ACTUALIDAD

Todas las noticias de ACTUALIDAD en el mundo del 4x4

Trial Fighters 4×4 2016. Villaturiel. Jacobo Blanco, primer líder.

Arrancó el certamen de la especialidad como es habitual en tierras leonesas, en el circuito 4×4 de la localidad de Villaturiel. Cerca de una veintena de inscritos de cuatro categorías se presentaron a verificar el sábado, dispuestos a afrontar cerca veinte zonas en unos casos y catorce en otros, casi todas naturales. Cinco horas el sábado por la tarde y otras tantas el domingo era el tiempo del que se disponía para afrontar los recorridos. Las especiales se quedaron muy delicadas tras una fuerte tormenta a media tarde del sábado. En Prototipos, victoria del gallego Jacobo Blanco, que fue el más efectivo del fin de semana, beneficiado por los fallos y vuelcos de sus principales rivales. En Promodificados,  se impuso José Marín, flojo el sábado, pero mucho más acertado el domingo, imponiendo así su Jeep. En Modificados Manuel Tanoira supo administrar la ventaja obtenida el primer día haciéndose con la victoria también sobre un Nissan. En Standard, hubo emoción hasta el final, ya que las distancias fueron mínimas, siendo finalmente ganador el Toyota de Ángel Rey.   .  

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Orientacion 4×4: VIII Survival. La disciplina supera todas las previsiones.

Texto y fotos: Marino San Jose. Excelente  inscripción en la VIII Survival 4×4 Geocaching con  sesenta y dos equipos, a bordo de  mecánicas de todas las marcas y algunos  con tres y cuatro componentes. A partir de las 17.00h  del  viernes de Mayo, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Barrachina , emplazamiento ideal para este tipo de actividades ,que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de  los participantes ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. La primera etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes.  Tras una salida tipo Le Mans para recoger un dispositivo informático digital que contenía los ficheros necesarios para realizar los puntos de paso puntuables , la mayoría de los equipos estuvo entre quince y sesenta minutos  para preparar la estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los ochenta y cinco puntos de paso puntuables y seis Controles de Paso Bonificados, que junto con otros tres conjuntos de cinco puntos de paso, los llevarían a realizar entre 300 y 450 kms por la preciosa provincia de Teruel. Para ello disponían de once horas, cerrando meta a las 20.30 horas. El día fue magnífico climatológicamente hablando ya que pese a la previsión de lluvia, el cielo respecto a los equipos hasta la llegada a meta. A partir de las 20.00 horas los participantes fueron llegando  tras casi once horas de etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores. Cuatro equipos empezaron a destacar sobre los demás: los valencianos Soler-Martinez, los barceloneses Chafer-Rubio, los madrileños Buytrago-Fernandez y los riojanos Anguiano- Murillo superando todos los mil puntos. A continuación se formó un segundo grupo liderado por  los bilbainos Leyva-Ellacuria, los gerundenses  Font-Tere y los oscenses Planadevall-Lopez que luchaban ferozmente por los puestos del Top Ten. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrados todos unas magníficas dotes en la navegación ya que la organización les sorprendió a todos con una etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. En la segunda etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo y la mayoría optó por buscar  el único Conjunto de cinco puntos de paso puntuables para conseguir los cien puntos de bonificación. Esta segunda Etapa tenía un perfil más suave que la del sábado y el recorrido estaba entre 160-190 km. Constaba de veinticinco puntos de paso puntuables dentro de los cuales estaban los cinco bonificados y de cuatro Controles de Paso Bonificados que condicionaban el recorrido de los participantes. La salida fue a partir de las 8,30 y  de nuevo tras una salida tipo Le Mans  los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de cuatro horas para realizar la Etapa. Esta se subdividía en  cuatro puntos obligatorios denominados A,B,C,D los cuales hacía que los equipos no se cruzaran a lo largo del recorrido. La Etapa fue ganada por Tomas Leyva con su Toyota HDJ-80 demostrando sus excelentes dotes de navegación, seguido muy cerca por los murcianos Garcia-Navarro. Ambos arriesgaron mucho para intentar escalar posiciones en la clasificación general. En tercer lugar llegó el equipo de los madrileños Buytrago- Fernández  quienes demostraron un gran nivel .Para este tipo de pruebas el coche no es lo más importante ya que con su Toyota  4 Runner el equipo de los catalanes Chafer-Rubio consiguió ganar la clasificación de vehículos Históricos de más de 20 años. La tabla final, tras la celebración de las dos Etapas estuvo comandada por el  equipo Soler-Martínez, seguido de Chafer-Rubio y de Buytrago-Fernández cerrando el podio, todos con Toyota . Cuartos Anguiano-Murillo Land Rover y Leyva-Ellacuria (Toyota). El vencedor de Trofeo Oasis 4×4 que consistía en hacer el mayor numero de conjuntos de cinco puntos en las dos etapas fue el equipo  formado por Soler– Martínez. Cabe destacar la presencia de dos equipos Franceses: Cambay-Molines (Mitsubishi) y de Bonneau-Souflet (Toyota) que de no ser por unos problemas en la dirección de uno de los vehículos, hubieran logrado una magnifica clasificación.    

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Avance: El nuevo Kamaz de competición debutará en el Ruta de la Seda.

Con motivo de la celebración de la carrera asiática en julio, los kazajos ya tienen casi listo su prototipo de motor adelantado, con el que tras esa carrera, intentaran dejarlo a punto para volver a recuperar la hegemonía de la disciplina en el próximo Dakar americano 2017. Según uno de los pilotos del equipo Eduard Nikolaev, el prototipo es mas cómodo y mas fácil de conducir.

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Campeonato portugués de TT. Baja Loulé. Barbosa, se estrena.

Tercera carrera del certamen luso, y tercer ganador, Migue Barbosa. En esta ocasión, se hizo con la victoria sin problemas, beneficiándose de la pelea de sus mas directos rivales, Nuno Matos que fue segundo  y mantiene el liderato en la acumulada y Joao Ramos que quedo relegado a cerrar el podio por menos de dos minutos. La carrera, tuvo un esquema muy compacto, con una prologo de 9 kilómetros el sábado y dos tramos a primera hora del domingo, uno de 80 al que seguía otro de mas de 110, repitiéndose una segunda pasada al de ochenta para completar 300 kilómetros de carrera, que fueron muy duros ya que poco mas de una docena de vehículos acabó la prueba.

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Dakar Series. Merzouga Rally. La A.S.O. vuelve a África.

Para la edición recién celebrada, la organización ha dado un salto cualitativo ya que la prueba quedaba encuadrada dentro de las Dakar Series que sirven para que los deportistas compitan en condiciones similares a las que se encuentran cada año en la carrera «grande». Esto suponía que se trabajaría navegación,  recorridos y filosofía de carrera para aclimatar a los equipos a la carrera que saldrá de Paraguay en enero. Limitada a motos y buggies ligeros, cerca de una veintena de estos últimos tomaron la salida. Los Polaris que tenían mayoría absoluta entre los inscritos han dominado el Rally, que constó de una prologo y cinco etapas, con mayoría de dunas en el recorrido. Los ganadores fueron los franceses Frederic Henricy y Eric Bersey. En cuanto a la actuación española, la mejor fue Fina Roman, que consiguió hacerse con un brillante quinto puesto absoluto copilotando a Checco Tonetti a bordo del único Yamaha inscrito. Fidel-Ventaja y Yeste-Cuadra quedaron respectivamente 11º y 12º con sus Polaris, muy retrasados por las averías sufridas.  

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NACIONAL DE TODO TERRENO. I RALLY T.T. MAR DE OLIVOS. EN UN PUÑO.

Diferencias mínimas entre los aspirantes al triunfo han sido la tónica de la carrera, que ha tenido emoción del primer al último kilometro. Casi quinientos contra el crono tenia la prueba repartidos en dos pasadas a una prologo de seis, y cuatro a un tramo de setenta el sábado que se repetía el domingo a dos en sentido contrario. Rubén Gracia-Diego Vallejo con un Mitsubishi L-200, se han impuesto en la carrera resarciéndose de los resultados regulares de las dos primeras pruebas. El segundo lugar al Toyota Hilux de Manuel Plaza al que copilota su hija Mónica, quienes pelearon por la victoria hasta el último momento quedando a tan solo quince segundos de los ganadores. El podio lo completaron Andreu Cahafeiro-Guifre Pujol, a bordo de un Polaris, siendo ganadores de la categoría de buggies ligeros. Un puesto más atrás   y primer coche de serie los locales Jesús Cámara -José Mata con un Mitsubishi Montero, muy motivados en la carrera de casa. En históricos, se impuso el Toyota de José Luis Iañez- Fernando Maldonado, pasando siendo también lideres de la general de los más veteranos. En regularidad, el mejor fue el Toyota de Ángel Tomas-Pedro López, quienes pasan a ser los mejores de la acumulada.    

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Galería fotográfica participantes I Rally TT Jaén

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IX Raid 205. Los nuevos bereberes del desierto.

