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El equipo “The Dacia Sandriders” cuenta en sus filas con la piloto española Cristina Gutiérrez, campeona del Dakar en 2024 en la categoría SSV, con ocho participaciones a sus espaldas en la competición más dura entre 2017 y 2024. Además, en su primera participación en el Dakar, se convirtió en la primera mujer española en acabar esta prueba en la categoría coches. Con su experiencia y pasión por los deportes del motor, es un activo muy importante para la marca Dacia y representa resistencia y éxitos dentro de esta emblemática competición. ¿Cómo se prepara una campeona? Respuesta: «El Dakar no solo pone a prueba al coche, sino también al piloto en todos los sentidos. Este año he dedicado mucho tiempo a entrenar mi resistencia física y a reforzar mi capacidad de concentración. La preparación física es muy importante, sobre todo, tienes que estar bien para aguantar rallyes de tanta distancia y así evitar lesiones. Además, hemos trabajado mucho tanto en los test como en el Rallye de Marruecos y en cómo afrontar las situaciones imprevistas, que siempre surgen en este tipo de competiciones. Estoy lista para dar lo mejor de mí. » ¿Cómo trabajáis en equipo? “Trabajar con un equipo oficial es muy diferente a lo que he vivido anteriormente, porque cuentas con el apoyo de Dacia, con uno de los mejores equipos técnicos de la historia de los rallyes, como es Prodrive, y tienes a tu disposición a los mejores ingenieros, mecánicos, etc…, que me ayudan a aprender y mejorar.” ¿Cuáles son los momentos más duros? “En general, los momentos más duros del Dakar son cuándo hay alguna etapa en la que tienes problemas o has tenido algún fallo mecánico y tienes que hacer ese reset mental y salir como si nada hubiese pasado al día siguiente, porque en el Dakar, cada día es una oportunidad para conseguir nuevos retos.” ¿Cuáles son los mejores momentos?  “Ganar mi categoría en el Dakar este año es, hasta la fecha, el mejor momento de mi carrera. También, la primera vez que me subí al Dacia Sandrider y sentí esa unión especial.” ¿Cómo afrontas este nuevo reto? “Tras realizar los test, viendo tiempos, comparativas con telemetrías entre los otros pilotos y yo y analizando el rallye de Marruecos, que estábamos peleando entre los diez primeros en todas las etapas, me veo competitiva. No voy a decir que voy a luchar por ganar en mi primer año, pero sí que es verdad que estoy en un momento muy bonito. Tengo años por delante y quiero ir de menos a más. No sé lo que va a pasar, porque en el Dakar nunca se sabe, pero lo que tengo claro es que voy a salir a ganar.” ¿Cuáles son tus objetivos? “El Dakar es una competición de supervivencia. Mi objetivo es mantener la constancia en cada etapa y llevar el coche hasta la meta en las mejores condiciones posibles. Es un reto enorme, pero confío plenamente en mi equipo y en el vehículo que hemos preparado. Tenemos todo lo necesario para afrontar las dunas, las piedras y las largas jornadas de navegación. A mí me importa mucho la clasificación general. Hacer un Top5 en mi primer año como piloto oficial Dacia lo veo factible.” ¿Te consideras un ejemplo para otras mujeres? “Cuando empecé en este mundo me faltaban referentes y al final vas construyendo tu propio camino. Ahora mismo no estaría donde estoy si no hubiese tenido a la gente que tengo a mi alrededor. Gracias a esa perseverancia y a mi entorno, que me animó a seguir luchando, seguí trabajando para estar en el momento y en el lugar idóneos.  Y por supuesto, es importante que una marca como Dacia haya apostado por contar con una mujer en su equipo. Es un orgullo que me hayan elegido y marcar el camino al resto de mujeres”.    

Tan solo diecinueve equipos se presentaron a competir dentro de los F.I.A. en una carrera que también era puntuable para el certamen de Medio Oriente que debió modificar a última hora su recorrido por la situación bélica de la zona. Prologo de tres kilómetros el jueves, especiales de 200 y 133 el viernes y una postrer de 185 el sábado eran el recorrido a afrontar por los participantes con mucha piedra y las lógicas dunas de aquel país. Victoria para el Taurus del emiratí Al Jafla al que copilotaba el lituano Rudnitski.

Un día de aventura, barro y emoción en A Coruña. La ciudad gallega se convirtió en el epicentro de la emoción y la adrenalina con la celebración del Raid Clásicos del Atlas Galicia Edition, un evento que reunió a treinta y cuatro coches clásicos entre turismos y 4×4 en un recorrido espectacular por la provincia organizado conjuntamente por Clásicos del Atlas y la empresa Greloland especialista en 4×4. A pesar de las condiciones meteorológicas, con lluvia intermitente por la tarde, los participantes no dejaron que el mal tiempo empañara su espíritu competitivo y disfrutaron de una jornada única sobre el barro gallego. La salida de la prueba tuvo lugar desde el emblemático Estadio de Riazor, en pleno corazón de la ciudad, donde los equipos se lanzaron a la aventura con rumbo hacia los paisajes más desafiantes de la provincia. Aunque la lluvia dio una pequeña tregua durante la mañana, por la tarde se intensificó, añadiendo aún más emoción y dificultad al recorrido. A pesar de ello, la carrera transcurrió sin contratiempos y con una gran participación de los pilotos, que demostraron su destreza al enfrentarse a las exigentes condiciones de los caminos. Los vehículos todoterreno se llevaron la mayor parte de la atención, con un imponente Nissan Patrol pilotado por Pasandín- Bourkaib que logró alzarse con la victoria general, dejando una huella indeleble en el evento. En la segunda posición, se clasificaron García-Vázquez, quienes dominaron con su Land Cruiser, mientras que el tercer puesto fue para González-Vázquez, que completaron el podio con su Mitsubishi Montero. En la categoría de turismos 4×2, la victoria fue para los repetidores y expertos Vázquez-Vázquez, quienes, a bordo de su Volkswagen Golf GTI (dorsal 1 y protagonista del cartel de la prueba), volvieron a demostrar su pericia en el Clásicos del Atlas. La segunda posición fue para Barreiro-Serantes con su inconfundible Fiat Panda, mientras que Pérez-Estévez con un Seat Marbella completaron el podio en tercer lugar. La cita, que no solo destacó por la competencia, sino también por la camaradería y el espíritu de aventura, cerró con una gran satisfacción para los organizadores y participantes, quienes disfrutaron de un día lleno de emociones y un recorrido inolvidable que mostró lo mejor de la provincia de A Coruña. Agradecer al Ayuntamiento de A Coruña a través de su Concejalía de Deportes que nos facilitó la zona de concentración y parque cerrado en un marco incomparable como la playa de Riazor con la Torre de Hércules al fondo como buen faro marcando el camino. Las condiciones meteorológicas no impidieron que todos los participantes vivieran una jornada intensa, pero a la vez llena de diversión, retos y camaradería. Este Raid Clásicos del Atlas se ha consolidado como uno de los eventos más destacados para los amantes de los coches clásicos y la regularidad en Galicia, y la organización ya está trabajando en nuevas ediciones que seguirán celebrando la pasión por el automovilismo y la aventura también a lo largo y ancho de la geografía española. Complementa a las dos citas que se llevan a cabo en Marruecos con la posibilidad de poner en marcha un triangular que sería también pionero como en su día lo fue la prueba “Grande”, para satisfacción de los fanáticos de la disciplina. En un par de semanas, XXIII edición en el país alauí.    

