Si ya de por si el modelo es atractivo y el sueño de muchos aficionados, con esta ultima versión, el
El fabricante japonés, pone en el mercado la ultima versión del modelo, cada vez mas enfocada al asfalto y la
Tres compañías se han unido para llevar a cabo esta iniciativa. Por un lado la O.N.C.E. que lleva décadas velando
OPCIÓN INTELIGENTE. Hemos tenido la posibilidad de probar a fondo un vehículo, que pese a su apariencia de turismo convencional,
S.I.P. es todo un símbolo de calidad a la hora de conocimientos en lo que a conducción todo terreno se
La nueva propuesta del fabricante alemán se basa en unir la deportividad del coupe con la polivalencia de los S.U.V.
Son ya una docena los Race Tour que se han llevado a cabo y como siempre los modelos todo terreno
La unidad dos millones del modelo británico, es realmente exclusiva con pintura especifica, tapicería de cuero y multitud de detalles.
El crossover de Renault, se fabrica enteramente en nuestro pais. Perteneciente al segmento «C», tiene un poco de S.U.V. de
El S.U.V. coreano del segmento B, se puede adquirir ya en los sesenta y cinco concesionarios de la marca, desde
Los alemanes ponen en el mercado la segunda generación del S.U.V. intermedio de la marca. El modelo gana en todos
Esta O.N.G. ha sido la que ha obtenido el montante equivalente a un Land Rover Discovery, tras conseguir que sus
El futuro ya esta aquí. Los ingenieros del fabricante británico han desarrollado una aplicación que permite conducir un vehiculo de
Un año más, los Nadal y su equipo de incondicionales, han puesto en marcha el Motor Aventura para satisfacción de
Los coreanos, dan a conocer las lineas maestras del que será su nuevo S.U.V. subcompacto, con un diseño atrevido y
La pick-up japonesa llega a su quinta generación desde su lanzamiento en 1978. Han sido un total se más de
La competición que tendrá a lugar a mediados de mes, y que celebra su sexta edición, tiene ya la media
Los bavaros ponen en el mercado la segunda generación del modelo, del que se han vendido desde su lanzamiento 730.000
El fabricante, renueva dos de sus referencias dentro de la gama E Trex, el 20x y el 30 x. En
El modelo japones, en su versión híbrida enchufable, dispone ya de la distinción legal de ser un vehiculo cero emisiones,
Si ya de por si el modelo es atractivo y el sueño de muchos aficionados, con esta ultima versión, el aumento del deseo esta garantizado. El G 500 mantiene su base de todo terreno «de verdad» con carrocería cuadrada, elevada y robusta, chasis macizo, tracción total con caja de reductoras, bloqueo delantero, trasero y central… Pero para esta ultima actualización han incorporado ejes pórtico, que elevan la altura libre de la mecánica, doble suspensión regulable, y llantas de 22 pulgadas con neumáticos 325/55, existiendo como opción la monta de unos de tacos 37×12,5×18 en llanta indesmontable de 18 pulgadas. El interior se ha cuidado para que los pasajeros disfruten del confort de una berlina de lujo. Para mover el G 500, se monta un propulsor de cuatro litros V-8 biturbo de 482 c.v. con salida de escapes laterales, lo que garantiza las prestaciones si rodamos con la suspensión en modo «sport» o si abordamos trialeras complicadas. Los angulos caracteristicos mejoran y la profundidad de vadeo es de un metro. Ss pueden hacer pedidos desde primeros de agosto, siendo entregados los coches a primeros de año, partiendo de un precio de 272.975 euros.
El fabricante japonés, pone en el mercado la ultima versión del modelo, cada vez mas enfocada al asfalto y la la creciente moda de los S.U.V. con carrocería Coupe. Ha aumentado su altura libre en mas de milímetro y medio y se ha aprovechado el espacio al máximo con especial cuidado en la utilización de los materiales. Exteriormente son muy marcados sus rasgos deportivos, trasmitiendo robustez. Dispondrá de un motor diésel i-DTEC 1.6 de 120 c.v. y un gasolina 1.5 de 130 c.v. Para este ultimo propulsor existe la posibilidad de combinarlo con una caja de cambios automática.
