Limitada a clientes de la marca de todas las disciplinas de competición todo terreno, tendrá lugar el próximo 23 de
Fotos: José Manuel Alvalop Coincidiendo con el VII festival de Todo Terreno se ha celebrado la segunda cita de este
Se acaban de terminar los reconocimientos de la IX edición sobre el terreno, un total de 10000 kilómetros de trabajo
Arrancó la temporada europea del certamen, con la cita transalpina, que un año mas tiene la localidad de Pordenone como
Siendo la carrera a primeros de Octubre, la organización ya ha dejado perfilado el recorrido. El rally se desarrollará a
Hay más cosas en el mundo del Todo-Terreno que simplemente el Rally Dakar y la Copa del Mundo de la
Por Françoise Hollender. El Croatia Trophy 2019, que hubiera debido ser el resurgimiento de este rally tras un año en
La tercera cita del calendario, hizo desembarcar a los asiduos a la disciplina en Badajoz. El caso urbano de la
Para esta segunda entrega, hemos reparado en un equipo muy peculiar. Pese a que pudieran parecer unos meros debutantes despistados
Era nada menos la 51º edición de la carrera, y los participantes debían abordar un recorrido cronometrado de 487 millas
Teo Martin Motor Sport pone en marcha su Master de ingeniería de competición bajo la denominación Motorsport Engineering, destinado a
Copilotado por su siempre fiel Matthieu Baumel y a bordo de su habitual Toyota Hilux, Al Attiyah se ha impuesto
Primera de las dos citas del Trofeo, todos los presentes tenían como recompensa, tener la inscripción para la tercera del
Texto y fotos: Les Comes. Desde el jueves 23 al sábado 25 de mayo se ha celebrado en la
La segunda cita del certamen, se antojaba como de las más genuinas que vamos a encontrar a lo largo de
Texto y fotos: Cortesía organización. Para la primera edición, contábamos con plazas de inscripción limitadas, y en tan solo dos
El viernes 10 de Mayo ha tenido lugar en El Rincón de Barrachina (Teruel), la tercera prueba del Open Ibérico
Texto y fotos: Javier Fernando Lacarra. La Carolina seria el pasado fin de semana la cita con este campeonato que celebrada
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que los reglamentos y las organizaciones
Como ya avanzábamos hace semanas citando fuentes de los propios deportistas saudíes, la A.S.O. desembarca en Arabia para disputar la
Limitada a clientes de la marca de todas las disciplinas de competición todo terreno, tendrá lugar el próximo 23 de julio en las instalaciones de Masia Pelarda. Para la ocasión el piloto de fabrica Gerardo Iribe hará personalmente la puesta a punto de todos los pilotos que así lo soliciten, mano a mano con Javier Herrador, cabeza visible de la marca en nuestro país. La actividad es perfecta para todos aquellos que dos dias despues afronten la Baja Aragón. Los interesados deben reservar hora a través del teléfono 601219936 o el correo diego@kingshockseuropa.com
Fotos: José Manuel Alvalop Coincidiendo con el VII festival de Todo Terreno se ha celebrado la segunda cita de este Trofeo de la especialidad a nivel Nacional. Han sido dos días de actividad, con dos circuitos diferentes en los que los participantes han debido superar los habituales pasos aparentemente imposibles, con unos vehículos cada vez as sofisticados y capaces. La victoria ha sido para el prototipo Hergoauto con Jose Herrador y Francisco Hernandez a bordo, quienes se impusieron de paso en la categoría de vehículos calzados con ruedas de mayor tamaño. Los ganadores dentro de los coches con ruedas «pequeñas», han sido Luis Cabrerizo y Emilio LLorente, nunca se sabe que diámetro es el correcto para franquear obstáculos con mas facilidad. Tras la entrega de premios se disfrutó de una paella solidaria a la que acudieron mas de medio millar de personas, a beneficio de la Fundación Aladina que trabaja con niños enfermos de cáncer.
Se acaban de terminar los reconocimientos de la IX edición sobre el terreno, un total de 10000 kilómetros de trabajo en 29 días, que se traducirán en 2300 de carrera de los cuales 1250 serán cronometrados repartidos en 18 especiales a celebrar en las siete etapas de competición. El recorrido es en un 90% nuevo y mas selectivo. Queda ahora el repaso del rutometro para elaborar su configuración definitiva. La carrera tendrá lugar de 24 al 31 de agosto próximos, con categoría de motos, quads, buggies ligeros todo terrenos y camiones. La web de información de la prueba es www.transanatolia.com
Arrancó la temporada europea del certamen, con la cita transalpina, que un año mas tiene la localidad de Pordenone como escenario, con el habitual terreno pedregoso y cuajado de vadeos. Cerca de setecientos kilómetros tuvo el recorrido divididos en una prologo y cuatro especiales. Terranova-Gauer, se hicieron con la victoria a bordo de su Mini tras el abandono por un toque contra un árbol del primer líder su compañero de equipo Przygonski. El segundo lugar fue para la Toyota de los rusos Vasilyev-Zhiltsov, resultado que le catapulta al liderato de la tabla acumulada. El podio lo completó la Ford de Prokov-Tomanek, confimando carrera tras carrera que su prootipo es competitivo frente a las estructuras oficiales. En cuanto a los españoles, Fernando Alvarez-Juan Monasterolo, debieron retirarse con su Volkswagen Amarok a mitad de carrera. Santiago Navarro-Marc Sola, por el contrario se hicieron con el segundo puesto en T-3 alcanzando de paso el sexto puesto en la general.