Texto: CRS. Fotos: Sergi Campdelacreu. La última prueba del certamen,  se llevó a cabo  en la población de Navata con la celebración del IV Clássic Raid Alt Empordà. El titulo estaba en juego entre los dos primeros clasificados de Albert Puig – Jordi Verdaguer con su Seat Marbella y David Garrigoles – Jordi Boix Nissan Micra. El equipo Tela Marinera de Roses Formado por Rafa Ortiz – Eric Michelet se jugaban la tercera posición. Las lluvias caídas en la última semana obligaron a la Organización a cambiar a última hora el recorrido y eliminar la primera sección de la prueba, ya que era muy complicada para el paso de los vehículos. Se decidió solo realizar la segunda sección dos veces. Con un recorrido de 150 Km. Y 10 zonas de regularidad. Como siempre equipos de nivel participantes en el Dakar Clássics y en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno no quisieron perderse esta última cita. Matías Rodríguez – Gerard Ribàs que en modo test tomaron la salida pensando en el Dakar 2025. También los subcampeones de España de raids de regularidad y campeones del Off Road 2022 Xavi Foix -Xavi Juncosa con su Mitsubishi Montero participaban haciendo labores de 0. Cuarenta  vehículos se presentaban  para realizar las verificaciones ya las 11:30 h se daba la salida desde la zona deportiva donde cinco zonas de regularidad y 75 km ponían a prueba los equipos participantes. La prueba comenzaba con Josep Molina – Silvia Verdaguer dominando la prueba en la que se adjudicaron tres mejores tiempos y dos segundos lugares de las diez especiales de la prueba con su Suzuki Vitara confirmando por el estado del terreno que era uno de los favoritos de la prueba y así lo hicieron primeros absolutos, primeros de la categoría 4×4 y Mixta. Albert Puig – Jordi Verdaguer iban haciendo su carrera donde solo acabando por delante de David Garrigoles-Jordi Boix tenían suficiente para adjudicarse el campeonato. Los de Olot con su NissanMmicra al encontrarse un vehículo al final del primer tramo les hizo retrasar toda la primera sección donde en la segunda parte ya remontaron posiciones hasta la tercera posición y quedando segundos del campeonato. El equipo Tela Marinera realizaba una de las mejores actuaciones de la temporada terminando con un más que meritoria segunda posición con su Renault Exprés Proto.  A Joaquim Aramendia – Guillem Godayol con su Jeep  por fin les salía una prueba redonda después de sufrir varios problemas durante la temporada consiguiendo la segunda posición de la categoría 4×4. En cuanto a la categoría Mixtas Narcís Pou – Carme Barnès con su Peugeot 205 conseguían la segunda posición. La categoría iniciación tuvo como ganadores al equipo francés debutando en el Off Road Classic Cup Formado por William Aube-Pierre Juanola. Dentro de la categoría Experience  participaron cinco equipos tres de los cuales eran franceses. Joan Cairó lo hacía con su Polaris en solitario terminando la prueba siendo el gran héroe de la jornada. El equipo de Classics Rent Services ya está preparando el Off Road Classic Cup 2025 en el que habrá muchas novedades.  

El certamen luso bajó el telón cerca de la capital del país con esta prueba, que tenia un esquema consistente en una prologo de una prologo de cinco kilómetros seguida de una especial de ciento veinte el sábado, dejando para hoy un tramo cronometrado más largo de ciento setenta y tres. Trazado ratonero y estrecho que benefició a los buggies ligeros. Vcitoria para el Can Am de Joao Días-Joao Miranda. Segundo lugar para Tiago Reis al que copilotaba nuestro Cándido Carrera. Pese a los esfuerzos con su Taurus, no pudieron acercarse más al líder de lo que lo hicieron. El tercer escalón del podio fue para el primer todo terreno, el Mini de Joao Ferreira-Filipe Palmeiro, resultado que les otorga el titulo portugués de la presente temporada. El segundo coche en meta fue la Toyota de Joao Ramos-Jorge Carvalho, consiguiendo por poco meterse entre los diez primeros. Inmediatamente después con otra Hilux, se clasificó Luis Recuenco que hizo debutar para la ocasión a Daniel Oliveras en su asiento de la derecha. Meritorio decimocuarto puesto y mejor T-1 para el Mini de José Luis García-Samanta Montiel, quienes consiguieron clasificarse decimocuartos absolutos.  

Recaló la caravana mundialista en el país árabe con una competición basada en una prologo de diez kilómetros el jueves, dos tramos  de 124 y 123 kilómetros respectivamente el sábado, dejando una última especial de de 251 para el sábado.  El terreno alternó caminos pedregosos con zonas de arena y dunas. El flamante Min de gasolina de Krotov-Zhiltsov, consiguió una importante victoria, dada la juventud del modelo. Segundo en meta fue el Can Am de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, al que acompañaron  sus compatriotas Dias-Reis, participando con un vehículo gemelo haciéndose con el título de la categoría y de la general haciéndose con el tercer puesto. Fernando Álvarez-Xavier Panseri, con otro Can Am, fueron séptimos absolutos, manteniendo el liderato en SSV y la absoluta a falta de dos carreras. Pons-Bertriu, está en las mismas esta vez entre los Challenger, pero problemas con la temperatura les retrasaron al noveno puesto. Rosa Romero, navegando a Camelia Liparotti se clasificó dos puestos más atrás. La estrella local Nasser Al Attiyah tuvo para la ocasión  de copiloto a Pablo Huete, a bordo de un Taurus. Sus aspiraciones quedaron truncadas por los problemas eléctricos en un principio y la rotura posterior del motor.