Tres compañías se han unido para llevar a cabo esta iniciativa. Por un lado la O.N.C.E. que lleva décadas velando por la calidad de vida de los discapacitados, por otro el R.A.C.E., que es baluarte del automóvil en nuestro país, y por otro S.E.A.T. que ha sido quien ha cedido los vehículos para la experiencia. La actividad ha consistido en conseguir que 60 ciegos pudieran llevar a cabo el hecho de conducir un vehiculo de forma completamente autónoma. Los interesados seleccionados han rodado en el Circuito del Jarama copilotados por monitores con un curioso sistema para abordar las curvas del trazado en base a las posiciones de las manecillas del reloj. Menos diez es una curva a izquierdas, y cuarto una mas cerrada a derechas, etc todo ello a bordo de vehículos de la gama del fabricante español. Para comparar, algunos de los invitados pudieron repetir la experiencia haciendo lo propio con los ojos vendados. Todo sea por conseguir hacer por unos minutos felices a quienes no puden llevarlo a cabo de forma cotidiana.
OPCIÓN INTELIGENTE. Hemos tenido la posibilidad de probar a fondo un vehículo, que pese a su apariencia de turismo convencional, esconde unos valores más que satisfactorios en su utilización fuera del asfalto. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Cabe recordar que este fabricante dota a todos los modelos de su gama de tracción total permanente desde hace décadas, por lo que lo del 4×4 les suena. Los niveles de calidad nipones se dan por hechos y sus diseños, aúnan modernidad con líneas que no pasan de moda. En este caso hemos disfrutado del modelo “pequeño”, y nada menos que durante más de una semana, lo que nos ha servido para conocerlo bien. CON TODA CONFIANZA. El fabricante a través del departamento de prensa de su filial española, nos cedió una unidad del modelo equipada con motor diesel y cambio manual, del acabado “Executive Plus” el mas equipado. Para nuestra tranquilidad, dado que el coche solo incorporaba kit anti-pinchazos, que es la equitación de serie para el mantenimiento de los neumáticos, se nos hizo entrega junto con el coche de dos ruedas, para subsanar posibles problemas. Apuntamos los kilómetros que tenia, 6579 y nos dispusimos a cargarlo y comenzar el viaje. A bordo, se perciben calidad en los materiales con todo muy a mano y buena posición de conducción. No obstante hay que acostumbrarse, ya que no se va tan alto como en un todo terreno, ni tan tirado como en un turismo. Pensamos que podría resultar incomodo con el paso de los kilómetros, pero luego no fue así. El cuero es agradable y uno no se escurre, aunque preferimos la tela. Bien la climatización y mejor aun el ordenador de a bordo, que dispone de varias pantallas de información, aunque la que más nos gusta es la que indica instantáneamente como tracciona cada rueda, algo útil si en un cruce de puentes o en una zona con mínima adherencia una o más de las ruedas deja de agarrar correctamente. Los reposacabezas, se pueden regular en profundidad respecto a la distancia con nuestra nuca lo que permite bien colocados, garantizar su perfecta función en caso de un impacto trasero. En tráfico urbano, tan ágil como un pequeño utilitario, la cámara trasera ayuda en aparcamientos y maniobras y sus medidas contenidas, se agradecen. Llegados a las vías rápidas, el coche mantiene su buen comportamiento. Con el control de crucero clavado en los 120 km/hora, el motor gira a poco más de 2000 r.p.m. y el odómetro no nos dio fallos ni por exceso ni por defecto. A ese ritmo si necesitamos potencia extra, el coche responde y bien. Cruzado el estrecho y metidos en carreras convencionales del país alauí, mantiene el buen hacer y se porta de forma correcta sin grandes inclinaciones en los apoyos, gracias a unos tarados de suspensión enérgicos algo que nos gusta. Los frenos por su parte no dieron la más mínima muestra de fatiga en ninguna circustancia. Por si hubiera