CARRERAS

Todas las noticias de CARRERAS en el mundo del 4x4

África Race 2018. Dakar a siete días. Etapa de descanso en Dakhla. Al asalto de Mauritania.

Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere Tras una semana de competición, en la que se a atravesado Marruecos desde el desembarco en Nador hasta llegar a Dakhla, la carrera se perfila en la primeras posiciones. Se han llevado a cabo cinco etapas sobre todo tipo de terrenos, desde pistas rapidísimas donde se han superado los 200 kilómetros por hora de velocidad punta hasta zonas de dunas donde quien mas quien menos ha perdido un tiempo precioso con los atascos. En la cabeza, el liderato del Mini de Vasilyev-Zhiltsov ganadores de la carrera en la pasada edición, parece claro ya que su principal rival el MCM de Serradori-Lurquin esta a mas de un cuarto de hora y el tercer lugar del podio ocupado por el MD de Thomasse-Larroque se encuentra a casi hora y media del líder. Lamentar en esta categoría el abandono de Elisabette Jacinto, que rompió el grupo delantero de su MAN en las primeras etapas. En camiones, el Iveco de De Rooy-Torrallardona acumula seria ventaja sobre Tomececk (que disputa la carrera en solitario a bordo de su Tatra) y el Scania de Kovaks, alcanzando de paso el quinto lugar absoluto. En buggies ligeros el mejor clasificado es el Can Am de Bonnevie-Hamys que aparece clasificado entre los veinte primeros. Algunos puestos mas atrás está el primer coche de serie, el Toyota de Van Lieshout-Slaats. A partir de mañana la caravana entra en Mauritania, escenario donde tendrá lugar la segunda semana de competición.  

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Dakar americano 2018. Españoles en el cono sur. Cal y arena entre los nuestros.

Arrancó la edición 2018 de la carrera, con una jornada que comenzaba con un enlace de 246 kilómetros desde Lima y una especial de 31 integramente en arena con salida y llegada en Pisco. Mucho que perder y poco que ganar, sobre todo teniendo en cuenta que para la segunda jornada, los que abrirán pista serán los coches y no las motos como es habitual. El mejor de los nuestros ha sido el Mini de Roma-Haro, muy bien colocados en el sexto lugar absoluto a la espera de etapas sucesivas. El Peugeot de Sainz-Cruz, fue decimosexto en una actuación muy cerebral y calculadora. A mas distancia Fuertes-Vallejo, cuadragésimo terceros en el primer contacto con las dunas del piloto con su SsangYong. Quincuagésimo octavos Gutíerrez-Moiset, retrasados al sufrir la piloto burgalesa un leve vuelco con su Mitsubishi al intentar evitar a un rival atascado. Mas atrasados por diversos problemas, Calleja-Aregall septuagésimos con su Jeep, Foj-Santamaría  con su Toyota y tres puestos mas atrás,  el Sodicar de Esteve-Villalobos.  En buggies ligeros, brillante segundo puesto para el Polaris de Peña Tornabell y noveno para el Yamaha de Nicolas-Jatón. En camiones, liderato para Ferran Marco copilotando a Loprais con un Tatra, vigesimo puesto para el Mercedes de Sabate-Tibau, media docena de lugares delante de Juvanteny-Criado-Tamayo con su MAN 6X6. Herreros-Celma ocupan el puesto cuadragésimo cuarto de la categoría. Mañana nuevo bucle con salida y llegada en Pisco también sobre arena de 267 kilómetros donde se concretaran las primeras diferencias.

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África Race 2018. Dakar a ocho días. Las distancias se estiran antes del descanso.

Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere. Con otra especial larga de mas de cuatrocientos kilómetros, la caravana del África Eco Race, ha alcanzado Dakhla, la antigua Villa Cisneros. Vasilyev-Zhiltsov, amplían su distancia ligeramente sobre Serradori-Lurquin, siendo aun un tiempo recuperable por los hombres del buggie respecto de los del Mini. Torrallaerdona, copilotando a De Rooy, ya tienen al alcance el cuarto puesto absoluto, aunque subir mas en la general dependerá de los fallos de sus rivales. Mañana etapa de descanso antes de afrontar la ultima semana de carrera enteramente en Mauritania.    

