Tendrá mas de treinta posibilidades de combinación exterior, un interior totalmente modulable, amortiguadores progresivos hidráulicos y ayudas a la conducción fuera del asfalto, el Grip Control y la ayuda de descenso de pendientes.
La nueva generación del modelo alemán, esta recibiendo los últimos toques por parte de los probadores de la marca. Los escenarios son tan variados como el circulo polar o desiertos africanos, pasando por circuitos de velocidad o las propias pistas de pruebas de BMW. Se podrá pasar de una configuración de asfalto a fuera de él con solo apretar un botón. Incorporará una nueva suspensión y dirección mas directa.
El Salón de carácter bienal, sigue sin acabar de ofrecer todo lo importante del mercado, echándose en falta entre otras la presencia de la practica totalidad de fabricantes con sede en nuestro país, y la de varios de los coreanos cada vez mas importantes en nuestro mercado. Mejor ver la botella medio llena y comentar lo que mas nos llamo la atención. BMW dejaba clara la importancia que los modelos con tracción total tienen para la compañía dejando toda la serie X en un lugar mas que destacado, perfecto para comparar tamaños y estéticas. De Jeep destacaba la ultima versión del Wrangler, manteniendo las lineas habituales pero mejorando en aerodinámica. El renovado Renegade y el Grand Cherokee mas potente jamas puesto en el mercado completaban la exposición. Lexus presentaba la versión autocargable del SUV UX 250h la opción menos contaminante del modelo en la linea de futuro de la marca. Maserati, ha puesto en el mercado la versión mas potente de su Levante, con un propulsor V-6 que da 350 caballos de potencia al SUV italiano. Mercedes, tenia a la vista su ultima versión de la mítica serie G, que mantiene su genuina estética y sus capacidades en el monte, pero la que atraía mas miradas es su pik up denominada clase X, llamada a ser la premium de las «cangrejas». Mitubsihi mostraba su abanico de SUV, capaces de satisfacer todas las necesidades del cliente final, ademas de mantener como modelo «duro» la pick up L-200. Opel, para los mas aventureros daba a conocer las camperizaciones de sus vehículos industriales. Sin dejar los fabricantes alemanes, el nuevo Touareg, que incluye ahora de serie la tapa del compartimento de carga en casi toda la gama.
Un lustro lleva poniéndose en marcha esta feria, que ha tenido como principal novedad, el quitar de su denominación el termino Off Road, no porque se quieran olvidar de los que les gusta su vida fuera del asfalto, sino porque se pretende abrir la oferta al campista clásico. Aumento del número de expositores sobre todo franceses al ser un fin de semana con un día de asueto extra en aquel país y mayor oferta gastronómica, sin olvidar la habitual tormenta que todos los sabados de feria empapa las instalaciones de Tot Fang en la localidad gerundense de San Miquel de Campmajo. Las principales novedades vinieron de la mano de Promyges, que presentaba una tienda “low cost” fabricada por Bull Face y unos nuevos filtros para agua de gran capacidad. Diversidad de fabricantes de células, remolques revestimientos etc., para satisfacción de los fanáticos del tema, que además se podían aprovechar de precios especiales en algunos artículos. Presencia en aumento de complementos en ropa y útiles, habiendo incluso un expositor de artesanía africana. Las charlas sobre viajes han sido el complemento imprescindible de esta feria, con varias conferencias divulgativas sobre viajes alrededor del mundo.
Subaru es de las pocas marcas que no se rinden ante la invasión de los SUV con clara vocación de rodar por asfalto, manteniendo en ¡TODA! su gama la tracción total y lo que es mejor, ayudas a la conducción fuera del asfalto. Este XV es lo último que la marca ha puesto en el mercado y lo hemos podido disfrutar. Si el anterior nos gustaba, este nos ha encantado. Aparentemente la carrocería tiene mínimos retoques pero nada más lejos de la realidad, porque se trata de un monocasco enteramente nuevo, base de varios modelos de la marca. El diseño del frontal se ha afinado un poco con los faros y la toma de aire del motor más rasgados. Circunstancia similar en los pilotos traseros. Boca de carga alta, llantas atractivas de 18 pulgadas con buen neumático en medida 235/55/18 pero totalmente de asfalto y buenos ángulos característicos en el caso del ventral y el trasero, siendo más discreto el delantero, dato a tener en cuenta en zonas trialeras o grandes roderas. La altura libre es generosa con casi veintidós centímetros en todo los bajos a lo que colabora el diseño del motor bóxer que mantiene en la zona del propulsor dicha altura. Se da la circunstancia de que en algunos países se comercializan otros paragolpes delanteros con los antiniebla recolocados y mejor ángulo para no tocar en los obstáculos. A bordo, si se notan las mejoras. Acabados de calidad, y buenos remates y encaje, destacando una costura naranja que recorre estratégicamente todo el interior desde asientos a guarnecidos de puertas (los mas caprichosos podrán elegir el XV en carrocería naranja a juego con el pespunte). Puede no gustar a algunos pero remarca el carácter deportivo. Buena habitabilidad para cuatro adultos debiendo ser poco corpulentos si es que quieren incorporar el quinto pasajero. En cuanto al maletero, no llega a los 400 litros pero es muy aprovechable. Bajo un doble fondo, encontramos un hueco para los triángulos de emergencia y el kit de reparación de neumáticos, dejando en evidencia el a nuestro juicio mayor fallo de este Subaru, la ausencia de rueda de repuesto, algo imprescindible para un coche con tan buenas capacidades para rodar fuera del asfalto que es donde se suele pinchar. Arrancamos por una vía rápida con casi setecientos kilómetros por delante, hasta la Pobra de Caramiñal donde tendría lugar la Asamblea Anual de la Asociación de usuarios de Todo Terreno. Constatamos que los asientos, sobre todo en apoyo lumbar son cómodos y no cansan por mucho tiempo que estemos en carretera. El motor anuncia 156 caballos que a veces parecen no estar por el escalonado del cambio CVT que no siempre te deja rodar de forma alegre. Se puede llevar un buen ritmo de forma cómoda gracias a un correcto tarado de la suspensión que no se queja en los apoyos prolongados ni con el cambio de radio en las curvas y por lo que colabora la barra estabilizadora trasera, más gruesa y mejor anclada que en la versión anterior. El sistema Eye Sight (de serie en toda la gama) es completo y funciona de forma correcta, aunque nos resulto un tanto intrusivo en los tramos de más de dos carriles y en según qué curvas en las que los demás vehículos varían súbitamente su velocidad o su trazada. Llegados a carreteras nacionales, comarcales y las ratoneras que dominan Galicia, el coche se sigue mostrando eficaz, el sistema Active Torque Vectoring que frena la rueda trasera interior en los virajes más cerrados, se agradece, apareciendo las bondades del sistema de tracción total en las humedades que suelen encontrarse en las