sido poco, en el trayecto de vuelta desandando el camino, nos sorprendió en plena autovía llegando a la meseta una fuerte granizada, de las que hace que algunos conductores incluso detengan su marcha sobre el arcén. El XV mantuvo el buen comportamiento, avanzando sin problemas sobre las pequeñas bolas de hielo que se desperdigaban sobre el asfalto. El sistema de tracción se encarga del trabajo sucio. Devolvimos el coche a la marca con 10431 kilómetros en el marcador, exactamente 3952 más que cuando lo recogimos, de esta cifra alrededor del 15 % se llevo a cabo fuera de asfalto. CUANDO EL TERRENO EMPEORA. Uno de los valores de este Subaru, es su propulsor, no solo por sus prestaciones sino por su concepción y posición en el vehículo. El ser de tipo bóxer con los cilindros opuestos, hace que una vez ubicado, obtenga una distancia al suelo mayor que en un motor convencional. Esto hace que la altura libre sea uno de los argumentos del XV. El resto de la mecánica está protegida en lo posible y las piezas expuestas son mínimas. Incluye además unas curiosas mini faldillas para evitar algún que otro impacto en el tren trasero. Tardamos un par de días en abordar nuestra primera pista. Esta de fieme compacto pero de las resbaladizas, sin relieves que destacar. El coche se mueve con soltura y las prestaciones de asfalto se mantienen, se puede rodar muy rápido, hay que tener en cuenta que estamos ante un coche de caja baja y peso contenido (alrededor de tonelada y media en nuestras circustancias), por lo que las inercias son mas de turismo que de todo terreno. En días sucesivos, tuvimos la oportunidad de rodar por caminos en peor estado. En estas condiciones hay que saber adaptarse a las circunstancias, ya que en zonas onduladas, aparecen los rebotes sobre todo en el tren trasero, pero sabiendo adecuar nuestro ritmo a la situación del camino, no tendremos problemas. En zonas trialeras, se agradece el sistema que ayuda al arranque en pendiente tanto hacia adelante como hacia atrás, lo que permite castigar el embrague lo justo. Aquí el arranque por botón y el reconocimiento de mando a distancia, tan cómodos en el día a día, se convirtieren en un inconveniente si sufrimos arranques sucesivos o algún que otro “calado”. Es una acción farragosa ya que el proceso de pulsar el botón, luego el embrague y de nuevo el botón, se nos hace incomodo. En cuanto una rueda pierde tracción, el sistema corrige de inmediato la circunstancia y el avance no se ve comprometido. En bajadas pronunciadas, el cambio en primera sujeta el coche de forma correcta, aunque la reductora que incorpora el modelo básico vendría perfecta. En arena hay que tener en cuenta que el desinflado no es recomendable por el conjunto llanta/neumático de medidas totalmente enfocadas a rodar por asfalto, pero se puede avanzar siempre que el ángulo de ataque lo permita, ya que en rodadas profundas o subidas pronunciadas puede llegar a tocar. También el sistema de
S.I.P. es todo un símbolo de calidad a la hora de conocimientos en lo que a conducción todo terreno se refiere. Piensan compartirlos a final de mes con un curso tanto para principiantes como para conductores avanzados. Si tienes un 4×4 y quieres aprender, esta es una buena ocasión.
La nueva propuesta del fabricante alemán se basa en unir la deportividad del coupe con la polivalencia de los S.U.V. de ultima generación. Deportividad se mire por donde se mire, sin renunciar al espacio y la posibilidad de rodar por superficies deslizantes y fuera del asfalto. Todo ello con el habitual standar de la marca en cuento a acabados, prestaciones y posibilidades de personalización. Dispone de un motor diesel de 258 caballos y otro de gasolina de 333. Ademas, existen dos acabados deportivos AMG uno de 367 y el mas potente de 585. Todas cuentan con el cambio 9 G-Tronic y la tracción 4 Matic. La horquilla de precios van desde los 76.700 a los 149.800 euros.