Siendo la carrera a primeros de Octubre, la organización ya ha dejado perfilado el recorrido. El rally se desarrollará a lo largo de siete días con salida y meta en Fez y cinco etapas de competición, sumando más de 2.500 kilómetros de los cuales 1.800 serán contra el crono, con un 60% de trazado completamente inédito. Otra novedad, serán los rutómetros que se elaboran en color incluyendo las anotaciones de los apertura y se entregaran, en dos de las etapas, en el momento de tomar la salida para premiar la buena navegación de los copilotos y pilotos. Las especiales tienen diferente kilometraje según las categorías, para adecuarse a las características de los vehículos y pilotos. David Castera, máximo responsable de la prueba con ocho Dakares como deportista y diez más como organización, pretende reavivar el espíritu de los raids africanos con una carrera a la antigua usanza que iguale en la medida de lo posible las prestaciones de los equipos, con cuatro noches de vivac donde se respire la deportividad entre los rivales y se mantenga el ambiente de caravana de competición. En los campamentos se puede disfrutar desde las comodidades básicas de los sanitarios y dormitorios colectivos hasta los lujos de una tienda individual con la ducha y el lavabo privado. El siempre delicado tema de la seguridad está confiado a docena y media de doctores (el pack incluye hasta fisioterapeuta según la opción escogida) y cinco todo terrenos y dos helicópteros medicalizados. Las asistencias se pueden llevar a cabo con vehículos de asfalto, lo que permite optimizar la logística de los equipos con menos presupuesto. Las tarifas de inscripción con precios preferentes terminan el treinta del presente mes de Junio, estando detalladas en castellano en la web oficial de la carrera www.rallyemaroc.com
Hay más cosas en el mundo del Todo-Terreno que simplemente el Rally Dakar y la Copa del Mundo de la FIA. Los pilotos y los navegadores también persiguen su pasión en muchos campeonatos nacionales. Para facilitar el acceso a los clientes potenciales y los conductores de España y Portugal, el equipo de MRacing con Manuel Russo Jr. a la cabeza, está trabajando como socio de ventas para el equipo alemán en la Península Ibérica. El equipo portugués también se hará cargo de las operaciones en las competiciones locales. Los técnicos serán entrenados por X-Raid, a fin de garantizar la mejor preparación posible de los coches, que son construidos por X-Raid. El X-raid Mini ha sido particularmente exitoso en Portugal. Bernardo Moniz da Maia y Filipe Campos ganaron varias carreras y títulos en el BMW X3 CC y el Mini ALL4 en los campeonatos portugueses e ibéricos. Campos ganó el campeonato en Portugal por tres veces seguidas (2008-2010), mientras que otros pilotos han ganado la carrera de Portalegre, puntuable para la Copa del Mundo, la última de ellas en 2018 a manos de Nani Roma. El Campeonato Todo Terreno portugues comenzó a finales de marzo y consta de seis pruebas en todo el país. Las carreras son similares a las Bajas en la Copa del Mundo de la FIA – duran entre dos y tres días y son significativamente más cortos que los Rallye Raid (Cross Country Rallies). El final de la temporada se realiza en Baja Portalegre 500, que también es la última cita de la Copa del Mundo de la FIA de Bajas Cross Country. El Campeonato Español también presenta eventos al estilo Baja. La mayoría de los seis rallies son eventos de dos días. La cuarta carrera de la temporada española, la Baja España, se realiza en conjunto con la Copa del Mundo FIA. Sven Quandt: «La estructura alcanzada a través de la expansión de la red de distribución permite reaccionar de forma más rápida y enfocada a las exigencias de ventas y distribución de los clientes en las carreras de la Península Ibérica. En Manuel Russo Junior, tenemos un socio especialista en el lugar, que cuidará profesionalmente de los pedidos en carreras locales «. Manuel Russo Jr.: «Es un gran honor para el MRacing celebrar esta asociación con X-raid. Esto significa que nuestros 39 años de historia y servicio son bien apreciados por la estructura líder mundial en la disciplina y eso nos deja orgullosos. Vamos a seguir trabajando de la manera más profesional y tratando de proporcionar el mejor servicio a nuestros clientes, ya que tiene MRacing con esta asociación un Mini para el campeonato portugués, y español y está negociando otros «.