umbrías de las carreteras más recónditas de montaña. Llegado el momento de salir del asfalto, tendremos un póker de aliados. En primer lugar el sistema Symetrical AWD marca de la casa, un sistema de tracción total de funcionamiento impecable, el X-Mode, que se activa con un botón y que aumenta y mejora la tracción a baja velocidad, el Hold Assist que ayuda a arrancar en pendiente y el HDC o sistema de control de descensos. Vamos a comprobar las bondades del conjunto. De momento en pistas de buen firme mantiene sus buenas prestaciones, pero cuando el terreno se complica, saca sus virtudes. El sistema de suspensión multibrazo sigue siendo eficaz y absorbe muy bien las irregularidades del terreno. Abordando pasos más complicados como barrizales con roderas o raíces, tan solo deberemos controlar que no damos con el morro y pasaremos sin problemas, no hay que olvidar que el coche pesa poco más de 1400 kilogramos, lo que ayuda en subidas y barro. En las tres rutas que hicimos durante la prueba, solo usamos el X-Mode por ver si era eficaz, comprobando que lo más destacable es que facilita las cosas siendo útil sobre todo en pasos estrechos o donde la velocidad deba ser mínima. El control de descensos ayuda sobre todo en caminos invadidos por la vegetación impidiendo que el Subaru adquiera más velocidad de la deseada. Tan solo desistimos de atacar los cortafuegos, por el tamaño de las piedras en alguno de ellos y por que el dibujo de nuestros neumáticos nos impediría progresar correctamente. Llegado el caso el recorrido de las suspensiones es mayor del que podría preverse y lo que es mejor el sistema de tracción mantiene detenida la que está en el aire. Superamos los 1800 kilómetros en nuestra prueba de los que casi 200 lo fueron lejos del asfalto, con un consumo medio que supero en algo más de un litro al combinado de 6,9 a los cien que anuncia el fabricante. RESUMIENDO. Se puede adquirir desde 21900 euros, si nos referimos a la versión 1.6 de 114 caballos, que cuenta con algo exclusivo, una reductora que se activa con interruptor y llantas de 17 pulgadas que permiten encontrar en el mercado varias posibilidades de neumáticos mixtos. Con estos mimbres por poco dinero más podemos hacernos con un 4×4 más que digno desde casi el mismo concesionario. Imprescindibles las
El fabricante alemán, pone en el mercado la ultima revisión del modelo, en la que ha modificado el diseño, mejorado la dinámica y ampliado el interior como principales novedades. Incorpora motores de entre 231 y 421 caballos, una optimizada suspensión neumática 4Corner y llantas de hasta 21 pulgadas. Se comercializa con cuatro niveles de acabado y hasta treinta posibilidades de configuración con un precio de acceso de 65000 euros.
Se trata de conjuntos completos de fácil montaje pensados para diversos modelos. Hay de dos tipos. GENÉRICO: recambio de calidad «adaptable» que ofrece las mismas funciones y características que las de un recambio original, pero no viene del proveedor de origen. OEM: recambio de reemplazo, fabricado por un proveedor que abastece a uno o más constructores de origen. Algunos ejemplos de nuestros kits de rodamientos de ruedas: – Toyota HDJ 80en genérico (PKR1067) a 48,50 € IVA incl. o en OEM(PKO1002) a 64,90 € IVA incl. – Toyota LJ 70/73 en genérico (PKR5068) a 59 € TTC o en OEM (PKO1031) a 66 € IVA incl. – Mitsubishi Pajero 3.2 DID en genérico (PRR1008) a 135 € IVA incl. o en OEM (PRO1031) a 285 € IVA incl. – Suzuki Jimny en genérico (PKR6071) a 61 € IVA incl. o en OEM (PKO1039) a 85 € IVA incl.
El distribuidor de accesorios para vehículos todo terreno, pone en marcha hasta el treinta de junio una promoción consiente en regalar un kit de iluminación compuesto por una antorcha de 20 leds y un frontal a quien adquiera una nevera (de 35,47,60, 78 litros o Elements) o una tienda de techo Simpson III. Tanto los productos a la venta como los de promoción, son todos de la marca australiana ARB y están sujetos a disponibilidad ya que todos los productos tienen cantidades limitadas. Toda la información está disponible en la web: www.promyges.com Llegado el verano es el momento de garantizar que nuestros alimentos y bebidas estén bien fríos, lo que garantiza calidad de vida en nuestras rutas y viajes.
Es tan solo once centímetros mas largo que el modelo convencional, pero con pequeños retoques de diseño se ha aumentado la capacidad pudiéndose colocar una tercera fila de asientos donde dos adultos pueden viajar sin problemas. El portón trasero ha recibido una modificación en su angulo superior lo que permite que haya espacio suficiente para las cabezas de los pasajeros que ocupen la citada ultima fila.
El modelo, que sigue con un numero de ventas exitoso, ahora incorpora propulsor 3.0 V6 diésel, y ha aumentado su flexibilidad a la hora de la personalización pudiendo tener mas posibilidades de dejarlo a gusto del cliente final. Su precio de salida arranca en los 59250 euros.
La marca Terratrip es la más conocida en el mundo del tripmaster, desde la competición a las rutas. Euro4x4parts tiene en su catalogo desde el clásico con la sonda mecánica hasta los modernos con sonda GPS además de todos los complementos necesarios. – Terratrip 202 GeoTrip, calibrado GPS(5TE1019) a 448 € IVA incl. – Soporte de aluminio para Terratrip Plus y Geotrip 202 o 303 (5TE1020) a 36 € IVA incl. – Antena GPS para Terratrip 202, 303 y Geotrip (5TE1029) a 45 € IVA incl. – Mando manual para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1017) a 38 € IVA incl. – Pantalla para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1021) a 103 € IVA incl. – Sonda para cable de cuenta kilómetros Terratrip 202+ (5TE1003) a 45 € IVA incl. – Sonda magnética para árbol de transmisión (5TE1004) a 42 € IVA incl.
El SUV 4X4 alemán, tiene ya en el mercado una versión híbrida enchufable, que aúna un propulsor V6 de 340 caballos con otro eléctrico de 136. En este ultimo caso tiene una autonomía de 44 kilómetros. Mantiene impecables prestaciones con una aceleración de cero a 100km/hora de 5 segundos, superando holgadamente los 200 km/hora de velocidad punta.
Son conjuntos de piezas desarrollados por completo en la compañía. Están compuestos con todos los rodamientos, juntas, calzas, fieltros, etc. Se ofrecen de dos tipos: Generico: recambio de calidad «adaptable» que ofrece las mismas funciones y características que las de un recambio original, pero no viene del proveedor de origen. OEM (Original Equipment Manufacturer): recambio de reemplazo, fabricado por un proveedor que abastece a uno o más constructores de origen. Algunos ejemplos de kits de reconstrucción: – Toyota Serie 8 genérico(PKP1408) a 85,80 € IVA incl. o en OEM (PKP2056) a130 € IVA incl. – Toyota Serie 4, 6 y 7 genérico (PKP1406) a69,20 € IVA incl. o en OEM (PKP2027) a 110 € IVA incl. – Nissan PatrolY60 genérico (PKP2054) a145 € IVA incl. o en OEM (PKP1411) a200 € IVA incl. – Nissan PatrolY61 genérico (PKP2053) a145 € IVA incl. o en OEM (PKP1412) a198 € IVA incl. – Suzuki SJ 410 & 413 genérico (PKP1413) a 120 € IVA incl.