Son ya una docena los Race Tour que se han llevado a cabo y como siempre los modelos todo terreno han tenido espacio preferente. El circuito del Jarama, ha sido el escenario elegido en la zona centro por la marca, para poner sus vehículos a prueba. La zona exterior de las tribunas estaba perfectamente acondicionada para rodar, sobre pendientes laterales de diferente angulo, trialeras de dificultad variable y pasos rotos y delicados. El Touareg fue el rey de las jornadas demostrando que el completo conjunto de ayudas electrónicas y la suspensión de altura regulable, lo convierten en una buena opción para los que gustan de rodar fuera de asfalto con garantías. También rodaron el Tiguan en su versión mas campera y el nuevo Golf All Track.
La unidad dos millones del modelo británico, es realmente exclusiva con pintura especifica, tapicería de cuero y multitud de detalles. Se ha presentado este fin de semana en el Festival de Goodwood, con un padrino de excepción, el aventurero Bear Grills. El coche será subastado a final de año siendo los beneficios destinados a la Cruz Roja, la Media Luna Roja y a la Fundación Born Free. La subasta coincidirá con el cese de producción del Defender.
El crossover de Renault, se fabrica enteramente en nuestro pais. Perteneciente al segmento «C», tiene un poco de S.U.V. de Break y de Berlina, lo que amplia la horquilla de posibles clientes finales. Mayor altura de carrocería, y mejoras en motricidad que incluyen versiones con tracción 4×4 lo convierten en una opción atractiva para los que gustan hacer escapadas fuera del asfalto. Gran espacio para los ocupantes y un maletero de 527 litros garantizan la habitabilidad. Dispone de dos motores diesel de 110 y 130 c.v. y uno de gasolina también de 130. A la hora de circular fuera de asfalto, se puede disponer en las versiones 4×2 del sistema «Grip Control» y de otras equipadas con tracción 4×4. Los precios parten para la versión básica de los 19850 euros, estando disponible ya en todos los concesionarios de la marca.
El S.U.V. coreano del segmento B, se puede adquirir ya en los sesenta y cinco concesionarios de la marca, desde un precio en la versión básica de 14650 euros. Si lo queremos con tracción total, deberemos dirigirnos a los acabados en motor diesel 1.6 de 115 c.v. «premium» de cambio manual y 20000 euros y «limited» de caja automática que sube a los 24500. El sistema es un 42 con 4×4 conectable y bloqueo de diferencial mientras rodemos a menos de 40 km/h. Cuenta con cinco años de garantía y puede estar acogido al plan Pive 8.
Los alemanes ponen en el mercado la segunda generación del S.U.V. intermedio de la marca. El modelo gana en todos los aspectos, incluso en el de utilización fuera de asfalto. Exteriormente ha ganado en tamaño pero su aerodinámica se ha mejorado, ha perdido 80 kilogramos de peso y consume un 19% menos. Interiormente han aumentado toas sus cotas llegando a tener 50 litros mas de maletero. Los motores van desde los 170 c.v. a los 211 c.v. existiendo una versión híbrida enchufable de 211+116. Los consumos combinados van desde los 6,3 litros a los 7,7 litros. Para la conducción fuera de asfalto aparte del sistema de tracción 4Matic, de serie en todos los modelos G de la marca, se dispone de suspensión neumática multicamara, un paquete opcional «Off Road», con varios modos de utilización desde el de remolque hasta el de avance en superficies accidentadas, con posibilidad de ganar cinco centímetros de altura. Cuentan todos los acabados con protección de bajos y existe dentro de la versión básica la posibilidad de instalar paragolpes que mejoran los ángulos característicos.