Fotos: Manu Rodríguez. Es algo que venimos comprobando desde hace algunas temporadas, pero ahora es bien patente. Las diferencias entre todo terrenos convencionales y buggies ligeros  es evidente, pero hay un aspecto, el peso que los hace completamente dispares en cuanto a sus posibles prestaciones. Un detalle poco tenido en cuenta es el comportamiento a la hora de vadear en la que los pequeños prototipos salen muy bien parados. Hasta ahora no hemos tenido las pruebas graficas para poderlo transmitir. En la cita portuguesa la buena cantidad de vadeos han sido perfectos para poder comprobarlo. En la primera serie de imágenes, el Mini de José Luis García-Samanta Montiel, atraviesa con las lógicas dificultades un generoso paso de agua. Llegar rodar con el equilibrio entre cautela y velocidad y salir esperando que la mecánica soporte el cambio de temperatura sin mostrar la más mínima avería. Todo normal. Dos toneladas tiene la culpa. La cantidad de combustible a bordo también influye. Pero vamos a ratificar la diferencia abismal de vehículos a la hora de atacar el mismo tramo. En la segunda en el sitio exacto con escasos minutos de diferencia, el Can Am de  Armindo Araujo-Luis Ramalho, supera por «aquaplanning» la misma superficie sin apenas hundirse, con la consiguiente ganancia de tiempo y menor castigo de la mecánica. Menos de la mitad del peso de un todo terreno colabora. Hay hasta diferentes técnicas para hacerlo como cruzar el buggie levemente antes de abordar el vadeo para que el peso no recaiga en los dos ejes o dar un ultimo golpe de acelerador antes de entrar en el agua para que el morro se levante unos pocos centímetros respecto de la zaga.

Una nueva edición del decano de los rallys de regularidad en Marruecos dará la salida este 29 de noviembre de 2024 desde la localidad marroquí de Tánger con medio centenar de vehículos inscritos entre turismos y todo terreno. Con un recorrido más clásico, la organización ha dispuesto de todo el mes de septiembre para revisar y preparar las etapas que, tras las recientes lluvias y tormentas, han dejado al país sumido en un pequeño desastre natural destrozando cultivos, anegando zonas desérticas y haciendo desaparecer pistas o caminos importantes. Esto ha supuesto un esfuerzo añadido para los equipos de reconocimiento. La playa de Assilah volverá a ser el comienzo de una nueva aventura. Tras las verificaciones en Tánger Med el viernes por la tarde, realizaremos una etapa prólogo ideal para calentar motores a orillas del Océano Atlántico, para terminar en Azrou. La primera etapa nos llevará por la montaña más bonita de Errachidia hasta los impresionantes monumentos desérticos terminando en Erfoud. La segunda etapa, con salida nocturna, será un bucle que unirá con nuestro proyecto solidario en una asociación de Erfoud. Las dunas del Erg Chebbi serán protagonistas en la etapa 3 y en la 4 los ríos de arena nos llevarán hasta Zagora navegando entre pequeñas dunas, grandes hamadas y acacias solitarias en unas etapas clásicamente desérticas, a máxima velocidad media. La monumental cordillera del Saghro será quien nos haga el enlace en la etapa 5, para terminar esta edición atravesando el atlas en la etapa 6 hasta la ciudad imperial de Marrakech. Una edición que sin duda será memorable poniendo el broche de oro con un final apoteósico en donde este año nos acompañará un grupo musical para festejar con todos los participantes. Dentro del equipo organizador varios dakarianos africanos como José María Gines, o Tonecho Amor garantizan el buen hacer en el día a día. Con las inscripciones cerradas para este año, se trabaja ya en las de 2025. Los interesados se pueden informar e inscribirse a través de la web: www.raidclasicosdelatlas.com  

La décima edición del Spain Classic Raid ha llegado a su fin. Un total de 117 equipos, de los 153 inscritos inicialmente, alcanzaron el pasado sábado, 26 de octubre, la meta final en la ciudad de Dos Hermanas. El raid de regularidad para vehículos clásicos más largo de Europa había arrancado, el 19 de octubre, en el Puerto de Badalona. Por delante ocho etapas, catorce provincias, cuarenta tramos y más de 2.000 kilómetros de duro recorrido por caminos de tierra y parajes naturales incomparables. Con una climatología benévola durante la mayor parte de las jornadas, la lluvia fue, finalmente, protagonista en la provincia de Sevilla, donde se disputaron parte de la séptima y octava etapa. Los participantes que continuaban en activo tuvieron que enfrentarse casi titánicamente a los efectos que, sobre el terreno, provocaron las intensas lluvias de estas jornadas. El estado de los vehículos a la llegada al tramo espectáculo del Gran Hipódromo de Andalucía, dejaba constancia de los duros momentos vividos. La ciudad nazarena también fue meta de la séptima etapa. A la llegada, en la tarde del viernes, los participantes fueron recibidos en meta con una fiesta popular, amenizada con música y actividades lúdicas, a la que se sumaron clubes y aficionados con sus vehículos clásicos. Uno de los favoritos, el equipo formado por Marcos Rodríguez y Sonia Vázquez, con su Toyota RAV4, lograron el primer lugar en la clasificación general (664 puntos), tras mantenerse en los puestos más destacados a lo largo de diversas etapas. El segundo puesto de la clasificación (529 puntos) fue, sorpresivamente, para José Vicente Juan e Isabel Beltrán, que con su Land Rover Discovery no figuraban en ninguna de las quinielas de esta edición. El tercer cajón del pódium se lo llevaron los italianos Massimo Canella y Carlos Merenda, a los mandos de un Mercedes Benz ML320 (510 puntos), que mantuvieron una intensa lucha con los primeros clasificados a lo largo de la segunda mitad de la prueba. En la categoría Pre80 para vehículos fabricados con anterioridad a 1980 el pódium quedó de la siguiente manera: el primer puesto fue para Juan Carlos Fernández y Víctor Moreno con un Porsche 924 (730 puntos); el segundo lugar lo ocuparon Conrado Gómez y Daniel Escribán con un Renault 12 (640 puntos); y el tercero lo conquistaron Antonio Mercadal y Gabriel Lliteras con su Renault 5 (610 puntos). En esta edición se ha reconocido el compromiso y el interés de aquellos participantes que han repetido al menos siete ediciones de este raid. Todos ellos, 15 equipos, han recibido un obsequio de Bosch España. La organización distinguió como “Equipo Más Simpático” de esta edición al formado por Jaime Pinilla y Manuel Lanzuela, quienes,a los mandos de su Citroën 2CV, demostraron su excelso sentido del humor en cada una de las etapas con disfraces y un sinfín de complementos de atrezzo. Una de las anécdotas de este décimo Spain la puso el equipo formado por la familia Franquesa (padre e hijo) que iniciaron el raid a los mandos de un Porsche 924. En la segunda etapa Lérida-Teruel se rompió el alternador y con él las posibilidades de continuar en la prueba. Pero siempre hay un plan B: los Franquesa regresaron a su casa en Gerona, se hicieron con otro vehículo y se reincorporaron en la etapa 3. Perdieron una etapa, sí; perdieron la oportunidad de ganar, sí; pero vivieron una nueva aventura que los llevó hasta Dos Hermanas. La décima edición del Spain Classic Raid ha cumplido las expectativas de la organización y de los participantes: mostrar las excelentes posibilidades turísticas que ofrece los territorios del interior de España y la aventura y confraternidad que implica una actividad de estas características. La caravana de X Spain Classic Raid ha movido a 153 equipos y más de 300 personas. La organización ha gestionado más de 2.000 reservas hoteleras en las provincias de Barcelona, Tarragona, Lérida, Teruel, Zaragoza, Soria, Guadalajara, Madrid, Toledo, Ciudad Real, Jaén, Córdoba, Sevilla y Huelva. Los participantes han pasado por espectaculares parajes de alta montaña, zonas mineras, áreas desérticas, cortados con cuevas, ríos o riberas, y han visto pinares, olivares, robledales, fortalezas y castillos.  

