paralelo la carretera que lleva al Peñalver. En unos pocos centenares de metros la cruzaremos y seguiremos hacia el citado pueblo pero rodando fuera del asfalto. El camino se mete en un valle que poco a poco se abre y en pocos kilómetros llegaremos a nuestra siguiente parada. La picota existente junto a la entrada de Peñalver de base octogonal nos da la bienvenida. Seguiremos por la calle aparentemente principal dejando el núcleo urbano a la derecha que asciende en pendiente. Otra buena cuesta encontraremos nosotros al final de nuestra travesía dejando un parque infantil a la izquierda, aparece carretera en fuerte pendiente en subida. La Calle del Lavadero. Tras la misma llegaremos a un cruce en “T” en el que seguiremos recto dejando el asfalto. El camino es de buen firme y con un paisaje típico alcarreño. En menos de un kilometro, llegaremos a un cruce, en el que tomaremos a la izquierda para unos pocos centenares de metros después, en bajada alcanzar el pueblo de Irueste. Alcanzada la carretera, la GU-932, seguiremos hacia la derecha, alcanzando consecutivamente las localidades de Yelamos de Abajo, Yelamos de Arriba y San Andrés del Rey. Sin dejar el asfalto, llegaremos a otro cruce, en el que giraremos a la izquierda hasta llegar a Budia. Esta población alcarreña, merece una visita sosegada, ya que esconde rincones especiales y una oficina de turismo muy completa y dotada de generosa información de la zona. Desandaremos el camino haciendo ahora el recorrido en subida, pero desviándonos nada más salir de la población a la derecha en dirección Brihuega, por la GU-902. Pondremos aquí nuestro parcial a cero. A poco de hacer el giro queda a nuestra izquierda la espectacular ermita de Nuestra Señora del Peral. A poco más de siete kilómetros, giraremos a la izquierda. Hay una finca con carteles de prohibido el paso, pero a la construcción, no a la pista cementada que en una recta interminable flanqueada de arboles nos aparece. Sin dejarla en poco más de tres kilómetros alcanzaremos Romancos, pueblo recóndito. Saldremos del mismo por la GU-917, para tras una vertiginosa bajada alcanzar un cruce con la CM-2005 donde giraremos a la izquierda. En poco más de diez kilómetros, llegáremos a un cruce que deja a la izquierda Valeroso del Tajuña. Nosotros después de volver a poner a cero el parcial, tomaremos la GU-921, iniciando una fuerte subida, hasta llegar a un alto en el que giraremos a la izquierda para volver a bajar. A poco de superar los cinco kilómetros pasaremos por encima del río Ungria, nada mas superar el pequeño puente nos desviaremos a la derecha, dejando el asfalto, a menos de doscientos metros giraremos a la izquierda, llegando por la Calle la Fabrica a Lupiana, final del recorrido. El pueblo, tan atractivo como los del resto del recorrido, tiene un barco de pesca en plano casco urbano y en las inmediaciones, el Monasterio de San Bartolomé, que bien merece una visita. El Hyundai Fastback, perfecto para familias deportivas. Pese a que se trata de un turismo, no atrevimos a hacer el recorrido con él, ya que tiene una mínima altura libre y sabíamos que no habría problema por ser un trazado sobre carreteras comarcales y pistas cementadas en su mayoría. El modelo es muy atractivo ya que estamos ante un familiar, muy especial, ya que cumpliendo los cánones de cinco puertas y maletero, sus rasgos son claramente más agresivos que los de sus compañeros de gama, es 5 milímetros más bajo que el resto de los i 30 y disfruta de un diseño que si bien puede ser familiar en el frontal, el lateral y sobre todo la parte trasera con una caída muy acusada que incluye un prominente alerón, le dan un aspecto coupe. Sin duda desde el fabricante coreano, han pensado en esos compradores que pese a que tiene que atender los gustos y necesidades más racionales, no quieren perder su mentalidad “sport”. El interior es agradable y con buen tacto en todo lo que tocamos, con unos acabados de calidad que ya son marca de la casa. Buen espacio y
Se cumplen cincuenta años de la presentación del modelo, que supuso un peldaño de referencia totalmente innovador, el de los todo terreno de lujo, respecto de los habituales, pensado para el puro trabajo. Con este motivo, el fabricante británico aprovecha para poner en el mercado su serie limitada Fifty que conmemora el lanzamiento, manteniendo incluso colores originales de la época. Tan solo 1970 unidades se comercializaran conmemorando el año de debut, lo que garantiza su exclusividad.
Se trata de las referencias Transit Trail y Tourneo Active. Ambas montan un propulsor diésel 2.0 de 130 caballos. Exteriormente disponen de aletines y protecciones de carrocería y llantas especificas de 17 pulgadas. La Tourneo puede montar un diferencial de bloqueo limitado en el eje motriz, lo que garantiza agarre en terrenos resbaladizos. La Transit, se puede adquirir con sistema de tracción total y en modo chasis-cabina, van o combi, lo que permite ademas de ampliar la horquilla de utilización, facilitar su camperización a gusto del cliente final.
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