La Asociación de Usuarios de Todo Terreno, ha llevado a cabo su Asamblea anual, acto que sirve para hermanar a los socios un año más, hacer públicas las cuentas y las intenciones y disfrutar en lo posible de unos días de turismo familiar en la naturaleza utilizando el todo terreno el máximo tiempo posible. La localidad gallega de la Pobra de Caramiñal, ha sido la localidad elegida como base de operaciones, escenario ideal por los tesoros gastronómicos, históricos, geográficos, y paisajísticos que atesora. La climatología fue la típica de la zona con tiempo variable, chaparrones repentinos, granizadas fulminantes, pero muchos claros y sol. Cerca de cien personas estuvieron presentes destacando sobre todo el acto mismo de la asamblea en la que los miembros de la junta directiva, dieron cuenta del resumen de actividades llevadas cabo, el estado de cuentas de la asociación y una breve semblanza de los diversos proyectos de futuro entre los que se trabaja. Tres rutas de buena dificultad, con alternativas más accesibles, la visita a un castro prehistórico y una ruta de senderismo conformaron la agenda de vivencias de carácter activo, que fueron del agrado de todos los presentes. Se trabaja ya en la edición 2019 en la que a buen seguro habrá atractivas novedades.
El Salón del Automóvil de la capital china, ha puesto frente al importante mercado sobre todo por cantidad vehículos pensados para los clientes finales de aquel país. BMW ha dado a conocer un concept denominado iX3 basado en el modelo conocido de la marca bávara, que aprovechando el modelo ya conocido introduce ahora una versión del SUV enchufable. Audi, avanzaba una versión del Q5 con 88 milímetros mas de batalla, lo que permite incorporar tercera fila de asientos. Llevará el motor 2.0 TFSi cambio Stronic y tracción quattro. Kia, presentaba el Yi Pao, un SUV urbano de diseño joven y atractivo, que viene a ser la versión para aquel mercado del Sportage.
El mes que termina, ha supuesto un continuo ir y venir de vehículos, entre los que se reciben para poner a la venta y los que se entregan al cliente final. Polaris ha hecho entrega de los Sportman 570 T3, para ser puestos inmediatamente a la venta. En el caso de los nuevos EV Y RZR, habrá que esperar a que sean montados definitivamente en las instalaciones de Motoquadmagina. De Can Am se entregó un precioso Maverik X3, uno de los «side by side» mas atractivos del momento por prestaciones y lo agresivo de su diseño. El nuevo Renegade 1000 ya esta en las instalaciones de la compañía. Es un ATV potente y capaz. Muy al gusto del usuario de este tipo de vehículos. Ya esta disponible el Yamaha Kodiak 450 T3, polivalente y con gran versatilidad de uso. Uno de los modelos estrella del fabricante japones. Un Yamaha YXZ , se entrego a su propietario quien lo utilizara en competición en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno.
El piloto leridano, se ha salido con la suya. Conseguir que el día a día de los lesionados de médula o personas con movilidad reducida les sea mas llevadero. Tras siete años de trabajo y con la colaboración de distintas empresas, ha conseguido desarrollar un cojín inteligente que minimiza la aparición de las ulceras por presión. El factor mas importante ha sido el trabajo llevado a cabo por el propio Isidre en las competiciones en las que participa sobre todo en el Dakar americano. El dispositivo se denomina Nubolo y esta disponible para el publico en general. La primera consecuencia es un ahorro considerable en procesos curativos para la sanidad publica.
El 4×4 y el todo terreno no son los únicos vehículos con los que uno puede realizar una ruta o un viaje fuera del asfalto. Las propias marcas de automóviles se han lanzado al diseño de otros medios de transporte como alternativa. Hablamos de empresas más conocidas por desarrollar coches para ganar el Mundial de rallies o la F1, y que no dudan en poner su ingenio al servicio de las dos ruedas. A continuación, hacemos un repaso a los modelos de bicicletas más rompedores del momento. Audi e-bikeWörthersee. Audi fue una marca visionaria en este sector y ya en 2012 lanzó al mercado el primer prototipo de su e-bikeWörthersee. La bicicleta del futuro dispone de un motor en la parte trasera dotado de una potencia de 2,3 kW (3CV). Además, tiene conexión a internet y diversos usos en función de las necesidades del ciclista. Elaborada con base de fibra de carbono, el modelo de Audi garantiza una autonomía eléctrica de entre 50 y 70 kilómetros. Cuanta también con luces de LEDs y un ordenador que permite comunicarse con otros dispositivos inteligentes. Peugeot eM02 F2 Powertube. Puede que muchos no lo sepan, pero los inicios de Peugeot están relacionados con las bicicletas. Antes de diseñar el Peugeot 3008 DKR para que Carlos Sainz ganase el último Dakar, convertirse en surtidor de motores en la F1 y tener su escudería propia, la empresa francesa era conocida por su apuesta por las bicis. En el presente más inmediato, en cambio, lo es por ayudar a Daniel Ricciardo por luchar por la corona de pilotos en la F1 y a Fernando Alonso por convertirse en un aspirante al podio de manera regular, como pronostican las distintas apuestas para la casa de Woking. De hecho, no se descarta que el asturiano se convierta, como Ricciardo, en competencia directa para Sebastian Vettel y Lewis Hamilton breve. En un intento por rememorar sus orígenes, Peugeot presentó en el Salón del Automóvil de Ginerba la eM02 FS Powertube. Esta bicicleta eléctrica, de suspensión delantera y trasera, tiene un motor Performance CX y una batería Bosch. La estéticarecuerda al Peugeot Rifter 4×4 Concept. Mercedes-AMG Rotwild R.52. En el Dakar, Mercedes se hizo oír oficialmente por última vez en 1983 con Jacky Ickx a los mandos de un 280G y ahora quiere hacerse un hueco en el mundo de las bicicletas. Con motivo de sus 50 años de historia, Mercedes-AMG ha puesto unos cuantos modelos de edición limitada a la venta. A esta colección exclusiva pertenece la Mercedes-AMG Rotwild R.52, de la que solo se han sacado 50 unidades a la venta. Tiene un cuadro monocasco de fibra de carbono, para la transmisión se ha recurrido a la colaboración de Shimano dotando a la bici de su modelo Dura-Ace de 11×2 velocidades. Cuesta, eso sí, la friolera de 7.109 euros, por lo que no está al alcance de todos los bolsillos. BMW M Bike Limited Carbon Edition. Otra obra de arte es el modelo que BMW ha sacado al mercado. Los frenos hidráulicos Shimano y los neumáticos Continental son dos de las muchas razones por las cuales estamos ante una pieza de coleccionista. De hecho, solo está en venta en algunos concesionarios de BMW por un precio de 1.400 euros. eBike de Ford. Dominador del Mundial de rallies entre 2006 y 2007, Ford tampoco ha dudado en presentar su propuesta personal de eBike. Alcanza los 25 km/h y cuenta con una potencia de 350 W. Los cambios son cosa de Shimano, concretamente del sistema Alfine de 11 velocidades. El diseño es bastante futurista con un cuadro de aluminio y carbono de solo 2,5 kilos de peso, pese a llevar incorporado un motor un motor en la parte delantera.