La tercera cita del certamen del país árabe ha tenido como ganadores a Yazeed-Al Rajhi-Timo Gottchalk, con su habitual Toyota Hilux. Segundo lugar con idéntica montura para Dania Akeel-Stephane Duplé. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora En la categoría Challenger, se impuso el Can Am Al Harbi-Kuzmich. Entre los SSV también ganó un Can Am, el de  Al Haydan–Al Ajmi.

•El decano de la especialidad de regularidad para veteranos en Marruecos, crece.  Raid Clásicos del Atlas presenta un nuevo reto que complementa sus dos citas en el país alauí, para los amantes de la regularidad fuera de asfalto en nuestra casa, en Galicia el sábado 9 de noviembre de 2024 en A Coruña para TODO tipo de vehículos, sin importar el año de matriculación. Un evento donde la precisión es el verdadero motor de la victoria en el fascinante paisaje gallego, un escenario lleno de contrastes, donde cada equipo deberá demostrar su habilidad para mantener la regularidad al segundo, enfrentándose a las exigencias de cada tramo con máxima concentración sin descuidar los puntos fotográficos. Sostener un ritmo exacto a lo largo de los tramos cronometrados será el objetivo a través de los verdes montes, caminos sinuosos y aldeas históricas donde los participantes recorrerán los rincones más hermosos de Galicia, manteniéndose firmes en su objetivo de no adelantarse ni retrasarse ni un solo segundo. Pero el desafío no termina aquí. La emoción se intensificará en el tramo final, donde la oscuridad caerá sobre las carreteras gallegas y los competidores se enfrentarán a un último tramo nocturno. La noche, con sus sombras y sorpresas, pondrá a prueba la destreza de cada equipo, donde la visibilidad será limitada y la precisión será aún más crucial. Es en estos momentos donde los verdaderos campeones demostrarán su dominio del arte de la regularidad, manteniendo el ritmo a pesar de las adversidades que la noche pueda presentar. Programa y horarios: 08:00 A Coruña – Apertura parque cerrado. 08:30 A Coruña – Comienzo verificaciones administrativas y técnicas. 11:00 A Coruña – Salida primer participante. 20:00 A Coruña – Llegada primer participante. El coste del RCDA Galicia Edition es de 140€ e incluye: Organización y Logística de la prueba. Diseño de etapas. Tramos de Regularidad y Enlace. Rutometro. Aplicación Android de regularidad NaviOpen. Navegación gestionada por equipo profesional de rally. Seguimiento online a tiempo real. Cronometraje y clasificación gestionado por equipo profesional. Seguro de RC. Asistencia-rescate en carrera. Comida picnic y Cena final de raid. Adhesivos y placa dorsal de la prueba. Derechos de uso del logo Raid Clásicos del Atlas. Trofeos de ganadores generales 4×4 y 4×2. Pack de bienvenida. Fotos de la edición. Cierre de inscripciones el 03/11/2024. Información e inscripciones: raidclasicosdelatlas@gmail.com

Tendrá lugar el próximo sábado 23 de noviembre el la provincia castellano leonesa de la mano de Vida Aventura. La inscripción es de 50 euros coche  dos personas incluyendo el almuerzo, la comida y un sorteo de regalos. Es apto para todos los niveles de experiencia y existe la posibilidad de un curso rápido con nociones sobre como empezar en la especialidad. Los interesados en participar, se pueden dirigir a los organizadores. Laura: 625994200, o José Manuel: 659784701. Las plazas son limitadas.