Por Françoise Hollender. El Croatia Trophy 2019, que hubiera debido ser el resurgimiento de este rally tras un año en blanco en 2018, junto con un cambio de campamento para más confort, nos ha dejado con las ganas… Es cierto que el campamento está ahora equipado con duchas y ofrece un catering mejor, lo que marca una diferencia cuando pasas un día entero en el barro, pero esto no es lo más importante. Hemos podido disfrutar de hermosos recorridos en el bosque con algunos libros de ruta muy bien hechos, pero en conjuntos estos libros de ruta, quitando los km de enlace, han sido cortos (no había suficientes km/día) y la organización no tenía previstos bastantes “Plan B” para compensar los días en los que las intemperies y los derrumbes de terreno nos impidieron seguir los libros de ruta previstos inicialmente. Esto nos ha llevado a repetir dos veces dos libros de ruta en la semana, lo que tiene cierto interés cuando cambian las condiciones climáticas como suele pasar por estas tierras, pero así y todo no hemos venido para esto. ¡Esperábamos y pedíamos más! El equipo organizativo, a excepción de la dirección de la carrera, ha cambiado por completo en 2019, lo que ha conllevado alguna que otra sorpresa desagradable, por ejemplo, al día siguiente de la etapa nocturna, tras haberse mantenido en vela, es cierto, toda la noche, los marshals decretaron que no trabajarían al día siguiente…Y no debemos olvidar que este rally es un rally sencillo, sin GPS, sin sistema de tracking, sin helicóptero, es decir sin los gastos inherentes a este tipo de rally moderno y tecnológico. Una novedad este año: introducción de una categoría Legend con vehículos más próximos a la serie. En total eran: 14 equipos inscritos en Trophy Class, la categoría reina de la prueba, entre ellos estrellas de la disciplina como Jim Marsden, Johann Eibensteiner, Szylard Magyar, Hardo Mere, 1 equipo Euro4x4parts de Portugal (Helder Da Rocha) y 2 equipos que venían de Australia para participar. 13 equipos inscritos en Adventure Class, la categoría intermedia, como nosotros. 7 equipos inscritos en Legend Class. En este Croatia Trophy 2019, nos llevamos a Loïc Mauro de mecánico, nuestro compañero del Breslau, para quien esta carrera tenía un particular interés habida cuenta de las características de su coche y de las cualidades de su equipo. ¡Esta colaboración ha sido una experiencia muy positiva! Aquí está la crónica, día a día, para que podáis vivirla desde dentro. Todas mis fotos están en: https://www.facebook.com/franeuro/media_set?set=a.10219003246450498&type=3 Jueves 02/05/2019: show-start y prólogo. Buen tiempo, buen ambiente, todo va bien. El prólogo solo cuenta para establecer el orden de salida del día siguiente, eso es todo, pero ya empezamos a utilizar el cabrestante… Acabamos 5ºs en nuestra categoría. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10219015841125357&set=a.10219003246450498&type=3&theater http://croatia-trophy.org/ct/prolog-19th-croatia-trophy/ Viernes 03/05/2019: etapa 1 Bonita etapa en el bosque, con un buen libro de ruta de 44km + enlaces. No tuvimos problemas a lo largo de la etapa, que transcurre con tiempo seco. Lo único, fue la correa que nos falló a pocos km del final. Esto nos obligó a parar para cambiarla, lo malo es que… no llevamos correa de repuesto… volvemos a montar la mitad de lo que queda de correa para poder terminar la carrera. ¡Acabamos en el 1er puesto! Esto nos permite llevarnos el bonus de 12’ (el segundo se lleva 6’ y el tercero 3’, esto en todas las etapas “clásicas” de la carrera). https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10219024338537787&set=a.10219003246450498&type=3&theater http://croatia-trophy.org/ct/stage-1-3/ Sábado 04/05/2019: etapa 2 / Trophy Day. Este día está diseñado para obligar a los equipos que están juntos en la clasificación a colaborar juntos. Empezamos con una lluvia fuerte, prueba individual con un libro de ruta de un cuarto de hora, y luego salimos de tres en tres en una prueba en la que hay que superar dificultades juntos, y regresar juntos. Lo único es que, en esta prueba en común, salimos con el equipo estonio y Kévin Pringot, y éste último rompió el eje delantero en el circuito. Se encontró en una posición en la que ningún otro equipo podía subirle hasta la línea de meta. Tras buscar, sin éxito, a un marshal para que nos indicara qué hacer, acabamos subiendo sin él, argumentando luego un buen rato para que nos registraran nuestro tiempo en un intervalo razonable y no sufrir demasiadas penalizaciones. A pesar de todos estos contratiempos, acabamos segundos. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10219032348418029&set=a.10219003246450498&type=3&theater http://croatia-trophy.org/ct/trophy-day-2/ Domingo 05/05/2019: Circuit Race / etapa 3 o nocturna. El Circuit Race es un circuito de 3 km que repetimos 3 veces (5 veces 5 km para la categoría Trophy Class) fichando tras cada vuelta. El terreno resbala mucho y es incluso peligroso, no ha dejado de llover desde el día anterior. Por la noche, Night stage (etapa nocturna), con un malentendido enorme en cuanto al punto de salida de la carrera, lo cual dejó a más de un equipo completamente asqueado y retrasó la salida casi dos horas. Sin red telefónica in situ, el marshal decide enviar a un equipo para que pruebe las posiciones siguientes en el libro de ruta, el equipo regresa al cabo de media hora habiendo podido probar las diferentes posibilidades, lo que, por supuesto le confirió cierta ventaja, ya que la mayoría de los equipos se metieron, por poco menos de 20 metros, por el camino equivocado. Esto les llevó a afrontar una subida muy peligrosa donde debían utilizar el cabrestante a cada metro para poder avanzar. ¡Sálvese quien pueda! Tras perder media hora para bajar, siempre con el cabrestante, cogimos otra opción, 20m más lejos y ahí todo fue perfectamente. Hasta colocarnos a 200m de la llegada (¡les oíamos hablar!), y ahí rompimos un latiguillo hidráulico. Nos pusimos a cambiar el latiguillo –que teníamos con nosotros- ya que no había posibilidad de conseguir que nos remolcaran o de empujar el vehículo los 200m restantes, las ruedas no se movían ni medio centímetro. Conseguimos reparar y volver a arrancar, pero llegamos solo en el 7º puesto. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10219042893961661&set=a.10219003246450498&type=3&theater http://croatia-trophy.org/ct/circuit-stage/ Lunes 06/05/2019: etapa 5. Debido al derrumbe del terreno en