Estamos ante un vehículo con posibilidad de circular con tracción total, hasta ahí como muchos del mercado, pero que goza de un valor añadido muy importante a la hora de moverse fuera del asfalto. Su peso supera por muy poco la tonelada. Lo hemos probado para ver como se desenvuelve. Se trata de la terminación Cross Twin con motor de gasolina de 900 centímetros cúbicos, y 95 caballos de potencia. Luce un atractivo color azul eléctrico que no pasa desapercibido. Exteriormente, los detalles como las barras de techo o los aletines en los pasos de rueda, denotan su vocación campera. Facilidad de acceso en todas las aperturas, el motor tiene un buena accesibilidad a la hora de llevar a cabo labores mecánicas. El maletero es más aprovechable de lo que pudiera parecer en un principio y alberga en su fondo la rueda de repuesto, de galleta pero por lo menos tiene. Subirse al coche desde cualquier puerta no es difícil aunque tres adultos en el asiento trasero irán más que apretados. A bordo, todo bien. La instrumentación justa, pero suficiente, fácil de ver y más sencilla de utilizar. Los acabados son correctos y el tacto de los materiales agradable. Los asientos son cómodos aunque se echa en falta algo más de apoyo lumbar. Nos movemos. En tráfico urbano, seremos los reyes, por tamaño cabemos en cualquier sitio y los más radicales serán capaces de aparcar en batería en los espacios para hacerlo en fila. Pese a las reducidas dimensiones, tienen sensores de aparcamiento, algo bien pensado para que no seamos muy optimistas a la hora de maniobrar y queramos meterlo donde realmente no cabe. En vías rápidas nos moveremos bien, aunque siempre intentando usar marchas largas, ya que el motor resulta algo rumoroso. En tramos más virados o carreteras de montaña, el buen tarado de suspensiones permite rodar a buen ritmo sin inclinaciones de carrocería. Llegados al punto de rodar fuera del asfalto, repasamos los datos más importantes del modelo. Buenos ángulos característicos, 24ºx34ºx21º (ataque, salida y ventral) 15, 8 centímetros de altura libre, 76 de profundidad de vadeo, neumáticos cuatro estaciones, que sin ser específicos para el monte tienen buen agarre, protección de cárter metálico y 1179 kilogramos de peso. Con esos datos, muchos modelos de mayor envergadura y pretensiones, quedan en evidencia. Además vamos muy cerca del suelo, por lo que también podemos presumir de un buen centro de gravedad. Activamos la rueda en la posición de circular en modo 4×4 y nos metemos en una pista en buen estado. Va como un tiro, mejor aun si el tramo es virado en donde este Panda Cross está en su salsa, se puede llevar un ritmo muy alto por lo ligero y manejable que es. Si nos metemos en problemas, rodando en caminos más rotos deberemos tener en cuenta que ese tarado más bien firme, nos hará notar más las irregularidades del terreno, pero podremos pasar sin más agobios. Su anchura de vías permite circular sin caer encajado en las roderas de otros todo terreno. Las zonas trialeras son también su territorio natural. Cualquier paso se supera con mínima inercia y en las bajadas el control de descensos funciona. Los pasos estrechos o las zonas con vegetación, le convierten en el rey de la excursión. De serie va bien, pero se pueden cambiar los neumáticos de origen 185/65R15 (hay una opción de fabrica más estrecha 175/65R15) por unos más agresivos e incluso subir una medida hasta los 185/70R15 que nos permitiría subir en más de un centímetro la altura libre. Se trata en definitiva de un modelo muy digno, perfecto para la nieve, pero muy capaz en el monte, eso sí, con el espacio justo. Devolvemos el vehículo rozando los 1100 kilómetros recorridos, con un consumo medio, de 5,8 litros, algo menos de un litro de los que anuncia el fabricante, pero por rimo y uso, en el que el hecho de gastar poco no nos preocupó nos parecen una cifra más que correcta. LA OPINIÓN DE ANTONIO NADAL*. Aprovechando nuestro desplazamiento hasta Masía Pelarda para hacer el reportaje de este Fiat Panda quisimos saber las impresiones de una de sus cabezas visibles sobre el modelo. Tras moverse por la finca abordando alguna que otra trialera y exprimir en lo posible el coche, nos resume la experiencia. “Me agrada el coche. El poco peso es básico para atreverse con muchos pasos complicados. Me gusta la posición de conducción. Me ha resultado cómoda la posibilidad no solo de apoyar el pie izquierdo en el reposapiés sino también el hecho de que se puede apoyar la rodilla derecha en la consola con lo que el pie de ese lado queda también controlado. La altura del pomo del cambio es perfecta y todos los mandos son claros y legibles. Algunos se quejaran de que son espartanos, pero su tamaño me gusta y además se ven fáciles de limpiar si usamos el coche de forma intensiva en el monte ya que no hay recovecos. El motor empuja lo suficiente, y cuando abres el capo, la mecánica queda muy a la vista algo que es de agradecer en los tiempos que corren en los que las marcas apuestan por tapar todo lo que puedan. En marcha, me ha gustado el tacto de la dirección, más directa de lo que podría parecer, y la eficacia de los sistemas de ayuda a la conducción fuera del asfalto. Cumplen lo que prometen. En lo negativo, creo que después del esfuerzo del fabricante por ofrecer un vehículo con posibilidades a la hora de circular por caminos, montando incluso una caja de cambios de seis marchas, sería deseable una primera más corta que la de origen y que el control de descensos fuera aun más restrictivo con la velocidad. Tampoco me ha gustado que la de repuesto no sea una rueda equivalente a las que monta”. *Antonio Nadal es uno de los responsables de Masía Pelarda, empresa dedicada al todo terreno de forma especializada, tanto en su
Están fabricadas con cuerdas flexibles. Permiten grandes esfuerzos de tracción sin ningún impacto, y restituyen parte de la potencia gracias a su alargamiento, lo que explica por qué son tan eficientes. Disponibles en cuatro referencias según su capacidad. – Eslinga elástica Kinetic 8 metros, 12 toneladas (6SA1007) a 89 € IVA incl. – Eslinga elástica Kinetic 9 metros, 8 toneladas (6SA1040) a 72 € IVA incl. – Eslinga elástica Kinetic 9 metros, 15 toneladas (6SA1037) a 99 € IVA incl. – Eslinga elástica Kinetic 9 metros, 33 toneladas (6SA1041) a 150 € IVA incl.