La edición de este año de la carrera portuguesa, ha vuelto a ser un éxito de público y de recorrido con barro, lluvia, niebla y las dificultades habituales del Alentejo. Una prologo y un tramo de sesenta kilómetros el viernes y dos especiales de ciento sesenta el sábado componían el corto en kilometraje esquema de carrera del fin de semana. Miguel Barbosa con Paulo Fiuza como navegante, conseguía su cuarta victoria en esta prueba, con la novedad de hacerlo por primera vez a bordo de un buggie ligero de la categoría Challenger, un Taurus, prototipo que representa comercialmente en nuestra península. Todos contentos. El segundo lugar fue para el Polaris de Guerreiro-Sa, a poco más de cinco minutos de los ganadores pero sin serias opciones de triunfo final El Can Am de Rodrigues-Sebastián ocupo el tercer escalón, a más distancia pero sin descolgarse completando el trío de marcas dominadoras de la carrera. Fueron quienes se impusieron entre los SSV. El primer coche clasificado de una exigua lista de inscritos de la categoría, fue el Mini de Joao Ferreira-Filipe Palmeiro, quinto absoluto, retrasado por un par de pinchazos y un problema eléctrico. El Mercedes de los hermanos Franco fue el segundo de los todo terreno convencionales en meta clasificado dos lugares más atrás en la general, sacando a relucir su oficio y conocimiento. El podio de los coches lo completó el veterano Mitsubishi de Lourenço-Monteiro, en uno de sus mejores resultados deportivos siendo undécimo de la acumulada. José Luis García-Samanta Montiel, pincharon a poco de acabar el tramo del viernes y rodaron hasta el final sin cambiar la rueda perdiendo tiempo. El sábado supieron remontar y aguantar, consiguiendo ser el cuarto 4×4,  podio de T-1 en meta y decimoterceros en la clasificación final. Luis Recuenco con Sergio Peinado navegando, estrenaron su flamante Hilux T-1+ sufriendo los lógicos problemas de juventud. Pese a averías y retrasos consiguieron clasificarse, trigésimo terceros de la caravana. Los españoles en Challenger, tuvieron como mejor representante al Taurus de Eduard Pons-Oriol Mena, mediatizados por pequeñas averías en su vehículo, que no parecía estar bien revisado desde recientes competiciones celebradas. Llegaron séptimos de este grupo y sumaron puntos para el Mundial. Los hermanos Rodríguez Gamboa, se retiraron el primer día, pero se reengancharon para poder acabar la carrera el sábado. Siempre rápidos no pudieron terminar la Baja con su Herrator. En SSV, el mejor de los españoles ha sido Fernando Álvarez copilotado por el francés Panseri, fue séptimo, con problemas con su limpia parabrisas, pero consiguió ser segundo de los mundialistas y sumar buenos puntos. Miguel Toril-Jan Rosa, acabaron novenos con mucho tiempo perdido intentando devolver a la pista a su hermano que estaba accidentado. No se les devolvieron los minutos invertidos, lo que les hubiera permitido estar más arriba en la tabla. Alex, con Pedro López en el asiento de la derecha, perdió toda opción en la salida de pista comentada, pudiendo no obstante acabar la carrera. En la caravana de motos la Yamaha YXZ Cup vivió su final europea, con nueva victoria de un equipo de los nuestros. Los hermanos Viñaras (Teo y Roberto), se hicieron con una trabajada victoria contra dos docenas de rivales. El resto de los de casa se clasificaron respectivamente Esteve-Pardo (8º), Llagostera-Márquez (9º),  Vallejo-Paz (10º), Vingut (11º) y Mesa (13º). Caamaño-Moliné no pudieron terminar al romper una transmisión.

La carrera como Rally Todo Terreno ha llegado a la décima edición, ratificando así su excelente salud. Buena inscripción pese a haber muchas categorías decididas, con varios equipos locales. La carrera gusta y mucho. Cuenca, nunca defrauda. Casi cuatro décadas de carreras todo terreno en la capital manchega se nota. Además la afición entiende, y acude en masa a los pasos más espectaculares. Lo mejor, siempre montan sus buenas bases con viandas para reponer fuerzas y no moverse en todo el día y mejor aun, los más pequeños siempre acompañan. La prueba ha pedido pre inspección para estar la próxima temporada dentro de la Copa F.I.A. de Bajas. El Observador, Antonio Medeiro, tomó buena nota de todo. En unos días sabremos si Cuenca da el salto internacional. La pareja deportiva que forman Santiago Carnicer y Sergio Peinado, ha conseguido su segundo título Nacional consecutivo. Sin programa internacional a la vista, repetirán en el Campeonato de España con su Toyota Hilux T1+. No estarán solos en la categoría. 2025, promete. Otra pareja deportiva se volvió a reunir aunque fuera solamente en sentido figurado. Tonecho Amor copiloto del conquense Manolo Plaza, con varias participaciones conjuntas en el Dakar africano y en el Nacional, estuvo de visita en la carrera, y aunque por poco tiempo pudo recordar viejos tiempos con el piloto, que participó sin suerte al no poder acabar la carrera. Fri Vall, empresa patrocinadora de la carrera aportó nada menos que cincuenta jamones y cincuenta lotes de productos ibéricos para los mejor clasificados en motos y coches por lo que la entrega de premios fue toda una fiesta ya que estos “premios” son de los que se agradecen de verdad y no se olvidan. Sin dejar la gastronomía, algunos equipos hacen marca con los productos regionales de su tierra. Los Pats, desde Mallorca, siempre viajan con una buena ensaimada. Desde la organización se ha puesto en marcha un Galardón  que premiará a entidades o personas que se hayan destacado por su colaboración con el Club. Para esta primera edición el premio fue para la Guardia Civil. La Teniente Coronel Doña María Jesús Pascual Ruiz al frente de un grupo de Números recogió el reconocimiento. Precisamente el Club organizador Cuenca Motor 4×4 puede presumir de sacar la carrera adelante no sin dificultades pero con una experiencia acumulada y solvencia demostrada. Hay futuro en esta prueba. En la imagen un resumen de enorme grupo humano al que implican año tras año. Para cubrir la prueba nos movimos en un KGM Tivoli. Más que suficiente  para movernos sin problemas por las pistas y caminos conquenses y para llevar el material necesario para cubrir la carrera, equipaje incluido.          