Fotos Iñaki Andres. La aventura en el desierto Marroquí y la magia de África han abierto sus puertas a un raid diferente donde el compañerismo, el juego limpio  el espíritu competitivo y la solidaridad  han  hecho de esta novena  edición una gran experiencia llena de sensaciones  y donde se ha demostrado que con ilusión y muchas ganas se pueden vivir este tipo de aventuras , eso sí todo ello a bordo de un Peugeot 205 un pequeño utilitario  que durante unos días estos aventureros   apartaron  de su habitad natural para pasearlas por las pistas más duras del Norte de  África.  Este es un raid de carácter solidario abierto exclusivamente a una única marca y modelo, Peugeot 205 (diesel o gasolina) y creado por un gran aventurero Jean-Jacques Feuillerat, alma mater y propietario de Pro Raids, empresa francesa con sede en Biarritz.  Jean-Jacques no trabaja solo, junto a él, un gran equipo de profesionales con muchos años de experiencia en el sector velan día a día, etapa a etapa por el medio centenar de vehículos que participan en este raid. Charlène La Puge mano derecha del gran jefe, Olivier Thomas, Benoît Delmas y así hasta una veintena de personas en la organización, cada una con sus responsabilidades bien asignadas y siempre a disposición de todos los participantes. Un gran grupo formada por  doce vehículos todoterreno y un camión 6×6 de asistencia, a esto hay que sumarle un gran equipo de mecánicos un servicio médico capitaneado por el Doctor René Moreno,  un total de casi 30 profesionales forman este gran staff siempre  velando por el buen funcionamiento de todo. Sin este equipo esto no sería posible. Esta novena edición tenía como punto de salida la bonita población de Bidart situada muy cerca del País Vasco. A las 7 de la mañana del día 9 de Abril iban llegando los participantes y sus maquinas al parking del Centro Comercial Zirlinga donde desde primera hora y con un cielo que amenazaba lluvia, les esperaba una larga mañana. Ya había llegado la hora tras meses de trabajo, búsqueda de sponsors y preparación de los vehículos, esta sería una intensa jornada llena de emociones para los más veteranos ya que iban a reencontrase con amigos que año tras año han visto crecer este magnífico raid.  Bidart marcaria sin duda alguna el principio del raid para todos, esta jornada era muy importante para todos los participantes, tocaba recoger los dorsales y pegatinas de los sponsors, cargar toda la documentación en los  GPS y recoger y activar las  Balizas Spot de seguridad de Owaka. Tras el briefing general todos los equipos  participantes  y el Staff pondrían rumbo a Almería, atravesando España para dirigirse al puerto de la ciudad Andaluza ya que el día 10 de Abril toda la caravana tenía que embarcar dirección a la Ciudad de Melilla, punto de partida del raid tras el paso de aduana. 1ª ETAPA/ 11/04/16: MELILLA – BIVOUAC DES CAROUBIERS. Por fin llego el gran día, el barco de acciona atracaba en la Ciudad de Melilla sobre las 7,30 horas de la mañana, un barco lleno que hacía presagiar lo que pasaría en la aduana. Las largas colas cambiaron por completo el rumbo de esta primera etapa. Tras el paso fronterizo todos los equipos se dirigieron hacia Oujda, repostaje y entrada en pista, este iba a ser un dia duro y largo donde la organización decidió neutralizar el primer sector de pista debido al retraso en la frontera y la inminente llegada de la noche. Tras una jornada agotadora, los participantes y miembros de la organización iban llegando ya caída la noche al primer campamento. El día había pasado factura a varios equipos que a pesar del cansancio tuvieron que reparar sus vehículos con la ayuda de los mecánicos de la organización. Las primeras pistas con algunos tramos de piedra y el cansancio de esta larga etapa no hicieron mella en los equipos, los ánimos estaban muy altos y todos con ganas de mucho mas. 2º ETAPA/ 12/04/16: BIVOUAC DES CAROUBIERS – BIVOUAC DU LAC. El día amanecía limpio, sin nubes en el campamento de Los Caroubiers, tras un suculento desayuno ofrecido por Zaïd y su equipo y tras el briefing de la jornada, todos los equipos recogían sus tiendas de campaña para afrontar otra etapa larga y dura, la arena y las piedras marcaria un día complejo donde el inflado y desinflado de los neumáticos era crucial para poder conseguir el objetivo. Sin duda alguna la navegación y las estrategias son la base en este tipo de raids donde la velocidad no es lo más importante. Varios equipos decidieron ir juntos para disfrutar de algo único, los paisajes que les llevarían hasta el lago seco Chott Tigri  donde les esperaba un entorno de una gran belleza natural. Tras la comida la organización realizo una salida en línea que daría paso al segundo sector de la etapa. Pistas rápidas y algunas trampas de arena y pasos de pequeños oueds donde algún equipo tuvo que tirar de pala y planchas para poder salvar estos tramos lentos pero que aportaron emoción y sobre todo risas y mucha unión entre todos los equipos. Esta etapa finalizaría en un nuevo campamento con unas magnificas vistas sobre un espectacular lago rodeado de mucha arena. 3ª ETAPA/ 13/04/16: BIVOUAC DU LAC – BIVOUAC VILLAGE ABANDONNÉ Tras el desayuno los equipos pondrían rumbo hacia la ciudad de Figuig, una pista muy rápida donde el polvo fue el protagonista de esta primera parte de la etapa. Este era un día de fiesta, alegría y sobre todo mucha solidaridad, esta era una jornada dedicada exclusivamente a las asociaciones y a la entrega de material humanitario aportado por todos, incluidos miembros de la organización. Sillas de ruedas, ropa, libros, material médico entre otros fueron entregadas y cumpliendo así el principal objetivo del raid, la solidaridad, palabra muy arraigada en esta gran aventura. Tras las donaciones, la vista de los escolares de la zona y la comida de hermandad preparada por la

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Competición: II Marathón Challenge. Aun mas complicada y variada.

La segunda edición de la Marathon Challenge respondió a las expectativas y a su lema de dureza máxima. El raid más duro que pueda enfrentarse un amateur en Marruecos, probablemente, se disputó del 1 al 7 de mayo y empezó en Nador y terminó en las proximidades de Saïdia después de haber cubierto más de 3.000 kilómetros por pistas y desafiado a todos los elementos, combinando las pistas con zonas de montaña, piedras, paso de ríos y la arena, mucha arena. La climatología adversa también hizo que los últimos días fuesen extremadamente duros. Xamon Esport fue el brillante vencedor de la segunda edición, que terminó en los imponentes acantilados de la playa de Ras El-Ma. La batalla por el triunfo se mantuvo hasta el último instante, sobre todo a raíz de una penalización de los líderes en el último sector por salirse de track, pero al final el equipo de Ramón Segura y Xavi de Mir se impusieron en una prueba que fue dura, espectacular, intensa y en la que nueve equipos consiguieron alcanzar la meta. El triunfo de Xamon Esport se labró en la estrategia. Su máxima era no fallar y cuando se encontraron en la pelea por la victoria decidieron seguir con un ritmo seguro, huyendo de los líos, cuidando la mecánica y evitando un fallo en la navegación que les penalizara. Salieron a la aventura y se encontraron peleando contra pronóstico por una victoria de la que se hicieron acreedores. ArideX-Sipu Racing, de Miguel Arjona y Ricardo Martínez, imprimieron un ritmo vertiginoso que les llevó a Saïdia con mucho adelanto, 16 horas antes que los campeones. Su carrera fue también brillante, pero pesó en exceso los 200 puntos de penalización que ya tenían al final de la tercera jornada, 100 sumados en el segundo sector y otros 100 en el tercero, todos ellos por superar los límites de velocidad, y ello provocó que los últimos días estuvieran a la espera de un error de sus rivales. Mucha igualdad. La diferencia de 225 puntos entre los tres equipos que se dieron cita en el podio refleja claramente lo reñida que fue esta Marathon Challenge, en la que los participantes recorrieron unos 3.000 kilómetros de pista en una semana. La Marathon Challenge es una prueba reservada a amateurs que no gana el más rápido sino el más constante, quien arma una mejor estrategia y el más regular, con velocidad limitada en las pistas a 90 km/h y un máximo de 12 horas de conducción diarias. Xamon ganó con 75 puntos, seguido de ArideX-Sipu Racing con 200 y el Club Queen 4×4 Melilla con 300. Antonio Vidal y José María Berrio estuvieron arropados en Ras El-Ma, precisamente, por un numeroso grupo de amigos y familiares que dieron colorido en la fiesta final de la prueba y en su reparto de premios. El equipo Euskadi Raid de Iban García y José Manuel Pardo terminó en cuarta posición y de no mediar la rotura del trapecio en su paso por el Iriki hubiesen estado en el grupo que luchó por las plazas de honor. Les siguió en la clasificación el equipo 4×4 Accesorios Offroad, de Jaime y Sergio Gómez, que fue el tercero en llegar a Saïdia pero que se vio penalizado por saltarse varios waypoints en el paso del Chegaga. Padesa, de Toni y Roberto Martínez, que hicieron el último tramo por asfalto, fue quinto, siguiéndoles el Máquina Team, con Juan José Aibar y Carlos Andrades, Opportunity de Yon González y Bogdan Ater y el Decanto Racing, con Rubén Luz y Susana Bordería, que vivieron unos últimos días complicados, acabando la carrera completando los últimos sectores de la carrera por asfalto. Desesperados Team, Siempredatiempo, Iuris Tantum y el Team Attack abandonaron por diversos problemas mecánicos. El desafío total. La Marathon Challenge desafía los límites de los participantes, con un reglamento que limita la velocidad máxima en pista a 90 km/h y doce horas de conducción diaria, de siete de la mañana a siete de la tarde, ni un minuto más, una hora más tarde en la península por el cambio horario. La destreza en la conducción y la estrategia en la toma de decisiones son factores determinantes para optar a una clasificación que se establece según las penalizaciones que se van yendo acumulando. Cada equipo decide la cantidad de kilómetros que quiere o puede realizar dentro del horario disponible para la conducción. De Nador a la playa de Ras El-Ma, en las proximidades de Saïdia, sin etapas en una agotadora, intensa e inolvidable semana en la que se puso a prueba la resistencia de los pilotos y de sus máquinas. Poco más de la mitad del itinerario estaba diseñado siguiendo un track que había facilitado la organización con anterioridad, mientras que el resto se completó localizando diferentes waypoints por sus propios medios.  www.marathonchallenge.org  

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Perfilado el recorrido de la Baja Aragón. Una temporada mas, Teruel sera la anfitriona.