Tendrá mas de treinta posibilidades de combinación exterior, un interior totalmente modulable, amortiguadores progresivos hidráulicos y ayudas a la conducción fuera del asfalto, el Grip Control y la ayuda de descenso de pendientes.
La nueva generación del modelo alemán, esta recibiendo los últimos toques por parte de los probadores de la marca. Los escenarios son tan variados como el circulo polar o desiertos africanos, pasando por circuitos de velocidad o las propias pistas de pruebas de BMW. Se podrá pasar de una configuración de asfalto a fuera de él con solo apretar un botón. Incorporará una nueva suspensión y dirección mas directa.
El Salón de carácter bienal, sigue sin acabar de ofrecer todo lo importante del mercado, echándose en falta entre otras la presencia de la practica totalidad de fabricantes con sede en nuestro país, y la de varios de los coreanos cada vez mas importantes en nuestro mercado. Mejor ver la botella medio llena y comentar lo que mas nos llamo la atención. BMW dejaba clara la importancia que los modelos con tracción total tienen para la compañía dejando toda la serie X en un lugar mas que destacado, perfecto para comparar tamaños y estéticas. De Jeep destacaba la ultima versión del Wrangler, manteniendo las lineas habituales pero mejorando en aerodinámica. El renovado Renegade y el Grand Cherokee mas potente jamas puesto en el mercado completaban la exposición. Lexus presentaba la versión autocargable del SUV UX 250h la opción menos contaminante del modelo en la linea de futuro de la marca. Maserati, ha puesto en el mercado la versión mas potente de su Levante, con un propulsor V-6 que da 350 caballos de potencia al SUV italiano. Mercedes, tenia a la vista su ultima versión de la mítica serie G, que mantiene su genuina estética y sus capacidades en el monte, pero la que atraía mas miradas es su pik up denominada clase X, llamada a ser la premium de las «cangrejas». Mitubsihi mostraba su abanico de SUV, capaces de satisfacer todas las necesidades del cliente final, ademas de mantener como modelo «duro» la pick up L-200. Opel, para los mas aventureros daba a conocer las camperizaciones de sus vehículos industriales. Sin dejar los fabricantes alemanes, el nuevo Touareg, que incluye ahora de serie la tapa del compartimento de carga en casi toda la gama.
Un lustro lleva poniéndose en marcha esta feria, que ha tenido como principal novedad, el quitar de su denominación el termino Off Road, no porque se quieran olvidar de los que les gusta su vida fuera del asfalto, sino porque se pretende abrir la oferta al campista clásico. Aumento del número de expositores sobre todo franceses al ser un fin de semana con un día de asueto extra en aquel país y mayor oferta gastronómica, sin olvidar la habitual tormenta que todos los sabados de feria empapa las instalaciones de Tot Fang en la localidad gerundense de San Miquel de Campmajo. Las principales novedades vinieron de la mano de Promyges, que presentaba una tienda “low cost” fabricada por Bull Face y unos nuevos filtros para agua de gran capacidad. Diversidad de fabricantes de células, remolques revestimientos etc., para satisfacción de los fanáticos del tema, que además se podían aprovechar de precios especiales en algunos artículos. Presencia en aumento de complementos en ropa y útiles, habiendo incluso un expositor de artesanía africana. Las charlas sobre viajes han sido el complemento imprescindible de esta feria, con varias conferencias divulgativas sobre viajes alrededor del mundo.
Subaru es de las pocas marcas que no se rinden ante la invasión de los SUV con clara vocación de rodar por asfalto, manteniendo en ¡TODA! su gama la tracción total y lo que es mejor, ayudas a la conducción fuera del asfalto. Este XV es lo último que la marca ha puesto en el mercado y lo hemos podido disfrutar. Si el anterior nos gustaba, este nos ha encantado. Aparentemente la carrocería tiene mínimos retoques pero nada más lejos de la realidad, porque se trata de un monocasco enteramente nuevo, base de varios modelos de la marca. El diseño del frontal se ha afinado un poco con los faros y la toma de aire del motor más rasgados. Circunstancia similar en los pilotos traseros. Boca de carga alta, llantas atractivas de 18 pulgadas con buen neumático en medida 235/55/18 pero totalmente de asfalto y buenos ángulos característicos en el caso del ventral y el trasero, siendo más discreto el delantero, dato a tener en cuenta en zonas trialeras o grandes roderas. La altura libre es generosa con casi veintidós centímetros en todo los bajos a lo que colabora el diseño del motor bóxer que mantiene en la zona del propulsor dicha altura. Se da la circunstancia de que en algunos países se comercializan otros paragolpes delanteros con los antiniebla recolocados y mejor ángulo para no tocar en los obstáculos. A bordo, si se notan las mejoras. Acabados de calidad, y buenos remates y encaje, destacando una costura naranja que recorre estratégicamente todo el interior desde asientos a guarnecidos de puertas (los mas caprichosos podrán elegir el XV en carrocería naranja a juego con el pespunte). Puede no gustar a algunos pero remarca el carácter deportivo. Buena habitabilidad para cuatro adultos debiendo ser poco corpulentos si es que quieren incorporar el quinto pasajero. En cuanto al maletero, no llega a los 400 litros pero es muy aprovechable. Bajo un doble fondo, encontramos un hueco para los triángulos de emergencia y el kit de reparación de neumáticos, dejando en evidencia el a nuestro juicio mayor fallo de este Subaru, la ausencia de rueda de repuesto, algo imprescindible para un coche con tan buenas capacidades para rodar fuera del asfalto que es donde se suele pinchar. Arrancamos por una vía rápida con casi setecientos kilómetros por delante, hasta la Pobra de Caramiñal donde tendría lugar la Asamblea Anual de la Asociación de usuarios de Todo Terreno. Constatamos que los asientos, sobre todo en apoyo lumbar son cómodos y no cansan por mucho tiempo que estemos en carretera. El motor anuncia 156 caballos que a veces parecen no estar por el escalonado del cambio CVT que no siempre te deja rodar de forma alegre. Se puede llevar un buen ritmo de forma cómoda gracias a un correcto tarado de la suspensión que no se queja en los apoyos prolongados ni con el cambio de radio en las curvas y por lo que colabora la barra estabilizadora trasera, más gruesa y mejor anclada que en la versión anterior. El sistema Eye Sight (de serie en toda la gama) es completo y funciona de forma correcta, aunque nos resulto un tanto intrusivo en los tramos de más de dos carriles y en según qué curvas en las que los demás vehículos varían súbitamente su velocidad o su trazada. Llegados a carreteras nacionales, comarcales y las ratoneras que dominan Galicia, el coche se sigue mostrando eficaz, el sistema Active Torque Vectoring que frena la rueda trasera interior en los virajes más cerrados, se agradece, apareciendo las bondades del sistema de tracción total en las humedades que suelen encontrarse en las