La tercera cita del calendario, hizo desembarcar a los asiduos a la disciplina en Badajoz. El caso urbano de la capital pacense, acogía el cuartel general de la carrera, que tras las verificaciones del viernes abordaba una prologo de siete kilómetros y un tramo de cien que se disputaba dos veces. El domingo, otra especial de cien, también a dos pasadas completaba el recorrido. El trazado era variado con tramos muy estrechos y delicados, y otros rápidos y de buen piso, debiendo los equipos estar muy atentos para no tener problemas en pasos rotos y en diversos vadeos que contrarrestaban el polvo reinante sobre las pistas extremeñas. Por fin una carrera sin problemas con su Toyota para Félix Macías y José Luis Conde, quienes bien colocados en la prologo no perdieron de vista a los lideres en el tramo largo, atacando a fondo el domingo para hacerse con la victoria. Segundos en meta fueron los portugueses Enrique Dinis-Nuno Ferreira con un Mini, sin poder poner excesiva resistencia a los a la postre ganadores. El podio lo cerró Fernando Álvarez-Juan Monasterolo pensando más en sumar puntos cara al título con su Volkswagen que mejorar su actuación. Javier Pita-Ana Herrero salen líderes de la carrera tras alcanzar el quinto puesto con su Ford y deber retirarse quienes estaban hasta el momento en lo más alto de la tabla, Gerard Subirats-Daniel Cámara al sufrir un mal aterrizaje con su Toyota tras un salto. La categoría de coches de serie tuvo un claro dominador, La Isuzu de Georgino Pedroso-Carlos Silva, quienes de paso se clasificaron entre los diez primeros de la general. La categoría T-1N está pendiente de un informe final de los Comisarios Técnicos, pero en la provisional, los mejor clasificados eran Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández con su habitual Mitsubishi Montero. En T-5 Open se impuso la primera Navara de la tabla la de Sergio Moreno-Juan Pedro Camino. En T-5 victoria para la Nissan Navara, de Joan Lara-Antonio Angulo, en una categoría en la que empiezan a recuperarse monturas como la suya. Esta carrera junto con la de Reguengos de Monsaraz formaba parte del Trofeo Lago Grande de Alqueva, del que resulto ganador final Andre Amaral-Nelson ramos con una Ford Ranger. El mejor buggie ligero clasificado fue el Can Am de Dani Sola-Laura Díaz, quienes de paso ganaron la categoría Open al rodar fuera de la reglamentación del Campeonato de España. Entre los encuadrados en la categoría T-3 podio completo de Can Am con Marc Duran-Pol Ross venciendo y manteniendo el liderato de la acumulada. Gael Queralt-Marc Sola, se clasificaron segundos a cierta distancia de los ganadores. El podio lo cerró Vicente Olmos-Juan Villarrubia. En la Copa Yamaha, los mejores fueron José Luis García-Xevi Moreno. En regularidad, reaparecían Rubén Serrano-Juan Domínguez de la mejor manera posible con su Toyota ya que se hicieron con la victoria.
Para esta segunda entrega, hemos reparado en un equipo muy peculiar. Pese a que pudieran parecer unos meros debutantes despistados y hasta jovenzuelos en aspecto, se trata de dos “perros viejos” del sector. Santiago Bravo, lleva en el mundo del todo terreno desde tiempos inmemoriales. Por su taller han pasado centenares de vehículos que bien, con mínimos retoques han emprendido su aventura de salir del asfalto o con trabajos integrales han conseguido brillantes resultados deportivos o han atravesado continentes enteros. De hecho Bravo atesora un serio bagaje en las disciplinas de trial y sobre todo en extremo en nuestro país y en salidas al extranjero incluyendo una Rain Forest en Malasia. Llevaba tiempo en el dique seco y hace aproximadamente un año encontró una joyita. Un Toyota Rav4 (“Rabioso”, es como le llama el piloto), de primera generación en su segunda serie, que pedía a gritos mantenerse en el perfecto estado de conservación que presentaba. Fuimos lideres en las suplicas de que lo mantuviera tal cual, pero Santi ya le tenía el futuro decidido. Desmontarlo por completo y competir con él en el Nacional de Todo Terreno nada menos. Dicho y hecho. Todo el año trabajando para tener el vehículo a punto para la carrera más cercana a su base de Las Rozas, la prueba de Guadalajara. En el asiento de la derecha Willy Villanueva, que necesitaría un “Foco” exclusivo dada su trayectoria en diversas disciplinas automovilísticas, pero extraño sin el volante delante. Ganaron la categoría Open, y aquello que comenzó con una carrerita se ha traducido en correr el Nacional de este año completo, haciendo a Willy de paso meterse en faena con su propio vehículo, lo que ha obligado a Bravo a buscar navegante, y este ha sido Jorge Fernández, profesional del sector del todo terreno como uno de los responsables del mayor distribuidor de accesorios del continente, Promyges. Hacen buena pareja y han conseguido ganar la categoría en la Baja Almanzora, y ser segundos en Mar de Olivos tras un Can Am que el reglamento ha permitido “colarse”. Conclusión, las segundas partes si pueden ser buenas. Además con una base económica y buena cabeza se puede estar arriba. El coche, de calle impecable entre carrera y carrera.
Era nada menos la 51º edición de la carrera, y los participantes debían abordar un recorrido cronometrado de 487 millas (784 kilómetros), en el que el vencedor Andy Mc Millin invirtió 9 horas, 49 minutos y 12 segundos. Andy se perfila como el piloto mas en forma de la especialidad a bordo de su Chevy Trhopy Truck.
Teo Martin Motor Sport pone en marcha su Master de ingeniería de competición bajo la denominación Motorsport Engineering, destinado a todos aquellos interesados en culminar sus estudios y enfocar su actividad laboral al automovilismo. La sede madrileña del MSI Motor & Sport Institute, será la ubicación donde tendra lugar el Master. Los interesados se pueden informar a traves de la web: www.teomartinmotorsport Si las carreras son lo tuyo, este es tu master. En todo terreno cada vez son mas demandados las personas conformación especifica en el tema.