La que sera quinta prueba puntuable de la Copa del Mundo y cuarta del Nacional, tiene prácticamente perfilado su esquema. Un año mas, Teruel será el epicentro y la provincia de celebración, con verificaciones el jueves 21 de julio y prologo el viernes en el extrarradio de la capital aragonesa. El sábado tendrá lugar el grueso del kilometraje contra el crono repartido en dos tramos, dejando para el domingo 24 otra especial hasta completar mas de setecientos de especiales en la carrera. Las autoridades y empresarios relacionados con la carrera de Teruel capital, se muestran muy satisfechos por el retorno que la prueba deja en las arcas locales, y tan solo queda concretar con alguna corporación local el paso de la caravana por punto sensibles muy concretos.

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Explorers Cup 2016. La cita premium del 4×4 en suelo marroquí.

Con salida y llegada en Erfoud y la presencia de casi 50 vehículos entre todas las categorías, esta prueba, organizada por Esteban Aguirre, se consolida en el calendario con tan sólo tres ediciones a sus espaldas. Texto y Fotos: Alberto Pascual El pasado domingo 1 de mayo se daban cita, en el Hotel Xaluca de Erfoud, organización, prensa y participantes de la edición 2016 de Explorers Aventura. Esta prueba ha conseguido, con tan sólo tres ediciones celebradas, convertirse ya en una cita de referencia para los aficionados del motor. Y no sólo del 4×4 tradicional; además de las ya habituales categorías de motos enduro y 4×4, este año participaban por vez primera varios buggies, dejando entrever, con sus buenas sensaciones, que el año próximo serán bastante más numerosos. La prueba se ha estructurado en bucle (salida y llegada en el mismo punto) para facilitar la logística de gran parte de los participantes; si bien los recorridos en línea no suponen un inconveniente para los 4×4, en el caso de buggies y motos es mucho más operativo así, evitándoles largos y aburridos tramos de enlace al final de las cinco etapas, para recoger sus remolques. Otra de las señas de identidad de Explorers Aventura, los alojamientos, se han cuidado este año con especial interés; Así, se ha recurrido durante 5 de las 6 noches incluidas en la inscripción a los establecimientos del grupo Xaluca, referencia obligada en el sur de Marruecos. Y es que, para la organización de la Explorers, garantizar un buen descanso después de cada etapa es tarea prioritaria. El otro factor de importancia en cualquier evento de este tipo, los recorridos, también ha sido objeto de especial atención. Apenas había terminado la edición 2015, ya había equipos de reconocimiento en las zonas a recorrer y, ya con todo preparado, apenas un mes antes de la salida, fueron revisados todos los tramos personalmente por la dirección de la prueba. Una manera de asegurar que todo está correcto, y evitar sorpresas a los participantes. A tener de los comentarios de estos, el resultado es más que satisfactorio, pues la organización no ha recibido sino felicitaciones en este sentido. La dinámica de la prueba se estructura en base a unos recorridos a completar en un tiempo máximo, indicados por una serie de waypoints correlativos que hay que ir validando automáticamente al paso por los mismos. El tiempo está calculado de manera que sea factible su realización sin necesidad de un ritmo “de carreras”, pero que tampoco permita bajar la guardia. Por eso, aunque sobre el papel las diferencias deberían ser mínimas, sobre el terreno empiezan a aparecer desde la primera etapa: Filosofías más turísticas, descuidos al rodar por algún punto de paso puntuable o imprevistos diversos hacen que los empates desaparezcan con rapidez. La seguridad de los participantes se ha cuidado especialmente. Así, todos ellos están equipados con un geolocalizador, con el cual la organización puede conocer donde se encuentran en cada momento. Además, este dispositivo permite enviar varios mensajes de solicitud de ayuda, tanto médica como mecánica, que permitan a la organización activar los protocolos necesarios con la ambulancia 4×4 y el equipo médico presentes durante todo el recorrido, algo que, afortunadamente, no ha sido necesario. Etapa 1: Erfoud – Boumalne Dadès. La primera etapa se desarrollaba entre las ciudades de Erfoud, en la región del Tafilalet, y Boumalne Dadès, enclavada en la falda sur del Alto Atlas. Por ello, se hacía necesario atravesar dos importantes cadenas montañosas: El Jbel Ougnat y el Jbel Sargho. Por delante, 8 horas de tiempo máximo para realizar 270 km, 110 puntos “normales” y 2 “especiales”. Estos últimos, situados fuera de la ruta, requieren de mucha más estrategia y tiempo para acceder a ellos, y pueden condicionar de manera importante las clasificaciones. Algunos participantes comenzaban ya con problemas; el segundo punto de la etapa, situado en una zona de pequeñas dunas, cogía desprevenidos a muchos de ellos, que veían como sus coches eran víctimas de importantes atascos. Poco a poco, con la ayuda mutua imprescindible en este tipo de eventos, fueron saliendo de allí, aunque con importantes retrasos que condicionarían las aspiraciones de algunos. Tras una travesía rumbo sur, con dos impresionantes puntos “panorama”, la estación de servicio situada en Mecissi era el control de paso de la etapa. Las motos aprovechaban para repostar, mientras que los buggies y 4×4 tan sólo validaban su paso por el mismo y continuaban rumbo Oeste, a través de hammadas y cañones, hasta Alnif. La segunda parte de la etapa, el Jbel Sargho, era, como se esperaba, un recorrido muy montañoso. Aunque algunos especulaban con que se trataría del mismo recorrido de la edición anterior, la realidad es que se trataba de pistas inéditas en más del 90% del trazado. Pistas generalmente en buen estado, pero que exigían estar muy atentos a los navegantes para no errar en los cruces y desviaciones. En el control de llegada, se hacía patente la dureza de la etapa. Tan sólo siete equipos de los casi veinte que formaban la categoría 4×4 lograban puntuar, y lo hacían con importantes diferencias. SP-Accenture Adform y Rumbo Zero dejaban ya desde el principio claras sus aspiraciones, obteniendo las dos primeras posiciones, dejando el tercer escalón del pódium para los valencianos de RV Racing Team, aunque ya distanciado más de 300 puntos de los primeros clasificados. En la categoría Buggies, se produce un empate técnico entre los tres participantes, que habrá que romper en las próximas jornadas. Etapa 2: Boumalne Dadès – Zagora. Un nublado, frío y lluvioso día recibía a los participantes en el control de salida de la segunda etapa. Todavía queda por delante un tramo montañoso, rumbo sur, de nuevo en el Jbel Sargho, antes de alcanzar el Valle del Draa, camino ya de nuestro destino, Zagora. De nuevo 8 horas de tiempo máximo para realizar, en este caso, 225 kilómetros, 102 puntos y sólo uno especial. Un control de paso, situado en el cruce de Tansikht a mitad de la jornada,

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Competición: El regreso de la Cup 180 es toda una realidad. La competición 4×4 ha sido un éxito.

Por Juan Antonio Muñoz. El para muchos deseado regreso de la CUP 180 es ya una realidad. Una vuelta a los orígenes que no ha defraudado a los dieciocho equipos que se concentraron en Chaouen el pasado 24 de abril. Una prueba con los ingredientes tradicionales que ha dado como resultado un vigoroso resurgir de una experiencia única en su género. A lo largo de cinco jornadas se sucedieron etapas que recorrieron Marruecos de norte a sur a través de la variada orografía que presenta el país. Desde las escarpadas montañas de la cordillera del Rif hasta las dunas del Sáhara pasando por el Medio y Alto Atlas. Una edición que ha permitido que cualquier amante del 4×4 pudiera vivir esta aventura automovilística. Desde participantes que aparecieron con coches prácticamente de serie, hasta aquellos que prepararon a conciencia la maquinaria para afrontar los retos de cada jornada y poder estar en los puestos de cabeza. Hasta el final de la prueba no se decidió el ganador ya que las averías e incidentes propios de este tipo de competición hacían que las previsiones fuesen algo totalmente aleatorio. Al final, el primer puesto fue para la pareja formada por Borja Rodriguez y José Barba del equipo Automotor 4×4 Almont 4wd. El segundo puesto fue para los canarios Isidro Viñol y y Daniel  Mesa del equipo Ivimachi y la tercera posición la consiguieron Bernardo Arrabali y Saturnino Sanchez del equipo Pasion Patrol GR.  Ya está en marcha la XI edición, previa a la cual se volverán a realizar Prólogos en varios puntos de la geografía española. El Territorio CUP está de nuevo al alcance de todos.  

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Campeonato portugués. Rally Reguengos de Monsaraz. Matos-Serra, victoria y liderato.

La segunda cita del certamen luso, ha tenido como ganadores a la pareja formada por Nuno Matos-Felipe Serra, quienes a bordo de su Opel Mokka Proto han dominado la carrera desde el principio, imponiendo un ritmo muy fuerte incapaz de ser seguido por sus rivales. El resultado les catapulta al liderato de la general, seguidos por Joao Ramos que  fue tercero con su Hilux en la carrera alentejana. Entremedias, en el segundo lugar se coló otro Toyota, el de Alejandro Martins. Miguel Barbosa  solo fue cuarto retrasado por un problema eléctrico. El primer T-2 fue la Isuzu D-Max de Cesar Sequeira.

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Peugeot, reaparecerá sin Sainz en el Ruta de la Seda

La carrera tendrá lugar el próximo mes de julio con salida en Moscu y meta en Pekin tras dos semanas de competición. Tres unidades del 2008 DKR estarán en la salida con las tripulaciones Peterhansel-Cottret, Despres-Casterá y Loeb-Elena. Sainz de momento solo hará test para el equipo. El mercado chino es importante para la marca y ya ganaron el pasado agosto el Raid de China. En el horizonte la puesta a punto de los coches para el Dakar americano 2017.

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Nacional de Todo Terreno. XI Baja Almanzora. Sami Plaza repite para Polaris.

Como ya sucediera en la pasada edición, un buggie ligero se ha impuesto en la carrera almeriense. En esta ocasión aunque el copiloto Juan Martinez repite, el piloto ganador ha sido Sami Plaza. A escasa distancia, en segundo lugar ha llegado el cuatro veces Campeón de España Manolo Plaza copilotado por su hija Monica a bordo de una Hilux. El podio lo ha completado el Mitsubishi de Santiago Navarro, quien pasa a liderar el certamen. En cuarto lugar se ha clasificado el actual poseedor del titulo Rubén Gracia, cada día mas hecho a su L-200. El mejor clasificado en la categoría de coches de serie ha sido el Toyota de Alberto Dorsch. El mejor histórico clasificado ha sido Jose Luis Iañez con un Toyota HDJ 80.