umbrías de las carreteras más recónditas de montaña. Llegado el momento de salir del asfalto, tendremos un póker de aliados. En primer lugar el sistema Symetrical AWD marca de la casa, un sistema de tracción total de funcionamiento impecable, el X-Mode, que se activa con un botón y que aumenta y mejora la tracción a baja velocidad, el Hold Assist que ayuda a arrancar en pendiente y el HDC o sistema de control de descensos. Vamos a comprobar las bondades del conjunto. De momento en pistas de buen firme mantiene sus buenas prestaciones, pero cuando el terreno se complica, saca sus virtudes. El sistema de suspensión multibrazo sigue siendo eficaz y absorbe muy bien las irregularidades del terreno. Abordando pasos más complicados como barrizales con roderas o raíces, tan solo deberemos controlar que no damos con el morro y pasaremos sin problemas, no hay que olvidar que el coche pesa poco más de 1400 kilogramos, lo que ayuda en subidas y barro. En las tres rutas que hicimos durante la prueba, solo usamos el X-Mode por ver si era eficaz, comprobando que lo más destacable es que facilita las cosas siendo útil sobre todo en pasos estrechos o donde la velocidad deba ser mínima. El control de descensos ayuda sobre todo en caminos invadidos por la vegetación impidiendo que el Subaru adquiera más velocidad de la deseada. Tan solo desistimos de atacar los cortafuegos, por el tamaño de las piedras en alguno de ellos y por que el dibujo de nuestros neumáticos nos impediría progresar correctamente. Llegado el caso el recorrido de las suspensiones es mayor del que podría preverse y lo que es mejor el sistema de tracción mantiene detenida la que está en el aire. Superamos los 1800 kilómetros en nuestra prueba de los que casi 200 lo fueron lejos del asfalto, con un consumo medio que supero en algo más de un litro al combinado de 6,9 a los cien que anuncia el fabricante. RESUMIENDO. Se puede adquirir desde 21900 euros, si nos referimos a la versión 1.6 de 114 caballos, que cuenta con algo exclusivo, una reductora que se activa con interruptor y llantas de 17 pulgadas que permiten encontrar en el mercado varias posibilidades de neumáticos mixtos. Con estos mimbres por poco dinero más podemos hacernos con un 4×4 más que digno desde casi el mismo concesionario. Imprescindibles las
El fabricante alemán, pone en el mercado la ultima revisión del modelo, en la que ha modificado el diseño, mejorado la dinámica y ampliado el interior como principales novedades. Incorpora motores de entre 231 y 421 caballos, una optimizada suspensión neumática 4Corner y llantas de hasta 21 pulgadas. Se comercializa con cuatro niveles de acabado y hasta treinta posibilidades de configuración con un precio de acceso de 65000 euros.
Se trata de conjuntos completos de fácil montaje pensados para diversos modelos. Hay de dos tipos. GENÉRICO: recambio de calidad «adaptable» que ofrece las mismas funciones y características que las de un recambio original, pero no viene del proveedor de origen. OEM: recambio de reemplazo, fabricado por un proveedor que abastece a uno o más constructores de origen. Algunos ejemplos de nuestros kits de rodamientos de ruedas: – Toyota HDJ 80en genérico (PKR1067) a 48,50 € IVA incl. o en OEM(PKO1002) a 64,90 € IVA incl. – Toyota LJ 70/73 en genérico (PKR5068) a 59 € TTC o en OEM (PKO1031) a 66 € IVA incl. – Mitsubishi Pajero 3.2 DID en genérico (PRR1008) a 135 € IVA incl. o en OEM (PRO1031) a 285 € IVA incl. – Suzuki Jimny en genérico (PKR6071) a 61 € IVA incl. o en OEM (PKO1039) a 85 € IVA incl.
El distribuidor de accesorios para vehículos todo terreno, pone en marcha hasta el treinta de junio una promoción consiente en regalar un kit de iluminación compuesto por una antorcha de 20 leds y un frontal a quien adquiera una nevera (de 35,47,60, 78 litros o Elements) o una tienda de techo Simpson III. Tanto los productos a la venta como los de promoción, son todos de la marca australiana ARB y están sujetos a disponibilidad ya que todos los productos tienen cantidades limitadas. Toda la información está disponible en la web: www.promyges.com Llegado el verano es el momento de garantizar que nuestros alimentos y bebidas estén bien fríos, lo que garantiza calidad de vida en nuestras rutas y viajes.
Es tan solo once centímetros mas largo que el modelo convencional, pero con pequeños retoques de diseño se ha aumentado la capacidad pudiéndose colocar una tercera fila de asientos donde dos adultos pueden viajar sin problemas. El portón trasero ha recibido una modificación en su angulo superior lo que permite que haya espacio suficiente para las cabezas de los pasajeros que ocupen la citada ultima fila.
El modelo, que sigue con un numero de ventas exitoso, ahora incorpora propulsor 3.0 V6 diésel, y ha aumentado su flexibilidad a la hora de la personalización pudiendo tener mas posibilidades de dejarlo a gusto del cliente final. Su precio de salida arranca en los 59250 euros.
La marca Terratrip es la más conocida en el mundo del tripmaster, desde la competición a las rutas. Euro4x4parts tiene en su catalogo desde el clásico con la sonda mecánica hasta los modernos con sonda GPS además de todos los complementos necesarios. – Terratrip 202 GeoTrip, calibrado GPS(5TE1019) a 448 € IVA incl. – Soporte de aluminio para Terratrip Plus y Geotrip 202 o 303 (5TE1020) a 36 € IVA incl. – Antena GPS para Terratrip 202, 303 y Geotrip (5TE1029) a 45 € IVA incl. – Mando manual para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1017) a 38 € IVA incl. – Pantalla para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1021) a 103 € IVA incl. – Sonda para cable de cuenta kilómetros Terratrip 202+ (5TE1003) a 45 € IVA incl. – Sonda magnética para árbol de transmisión (5TE1004) a 42 € IVA incl.
El SUV 4X4 alemán, tiene ya en el mercado una versión híbrida enchufable, que aúna un propulsor V6 de 340 caballos con otro eléctrico de 136. En este ultimo caso tiene una autonomía de 44 kilómetros. Mantiene impecables prestaciones con una aceleración de cero a 100km/hora de 5 segundos, superando holgadamente los 200 km/hora de velocidad punta.
Son conjuntos de piezas desarrollados por completo en la compañía. Están compuestos con todos los rodamientos, juntas, calzas, fieltros, etc. Se ofrecen de dos tipos: Generico: recambio de calidad «adaptable» que ofrece las mismas funciones y características que las de un recambio original, pero no viene del proveedor de origen. OEM (Original Equipment Manufacturer): recambio de reemplazo, fabricado por un proveedor que abastece a uno o más constructores de origen. Algunos ejemplos de kits de reconstrucción: – Toyota Serie 8 genérico(PKP1408) a 85,80 € IVA incl. o en OEM (PKP2056) a130 € IVA incl. – Toyota Serie 4, 6 y 7 genérico (PKP1406) a69,20 € IVA incl. o en OEM (PKP2027) a 110 € IVA incl. – Nissan PatrolY60 genérico (PKP2054) a145 € IVA incl. o en OEM (PKP1411) a200 € IVA incl. – Nissan PatrolY61 genérico (PKP2053) a145 € IVA incl. o en OEM (PKP1412) a198 € IVA incl. – Suzuki SJ 410 & 413 genérico (PKP1413) a 120 € IVA incl.