La última cita mundialista, tenía a la práctica totalidad de los pilotos y equipos importantes en el parque cerrado, con los esperados debuts de los Ford, los Mini de gasolina y los Dacia. Todos han rodado bien, pero quienes se llevaron el gato al agua han sido estos últimos con un importante doblete final. La carrera que consistía de prologo y cinco etapas estuvo mediatizada por las lluvias que  obligaron a recortar la primera dada la situación. Nasser Al Atiyah-Edouard Boulanger, hicieron historia ganando la carrera con un coche inédito en competición, se impusieron en varias etapas y demostraron que son el conjunto de moda. El catarí consigue su séptima victoria en la carrera y su tercer cetro Mundial. Sebastian Loeb-Fabien Lurquin, se clasificaron a continuación, perjudicados por una caída a una zanja en la primera etapa larga. Ratifican así el buen comportamiento del Sandrider. El podio lo cerró el Mini de los recién fichados Guillaume de Mevious-Mathieu Baumel, ratificándose así como candidatos al mejor de los resultados en futuras actuaciones. Hay que bajar a la cuarta plaza para encontrar a la primera Hilux. Toyota parece haber perdido fuelle respecto a la competencia, salvando el honor Al Rajhi-Gottschalk. Mención aparte merecen los Ford los cuales al tener especificaciones 2025, no computaban en la clasificación F.I.A. Fueron competitivos llegando Carlos Sainz y Lucas Cruz a ganar una etapa. El siguiente de casa en meta, fue Daniel Oliveras, copilotando al argentino Yacopini, fueron decimos de la general y octavo coche en meta con su Toyota. Dos lugares más atrás entre los Ultimate y decimocuartos absolutos entraron, Lucas Moraes con nuestro Armand Monleón en el asiento de la derecha. Entre los veinte primeros y decimosegundos T1, Isidre Esteve-Txema Villalobos, cuajaron una semana de carrera correcta y sin errores mezclados con los mejores de la categoría. Pau Navarro- Alejandro-López, consiguieron ser respectivamente vigésimo segundos y decimoterceros, en plena fase de adaptación a su Ford. Sus compañeros de equipo Daniel Alonso-Cándido Carrera, no pudieron terminar la carrera. Ferrán Jubany-Marc Sola, salieron a rodarse como equipo y a conocer su MD, finalmente, consiguieron meterse entre los treinta primeros. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, han debido recibir el Dacia “malo”. Pese a estar en condiciones de rodar tan rápido como los primeros de la caravana, una avería eléctrica y la posterior rotura de un brazo de suspensión les hundieron en las clasificaciones. En Challenger, el mejor fue Eryk Goczal al que copilotaba nuestro Alex Haro (a la espera de su unidad Ford en la que acompañará a Nani Roma). Fueron brillantes séptimos entre todos los prototipos con su Taurus. Oscar Olivas-Luis Barros a bordo de un CAN AM, alcanzaron el puesto decimocuarto de los pequeños prototipos siendo cuadragésimo primeros de la absoluta. Dos lugares más atrás en ambas clasificaciones, llegaron Joan Piferrer-Joan Rubí llegaron a bordo de un Can Am. Diego Ortega navegando a Michael Goczal sobre un Taurus, llegó a dominar a sus rivales, pero la mecánica acabó retrasándoles sin remedio. Oscar Ral-Xavier Blanco con idéntica montura no pudieron concluir la competición. Los SSV con mayoría de Can Am, tuvieron como mejor clasificados a Yasir Saedian-Michael Metge, tras esquivar una merecida exclusión al acabar una etapa en tres ruedas. Fidel Castillo al que copilotaba el italiano Anuar Osman no pudo brillar como a él le hubiera gustado y debió conformarse con el sexto puesto del grupo y cuadragésimo de la general. Inmediatamente después  se clasificó Alex-Toril con el francés Jean Brucy de copiloto, también con ganas de estar más arriba. José Manuel Maña Giovanna di Blasi, fueron undécimos de entre los buggies ligeros de serie y quincuagésimo quintos de la general. Los Polaris de TH Trucks, tuvieron a Domingo Román-Oscar Bravo como mejor clasificados en meta, en los puestos decimoséptimos y septuagésimo primeros en la acumulada. Sus compañeros de equipo José Gayoso-Santiago Ramiro, llegaron media docena de lugares más atrás. Juan Miguel Fidel-Javier Ventaja-Rompieron el motor de su Can Am en la tercera etapa debiendo retirarse. Ricardo Ramilo-Sergui Brugué, aspirantes a un puesto destacado en el Mundial de la categoría no pudieron pese a sus esfuerzos terminar la prueba. También se retiraron esta vez en los primeros compases Carlos Vento y Julián Villarubia.      

Valero-Cecilia: ”Comenzamos la carrera el viernes con bastantes dificultades. Al parecer era un problema eléctrico pero se nos manifestaba de forma intermitente. Pensamos que se arregló en la asistencia, pero el sábado en el primer tramo se repitieron. A pesar de esto, estamos contentos con el resultado en la especial ya que tuvimos mínimos errores y terminamos segundos. Solucionado definitivamente el problema salimos a la última cronometrada a por todas, pero nos costó encontrar buen ritmo por lo roto del terreno. Aun así pudimos mantener la segunda posición en T-4 hasta el final, logrando nuestro mejor resultado en la categoría. En cuanto al recorrido, encontramos un tramo muy variado con las zonas boscosas y trialeras típicas de Cuenca, pero también con pistas muy rápidas, tipo rally donde estirar la mecánica. A nivel de pilotaje era todo muy agradable, exigente pero sin ser extremo. En conclusión, estamos muy contentos  con el resultado final habiendo cumplido los objetivos que nos pusimos de cara al Campeonato, aunque hemos identificado puntos a mejorar tanto en el coche como en la forma de llevarlo en lo que trabajaremos los próximos meses”. Villanueva-Aguado: “La carrera nos gustó. Cuenca como siempre nos dio tramos rápidos y otros rotos. Nos retrasó un pinchazo y nos paró definitivamente  una piedra de buen tamaño con la que topamos en una curva cerca de la meta que nos arrancó una rueda. No obstante teníamos el titulo de la categoría en el bolsillo desde la salida”. Reyes-Ruiz: ”Siempre es un placer y un disfrute correr en Cuenca. Un 10 a la organización y al público. Lastima no volver a zonas emblemáticas como el viaducto, pero supongo que no será una decisión voluntaria sino obligatoria. La prologo deslizante y entretenida, nos equivocamos en un punto de paso y penalizamos. El tramo del sábado tenía alguna nota que podía llevar a la confusión, pero tuvo de todo. Rápido, técnico, lento, como siempre. Esta carrera es un compendio de todo pero con agua es mucho más divertida. Lástima que coincidiera con otras pruebas, esta se merece asistencia total Un abrazo para todos y hasta la temporada que viene”. Asensio-Mata: “La prologo nos salió mal, al tener un par de errores. En la primera pasada rodábamos rápido sin problemas hasta que  en una curva muy cerrada, encontramos un rival que se había salido del camino y paramos a rescatarlo, ya que estaba en una posición susceptible de sufrir el impacto de vehículos que vinieran por detrás. Aquí comenzó nuestro principal problema los Comisarios Deportivos, se negaron a devolvernos el tiempo perdido en socorrer al participante en problemas. En los breafing se nos dice que hay que parar a auxiliar, que hay que colaborar en retirar vehículos averiados de la pista, etc. Nos dicen es que el reglamento dice, que solo se devuelve en caso de necesitar asistencia médica. Estuvimos un buen rato parados, lo que comprometió nuestra actuación deportiva. No me parece normal que se dé un criterio en un momento y se aplique posteriormente otro. En la segunda pasada pinchamos lo que hundió definitivamente nuestro resultado. Perdimos en los despachos. Nos debimos conformar con ser terceros de la categoría”. Rovira-Delicado: “Ultima del año y como siempre Cuenca fue una carrera como siempre muy bonita con mucho público y dura de correr. En la primera pasada al tramo largo rompimos un palier a poco de comenzar y tuvimos que hacerla con solo tracción trasera. La segunda sin problemas. Bien marcado el recorrido pero con alguna viñeta confusa lo que nos hizo encontrar rivales despistados”. Solé-Cerezo: “En la primera pasada, nos falló el  Stella, con lo que era imposible adelantar y rodamos mucho tiempo en el polvo. En la segunda una piedra se metió en una rueda entre llanta y freno y tuvimos que reparar. Finalmente ganamos la categoría”. Pats-Pats: “Para nosotros el premio era terminar tras una temporada aciaga. Lo de hacer podio ha sido una gran alegría, ya que no nos lo esperábamos, no nos enteramos hasta llegar al parque cerrado”. García-Villar: ”Cuenca es la carrera que más nos gusta. La organización nos parece seria, honesta y muy buena gente, además el recorrido y el público son una maravilla. A mitad del primer tramo el copiloto se encontró mal por haber pasado una mala noche, por lo que hubo que seguir a un rival, que por desgracia rodaba con una avería por lo que iba muy lento. Se esfumaban todas nuestras posibilidades de hacer un buen resultado. Como siguió la indisposición, decidimos no salir al segundo tramo. Esperando ya la próxima temporada”. Boldu-Giménez: “Después de realizar una buena prologo el viernes, nuestro objetivo era ir rápido el resto de la carrera sin los problemas de frenos como en citas anteriores. Logramos encontrar el equilibrio con buen ritmo, aunque la dureza del trazado castiga a la tripulación y el coche a partes iguales. Dedicamos la victoria a Víctor (hijo del piloto) que se rompió el brazo de manera casual en la asistencia”. Sáez-Sáez: “Carrera muy divertida con algún que otro susto. Bien marcado el recorrido que alternaba muy bien zonas rotas con pistas rápidas. Muy buena carrera en general. Foix-Juncosa: “En Cuenca todo muy bien. El tipo de terreno tenía zonas muy rápidas y zonas duras. Fuimos finalmente terceros. Un rival nos perjudicó, ya que no mantenía bien las medias y nos obligó a adelantarle varias veces y en otras nos pasaba. Nos cayeron puntos por ello. Quedamos segundos del certamen como el año pasado con cuatro podios en cinco carreras. Nuestros rivales nos ganaron al estar más finos. Querríamos habernos hecho con el titulo estos dos años, pero no ha podido ser. El año que viene veremos, seguramente solo haremos carreras sueltas”.        