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Galería fotográfica participantes XI Baja Almanzora

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Copa del Mundo: Catar. Al Attiyah sigue ganando, Cristina Gutíerrez, se impone en la selección F.I.A.

La tercera cita del Mundial, ha repetido nombres en los dos primeros puestos, Con Nasser Al Attiyah volviendose a imponer con una  Hilux, aunque con menor distancia que en Arabia sobre el Mini de Al Rajhi. El podio lo cerró otro Mini, el de Vasilyev. En cuanto a los españoles destacar que Cristina Gutíerrez ha sido de largo la mejor de los tres pilotos femeninos a bordo de su Nissan, pese a las averías y los pinchazos ha conseguido el mejor resultado, quedando sus rivales prácticamente inedias, ya que nunca pudieron seguir su ritmo, debiéndose retirar por averías mecánicas antes de acabar la carrera. El resultado habrá hecho feliz a la burgalesa que ha preparado la carrera a conciencia. Por ultimo, Xabi Blanco copilotando al chileno Orlandini, consiguió aunque muy hundidos en la tabla conseguir arañar puntos dentro de la categoría T-2 con un Toyota de Jatón Racing.

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Lybia Rally 2016. Vence Renaud. Los españoles sin suerte.

La carrera, con organizador de los Países Bajos arrancó en la costa atlántica en Agadir, y tras siete etapas y mas de 2700 kilómetros contra el crono alcanzó la costa mediterránea en Saidia.  El vencedor fué el frances Renaud con un prototipo Springbok seguido del belga Thijs que llevaba un Mitsubishi. El podio de la general lo cerró elprimer buggie ligero, el Yamaha de Beck. En cuanto a los españoles, Jose María Fernandez fue el mejor clasificado en el puesto vigésimo sexto con un Polaris, perdiendo fuelle con el paso de las etapas. Dos Herrator tomaron la salida, quedando muy retrasados por las averías y las penalizaciones. Chus Puras-Manuel Navarro fueron trigesmo octavos y dos puestos mas atrás Luis Chillida-Pedro Hernandez

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Santana Trophy 2016. Las bestias de Linares, en su espacio favorito.

Por Jota Alemán. Etapa ‪‎Prólogo. Linares – Algeciras ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’. Términos que adquieren cierta relevancia durante estos días para todos los que conforman la segunda edición del Santana Trophy. Para todos ellos –participantes y organización-. En el año de cese de producción de la cadena clásica de montaje de la planta de Solihull (Birmingham, Inglaterra) –tras 68 años de producción ininterrumpida-. En el año de la producción del último vehículo hermanado con Los Land Rover Series y Santana –el Defender-, cobra importancia significativa que la nueva edición de ‪La Gran Aventura vuelva a tomar salida en Linares -población que dio vida a la desaparecida marca española- donde hoy, algunos de los ciudadanos más incondicionales de la marca jienense trabajan en pos de dar una visibilidad -de sobra merecida- a una parte de la historia del motor en España. En ocasiones injustamente infravalorada u olvidada. Nuevamente, una Linares a la expectativa del comedido evento que todavía es la salida oficial de este raid homenaje, se ha acercado a conocer y despedir a los participantes del Santana Trophy y a sus logrados compañeros mecánicos. Si en la edición inaugural se emplazaba la caravana de los ‘Landys’ en las inmediaciones de la desmantelada fábrica ‘Metalúrgicas Santa Ana’ –enclave histórico difícil de superar para dar el pistoletazo de salida-, en esta ocasión han querido tenernos más cerca. Ubicados en el mismo centro de Linares -a escasos metros de la Plaza del Ayuntamiento-, propios y extraños, incondicionales de marca y curiosos de a pie, han disfrutado de la bella estampa de otra época que ofrece exhibir a estos clásicos forjados en aluminio. Dispuestos para la aventura, y llegados desde los distintos países –Francia, Dinamarca o Portugal, además de España- los equipos pasaban las pertinentes verificaciones técnicas y administrativas para acometer la gran travesía que tienen por delante. Para nada es la típica salida de estos eventos. Vienen de diferentes partes de Europa. No hay familiares o amigos cercanos que los despidan. Solo Linares. Entusiasmados con el recibimiento de la población -con el nuevo giro de abundante vida urbana en la novedosa céntrica situación-, los participantes, terminaban de rotular sus mecánicas colocando los dorsales asignados por la organización. Se entrevé un cuidado y comedido orgullo de seguir sumando un capítulo más al suscitado pasado histórico. Aportando otro grano de arena con nuevas historias y con unos cuantos de miles de kilómetros que hoy se sitúan por delante de estos desconocidos. Mañana ya no lo serán. Con los deberes hechos, y tras un paseo por el centro urbano y el primer contacto de familia a las puertas de la fábrica, el ‘Santana Trophy’ arrancaba por fin el viaje a través de las carreteras españolas en su etapa prólogo. Lo ha hecho como de costumbre, en un trayecto libre hasta las inmediaciones del puerto de Algeciras. Allí, hacen noche para embarcar antes de que rompa el siguiente día en el ferry. Con él, cruzarán el Estrecho con destino Tánger Med. Hoy, ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’ dejan de ser historia antigua para formar parte del presente inmediato. De un futuro cercano ligado a la incertidumbre. La de los viajes de aventura. Que es- a fin de cuentas-, de lo que trata todo esto.   Etapa ‎Uno. Algeciras – Tánger Med – Ifrane. Hay días en los que la actitud lo es todo. No había roto todavía la primera luz de la mañana y los participantes estaban ya todos preparados para lanzarse a superar las gestiones aduaneras. Tanto las del Algeciras, como las más engorrosas, las del puerto marroquí de Tánger Med. Tras el desembarco, han asistido a una breve presentación de familia y al primer briefing de etapa. A media mañana, iniciaban el recorrido previsto –hoy, de gran kilometraje-, por vías rápidas que les mete en situación con los primeros paisajes. La monótona autovía da paso a una carretera no tan buena, y por fin, al momento que todos estaban esperando: Las primeras pistas alauitas. Están en ‘Territorio Santana’. En su hábitat natural. Estas bestias de suspensión de ballestas saben que están en el medio para el que fueron construidas. Sus ocupantes también. Entran en un ritmo de vida distinto. Más pausado y tranquilo. Fieles a los Land Rover, e independientemente de la planta en la que hayan sido ensamblados, acometen ‘tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario’ estos primeros tramos con alguna zona suelta sin problemas. Son pistas –las del norte de Marruecos- que no ofrecen problema alguno para estos pequeños brutos. Cerrado el pequeño capítulo ‘fuera de pista’ sin incidencias graves, reincorporaban la marcha por carretera. Todos tienen más claro, que yendo en estos clásicos Land Rover “primero se bombea, luego se adelanta la frenada y finalmente se frena”. Bien entrada la tarde, llegaban a su destino. Ya en el hotel, los integrantes del Santana Trophy, descansan de la siempre agotadora jornada de hoy en ‘la pequeña Suiza’, Ifrane. Una población muy occidental del norte de Marruecos, con un alto poder adquisitivo. Un contrapunto marroquí situado en el Atlas Medio a unos 1.700 metros de altitud, de clima siempre frío. Etapa Dos. Ifrane – Orion –Merzouga. Se escuchaban los soplos que acarrea la fresca mañana de Ifrane a su salida –en participantes y vehículos-. En pocos kilómetros, experimentaban el primer cambio climático brusco. Atrás dejaban el último indicio de nieve del norte de Marruecos. Los equipos atraviesan hoy la concatenación de puertos de montaña que conforman parte del Atlas Medio, y que conectan el nordeste del territorio alauita con el suroeste. Un territorio de una rica biodiversidad, el ‘Ziz’. El ritmo de la vida -para todos-cambia nada más cruzarlo. El brusco aumento de temperatura es algo con lo que han tenido que lidiar hoy. Tras un reagrupamiento forzoso –por motivos de ‘ruta rota’-, que además ha servido para hacer un parón para comer, tomaban rumbo a la ‘Ciudad de Orión’ –que no necesita presentación alguna- para tomar más contacto con la arena y disputar la prueba de orientación programada. Con la ‘Especial’ caída, esperaban pacientes

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Copa del Mundo: Abu Dhabi Desert Challenge. Al Attiyah gana con… !Toyota!

La segunda cita del Mundial tuvo como es habitual a los Emiratos Árabes  Unidos como escenario. La carrera constó de seis etapas casi íntegramente sobre arena siendo cada una de ellas cercana a los 300 kilómetros cronometrados. Más de media docena de Minis oficiales y otras tantas Toyotas de Overdrive se han enfrentado durante una semana en el desierto saudí. Nasser Al Atiiyah, se ha impuesto con un ¡Toyota! Y es que el catarí sigue permitiéndose correr con lo que más le apetezca y se ha dado el lujo con su Hilux imponerse a cuatro Minis en la meta final con solvencia. El segundo en meta, fue Al Rajhi completando el podio Hirvonen, que llego incluso a ganar una etapa. Serradori, sexto fue el primer dos ruedas motrices sexto, categoría en la que participaba Jutta Kleinshmidt con el buggie de X Raid siendo en esta toma de contacto vigesimoquinta. En cuanto a la actuación española, Fernando Álvarez fue decimoséptimo con la Hilux de South Racing con la que va a hacer todas las carreras mundialistas que pueda. Xavi Blanco, copilotando al peruano Raul Orlandini termino trigésimo primero. La mini temporada en Oriente Medio, seguirá en unos días en Catar, pero no acabará en Egipto, ya que los organizadores a instancias de la F.I.A. han aplazado la prueba por motivos de seguridad, dada la situación que vive el país.      