La Asociación de Usuarios de Todo Terreno, ha llevado a cabo su Asamblea anual, acto que sirve para hermanar a los socios un año más, hacer públicas las cuentas y las intenciones y disfrutar en lo posible de unos días de turismo familiar en la naturaleza utilizando el todo terreno el máximo tiempo posible. La localidad gallega de la Pobra de Caramiñal, ha sido la localidad elegida como base de operaciones, escenario ideal por los tesoros gastronómicos, históricos, geográficos, y paisajísticos que atesora. La climatología fue la típica de la zona con tiempo variable, chaparrones repentinos, granizadas fulminantes, pero muchos claros y sol. Cerca de cien personas estuvieron presentes destacando sobre todo el acto mismo de la asamblea en la que los miembros de la junta directiva, dieron cuenta del resumen de actividades llevadas cabo, el estado de cuentas de la asociación y una breve semblanza de los diversos proyectos de futuro entre los que se trabaja. Tres rutas de buena dificultad, con alternativas más accesibles, la visita a un castro prehistórico y una ruta de senderismo conformaron la agenda de vivencias de carácter activo, que fueron del agrado de todos los presentes. Se trabaja ya en la edición 2019 en la que a buen seguro habrá atractivas novedades.
El Salón del Automóvil de la capital china, ha puesto frente al importante mercado sobre todo por cantidad vehículos pensados para los clientes finales de aquel país. BMW ha dado a conocer un concept denominado iX3 basado en el modelo conocido de la marca bávara, que aprovechando el modelo ya conocido introduce ahora una versión del SUV enchufable. Audi, avanzaba una versión del Q5 con 88 milímetros mas de batalla, lo que permite incorporar tercera fila de asientos. Llevará el motor 2.0 TFSi cambio Stronic y tracción quattro. Kia, presentaba el Yi Pao, un SUV urbano de diseño joven y atractivo, que viene a ser la versión para aquel mercado del Sportage.
El mes que termina, ha supuesto un continuo ir y venir de vehículos, entre los que se reciben para poner a la venta y los que se entregan al cliente final. Polaris ha hecho entrega de los Sportman 570 T3, para ser puestos inmediatamente a la venta. En el caso de los nuevos EV Y RZR, habrá que esperar a que sean montados definitivamente en las instalaciones de Motoquadmagina. De Can Am se entregó un precioso Maverik X3, uno de los «side by side» mas atractivos del momento por prestaciones y lo agresivo de su diseño. El nuevo Renegade 1000 ya esta en las instalaciones de la compañía. Es un ATV potente y capaz. Muy al gusto del usuario de este tipo de vehículos. Ya esta disponible el Yamaha Kodiak 450 T3, polivalente y con gran versatilidad de uso. Uno de los modelos estrella del fabricante japones. Un Yamaha YXZ , se entrego a su propietario quien lo utilizara en competición en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno.
El piloto leridano, se ha salido con la suya. Conseguir que el día a día de los lesionados de médula o personas con movilidad reducida les sea mas llevadero. Tras siete años de trabajo y con la colaboración de distintas empresas, ha conseguido desarrollar un cojín inteligente que minimiza la aparición de las ulceras por presión. El factor mas importante ha sido el trabajo llevado a cabo por el propio Isidre en las competiciones en las que participa sobre todo en el Dakar americano. El dispositivo se denomina Nubolo y esta disponible para el publico en general. La primera consecuencia es un ahorro considerable en procesos curativos para la sanidad publica.
El 4×4 y el todo terreno no son los únicos vehículos con los que uno puede realizar una ruta o un viaje fuera del asfalto. Las propias marcas de automóviles se han lanzado al diseño de otros medios de transporte como alternativa. Hablamos de empresas más conocidas por desarrollar coches para ganar el Mundial de rallies o la F1, y que no dudan en poner su ingenio al servicio de las dos ruedas. A continuación, hacemos un repaso a los modelos de bicicletas más rompedores del momento. Audi e-bikeWörthersee. Audi fue una marca visionaria en este sector y ya en 2012 lanzó al mercado el primer prototipo de su e-bikeWörthersee. La bicicleta del futuro dispone de un motor en la parte trasera dotado de una potencia de 2,3 kW (3CV). Además, tiene conexión a internet y diversos usos en función de las necesidades del ciclista. Elaborada con base de fibra de carbono, el modelo de Audi garantiza una autonomía eléctrica de entre 50 y 70 kilómetros. Cuanta también con luces de LEDs y un ordenador que permite comunicarse con otros dispositivos inteligentes. Peugeot eM02 F2 Powertube. Puede que muchos no lo sepan, pero los inicios de Peugeot están relacionados con las bicicletas. Antes de diseñar el Peugeot 3008 DKR para que Carlos Sainz ganase el último Dakar, convertirse en surtidor de motores en la F1 y tener su escudería propia, la empresa francesa era conocida por su apuesta por las bicis. En el presente más inmediato, en cambio, lo es por ayudar a Daniel Ricciardo por luchar por la corona de pilotos en la F1 y a Fernando Alonso por convertirse en un aspirante al podio de manera regular, como pronostican las distintas apuestas para la casa de Woking. De hecho, no se descarta que el asturiano se convierta, como Ricciardo, en competencia directa para Sebastian Vettel y Lewis Hamilton breve. En un intento por rememorar sus orígenes, Peugeot presentó en el Salón del Automóvil de Ginerba la eM02 FS Powertube. Esta bicicleta eléctrica, de suspensión delantera y trasera, tiene un motor Performance CX y una batería Bosch. La estéticarecuerda al Peugeot Rifter 4×4 Concept. Mercedes-AMG Rotwild R.52. En el Dakar, Mercedes se hizo oír oficialmente por última vez en 1983 con Jacky Ickx a los mandos de un 280G y ahora quiere hacerse un hueco en el mundo de las bicicletas. Con motivo de sus 50 años de historia, Mercedes-AMG ha puesto unos cuantos modelos de edición limitada a la venta. A esta colección exclusiva pertenece la Mercedes-AMG Rotwild R.52, de la que solo se han sacado 50 unidades a la venta. Tiene un cuadro monocasco de fibra de carbono, para la transmisión se ha recurrido a la colaboración de Shimano dotando a la bici de su modelo Dura-Ace de 11×2 velocidades. Cuesta, eso sí, la friolera de 7.109 euros, por lo que no está al alcance de todos los bolsillos. BMW M Bike Limited Carbon Edition. Otra obra de arte es el modelo que BMW ha sacado al mercado. Los frenos hidráulicos Shimano y los neumáticos Continental son dos de las muchas razones por las cuales estamos ante una pieza de coleccionista. De hecho, solo está en venta en algunos concesionarios de BMW por un precio de 1.400 euros. eBike de Ford. Dominador del Mundial de rallies entre 2006 y 2007, Ford tampoco ha dudado en presentar su propuesta personal de eBike. Alcanza los 25 km/h y cuenta con una potencia de 350 W. Los cambios son cosa de Shimano, concretamente del sistema Alfine de 11 velocidades. El diseño es bastante futurista con un cuadro de aluminio y carbono de solo 2,5 kilos de peso, pese a llevar incorporado un motor un motor en la parte delantera.