Esta O.N.G. ha sido la que ha obtenido el montante equivalente a un Land Rover Discovery, tras conseguir que sus dos defensores en el Land Rover Discovery Challenge, Genoveva Casanova y José Bono se impusieran a sus rivales todos ellos personajes populares. La sexta edición de esta actividad se llevó a cabo en tierras andaluzas con una primera parte de pruebas físicas, una segunda consistente en una ruta 4×4, terminando con otro grupo de especiales a nivel del mar.
El futuro ya esta aquí. Los ingenieros del fabricante británico han desarrollado una aplicación que permite conducir un vehiculo de forma externa gracias al desarrollo de una aplicación que permite estando a menos de diez metros del vehiculo manejarlo de forma completa. La aplicación controla dirección, aceleración, frenos y suspensión rodando a una velocidad máxima de 6,4 km/h. Esto permite abordar zonas complicadas con mejor visión de la situación sobre todo si conducimos solos sin copiloto que nos ayude. El modelo utilizado para la prueba ha sido un Range Rover Sport.
Un año más, los Nadal y su equipo de incondicionales, han puesto en marcha el Motor Aventura para satisfacción de los aficionados al sector del 4×4. Para esta ocasión aumentaron el número de expositores hasta llegar superar la cifra de setenta. También con buen criterio, se ha abierto la feria a la participación de moteros aficionados a los raids y los viajes, lo que ha hecho también crecer el número de participantes. La climatología fue variable durante el fin de semana, nubes y claros el viernes a la llegada de los implicados alternando el sol y los aguaceros el sábado por la mañana para tener una tarde literalmente pasada por agua, lo que deslució algunas actividades y afecto a alguno de los stands pero dejo perfectas las pistas y los caminos para el paso de los vehículos. El domingo sol radiante hasta el fin de la Feria. Entre las zonas activas, lo más atractivo como de costumbre, fue ver a varios equipos del nacional de todo terreno entrenando cara a la Baja Aragón y de paso hacer copilotajes con el público en general. El equipo Buggy Extrem al completo, El Herrator que utiliza Chillida con el propio Herrador al volante, La L-200 de Metal Lube con su equipo habitual, y el Campeón de España Rubén Gracia, que además dio una charla-entrevista, y estuvo más de media hora firmando posters. Sorteos de regalos concursos, presentaciones, charlas formativas… de todo un poco, destacando las conferencias de varias marcas de amortiguadores, los cursos de manejo de G.P.S. la vuelta de la CUP 180… Tan solo se echo en falta el apoyo de las marcas que siguen ciegas en cuanto a estar presentes en este tipo de ferias, siendo la única presente Mitsubishi a través del concesionario oficial de la marca en la provincia. En cambio los buggies ligeros tenían a Polaris, Artic Cat y RBS Obey presentes, a sabiendas que su cliente final estaba en buen numero entre los allí concentrados. Buena organización, que se desvivió porque todo saliera bien y mejor gastronomía, con la habitual perfección de la comida casera en todos los platos. Como complemento, discoteca móvil, que animo a los noctámbulos y chiringuito de copas, para los más sedientos. Lo mejor del fin de semana, la acción solidaria consistente en la recogida de latas de refresco y cervezas para conseguir fondos para un joven maño, Eric que padece una de las denominadas enfermedades “raras”.
Los coreanos, dan a conocer las lineas maestras del que será su nuevo S.U.V. subcompacto, con un diseño atrevido y potente pensado para estar en la linea premium del segmento.