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Trial Fighters 4×4 2016. Villaturiel. Jacobo Blanco, primer líder.

Arrancó el certamen de la especialidad como es habitual en tierras leonesas, en el circuito 4×4 de la localidad de Villaturiel. Cerca de una veintena de inscritos de cuatro categorías se presentaron a verificar el sábado, dispuestos a afrontar cerca veinte zonas en unos casos y catorce en otros, casi todas naturales. Cinco horas el sábado por la tarde y otras tantas el domingo era el tiempo del que se disponía para afrontar los recorridos. Las especiales se quedaron muy delicadas tras una fuerte tormenta a media tarde del sábado. En Prototipos, victoria del gallego Jacobo Blanco, que fue el más efectivo del fin de semana, beneficiado por los fallos y vuelcos de sus principales rivales. En Promodificados,  se impuso José Marín, flojo el sábado, pero mucho más acertado el domingo, imponiendo así su Jeep. En Modificados Manuel Tanoira supo administrar la ventaja obtenida el primer día haciéndose con la victoria también sobre un Nissan. En Standard, hubo emoción hasta el final, ya que las distancias fueron mínimas, siendo finalmente ganador el Toyota de Ángel Rey.   .  

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Orientacion 4×4: VIII Survival. La disciplina supera todas las previsiones.

Texto y fotos: Marino San Jose. Excelente  inscripción en la VIII Survival 4×4 Geocaching con  sesenta y dos equipos, a bordo de  mecánicas de todas las marcas y algunos  con tres y cuatro componentes. A partir de las 17.00h  del  viernes de Mayo, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Barrachina , emplazamiento ideal para este tipo de actividades ,que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de  los participantes ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. La primera etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes.  Tras una salida tipo Le Mans para recoger un dispositivo informático digital que contenía los ficheros necesarios para realizar los puntos de paso puntuables , la mayoría de los equipos estuvo entre quince y sesenta minutos  para preparar la estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los ochenta y cinco puntos de paso puntuables y seis Controles de Paso Bonificados, que junto con otros tres conjuntos de cinco puntos de paso, los llevarían a realizar entre 300 y 450 kms por la preciosa provincia de Teruel. Para ello disponían de once horas, cerrando meta a las 20.30 horas. El día fue magnífico climatológicamente hablando ya que pese a la previsión de lluvia, el cielo respecto a los equipos hasta la llegada a meta. A partir de las 20.00 horas los participantes fueron llegando  tras casi once horas de etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores. Cuatro equipos empezaron a destacar sobre los demás: los valencianos Soler-Martinez, los barceloneses Chafer-Rubio, los madrileños Buytrago-Fernandez y los riojanos Anguiano- Murillo superando todos los mil puntos. A continuación se formó un segundo grupo liderado por  los bilbainos Leyva-Ellacuria, los gerundenses  Font-Tere y los oscenses Planadevall-Lopez que luchaban ferozmente por los puestos del Top Ten. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrados todos unas magníficas dotes en la navegación ya que la organización les sorprendió a todos con una etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. En la segunda etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo y la mayoría optó por buscar  el único Conjunto de cinco puntos de paso puntuables para conseguir los cien puntos de bonificación. Esta segunda Etapa tenía un perfil más suave que la del sábado y el recorrido estaba entre 160-190 km. Constaba de veinticinco puntos de paso puntuables dentro de los cuales estaban los cinco bonificados y de cuatro Controles de Paso Bonificados que condicionaban el recorrido de los participantes. La salida fue a partir de las 8,30 y  de nuevo tras una salida tipo Le Mans  los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de cuatro horas para realizar la Etapa. Esta se subdividía en  cuatro puntos obligatorios denominados A,B,C,D los cuales hacía que los equipos no se cruzaran a lo largo del recorrido. La Etapa fue ganada por Tomas Leyva con su Toyota HDJ-80 demostrando sus excelentes dotes de navegación, seguido muy cerca por los murcianos Garcia-Navarro. Ambos arriesgaron mucho para intentar escalar posiciones en la clasificación general. En tercer lugar llegó el equipo de los madrileños Buytrago- Fernández  quienes demostraron un gran nivel .Para este tipo de pruebas el coche no es lo más importante ya que con su Toyota  4 Runner el equipo de los catalanes Chafer-Rubio consiguió ganar la clasificación de vehículos Históricos de más de 20 años. La tabla final, tras la celebración de las dos Etapas estuvo comandada por el  equipo Soler-Martínez, seguido de Chafer-Rubio y de Buytrago-Fernández cerrando el podio, todos con Toyota . Cuartos Anguiano-Murillo Land Rover y Leyva-Ellacuria (Toyota). El vencedor de Trofeo Oasis 4×4 que consistía en hacer el mayor numero de conjuntos de cinco puntos en las dos etapas fue el equipo  formado por Soler– Martínez. Cabe destacar la presencia de dos equipos Franceses: Cambay-Molines (Mitsubishi) y de Bonneau-Souflet (Toyota) que de no ser por unos problemas en la dirección de uno de los vehículos, hubieran logrado una magnifica clasificación.    

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Avance: El nuevo Kamaz de competición debutará en el Ruta de la Seda.

Con motivo de la celebración de la carrera asiática en julio, los kazajos ya tienen casi listo su prototipo de motor adelantado, con el que tras esa carrera, intentaran dejarlo a punto para volver a recuperar la hegemonía de la disciplina en el próximo Dakar americano 2017. Según uno de los pilotos del equipo Eduard Nikolaev, el prototipo es mas cómodo y mas fácil de conducir.

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Campeonato portugués de TT. Baja Loulé. Barbosa, se estrena.

Tercera carrera del certamen luso, y tercer ganador, Migue Barbosa. En esta ocasión, se hizo con la victoria sin problemas, beneficiándose de la pelea de sus mas directos rivales, Nuno Matos que fue segundo  y mantiene el liderato en la acumulada y Joao Ramos que quedo relegado a cerrar el podio por menos de dos minutos. La carrera, tuvo un esquema muy compacto, con una prologo de 9 kilómetros el sábado y dos tramos a primera hora del domingo, uno de 80 al que seguía otro de mas de 110, repitiéndose una segunda pasada al de ochenta para completar 300 kilómetros de carrera, que fueron muy duros ya que poco mas de una docena de vehículos acabó la prueba.

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Dakar Series. Merzouga Rally. La A.S.O. vuelve a África.

Para la edición recién celebrada, la organización ha dado un salto cualitativo ya que la prueba quedaba encuadrada dentro de las Dakar Series que sirven para que los deportistas compitan en condiciones similares a las que se encuentran cada año en la carrera «grande». Esto suponía que se trabajaría navegación,  recorridos y filosofía de carrera para aclimatar a los equipos a la carrera que saldrá de Paraguay en enero. Limitada a motos y buggies ligeros, cerca de una veintena de estos últimos tomaron la salida. Los Polaris que tenían mayoría absoluta entre los inscritos han dominado el Rally, que constó de una prologo y cinco etapas, con mayoría de dunas en el recorrido. Los ganadores fueron los franceses Frederic Henricy y Eric Bersey. En cuanto a la actuación española, la mejor fue Fina Roman, que consiguió hacerse con un brillante quinto puesto absoluto copilotando a Checco Tonetti a bordo del único Yamaha inscrito. Fidel-Ventaja y Yeste-Cuadra quedaron respectivamente 11º y 12º con sus Polaris, muy retrasados por las averías sufridas.  

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NACIONAL DE TODO TERRENO. I RALLY T.T. MAR DE OLIVOS. EN UN PUÑO.

Diferencias mínimas entre los aspirantes al triunfo han sido la tónica de la carrera, que ha tenido emoción del primer al último kilometro. Casi quinientos contra el crono tenia la prueba repartidos en dos pasadas a una prologo de seis, y cuatro a un tramo de setenta el sábado que se repetía el domingo a dos en sentido contrario. Rubén Gracia-Diego Vallejo con un Mitsubishi L-200, se han impuesto en la carrera resarciéndose de los resultados regulares de las dos primeras pruebas. El segundo lugar al Toyota Hilux de Manuel Plaza al que copilota su hija Mónica, quienes pelearon por la victoria hasta el último momento quedando a tan solo quince segundos de los ganadores. El podio lo completaron Andreu Cahafeiro-Guifre Pujol, a bordo de un Polaris, siendo ganadores de la categoría de buggies ligeros. Un puesto más atrás   y primer coche de serie los locales Jesús Cámara -José Mata con un Mitsubishi Montero, muy motivados en la carrera de casa. En históricos, se impuso el Toyota de José Luis Iañez- Fernando Maldonado, pasando siendo también lideres de la general de los más veteranos. En regularidad, el mejor fue el Toyota de Ángel Tomas-Pedro López, quienes pasan a ser los mejores de la acumulada.    

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Galería fotográfica participantes I Rally TT Jaén

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IX Raid 205. Los nuevos bereberes del desierto.