Cuenca volvió a cerrar la temporada repitiendo un fin de fiesta ejemplar con público en masa en muchos tramos del recorrido y un ambiente inmejorable. Era la decima edición y no deslució el espectáculo. El reto al que debían enfrentarse los deportistas consistía en una prologo de algo más de siete kilómetros el viernes y una especial de ciento ochenta a la que se daban dos pasadas el sábado. Terreno seco con caminos de todo tipo incluidas zonas rotas y trialeras. Santiago Carnicer-Sergio Peinado, volvieron a dominar sin problemas el fin de semana de competición, imponiendo su flamante Toyota Hilux T1+, a la competencia, siendo tan solo inquietados por Félix Macías-José Luis Conde con idéntica montura, quienes finalmente pese a ser segundos por tiempos no se clasificaron al sacar el vehículo del parque cerrado final antes de que la acción  estuviera autorizado por los Comisarios debido a circunstancias personales del piloto que le obligaban a volver a casa cuanto antes. Segundo coche en meta, otra Hilux, esta vez “convencional”, de Mikel Urkiola al que copilotaba Ion del Cid. Quintos absolutos, un buen resultado, pero notando sin duda la falta de carreras esta temporada. El podio de los  prototipos todo terreno lo cerró El Mitsubishi Montero de Josep Solé-Sergio Cerezo, retrasados por problemas mecánicos en la primera pasada al tramo largo, terminando en el puesto  decimocuarto de la acumulada. De paso se impusieron en T1-N, siendo Diego Villanueva-Borja Aguado los a la postre quienes han obtenido el título entre los todo terreno de preparación media con su Toyota por incomparecencia de sus rivales al cetro, González-Hernández, quienes no se pudieron inscribir por no encontrar los recambios necesarios para tener su Mitsubishi en liza tras los sufrido en la última carrera celebrada. Record de inscritos entre los coches de serie, con casi media docena de vehículos en la salida con victoria del Toyota del Lluís Boldu-Fernando Giménez, clasificados decimoquintos. Entre los históricos, el mejor equipo fue el de los locales Espada-Vicente con el Toyota que utilizaran en tiempos Luis Climent y Miguel Gem. La regularidad la ganaron los Escribano con su habitual Nissan Patrol. El resultado les da el titulo en el Nacional de la categoría, en un apretado final de temporada con sus rivales directos. Entre los buggies ligeros más preparados, los T-3, hasta casi una docena de pilotos tenían opciones, de hacerse con el titulo de Campeón de España, por lo que la batalla deportiva estaba servida, con múltiples posibles combinaciones. A la hora de la verdad, los mejores en meta, fueron los hermanos Rodríguez Gamboa que se auparon hasta el segundo puesto absoluto a bordo de su Herrator, Reyes-González, clasificaron su Can Am segundos de este grupo de modelos,  y cuartos de la general, resultado espectacular para un piloto debutante en la disciplina y una copiloto debutante en el mundo del motor en general. El podio T-3 lo cerraron Grasa-Costa, también con Can Am con el sexto puesto de la general. Los Campeones finalmente fueron los mejor colocados en la tabla acumulada tras las cinco pruebas celebradas anteriormente, Jesús Fuster-Carlos Fernández sextos de los citados T-3 y decimoterceros en la carrera. Los de serie, T-4, tuvieron como ganadoras los dominadores de la temporada, Mogni-Aguado, haciendo podio en la general al ser terceros con su Polaris. En SSV, victoria para el Yamaha de  los hermanos Viñarás, quienes de paso se impusieron en la última cita de la Challenge YXZ Cup de la marca de los tres diapasones.            

La Sociedad Artística Reguenguense a través de su sección de motorismo puso una vez más una impecable carrera, con más de 200 inscritos de todas las categorías y un recorrido variado y selectivo. Es sin duda merecedora de su carácter internacional, con un despliegue en muchos aspectos espectacular, y muchos detalles a tener en cuenta. En esta imagen se ilustra el tramo espectáculo junto a la ciudad, que pese a la sequia existente en la zona fue regado continuamente con una cisterna para evitar el polvo y que todos los implicados disfrutaran en condiciones. La localidad de Mourao, colabora estrechamente con la de Reguengos, albergando buena parte del recorrido en su término municipal y organizando toda una fiesta a la hora de tener la prologo arrancando desde su casco urbano. Carlos Madinas, la cabeza visible organizativa, que en esta instantánea parece invocarse al cielo mueve cerca de 700 personas para que todo se desarrolle correctamente. Justo al lado Marco Ferreira organizador de Rally T.T. Serras do Norte. Colaboración total entre carreras. Oficiales, sanitarios, marcaje, prensa, voluntarios, bomberos, etc. pudieron (pudimos) disfrutar de un servicio de almuerzos y cenas en el Parque de Bomberos del propio Reguengos a cargo del organizador. Los que se pasaban en día en el monte, podían recoger su bolsa de picnic para no quedarse sin comer por estar en alguna curva recóndita. Detalles a tener en cuenta. Lo del Taurus es como una plaga. Han invadido los parques cerrados y pilotos de todo tipo se han hecho con uno. Hay tal demanda que compromete al fabricante la entrega de según qué repuestos. Campeones como Reis o Barbosa los han adoptado para todas las carreras. Nuestro Edesio Caamaño se ha hecho con uno con el que debuto en esta prueba con muy buen resultado y muy buenas sensaciones. En 2025, será uno de los rivales a tener en cuenta en la categoría. Como en todas las carreras que se celebran en el país vecino, hubo desplazamiento de miembros del Automóvil Club Villafranca de los Barros. Esta vez, fue de forma numerosa. Contacto con deportistas y promoción de lo que preparan para 2025, en su agenda de trabajo.        