Estamos ante un vehículo con posibilidad de circular con tracción total, hasta ahí como muchos del mercado, pero que goza de un valor añadido muy importante a la hora de moverse fuera del asfalto. Su peso supera por muy poco la tonelada. Lo hemos probado para ver como se desenvuelve. Se trata de la terminación Cross Twin con motor de gasolina de 900 centímetros cúbicos, y 95 caballos de potencia. Luce un atractivo color azul eléctrico que no pasa desapercibido. Exteriormente, los detalles como las barras de techo o los aletines en los pasos de rueda, denotan su vocación campera. Facilidad de acceso en todas las aperturas, el motor tiene un buena accesibilidad a la hora de llevar a cabo labores mecánicas. El maletero es más aprovechable de lo que pudiera parecer en un principio y alberga en su fondo la rueda de repuesto, de galleta pero por lo menos tiene. Subirse al coche desde cualquier puerta no es difícil aunque tres adultos en el asiento trasero irán más que apretados. A bordo, todo bien. La instrumentación justa, pero suficiente, fácil de ver y más sencilla de utilizar. Los acabados son correctos y el tacto de los materiales agradable. Los asientos son cómodos aunque se echa en falta algo más de apoyo lumbar. Nos movemos. En tráfico urbano, seremos los reyes, por tamaño cabemos en cualquier sitio y los más radicales serán capaces de aparcar en batería en los espacios para hacerlo en fila. Pese a las reducidas dimensiones, tienen sensores de aparcamiento, algo bien pensado para que no seamos muy optimistas a la hora de maniobrar y queramos meterlo donde realmente no cabe. En vías rápidas nos moveremos bien, aunque siempre intentando usar marchas largas, ya que el motor resulta algo rumoroso. En tramos más virados o carreteras de montaña, el buen tarado de suspensiones permite rodar a buen ritmo sin inclinaciones de carrocería. Llegados al punto de rodar fuera del asfalto, repasamos los datos más importantes del modelo. Buenos ángulos característicos, 24ºx34ºx21º (ataque, salida y ventral) 15, 8 centímetros de altura libre, 76 de profundidad de vadeo, neumáticos cuatro estaciones, que sin ser específicos para el monte tienen buen agarre, protección de cárter metálico y 1179 kilogramos de peso. Con esos datos, muchos modelos de mayor envergadura y pretensiones, quedan en evidencia. Además vamos muy cerca del suelo, por lo que también podemos presumir de un buen centro de gravedad. Activamos la rueda en la posición de circular en modo 4×4 y nos metemos en una pista en buen estado. Va como un tiro, mejor aun si el tramo es virado en donde este Panda Cross está en su salsa, se puede llevar un ritmo muy alto por lo ligero y manejable que es. Si nos metemos en problemas, rodando en caminos más rotos deberemos tener en cuenta que ese tarado más bien firme, nos hará notar más las irregularidades del terreno, pero podremos pasar sin más agobios. Su anchura de vías permite circular sin caer encajado en las roderas de otros todo terreno. Las zonas trialeras son también su territorio natural. Cualquier paso se supera con mínima inercia y en las bajadas el control de descensos funciona. Los pasos estrechos o las zonas con vegetación, le convierten en el rey de la excursión. De serie va bien, pero se pueden cambiar los neumáticos de origen 185/65R15 (hay una opción de fabrica más estrecha 175/65R15) por unos más agresivos e incluso subir una medida hasta los 185/70R15 que nos permitiría subir en más de un centímetro la altura libre. Se trata en definitiva de un modelo muy digno, perfecto para la nieve, pero muy capaz en el monte, eso sí, con el espacio justo. Devolvemos el vehículo rozando los 1100 kilómetros recorridos, con un consumo medio, de 5,8 litros, algo menos de un litro de los que anuncia el fabricante, pero por rimo y uso, en el que el hecho de gastar poco no nos preocupó nos parecen una cifra más que correcta. LA OPINIÓN DE ANTONIO NADAL*. Aprovechando nuestro desplazamiento hasta Masía Pelarda para hacer el reportaje de este Fiat Panda quisimos saber las impresiones de una de sus cabezas visibles sobre el modelo. Tras moverse por la finca abordando alguna que otra trialera y exprimir en lo posible el coche, nos resume la experiencia. “Me agrada el coche. El poco peso es básico para atreverse con muchos pasos complicados. Me gusta la posición de conducción. Me ha resultado cómoda la posibilidad no solo de apoyar el pie izquierdo en el reposapiés sino también el hecho de que se puede apoyar la rodilla derecha en la consola con lo que el pie de ese lado queda también controlado. La altura del pomo del cambio es perfecta y todos los mandos son claros y legibles. Algunos se quejaran de que son espartanos, pero su tamaño me gusta y además se ven fáciles de limpiar si usamos el coche de forma intensiva en el monte ya que no hay recovecos. El motor empuja lo suficiente, y cuando abres el capo, la mecánica queda muy a la vista algo que es de agradecer en los tiempos que corren en los que las marcas apuestan por tapar todo lo que puedan. En marcha, me ha gustado el tacto de la dirección, más directa de lo que podría parecer, y la eficacia de los sistemas de ayuda a la conducción fuera del asfalto. Cumplen lo que prometen. En lo negativo, creo que después del esfuerzo del fabricante por ofrecer un vehículo con posibilidades a la hora de circular por caminos, montando incluso una caja de cambios de seis marchas, sería deseable una primera más corta que la de origen y que el control de descensos fuera aun más restrictivo con la velocidad. Tampoco me ha gustado que la de repuesto no sea una rueda equivalente a las que monta”. *Antonio Nadal es uno de los responsables de Masía Pelarda, empresa dedicada al todo terreno de forma especializada, tanto en su
Están fabricadas con cuerdas flexibles. Permiten grandes esfuerzos de tracción sin ningún impacto, y restituyen parte de la potencia gracias a su alargamiento, lo que explica por qué son tan eficientes. Disponibles en cuatro referencias según su capacidad. – Eslinga elástica Kinetic 8 metros, 12 toneladas (6SA1007) a 89 € IVA incl. – Eslinga elástica Kinetic 9 metros, 8 toneladas (6SA1040) a 72 € IVA incl. – Eslinga elástica Kinetic 9 metros, 15 toneladas (6SA1037) a 99 € IVA incl. – Eslinga elástica Kinetic 9 metros, 33 toneladas (6SA1041) a 150 € IVA incl.
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