Fotos Iñaki Andres. La aventura en el desierto Marroquí y la magia de África han abierto sus puertas a un raid diferente donde el compañerismo, el juego limpio  el espíritu competitivo y la solidaridad  han  hecho de esta novena  edición una gran experiencia llena de sensaciones  y donde se ha demostrado que con ilusión y muchas ganas se pueden vivir este tipo de aventuras , eso sí todo ello a bordo de un Peugeot 205 un pequeño utilitario  que durante unos días estos aventureros   apartaron  de su habitad natural para pasearlas por las pistas más duras del Norte de  África.  Este es un raid de carácter solidario abierto exclusivamente a una única marca y modelo, Peugeot 205 (diesel o gasolina) y creado por un gran aventurero Jean-Jacques Feuillerat, alma mater y propietario de Pro Raids, empresa francesa con sede en Biarritz.  Jean-Jacques no trabaja solo, junto a él, un gran equipo de profesionales con muchos años de experiencia en el sector velan día a día, etapa a etapa por el medio centenar de vehículos que participan en este raid. Charlène La Puge mano derecha del gran jefe, Olivier Thomas, Benoît Delmas y así hasta una veintena de personas en la organización, cada una con sus responsabilidades bien asignadas y siempre a disposición de todos los participantes. Un gran grupo formada por  doce vehículos todoterreno y un camión 6×6 de asistencia, a esto hay que sumarle un gran equipo de mecánicos un servicio médico capitaneado por el Doctor René Moreno,  un total de casi 30 profesionales forman este gran staff siempre  velando por el buen funcionamiento de todo. Sin este equipo esto no sería posible. Esta novena edición tenía como punto de salida la bonita población de Bidart situada muy cerca del País Vasco. A las 7 de la mañana del día 9 de Abril iban llegando los participantes y sus maquinas al parking del Centro Comercial Zirlinga donde desde primera hora y con un cielo que amenazaba lluvia, les esperaba una larga mañana. Ya había llegado la hora tras meses de trabajo, búsqueda de sponsors y preparación de los vehículos, esta sería una intensa jornada llena de emociones para los más veteranos ya que iban a reencontrase con amigos que año tras año han visto crecer este magnífico raid.  Bidart marcaria sin duda alguna el principio del raid para todos, esta jornada era muy importante para todos los participantes, tocaba recoger los dorsales y pegatinas de los sponsors, cargar toda la documentación en los  GPS y recoger y activar las  Balizas Spot de seguridad de Owaka. Tras el briefing general todos los equipos  participantes  y el Staff pondrían rumbo a Almería, atravesando España para dirigirse al puerto de la ciudad Andaluza ya que el día 10 de Abril toda la caravana tenía que embarcar dirección a la Ciudad de Melilla, punto de partida del raid tras el paso de aduana. 1ª ETAPA/ 11/04/16: MELILLA – BIVOUAC DES CAROUBIERS. Por fin llego el gran día, el barco de acciona atracaba en la Ciudad de Melilla sobre las 7,30 horas de la mañana, un barco lleno que hacía presagiar lo que pasaría en la aduana. Las largas colas cambiaron por completo el rumbo de esta primera etapa. Tras el paso fronterizo todos los equipos se dirigieron hacia Oujda, repostaje y entrada en pista, este iba a ser un dia duro y largo donde la organización decidió neutralizar el primer sector de pista debido al retraso en la frontera y la inminente llegada de la noche. Tras una jornada agotadora, los participantes y miembros de la organización iban llegando ya caída la noche al primer campamento. El día había pasado factura a varios equipos que a pesar del cansancio tuvieron que reparar sus vehículos con la ayuda de los mecánicos de la organización. Las primeras pistas con algunos tramos de piedra y el cansancio de esta larga etapa no hicieron mella en los equipos, los ánimos estaban muy altos y todos con ganas de mucho mas. 2º ETAPA/ 12/04/16: BIVOUAC DES CAROUBIERS – BIVOUAC DU LAC. El día amanecía limpio, sin nubes en el campamento de Los Caroubiers, tras un suculento desayuno ofrecido por Zaïd y su equipo y tras el briefing de la jornada, todos los equipos recogían sus tiendas de campaña para afrontar otra etapa larga y dura, la arena y las piedras marcaria un día complejo donde el inflado y desinflado de los neumáticos era crucial para poder conseguir el objetivo. Sin duda alguna la navegación y las estrategias son la base en este tipo de raids donde la velocidad no es lo más importante. Varios equipos decidieron ir juntos para disfrutar de algo único, los paisajes que les llevarían hasta el lago seco Chott Tigri  donde les esperaba un entorno de una gran belleza natural. Tras la comida la organización realizo una salida en línea que daría paso al segundo sector de la etapa. Pistas rápidas y algunas trampas de arena y pasos de pequeños oueds donde algún equipo tuvo que tirar de pala y planchas para poder salvar estos tramos lentos pero que aportaron emoción y sobre todo risas y mucha unión entre todos los equipos. Esta etapa finalizaría en un nuevo campamento con unas magnificas vistas sobre un espectacular lago rodeado de mucha arena. 3ª ETAPA/ 13/04/16: BIVOUAC DU LAC – BIVOUAC VILLAGE ABANDONNÉ Tras el desayuno los equipos pondrían rumbo hacia la ciudad de Figuig, una pista muy rápida donde el polvo fue el protagonista de esta primera parte de la etapa. Este era un día de fiesta, alegría y sobre todo mucha solidaridad, esta era una jornada dedicada exclusivamente a las asociaciones y a la entrega de material humanitario aportado por todos, incluidos miembros de la organización. Sillas de ruedas, ropa, libros, material médico entre otros fueron entregadas y cumpliendo así el principal objetivo del raid, la solidaridad, palabra muy arraigada en esta gran aventura. Tras las donaciones, la vista de los escolares de la zona y la comida de hermandad preparada por la

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Competición: II Marathón Challenge. Aun mas complicada y variada.

La segunda edición de la Marathon Challenge respondió a las expectativas y a su lema de dureza máxima. El raid más duro que pueda enfrentarse un amateur en Marruecos, probablemente, se disputó del 1 al 7 de mayo y empezó en Nador y terminó en las proximidades de Saïdia después de haber cubierto más de 3.000 kilómetros por pistas y desafiado a todos los elementos, combinando las pistas con zonas de montaña, piedras, paso de ríos y la arena, mucha arena. La climatología adversa también hizo que los últimos días fuesen extremadamente duros. Xamon Esport fue el brillante vencedor de la segunda edición, que terminó en los imponentes acantilados de la playa de Ras El-Ma. La batalla por el triunfo se mantuvo hasta el último instante, sobre todo a raíz de una penalización de los líderes en el último sector por salirse de track, pero al final el equipo de Ramón Segura y Xavi de Mir se impusieron en una prueba que fue dura, espectacular, intensa y en la que nueve equipos consiguieron alcanzar la meta. El triunfo de Xamon Esport se labró en la estrategia. Su máxima era no fallar y cuando se encontraron en la pelea por la victoria decidieron seguir con un ritmo seguro, huyendo de los líos, cuidando la mecánica y evitando un fallo en la navegación que les penalizara. Salieron a la aventura y se encontraron peleando contra pronóstico por una victoria de la que se hicieron acreedores. ArideX-Sipu Racing, de Miguel Arjona y Ricardo Martínez, imprimieron un ritmo vertiginoso que les llevó a Saïdia con mucho adelanto, 16 horas antes que los campeones. Su carrera fue también brillante, pero pesó en exceso los 200 puntos de penalización que ya tenían al final de la tercera jornada, 100 sumados en el segundo sector y otros 100 en el tercero, todos ellos por superar los límites de velocidad, y ello provocó que los últimos días estuvieran a la espera de un error de sus rivales. Mucha igualdad. La diferencia de 225 puntos entre los tres equipos que se dieron cita en el podio refleja claramente lo reñida que fue esta Marathon Challenge, en la que los participantes recorrieron unos 3.000 kilómetros de pista en una semana. La Marathon Challenge es una prueba reservada a amateurs que no gana el más rápido sino el más constante, quien arma una mejor estrategia y el más regular, con velocidad limitada en las pistas a 90 km/h y un máximo de 12 horas de conducción diarias. Xamon ganó con 75 puntos, seguido de ArideX-Sipu Racing con 200 y el Club Queen 4×4 Melilla con 300. Antonio Vidal y José María Berrio estuvieron arropados en Ras El-Ma, precisamente, por un numeroso grupo de amigos y familiares que dieron colorido en la fiesta final de la prueba y en su reparto de premios. El equipo Euskadi Raid de Iban García y José Manuel Pardo terminó en cuarta posición y de no mediar la rotura del trapecio en su paso por el Iriki hubiesen estado en el grupo que luchó por las plazas de honor. Les siguió en la clasificación el equipo 4×4 Accesorios Offroad, de Jaime y Sergio Gómez, que fue el tercero en llegar a Saïdia pero que se vio penalizado por saltarse varios waypoints en el paso del Chegaga. Padesa, de Toni y Roberto Martínez, que hicieron el último tramo por asfalto, fue quinto, siguiéndoles el Máquina Team, con Juan José Aibar y Carlos Andrades, Opportunity de Yon González y Bogdan Ater y el Decanto Racing, con Rubén Luz y Susana Bordería, que vivieron unos últimos días complicados, acabando la carrera completando los últimos sectores de la carrera por asfalto. Desesperados Team, Siempredatiempo, Iuris Tantum y el Team Attack abandonaron por diversos problemas mecánicos. El desafío total. La Marathon Challenge desafía los límites de los participantes, con un reglamento que limita la velocidad máxima en pista a 90 km/h y doce horas de conducción diaria, de siete de la mañana a siete de la tarde, ni un minuto más, una hora más tarde en la península por el cambio horario. La destreza en la conducción y la estrategia en la toma de decisiones son factores determinantes para optar a una clasificación que se establece según las penalizaciones que se van yendo acumulando. Cada equipo decide la cantidad de kilómetros que quiere o puede realizar dentro del horario disponible para la conducción. De Nador a la playa de Ras El-Ma, en las proximidades de Saïdia, sin etapas en una agotadora, intensa e inolvidable semana en la que se puso a prueba la resistencia de los pilotos y de sus máquinas. Poco más de la mitad del itinerario estaba diseñado siguiendo un track que había facilitado la organización con anterioridad, mientras que el resto se completó localizando diferentes waypoints por sus propios medios.  www.marathonchallenge.org  

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Perfilado el recorrido de la Baja Aragón. Una temporada mas, Teruel sera la anfitriona.

La que sera quinta prueba puntuable de la Copa del Mundo y cuarta del Nacional, tiene prácticamente perfilado su esquema. Un año mas, Teruel será el epicentro y la provincia de celebración, con verificaciones el jueves 21 de julio y prologo el viernes en el extrarradio de la capital aragonesa. El sábado tendrá lugar el grueso del kilometraje contra el crono repartido en dos tramos, dejando para el domingo 24 otra especial hasta completar mas de setecientos de especiales en la carrera. Las autoridades y empresarios relacionados con la carrera de Teruel capital, se muestran muy satisfechos por el retorno que la prueba deja en las arcas locales, y tan solo queda concretar con alguna corporación local el paso de la caravana por punto sensibles muy concretos.