Por Manu Rodríguez Llegamos a la última cita de la temporada del CERTT 2024 en Cuenca y a buen seguro que las calculadoras de algunos de los equipos estarán “echando humo” en busca de prever ese resultado final que les ponga en la situación de cumplir con sus objetivos. Y decimos tan sólo “algunos equipos” pues, por motivos diversos, se da la situación de llegar a la última prueba en  la capital manchega con veintiuno de los veintisiete títulos convocados ( si casi la mitad respecto de los inscritos, una locura) ya resueltos. Esta es sin duda una de las peores noticias que un certamen deportivo puede experimentar, la de no llegar con las espadas en alto hasta el último momento, de manera que el interés se mantenga vivo hasta cruzar la línea de meta. No obstante, aún quedan algunas categorías por dilucidar. Antes del análisis, debemos tener en cuenta dos importantes premisas indicadas por el reglamento deportivo a la hora de establecer las diferentes clasificaciones finales. De la media docena de carreras puntuables tan sólo se retendrán cuatro resultados, debiendo por tanto restarse los dos peores. Y finalmente sólo permanecerán en las clasificaciones finales aquellos participantes que hayan tomado parte en al menos la mitad  de las seis citas programadas. Con ello claro, echemos pues un vistazo a cómo están las cosas y las diferentes posibilidades que ofrece este desenlace de la temporada. Se hace hincapié fundamentalmente en las clasificaciones de pilotos. 1 y 2. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Coches TT. Título absoluto adjudicado por KO con el subcampeonato aún en el aire. El título absoluto ya quedó adjudicado matemáticamente para Santiago Carnicer y Sergio Peinado a dos pruebas de la conclusión del certamen, en una temporada difícilmente superable para ellos. Y las dos siguientes plazas del pódium final también están adjudicadas, tan sólo a falta de establecer el orden en que quedarán. En la segunda posición provisional figura la piloto María Gameiro, con Federico Mogni justo a su espalda. Con la no participación  de la piloto portuguesa  en Cuenca, a Mogni le bastaría finalizar en la quinta plaza para alzarse con el subcampeonato, una posición sin duda al alcance para el de TH Trucks y su Polaris T4. Pero no sin suspense, pues en caso de abandono, la depuración de resultados dejaría las posiciones con la portuguesa tres puntos por encima de Mogni. El foco de la general absoluta estará pues centrado ahí. 3 y 4. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de SSV. Lucha cerrada a tres por el último título de la categoría SSV  (no homologados FIA). Edesio Caamaño, Teo Viñarás y Mario Morillo se batirán en Cuenca por el título de Campeón de Pilotos sobre SSV en la previsible última convocatoria de esta categoría. Y su posición final depende de multitud de posibilidades. La regularidad ha alzado a Caamaño a un liderato provisional virtual, ciertamente volátil, pues es el único que ha sumado en las cinco pruebas precedentes y será el que más deberá restar para obtener el neto. Lo cierto es que Morillo comenzó la temporada arrasando, con tres victorias consecutivas que ponían el título en total franquía para él. Pero su abandono en el Cierzo Rally y su no participación en la Baja Aragón han agotado sus resultados a descartar, y la sombra de un tercer “cero” podría echar por tierra un inicio de temporada realmente deslumbrante. No obstante, su posición en carrera será cómoda, pues con tan sólo un noveno puesto neutralizaría una hipotética victoria de Caamaño, siempre y cuando en esa misma combinación Viñarás no fuera segundo, lo que otorgaría el título a este. Mientras que, si la victoria fuera para el propio Viñarás, Morillo se vería obligado a ser al menos tercero para poder neutralizarlo. A partir de ahí, las alternativas entre este trío son numerosas, teniendo en cuenta que el hipotético abandono de los tres favorecería a Teo Viñarás tras el descarte de los dos peores resultados. Ruido de sables pues para una interesantísima resolución final entre estos tres contendientes por el título de SSV. 5. Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – Vehículos TT. Sin competidores… podría incluso considerarse como un certamen “mono marca”. Los Campeonatos de Marcas están reservados a aquellos constructores que cuentan con licencia de Marca dentro de la RFEdA. Adjudicación directa pues para Toyota como único compareciente que cumple los requisitos reglamentarios. 6.Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – SSV. Más de lo mismo. Ídem del Campeonato de Marcas para Vehículos TT, adjudicado a Yamaha como único compareciente. 7 y 8. Copa de España de Rallyes de Regularidad TT para Pilotos y Copilotos. Duelo a dos por el título con permiso de un tercero que podría venir desde atrás. La Copa de España de Regularidad se debatirá a priori con la lucha entre los dos primeros clasificados de la provisional, Javier Foix y Juan Escribano, siendo no obstante este último quien cuenta con mayores posibilidades. Foix, pese a ir líder en la provisional, con la depuración final de resultados no depende exclusivamente de sí mismo. Para obtener el título, no solo necesita la victoria en Cuenca, sino que además su rival sea tercero como máximo. De ser este segundo, empatarían, y el empate favorece a Escribano que fue quien lograra antes un mejor resultado. Paralelamente, otra combinación de posibilidades bastante inverosímil, también otorgaría posibilidad matemática de título a Juan Morera, vencedor de la categoría en la Baja Aragón y actual cuarto clasificado. Su hipotética victoria, si Foix es cuarto o inferior y Escribano es octavo o inferior, le otorgaría el título. Interesante pues esta última cita en el capítulo de la Regularidad. 9 y 10. Copa de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T1. Poca emoción en una categoría desigual y de participación dispersa. Adjudicado ya matemáticamente desde la cuarta prueba manos de Santiago Carnicer y Sergio Peinado, con Remigio Rovira y Rosa Delicado