Copilotado por su siempre fiel Matthieu Baumel y a bordo de su habitual Toyota Hilux, Al Attiyah se ha impuesto en la tercera cita del certamen, ya que la prueba de Turkmenistan que debía haber sido disputada hace un mes, esta suspendida. La carrera de seis etapas y casi 200o kilómetros contra el crono, tenia un recorrido muy variado en cuanto a terreno al este del Mar Caspio. Los Peterhansel Stephan y Andrea, no han podido resistir el ritmo de los ganadores y mas cuando perdieron mucho tiempo el primer dia, como consecuencia de dañar seriamente los componentes de una de las ruedas tras golpear el tren delantero de su Buggie Mini, siendo segundos en meta. El podio lo completo el Minio 4×4 de Pryzgonski-Gottshalk, quienes reaparecian, rodando sin poder inquietar nunca a sus predecesores. José Luis Peña-Rafael Tornabell, también volvían a competir, consiguiendo meterse en la general entre los tres primeros siendo de paso segundos de la categoría T-3 con su Polaris. Al Mundial solo le queda la cita de Marruecos por disputar que tendrá lugar a primeros de octubre y en la que Nasser y Peter se lo jugaran todo.
Primera de las dos citas del Trofeo, todos los presentes tenían como recompensa, tener la inscripción para la tercera del Nacional, la Baja Extremadura abonada automáticamente. Cuatro equipos de casa, aceptaban el reto. Los hermanos Rodríguez, Borja y Rubén, eran los mejores en meta metiéndose entre los veinte primeros pese a tener problemas de frenos toda la semana y de turbo en la prologo. El resultado es muy meritorio ya que fueron con el coche rodando desde su base en la localidad murciana de Águilas. Remigio Rovira-Zebenzui García, reaparecían, y salvo por un problema con un vástago de un amortiguador, tuvieron fin de semana satisfactorio clasificándose vigesimo segundos. Harán mas pruebas del Nacional y recuperaran su forma. Un puesto más atrás. Se clasificaron Darío García-Rubén Fernández, siempre con ritmo y con la pena de que unos problemas eléctricos no les dejaran estar más arriba. Entrando entre los treinta primeros, David Camacho-Juan Carlos Fernández sufrieron un pinchazo y problemas con la centralita. Una pareja deportiva de circunstancias supo llevar a cabo un fin de semana deportivo más que digno. La carrera consistía en una prologo de siete kilómetros y un tramo de mas ciento cincuenta que se hacia una vez el sábado y se repetía el domingo. Los ganadores de la carrera fueron los hermanos Re, Alexandre y Pedro, resultado con el que refuerzan su liderato. El podio lo completaron los Mitsubishi de Tiago Reis-Walter Cardoso y Miguel Casaco-Pedro Tavares, sacando partido a sus respectivos Lancer. En la categoría de coches de serie, el ganador fue la Isuzu de Geroginho Pedroso-Carlos Silva, quienes consiguieron auparse al duodécimo puesto de la general.
Texto y fotos: Les Comes. Desde el jueves 23 al sábado 25 de mayo se ha celebrado en la finca de Les Comes (Súria), la primera prueba del campeonato europeo de Ultra4. La King of Spain ha sido la primera de 5 encuentros que se realizarán alrededor de Europa. La seguirán por orden cronológico, la King of France que se celebrará en junio, la King of Britain en julio, la King of Portugal en septiembre y en octubre tendrá lugar la King of Poland, la última del campeonato. La Ultra4 es una disciplina nacida de la King of the Hammers, un campeonato creado en Estados Unidos en 2007 por Jeff Knoll y Dave Cole, el cual reúne algunos de los coches más extremos del mundo para superar obstáculos a toda velocidad. Les Comes ha reunido 34 participantes de hasta 12 nacionalidades diferentes, incluidos algunos de los mejores pilotos a nivel internacional. Sin embargo, esta prueba no sólo se dirige a pilotos con prototipos extremos; gracias a las 5 categorías disponibles, también han participado vehículos de serie con ligeras modificaciones, UTV’s y coches con diferentes niveles de preparación. El jueves 23 por la mañana se realizó la vuelta de reconocimiento del circuito principal, la que sirvió para familiarizarse con el recorrido y los obstáculos que los participantes se encontrarían en la próxima jornada. El momento más espectacular del día fue cuando tuvo lugar el prólogo, una prueba cronometrada de corta distancia que marcó la posición de salida del viernes. El viernes 24, el primer día de carrera, estuvo marcado por la lluvia y el barro. Los pilotos tuvieron que enfrentarse a un duro recorrido de 22 km en el que tenían que hacer 6 vueltas con un tiempo máximo de 7 horas. A pesar de tener las peores condiciones meteorológicas posibles, gracias a las espectaculares capacidades de los vehículos para superar obstáculos, la mayoría se pudieron mantener en carrera las 7 horas previstas. El primer clasificado en esta primera jornada fue el piloto inglés Jim Marsden, con un tiempo de 5 horas, 22 minutos y 1 segundos. En segundo y tercer lugar llegaron los pilotos británicos Philon Parpottas y Rob Butler con unos tiempos de 5h 33m 11s y 5h 43m 49s respectivamente. En la segunda y última jornada de la King of Spain los pilotos han repetido el recorrido del día anterior. La suma de los tiempos de viernes y sábado establece la clasificación final de la prueba celebrada en Les Comes. A pesar de ser una jornada marcada por el barro, esta vez la meteorología ha respetado los participantes y al público, el cual ha podido disfrutar de un gran espectáculo de 4×4 extremo. Finalmente, el más regular en las 2 jornadas de la King of Spain de Les Comes y vencedor de esta 1ª edición, ha sido el piloto británico, Jim Marsden apoyado por el equipo Gigglepin Racing, con un tiempo total de 10h 23m 18s. Los segundos clasificados fueron Cedric Porcher y el copiloto Noel Herve del equipo Mud Racer Racing con un tiempo de 10h 48m 27s. El tercer clasificado ha sido Rob Butler del equipo Offroad-Armoury con un tiempo de 11h 04m 28s. El cuarto y quinto lugar del podio ha sido para Philon Parpottas del equipo Buzzsweets Racing y Marco Polonio junto con su copiloto Doul Almesda de Malpevent Team. Esta 1ª edición de la King of Spain estrena uno de los mayores campeonatos de 4×4 extremo del mundo, iniciando el campeonato de Europa de esta modalidad que no para de ganar adeptos en nuestro país.
