Prueba. Mercedes Clase X 350 Xtreme Adventure. La pick-up alemana más especial.
Se trata de un acuerdo entre el fabricante y el distribuidor madrileño de accesorios especializados Promyges, del que debemos congratulamos. Por la parte del fabricante, al reparar en el segmento de clientes finales que gustan de preparar su vehículo y por parte de la decana del sector del accesorio, por promover la acción y poderla llevar a cabo con éxito. Lo mejor está disponible en todos los concesionarios de la marca, y las modificaciones aparecen en la ficha técnica lo que evita problemas de ITV Recogimos la unidad de demostración disponible en las propias instalaciones de Promyges con 7613 kilómetros. Lo primero es comprobar que nuestro consejo habitual de que cuanto más claro sea el color de un coche más grande lo hace parecer, se cumple a la perfección, ya que la X en blanco es sencillamente espectacular. Exteriormente, aparte de lo llamativo del modelo y el color, se nota desde el primer momento la mano de Promyges, ya que las barras cromadas. Con los focos de techo, los aletines y las llantas atraen poderosamente la atención. Los rótulos de las puertas confirman que esta no es una X “normal”. Con más detalle, se puede comprobar que disponemos de bola de remolque, cabestrante (un Bushranger de 10000 libras de arrastre) perfectamente empotrado y disimulado en el paragolpes delantero sobre el que encastrados en la rejilla disponemos de unas luces de led efectivas y que casi pasan inadvertidas, neumáticos de tacos en medida 265/70R17 y que la caja de carga lleva una práctica tapa de persiana enrollable (se puede pedir en color aluminio), que permite cubrir lo que trasportemos y dejarla a salvo de miradas indiscretas. Sobre ella, están dispuestas dos barras de carga sobre las que se atornillan unas planchas de desatasco (nuestra unidad las montaba negras pero existen varios colores para elegir), que estando tan a mano no dará pereza usarlas cuando sean necesarias. Esta configuración, permite colocar más implementos como palas eslingas etc. En el interior, tan solo se han dispuesto unos alfombrines anti barro en los asientos delanteros y traseros. Toca agacharse y comprobar que los bajos están absolutamente blindados con tres planchas de duraluminio que cubren respectivamente cárter, transfer y depósito, lo que garantiza poder circular por zonas rotas sin preocuparnos por la integridad de la mecánica. El importante apartado de la suspensión se ha confiado a un kit de la marca Old Man Emu, que eleva los trenes tres centímetros en el delantero y cuatro en el trasero. Están compuestos de muelles reforzados, amortiguadores, calzos y protecciones en el caso de los traseros que van recolocados para mejorar su eficacia. Con ganas de rodar con el nos dirigimos a Jumilla donde iba a tener lugar la Asamblea anual de la AUTT. Escenario inmejorable para acercar a un buen numero de usuarios del sector esta pick-up. La tapa de carga de fácil accionamiento tanto para recogerla o desplegarla nos permite colocar nuestro equipaje sin problemas. En carretera, impecable, las modificaciones no afectan a la conducción, la buena insonorización ayuda, pero todo está bien ajustado y no se perciben ni vibraciones ni ruidos aerodinámicos. Nos disponemos a rodar fuera del asfalto y comprobamos las bondades del conjunto, que trasmite confianza y aparenta absorber sin problemas las irregularidades del terreno pese a que vamos solos y sin peso lo que invita a pensar en rebotes sobre todo en el tren trasero. Con cuatro ocupantes llevamos a cabo otro recorrido fuera de asfalto y el coche rueda también de forma impecable. Es el secreto de una buena preparación que sean cuales sean las circunstancias de carga y ocupantes el sistema funcione siempre bien. Por complicar las cosas abordamos unos pocos pasos trialeros y la pick-up avanza sin problemas ayudada por el buen sistema de tracción y el bloqueo del eje trasero. Nos ayudan los neumáticos de tacos, la confianza de tener protegidos los bajos y nos perjudica el Angulo ventral y el voladizo del tren trasero. Es en definitiva un acabado muy atractivo, aun poco visto (nos volvieron locos a preguntas tanto los participantes en la asamblea como sobre todo los simples particulares que le daban una y mil vueltas alrededor. Devolvimos, que remedio, el coche a los señores de Promyges con 8441 kilómetros 828 más que cuando lo recogimos. En cuanto al consumo, fue difícil hacer parciales en el umbral de los siete litros rodando suave y se disparo fuera del asfalto sobre todo rodando en cortas, pero nos salió una media con creces inferíor a los diez litros. La opinión de Luis Ugarte. “Modelos así, deberían promocionarse más”. Es uno de los directivos de la AUTT y disfruta como propietario de uno de los SUV de la marca de la estrella. Dedicó varios buenos ratos a ver la pick up y decimos varios porque repitió: “Me gusta mucho, estéticamente, pero es que luego va de cine (fue uno de nuestros pasajeros en la ruta). Tiene la calidad de Mercedes, pero viene preparada para tratarla como un industrial. Es una pena que no se promociones desde la propia marca con anuncios y vallas. De hecho cuando volví a Medina de Pomar donde vivo, me acerque al concesionario de Burgos a preguntar y me hizo saber el vendedor que no sabía nada del tema y que sería algo particular. Eso es que no todos los vendedores lo saben, o no se preocupan de hacerlo saber”.