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Explorers Cup 2016. La cita premium del 4×4 en suelo marroquí.

Con salida y llegada en Erfoud y la presencia de casi 50 vehículos entre todas las categorías, esta prueba, organizada por Esteban Aguirre, se consolida en el calendario con tan sólo tres ediciones a sus espaldas. Texto y Fotos: Alberto Pascual El pasado domingo 1 de mayo se daban cita, en el Hotel Xaluca de Erfoud, organización, prensa y participantes de la edición 2016 de Explorers Aventura. Esta prueba ha conseguido, con tan sólo tres ediciones celebradas, convertirse ya en una cita de referencia para los aficionados del motor. Y no sólo del 4×4 tradicional; además de las ya habituales categorías de motos enduro y 4×4, este año participaban por vez primera varios buggies, dejando entrever, con sus buenas sensaciones, que el año próximo serán bastante más numerosos. La prueba se ha estructurado en bucle (salida y llegada en el mismo punto) para facilitar la logística de gran parte de los participantes; si bien los recorridos en línea no suponen un inconveniente para los 4×4, en el caso de buggies y motos es mucho más operativo así, evitándoles largos y aburridos tramos de enlace al final de las cinco etapas, para recoger sus remolques. Otra de las señas de identidad de Explorers Aventura, los alojamientos, se han cuidado este año con especial interés; Así, se ha recurrido durante 5 de las 6 noches incluidas en la inscripción a los establecimientos del grupo Xaluca, referencia obligada en el sur de Marruecos. Y es que, para la organización de la Explorers, garantizar un buen descanso después de cada etapa es tarea prioritaria. El otro factor de importancia en cualquier evento de este tipo, los recorridos, también ha sido objeto de especial atención. Apenas había terminado la edición 2015, ya había equipos de reconocimiento en las zonas a recorrer y, ya con todo preparado, apenas un mes antes de la salida, fueron revisados todos los tramos personalmente por la dirección de la prueba. Una manera de asegurar que todo está correcto, y evitar sorpresas a los participantes. A tener de los comentarios de estos, el resultado es más que satisfactorio, pues la organización no ha recibido sino felicitaciones en este sentido. La dinámica de la prueba se estructura en base a unos recorridos a completar en un tiempo máximo, indicados por una serie de waypoints correlativos que hay que ir validando automáticamente al paso por los mismos. El tiempo está calculado de manera que sea factible su realización sin necesidad de un ritmo “de carreras”, pero que tampoco permita bajar la guardia. Por eso, aunque sobre el papel las diferencias deberían ser mínimas, sobre el terreno empiezan a aparecer desde la primera etapa: Filosofías más turísticas, descuidos al rodar por algún punto de paso puntuable o imprevistos diversos hacen que los empates desaparezcan con rapidez. La seguridad de los participantes se ha cuidado especialmente. Así, todos ellos están equipados con un geolocalizador, con el cual la organización puede conocer donde se encuentran en cada momento. Además, este dispositivo permite enviar varios mensajes de solicitud de ayuda, tanto médica como mecánica, que permitan a la organización activar los protocolos necesarios con la ambulancia 4×4 y el equipo médico presentes durante todo el recorrido, algo que, afortunadamente, no ha sido necesario. Etapa 1: Erfoud – Boumalne Dadès. La primera etapa se desarrollaba entre las ciudades de Erfoud, en la región del Tafilalet, y Boumalne Dadès, enclavada en la falda sur del Alto Atlas. Por ello, se hacía necesario atravesar dos importantes cadenas montañosas: El Jbel Ougnat y el Jbel Sargho. Por delante, 8 horas de tiempo máximo para realizar 270 km, 110 puntos “normales” y 2 “especiales”. Estos últimos, situados fuera de la ruta, requieren de mucha más estrategia y tiempo para acceder a ellos, y pueden condicionar de manera importante las clasificaciones. Algunos participantes comenzaban ya con problemas; el segundo punto de la etapa, situado en una zona de pequeñas dunas, cogía desprevenidos a muchos de ellos, que veían como sus coches eran víctimas de importantes atascos. Poco a poco, con la ayuda mutua imprescindible en este tipo de eventos, fueron saliendo de allí, aunque con importantes retrasos que condicionarían las aspiraciones de algunos. Tras una travesía rumbo sur, con dos impresionantes puntos “panorama”, la estación de servicio situada en Mecissi era el control de paso de la etapa. Las motos aprovechaban para repostar, mientras que los buggies y 4×4 tan sólo validaban su paso por el mismo y continuaban rumbo Oeste, a través de hammadas y cañones, hasta Alnif. La segunda parte de la etapa, el Jbel Sargho, era, como se esperaba, un recorrido muy montañoso. Aunque algunos especulaban con que se trataría del mismo recorrido de la edición anterior, la realidad es que se trataba de pistas inéditas en más del 90% del trazado. Pistas generalmente en buen estado, pero que exigían estar muy atentos a los navegantes para no errar en los cruces y desviaciones. En el control de llegada, se hacía patente la dureza de la etapa. Tan sólo siete equipos de los casi veinte que formaban la categoría 4×4 lograban puntuar, y lo hacían con importantes diferencias. SP-Accenture Adform y Rumbo Zero dejaban ya desde el principio claras sus aspiraciones, obteniendo las dos primeras posiciones, dejando el tercer escalón del pódium para los valencianos de RV Racing Team, aunque ya distanciado más de 300 puntos de los primeros clasificados. En la categoría Buggies, se produce un empate técnico entre los tres participantes, que habrá que romper en las próximas jornadas. Etapa 2: Boumalne Dadès – Zagora. Un nublado, frío y lluvioso día recibía a los participantes en el control de salida de la segunda etapa. Todavía queda por delante un tramo montañoso, rumbo sur, de nuevo en el Jbel Sargho, antes de alcanzar el Valle del Draa, camino ya de nuestro destino, Zagora. De nuevo 8 horas de tiempo máximo para realizar, en este caso, 225 kilómetros, 102 puntos y sólo uno especial. Un control de paso, situado en el cruce de Tansikht a mitad de la jornada,

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Competición: El regreso de la Cup 180 es toda una realidad. La competición 4×4 ha sido un éxito.

Por Juan Antonio Muñoz. El para muchos deseado regreso de la CUP 180 es ya una realidad. Una vuelta a los orígenes que no ha defraudado a los dieciocho equipos que se concentraron en Chaouen el pasado 24 de abril. Una prueba con los ingredientes tradicionales que ha dado como resultado un vigoroso resurgir de una experiencia única en su género. A lo largo de cinco jornadas se sucedieron etapas que recorrieron Marruecos de norte a sur a través de la variada orografía que presenta el país. Desde las escarpadas montañas de la cordillera del Rif hasta las dunas del Sáhara pasando por el Medio y Alto Atlas. Una edición que ha permitido que cualquier amante del 4×4 pudiera vivir esta aventura automovilística. Desde participantes que aparecieron con coches prácticamente de serie, hasta aquellos que prepararon a conciencia la maquinaria para afrontar los retos de cada jornada y poder estar en los puestos de cabeza. Hasta el final de la prueba no se decidió el ganador ya que las averías e incidentes propios de este tipo de competición hacían que las previsiones fuesen algo totalmente aleatorio. Al final, el primer puesto fue para la pareja formada por Borja Rodriguez y José Barba del equipo Automotor 4×4 Almont 4wd. El segundo puesto fue para los canarios Isidro Viñol y y Daniel  Mesa del equipo Ivimachi y la tercera posición la consiguieron Bernardo Arrabali y Saturnino Sanchez del equipo Pasion Patrol GR.  Ya está en marcha la XI edición, previa a la cual se volverán a realizar Prólogos en varios puntos de la geografía española. El Territorio CUP está de nuevo al alcance de todos.  

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Campeonato portugués. Rally Reguengos de Monsaraz. Matos-Serra, victoria y liderato.

La segunda cita del certamen luso, ha tenido como ganadores a la pareja formada por Nuno Matos-Felipe Serra, quienes a bordo de su Opel Mokka Proto han dominado la carrera desde el principio, imponiendo un ritmo muy fuerte incapaz de ser seguido por sus rivales. El resultado les catapulta al liderato de la general, seguidos por Joao Ramos que  fue tercero con su Hilux en la carrera alentejana. Entremedias, en el segundo lugar se coló otro Toyota, el de Alejandro Martins. Miguel Barbosa  solo fue cuarto retrasado por un problema eléctrico. El primer T-2 fue la Isuzu D-Max de Cesar Sequeira.

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Peugeot, reaparecerá sin Sainz en el Ruta de la Seda

La carrera tendrá lugar el próximo mes de julio con salida en Moscu y meta en Pekin tras dos semanas de competición. Tres unidades del 2008 DKR estarán en la salida con las tripulaciones Peterhansel-Cottret, Despres-Casterá y Loeb-Elena. Sainz de momento solo hará test para el equipo. El mercado chino es importante para la marca y ya ganaron el pasado agosto el Raid de China. En el horizonte la puesta a punto de los coches para el Dakar americano 2017.

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Nacional de Todo Terreno. XI Baja Almanzora. Sami Plaza repite para Polaris.

Como ya sucediera en la pasada edición, un buggie ligero se ha impuesto en la carrera almeriense. En esta ocasión aunque el copiloto Juan Martinez repite, el piloto ganador ha sido Sami Plaza. A escasa distancia, en segundo lugar ha llegado el cuatro veces Campeón de España Manolo Plaza copilotado por su hija Monica a bordo de una Hilux. El podio lo ha completado el Mitsubishi de Santiago Navarro, quien pasa a liderar el certamen. En cuarto lugar se ha clasificado el actual poseedor del titulo Rubén Gracia, cada día mas hecho a su L-200. El mejor clasificado en la categoría de coches de serie ha sido el Toyota de Alberto Dorsch. El mejor histórico clasificado ha sido Jose Luis Iañez con un Toyota HDJ 80.