La segunda cita del certamen, se antojaba como de las más genuinas que vamos a encontrar a lo largo de la temporada, ya que en su esquema de carrera, tras la prologo, se dispuso un tramo de cien kilómetros al que se daban tres vueltas, con el tiempo de parada en las asistencias contando cara a los guarismos finales, algo que parecía olvidado con tramos cada vez más cortos y alejados de la filosofía de la disciplina. No acababa ahí el recorrido ya que el domingo debía disputarse otra especial de más de setenta a la que se daban dos pasadas. El terreno estaba seco y hubo mucho polvo lo que costo rodar a la caravana, que para complicar más las cosas, volvió a tener en medio de la de velocidad y de forma aleatoria a los participantes de regularidad algo que compromete la seguridad de todos. Los ganadores Gerard Subrats-Daniel Cámara, llevaron a cabo un recorrido impecable con su Toyota Hilux, , bien colocados en la prologo y acabando lideres tras el tramo largo. El domingo, no bajaron el ritmo y se hicieron con una victoria que les aúpa a lo más alto de la general, siendo los lideres hasta la fecha la Ford de Pita-Herrero víctimas de una avería en el tren delantero que les obligo a abandonar el sábado aunque se reengancharon el domingo y llegaron a meta, consiguiendo unos pocos puntos que pueden ser vitales a final de año. Segundo en meta, el Mitsubishi de Jorge Pulido-Carlos González, mas rápidos que nunca y dando a entender que en futuras carreras, volverán a estar entre los favoritos. El podio lo cerró el Bowler Nemesis, de José Zaragoza- Ignacio Ramírez, quienes necesitaban cuajar un buen fin de semana como el que mas. De entre los participantes dentro de la categoría de prototipos nacionales, los mejores fueron loa alcarreños Jorge Pelechano- Pedro Lopez a bordo de su Mitsibishi L-200 a la que cada vez sacan mayor rendimiento. El primer coche de serie en meta fue la Isuzu D Max de los portugueses Fernando y Nuno Barreiros, quienes participaron con la mente puesta en la Copa Ibérica de la que la carrera jienense es puntuable. Entre los dos ruedas motrices el mejor fue el Herrator de Javier Herrador-Dani Mesa, muy espectaculares en todo momento y retrasados los dos días por problemas de alimentación. Los T-5 que crecen en numero, tuvieron dentro de la clase Open como ganadores de nuevo a los hermanos Rodriguez a bordo de su Toyota HDJ 80. De entre los que están dentro de la categoría con reglamentación restringida, se impuso la Nissan Navara de Francisco López- Ostal Román. Los buggies ligeros tuvieron su propia batalla, resultando como ganador dentro de los Open, el Can Am de Marc Duran Pol-Ros, quienes de paso hicieron de los mejores tiempos del fin de semana no solo de entre estos pequeños prototipos sino de toda la caravana de vehículos. A continuación se clasificaron Pedro Delgado-Guifre Pujol, a bordo de su habitual Yamaha, siendo el mejor valedor de “los de azul”, respecto de la competencia. De paso se impusieron en la Cup YXZ y son los nuevos líderes de la acumulada de la categoría. Un lugar mas atrás y con otro Can Am, encontramos a los mejores clasificados dentro del Open, Santiago Navarro, Isidro Cuadrado. En la regularidad, nueva victoria del Nissan de Francisco Rodríguez-Sonia Ledesma, quienes parecen escaparse en la tabla.
Texto y fotos: Cortesía organización. Para la primera edición, contábamos con plazas de inscripción limitadas, y en tan solo dos semanas se ocuparon todas, Treinta y dos vehículos llegados desde todo Canarias, Lanzarote, Las Palmas de Gran Canaria y la Palma. Contamos con dos Clasificaciones, la general y trofeo Panda para los más pequeños, contando con cinco inscritos causando baja uno antes de la prueba. La jornada comenzaba a las 11 de la mañana del sábado 11 de mayo 2019,en la localidad de Los Silos, Tenerife, con la llegada de los equipos inscritos, para posteriormente de 12:30 a 13:30,vivir diferentes ponencias, con varias personalidades del mundo del todo terreno. A las 14:30 realizábamos brefing de organización y a las 15:00 salida tipo Le Mans y ahí fue cuando todos los participantes comenzaron a disfrutar de esta gran prueba. Por delante les esperaban 50 puntos de paso puntuables a localizar por diferentes lugares de la conocida como Isla Baja. Los municipios de Buenavista Los Silos y El Tanque, fueron los escogidos en esta ocasión por la organización para marcar todos esos puntos. Buscamos lugares que tuvieran un encanto diferente, monte, mar, algo de pueblos, la mayoría tenían su encanto y eso es la parte que les ha gustado bastante a los participantes. 21:00 llegada a meta de los participantes, contentos. Les había encantado los paisajes y la cantidad de pistas de tierra por la que habían circulado, nos transmitiría las felicitaciones y nos proponían hacer mas eventos así…..Sacábamos las clasificaciones, y mientras los participantes cenaban una paella, posterior entrega de trofeos y fin de fiesta. Los tres primeros puestos del podio lo ocuparon respectivamente los equipos Atlantis, Hidrages y DTM.