La pick-up japonesa llega a su quinta generación desde su lanzamiento en 1978. Han sido un total se más de cuatro millones de unidades las vendidas. Denominada en otros mercados como Triton o Strada y construida en la fábrica que la marca tiene en Tailandia. Se trata de cómo denominan los propios hombres de Mitsubishi de un “Sport Utility Trauck”, pick-up si, pero con un toque mas que deportivo. La nueva L-200 tiene un diseño completamente nuevo muy atlético, con buena aerodinámica y sin crecimiento de peso. Sin perder su excelente radio de giro de 5,9 metros, goza de mayor amplitud tanto en las plazas delanteras como en las traseras, ganandose exteriormente en todas las cotas. También se ha trabajado en mejorar la calidad del conjunto, y que está se perciba en acabados y materiales. Monta un motor diesel de 154 c.v. Mivec con una caja manual de seis velocidades o una automática de 5 con levas en el volante, contando en ambos casos con el sistema Súper Select 4wd II. El programa de mantenimiento se ha optimizado con mayores plazos de kilometraje en los mantenimientos y revisiones. Se ha mejorado la rigidez torsional, manteniendo el doble brazo delantero y los muelles helicoidales, recolocando las ballestas de tren trasero, teniendo un tarado mas duro de suspensiones y disponen do de bloqueo de diferencial central. Se han incorporado soluciones que normalmente quedan reservadas a berlinas de representación, como el aviso de salida de carril, los faros bi-Xenón, la cámara trasera el control de crucero, el mando remoto de apertura, el aire acondicionado bizona etc. Los precios van desde los 28635 euros de la unidad básica de cabina sencilla hasta los 43223 euros.de la versión de cuatro puertas mas equipada. Estará disponible desde finales de julio en los concesionarios oficiales de la marca.
La competición que tendrá a lugar a mediados de mes, y que celebra su sexta edición, tiene ya la media docena de organizaciones que podrán ver recompensados sus proyectos. El Banco de Alimentos de Madrid, la Asociación Infantil Oncologica de la Comunidad de Madrid, el Secretariado Gitano, la Fundacion Civica Oreneta del Valles y Proyecto Hombre Madrid, han sido elegidos por la Fundación Lealtad, para que periodistas y personajes de sociedad, compitan por conseguir emolumentos para cada ONG.
Los bavaros ponen en el mercado la segunda generación del modelo, del que se han vendido desde su lanzamiento 730.000 unidades. Para este primer retoque se ha ganado en tamaño exterior y espacio interior. Es algo mas alto y los asientos también han subido de cotas en altura. Dispone de el sistema de tracción 4×4 X-Drive, que se ha mejorado adoptando un acoplamiento de discos de regulación electrohidraulico, que garantiza tracción a cada rueda en todo momento. Los motores, que son de nueva factura, bajan su consumo y emisiones alrededor de un 17% y van de los 110 c.v. a los 170 c.v. con consumos combinados entre los 4,1 y 6,4 litros/100. La caja de cambio puede ser manual de seis velocidades o automática Steptronic de 8.
El fabricante, renueva dos de sus referencias dentro de la gama E Trex, el 20x y el 30 x. En ambos casos se ha mejorado la resolución de la pantalla que es de 2,2 pulgadas y 65.000 colores lo que les permite poder ser visualizados incluso con sol. También se ha ganado en capacidad de memoria interna que ahora es de 4 Gb. Por ultimo se incorpora el mapa Top Active, con Europa Occidental de fabrica. Tiene mayor durabilidad, uso mas intuitivo y son mas compactos y resistentes al agua. Además, el 30 x tiene de serie ABC es decir, altímetro, barómetro y compás (brújula). Siendo esta ultima de tres ejes lo que permite lecturas en posiciones inclinadas. Los precios recomendados son para el 20 de 199 euros y para el 30 249 euros.
El modelo japones, en su versión híbrida enchufable, dispone ya de la distinción legal de ser un vehiculo cero emisiones, según resolución del Boletín Oficial del Estado de fecha 30 de enero de 2015.Todas las unidades llevaran este distintivo en la parte superior derecha del parabrisas. Esto que podría parecer banal, tiene su importancia, ya que el Oulander con este sistema de propulsión, escapara a restricciones, como las de circular con un solo usuario en las vías rápidas que asi lo contemplan, las de contaminación con uso de matriculas alternas y las de prohibición de paso de vehículos a motor en zonas protegidas medioambientalmente.
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