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Galería fotográfica participantes XI Baja Almanzora

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Copa del Mundo: Catar. Al Attiyah sigue ganando, Cristina Gutíerrez, se impone en la selección F.I.A.

La tercera cita del Mundial, ha repetido nombres en los dos primeros puestos, Con Nasser Al Attiyah volviendose a imponer con una  Hilux, aunque con menor distancia que en Arabia sobre el Mini de Al Rajhi. El podio lo cerró otro Mini, el de Vasilyev. En cuanto a los españoles destacar que Cristina Gutíerrez ha sido de largo la mejor de los tres pilotos femeninos a bordo de su Nissan, pese a las averías y los pinchazos ha conseguido el mejor resultado, quedando sus rivales prácticamente inedias, ya que nunca pudieron seguir su ritmo, debiéndose retirar por averías mecánicas antes de acabar la carrera. El resultado habrá hecho feliz a la burgalesa que ha preparado la carrera a conciencia. Por ultimo, Xabi Blanco copilotando al chileno Orlandini, consiguió aunque muy hundidos en la tabla conseguir arañar puntos dentro de la categoría T-2 con un Toyota de Jatón Racing.

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Lybia Rally 2016. Vence Renaud. Los españoles sin suerte.

La carrera, con organizador de los Países Bajos arrancó en la costa atlántica en Agadir, y tras siete etapas y mas de 2700 kilómetros contra el crono alcanzó la costa mediterránea en Saidia.  El vencedor fué el frances Renaud con un prototipo Springbok seguido del belga Thijs que llevaba un Mitsubishi. El podio de la general lo cerró elprimer buggie ligero, el Yamaha de Beck. En cuanto a los españoles, Jose María Fernandez fue el mejor clasificado en el puesto vigésimo sexto con un Polaris, perdiendo fuelle con el paso de las etapas. Dos Herrator tomaron la salida, quedando muy retrasados por las averías y las penalizaciones. Chus Puras-Manuel Navarro fueron trigesmo octavos y dos puestos mas atrás Luis Chillida-Pedro Hernandez

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Santana Trophy 2016. Las bestias de Linares, en su espacio favorito.

Por Jota Alemán. Etapa ‪‎Prólogo. Linares – Algeciras ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’. Términos que adquieren cierta relevancia durante estos días para todos los que conforman la segunda edición del Santana Trophy. Para todos ellos –participantes y organización-. En el año de cese de producción de la cadena clásica de montaje de la planta de Solihull (Birmingham, Inglaterra) –tras 68 años de producción ininterrumpida-. En el año de la producción del último vehículo hermanado con Los Land Rover Series y Santana –el Defender-, cobra importancia significativa que la nueva edición de ‪La Gran Aventura vuelva a tomar salida en Linares -población que dio vida a la desaparecida marca española- donde hoy, algunos de los ciudadanos más incondicionales de la marca jienense trabajan en pos de dar una visibilidad -de sobra merecida- a una parte de la historia del motor en España. En ocasiones injustamente infravalorada u olvidada. Nuevamente, una Linares a la expectativa del comedido evento que todavía es la salida oficial de este raid homenaje, se ha acercado a conocer y despedir a los participantes del Santana Trophy y a sus logrados compañeros mecánicos. Si en la edición inaugural se emplazaba la caravana de los ‘Landys’ en las inmediaciones de la desmantelada fábrica ‘Metalúrgicas Santa Ana’ –enclave histórico difícil de superar para dar el pistoletazo de salida-, en esta ocasión han querido tenernos más cerca. Ubicados en el mismo centro de Linares -a escasos metros de la Plaza del Ayuntamiento-, propios y extraños, incondicionales de marca y curiosos de a pie, han disfrutado de la bella estampa de otra época que ofrece exhibir a estos clásicos forjados en aluminio. Dispuestos para la aventura, y llegados desde los distintos países –Francia, Dinamarca o Portugal, además de España- los equipos pasaban las pertinentes verificaciones técnicas y administrativas para acometer la gran travesía que tienen por delante. Para nada es la típica salida de estos eventos. Vienen de diferentes partes de Europa. No hay familiares o amigos cercanos que los despidan. Solo Linares. Entusiasmados con el recibimiento de la población -con el nuevo giro de abundante vida urbana en la novedosa céntrica situación-, los participantes, terminaban de rotular sus mecánicas colocando los dorsales asignados por la organización. Se entrevé un cuidado y comedido orgullo de seguir sumando un capítulo más al suscitado pasado histórico. Aportando otro grano de arena con nuevas historias y con unos cuantos de miles de kilómetros que hoy se sitúan por delante de estos desconocidos. Mañana ya no lo serán. Con los deberes hechos, y tras un paseo por el centro urbano y el primer contacto de familia a las puertas de la fábrica, el ‘Santana Trophy’ arrancaba por fin el viaje a través de las carreteras españolas en su etapa prólogo. Lo ha hecho como de costumbre, en un trayecto libre hasta las inmediaciones del puerto de Algeciras. Allí, hacen noche para embarcar antes de que rompa el siguiente día en el ferry. Con él, cruzarán el Estrecho con destino Tánger Med. Hoy, ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’ dejan de ser historia antigua para formar parte del presente inmediato. De un futuro cercano ligado a la incertidumbre. La de los viajes de aventura. Que es- a fin de cuentas-, de lo que trata todo esto.   Etapa ‎Uno. Algeciras – Tánger Med – Ifrane. Hay días en los que la actitud lo es todo. No había roto todavía la primera luz de la mañana y los participantes estaban ya todos preparados para lanzarse a superar las gestiones aduaneras. Tanto las del Algeciras, como las más engorrosas, las del puerto marroquí de Tánger Med. Tras el desembarco, han asistido a una breve presentación de familia y al primer briefing de etapa. A media mañana, iniciaban el recorrido previsto –hoy, de gran kilometraje-, por vías rápidas que les mete en situación con los primeros paisajes. La monótona autovía da paso a una carretera no tan buena, y por fin, al momento que todos estaban esperando: Las primeras pistas alauitas. Están en ‘Territorio Santana’. En su hábitat natural. Estas bestias de suspensión de ballestas saben que están en el medio para el que fueron construidas. Sus ocupantes también. Entran en un ritmo de vida distinto. Más pausado y tranquilo. Fieles a los Land Rover, e independientemente de la planta en la que hayan sido ensamblados, acometen ‘tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario’ estos primeros tramos con alguna zona suelta sin problemas. Son pistas –las del norte de Marruecos- que no ofrecen problema alguno para estos pequeños brutos. Cerrado el pequeño capítulo ‘fuera de pista’ sin incidencias graves, reincorporaban la marcha por carretera. Todos tienen más claro, que yendo en estos clásicos Land Rover “primero se bombea, luego se adelanta la frenada y finalmente se frena”. Bien entrada la tarde, llegaban a su destino. Ya en el hotel, los integrantes del Santana Trophy, descansan de la siempre agotadora jornada de hoy en ‘la pequeña Suiza’, Ifrane. Una población muy occidental del norte de Marruecos, con un alto poder adquisitivo. Un contrapunto marroquí situado en el Atlas Medio a unos 1.700 metros de altitud, de clima siempre frío. Etapa Dos. Ifrane – Orion –Merzouga. Se escuchaban los soplos que acarrea la fresca mañana de Ifrane a su salida –en participantes y vehículos-. En pocos kilómetros, experimentaban el primer cambio climático brusco. Atrás dejaban el último indicio de nieve del norte de Marruecos. Los equipos atraviesan hoy la concatenación de puertos de montaña que conforman parte del Atlas Medio, y que conectan el nordeste del territorio alauita con el suroeste. Un territorio de una rica biodiversidad, el ‘Ziz’. El ritmo de la vida -para todos-cambia nada más cruzarlo. El brusco aumento de temperatura es algo con lo que han tenido que lidiar hoy. Tras un reagrupamiento forzoso –por motivos de ‘ruta rota’-, que además ha servido para hacer un parón para comer, tomaban rumbo a la ‘Ciudad de Orión’ –que no necesita presentación alguna- para tomar más contacto con la arena y disputar la prueba de orientación programada. Con la ‘Especial’ caída, esperaban pacientes

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Copa del Mundo: Abu Dhabi Desert Challenge. Al Attiyah gana con… !Toyota!

La segunda cita del Mundial tuvo como es habitual a los Emiratos Árabes  Unidos como escenario. La carrera constó de seis etapas casi íntegramente sobre arena siendo cada una de ellas cercana a los 300 kilómetros cronometrados. Más de media docena de Minis oficiales y otras tantas Toyotas de Overdrive se han enfrentado durante una semana en el desierto saudí. Nasser Al Atiiyah, se ha impuesto con un ¡Toyota! Y es que el catarí sigue permitiéndose correr con lo que más le apetezca y se ha dado el lujo con su Hilux imponerse a cuatro Minis en la meta final con solvencia. El segundo en meta, fue Al Rajhi completando el podio Hirvonen, que llego incluso a ganar una etapa. Serradori, sexto fue el primer dos ruedas motrices sexto, categoría en la que participaba Jutta Kleinshmidt con el buggie de X Raid siendo en esta toma de contacto vigesimoquinta. En cuanto a la actuación española, Fernando Álvarez fue decimoséptimo con la Hilux de South Racing con la que va a hacer todas las carreras mundialistas que pueda. Xavi Blanco, copilotando al peruano Raul Orlandini termino trigésimo primero. La mini temporada en Oriente Medio, seguirá en unos días en Catar, pero no acabará en Egipto, ya que los organizadores a instancias de la F.I.A. han aplazado la prueba por motivos de seguridad, dada la situación que vive el país.      

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