El viernes 10 de Mayo ha tenido lugar en El Rincón de Barrachina (Teruel), la tercera prueba del Open Ibérico de Navegación Survival 4×4 geocaching que constaba de dos etapas con más de dos centenares de puntos de paso puntuables situados a lo largo y ancho de la provincia de Teruel. Tras las verificaciones opcionales del viernes, los equipos pasaron las verificaciones obligatorias el sábado. Tras una fuerte lluvia nocturna, que garantizaba la ausencia de polvo, se procedía al briefing previo a la salida tipo Le Mans donde se daba los últimos consejos a los equipos participantes y la clave de acceso para activar el programa Naviopen que es el encargado de informar a los participante de la puntuación obtenida en tiempo real además de informar a la organización de la situación exacta de todos los vehículos. La etapa del sábado constaba de ciento cincuenta puntos y había aproximadamente 10 horas para realizarla. La gran mayoría de los participantes recorrieron entre 300 y 400 kilómetros a lo largo de diferentes paisajes de la zona occidental de la provincia de la provincia de Teruel. La etapa fue ganada por el equipo Martínez-Tobajas en categoría Premium que con su Toyota hicieron una etapa fantástica superando en más de 300 puntos a los segundos clasificados, el equipo Rafael-Gonzalves siendo éstos los primeros en categoría Navegación. En tercera posición estaba el equipo González-Peña segundos en la categoría Navegación. Cuarto clasificado era el equipo portugués Dias-Martins siendo el equipo Moreno-Ferre el quinto clasificado. En la categoría Novel el vencedor fue el equipo Bagues-Galvez quienes superaron al equipo Colas-Montesa por tan solo 1 punto de diferencia. A las 8,15 de la mañana del domingo se realizaba el briefing con los últimos consejos a los participantes. La etapa constaba de 60 puntos con bonificados y un tiempo soleado que permitía disfrutar del recorrido. Había 3:45 horas para realizar la etapa en la que los participantes realizaron alrededor de 100 km todos ellos en la provincia de Castellón. Los mejores de esta segunda jornada fueron Dias-Martins quedando como segundos clasificados Martínez-Tobaja a 80 puntos de diferencia controlando la ventaja obtenida en la primera jornada. Terceros clasificados el equipo luso Rafael-Gonzalves los cuales están demostrando una gran regularidad en todas las pruebas. Cuartos en meta, Moreno-Ferre siendo quintos el equipo Martínez-Martínez con Mitsubishi quienes superaron los problemas de navegación de la primera etapa.
Texto y fotos: Javier Fernando Lacarra. La Carolina seria el pasado fin de semana la cita con este campeonato que celebrada su segunda prueba después de la inicial celebrada en la localidad malagueña de Pizarra. Con treinta inscritos agrupados en cuatro categorías. La prueba organizada por el Club La Carolina 4X4 y como promotor del campeonato el Club Deportivo Team Zapatito 4X4. el circuito seleccionado obligo a los participantes a emplearse a fondo para superar la dureza y dificultad del trazado donde el barro y la arena dificulto el trabajo de los equipos presentes que en más de una ocasión tuvieron que emplear los materiales de rescate que equipan este tipo de coches. La cita, como novedad, estrenaba la categoría de Súper-Protos, vehículos con chasis tubular y potentes mecánicas que dieron un mayor espectáculo a la prueba. La alcaldesa de La Carolina, Yolanda Reche Luz fue la encargada de dar la salida oficial a la etapa prologo, donde los equipos comprobaron la dureza del trazado elegido para esta segunda cita con el certamen extremo andaluz. Una importante apuesta por el ayuntamiento de la localidad y gran trabajo el realizado por el Club La Carolina 4X4. Equipos de Jaén participantes. A esta importante cita con este campeonato se sumaron diferentes equipos y personas de Jaén, además del Club La Carolina 4X4. Los equipos formados por Manuel Gómez y Francisco José Copas, del Team Goca de Martos, Antonio Jesús López y David Hurtado de Linares, Emilio García y Pepe Sánchez del equipo Gordos Xtrem y Antonio Moreno y Pedro Jesús Milla del equipo Suan Pet Team 4X4, fueron los participantes de la provincia. A estos y en la parte Federativa, Rafael Ruiz y Carlos Chamorro, fueron los representantes de Jaén presentes en la prueba donde el éxito organizativo, el número y calidad de los equipos presentes y el gran trabajo organizativo se tradujo en todo un éxito para la segunda prueba del Campeonato Extremo de Andalucía 4×4 celebrado en le Paraje de La Aquisgrana en La Carolina.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que los reglamentos y las organizaciones parecen estar pensando principalmente en los buggies ligeros, los amantes de la disciplina siguen defendiendo el participar con todo terrenos convencionales y prototipos. Este es un ejemplo. Los coches de estructura multitubular con tracción total salvo en equipos oficiales parecen en extinción siendo los tracción trasera una especie de resistencia, algo que unido al desinterés de los fabricantes por animar la categoría de coches de serie y la imparable moda de los buggies ligeros parece acorralar a todo lo visto históricamente en un parque cerrado. Por eso este coche es una verdadera “rara avis” en nuestros días. Su creador no es otro que Thierry Delli Zotti el laureado copiloto francés del que necesitaríamos media revista para poder trasmitir su trayectoria deportiva, comenzó a fraguar la idea a primeros de este siglo de tener su propio coche de competición en base a la experiencia acumulada tanto en lo deportivo como en lo técnico. Su idea era la de construir una buena estructura tubular y como si de un mecano se tratara incorporar las soluciones mecánicas mas fiables y probadas del momento, independientemente de quien fuera el proveedor. Dicho y hecho. Pese a montar material de diversos fabricantes finalmente le dio nombre de Peugeot por que algo había que poner en los papeles. Para hacer el reportaje hemos contactado con él y nos ha trasmitido la historia: “Es algo en lo que no me fije, bastante tenía con acabar el coche pero llegado el momento, lo que tenía a mano eran ópticas delanteras y traseras de la marca francesa y… ! Uno de los alerones de techo del Peugeot 205 T16 ex WRC que se había “estirado” para correr el Dakar en manos de Ari Vatanen, pieza que corono mi creación. A la hora de la verdad, nunca le puse nombre, pero algo había que poner en los papeles y como la mayoría de piezas instaladas eran de Peugeot, tire por el camino mas fácil”. En lo deportivo el coche debutó en el Dakar 2006 con Isabelle Patissier al volante. Esa misma temporada con Thierry pero diferentes pilotos tomo parte en las pruebas de Túnez y Marruecos. Temporadas después, llegó a España tras ser adquirido por Beatriz García y estuvo años parado por falta de presupuesto a la hora de hacerlo correr. Hace un par de años lo adquirió su actual propietario el piloto alcarreño Miguel Ángel Domingo, quien lo ha rehecho de cero. Delli Zotti está feliz: “Me alegra mucho que mi coche, como él lo llama, este vivo, cuidado y en competición”. Aun en activo, el francés se comprometió en hacer por verlo en alguna de las carreras internacionales que se disputan en la península. DE COMPETICIÓN TOTAL. El coche una vez adquirido se desmontó por completo, y se procedió a un repaso concienzudo del estado de los componentes, saneando y repintando toda la estructura tubular, reparando la fibra de la carrocería y arreglando y reparando lo que estuviera dañado por la competición o el propio tiempo. La caja de cambios, se envió a Francia para ser reparada, ya que fallaban algunas marchas y el sistema de suspensión lo ha repasado Facundo Vitoria en su taller. Con todos los elementos optimizados, se llevo a cabo el montaje, hasta dejar el coche completamente operativo. Parece todo sencillo, pero han sido más de dos años de trabajo. El resultado es sencillamente espectacular, ya que no parece un coche de hace más de una década, por lo impecable de su aspecto se mire por donde se mire. Parece realmente recién comprado a un preparador. PARA HACER KILOMETROS. Es el verdadero estreno del prototipo tras su montaje, por lo que la realización de nuestro reportaje le viene de perlas al equipo que así podrá hacer sus primeros kilómetros para comprobar que todo funciona correctamente. El coche luce espectacular con un color blanco perlado que permite ver todas las líneas claramente. Pese a que lleva un morro y una parte trasera que recuerda al de los Peugeot de hace una década, podríamos estar ante un coche imaginario porque el resto de sus formas es totalmente original. Lo más llamativo es el prominente alerón que se sitúa en la parte trasera del techo y que no admite ningún tipo de reglaje quedando fijo. Destaca la altura libre y los ángulos característicos, todos muy buenos y el aspecto general del conjunto, poco visto y muy llamativo. En el interior se echa en falta algo de espacio libre sobre todo pensando en que en una carrera larga, la ropa de abrigo y de acampar en medio de la nada si se pone la cosa fea se hace imprescindible. No hay ningún vano, y si queremos transportar algo de repuesto deberá ir en huecos, ya que como espacio de carga solo se nos ocurre ponerlo encima de las ruedas de repuesto. La accesibilidad mecánica es buena en general, ya que lo despajado de la parte trasera y el capó delantero que se abate con generoso ángulo facilitan las cosas, aunque el motor queda literalmente empotrado bajo la parte frontal del habitáculo, y según que reparación o mantenimiento, puede costar llegar. Miguel Ángel arrancó el coche y lo dejo unos minutos para que el motor adquiriera la temperatura correcta de uso. Posteriormente se dispuso a rodar lentamente unos pocos kilómetros para ver que todo funcionaba perfectamente. Tras una parada para comprobar que todo estaba en orden se bajo del coche y nos dejo rodar con él. Subirnos fue fácil, aunque se echa de menos que el volante fuera desmontable y una vez atados comprobamos que aparte del buen trabajo llevado a cabo es innegable el baño de experiencia que tiene este prototipo. Cada testigo tiene su rotulo para saber que es cada cosa, dejando lo estético al margen por lo escueto y espartano de todo el interior. Llaman la atención los dos depósitos para bebida que tiene cada
Como ya avanzábamos hace semanas citando fuentes de los propios deportistas saudíes, la A.S.O. desembarca en Arabia para disputar la carrera los próximos cinco años. Para la siguiente edición la prueba tendrá lugar del 5 al 17 de enero con doce etapas a celebrar y mas de 9000 kilómetros a recorrer con salida en Jeddah y meta en Al Quiddya donde hoy ha tenido lugar la presentación. La jornada de descanso sera en Ryadh la capital. El terreno, alternara pistas con zonas pedregosas y dunas y sera bastante lineal.
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