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África Race 2018. Dakar a nueve días. Pelea al segundo en una especial de 500 kilómetros.

Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere. La mas larga de la carrera con mezcla de arena y pistas, y un fuerte ritmo por parte de los que ocupan lugares privilegiados en la general. Vasilyev-Zhilsov, han sido los mas rapidos con su Mini, dejando en segundo puesto al MCM de Serradori-Lurquin y en tercero al Optimus MD de Thomasse-Larroque. En cuanto a nuestro Moi Torrallardona, remonta puestos copilotando a De Rooy colocando su Iveco quinto absoluto del día y de la general.El primer coche de serie, es el Ford de Titov-Rosov que ocupa el lugar vigesimotercero de la general. Mañana mas de cuatrocientos kilómetros contra el crono, acabando en Dhakla, antigua Villa Cisneros, donde el lunes se vivirá la etapa de descanso.

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Africa Race 2018. Dakar a diez días. Se mantienen las distancias en cabeza.

Fotos: Alessio Corradini. Tercera muy rápida al principio y con bastante navegación en los últimos kilómetros, teniendo a los pinchazos como jueces implacables de la clasificación del día. Ganador de la jornada el MCM de Serradori-Lurquin que ha podido arañar unos segundos al Mini de los lideres Vasilyev-Zhiltsov. El podio hoy lo completaba el Optimus MD de Vauthier-Brucy. El mejor camión en meta volvía a ser el Iveco de De Rooy-Torrallardona que ha recuperado dos puestos en la general. En buggies ligeros domina el CAN-AM de Bonnevie-Hamis. La cuarta etapa es la de la especial mas larga de la carrera, quinientos kilómetros sin enlaces de campamento a campamento sobre todo tipo de terrenos.

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Africa Race 2018. Dakar a once días. Mini por encima del resto.

Fotos: Alessio Corradini. Primera etapa seria de la carrera, que ha tenido tras un corto enlace de menos de treinta kilómetros, cerca de quinientos contra el crono, en su practica totalidad en arena, terminando con un corto nuevo enlace de siete hasta el campamento. El Mini de Vasilyev-Zhiltsov, se ha vuelto a imponer y comienza a acumular ventaja respecto de los mejores buggies de dos ruedas motrices. el MCM de Serradori-Lurquin y el Optimus MD de Thomasse-Larroque. Muchísimo publico en el principio de la especial, que salia cerca de la zona de alojamientos del Erg Chebby, y muchos de ellos españoles aprovechando las vacaciones navideñas. Día de perder tiempo para muchos destacando la hora que ha perdido el mejor camión de la tabla de Iveco de De Rooy- Torrallardona, lo que les retrasa al séptimo puesto de la general. Mañana, salida desde el mismísimo campamento para abordar una especial de cuatrocientos, teniendo un corto enlace de veinte para llegar al campamento de Assa.

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África Race 2018. Dakar a doce días. Primeras hostilidades en Marruecos.

Fotos: Alessio Corradini La carrera tras las verificaciones en Mónaco, ha desembarcado en Nador, donde tras un enlace de 51 kilómetros, se ha disputado una especial de cerca de cien y tener posteriormente un enlace mas hasta el campamento siempre en dirección sur de cerca de quinientos. El ganador de esta primera jornada en la que la mayor dificultad la ha tenido la navegación ha sido el Mini de Vasilyev-Zhiltsov, por escasa distancia sobre el MD de Thomasse-Larroque y el espectacular Iveco de De Rooy-Torrallardona que ha sido tercero absoluto. El mas rápido de entre los coches de serie ha sido el Ford de Titov-Rosov y el mejor buggie ligero el Yamaha de Peloni-Graciani. Mañana primeras dunas serias en el Erg Chebbi, donde los atascos en la arena pueden descontar favoritos cara a la victoria final.  

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Miscelanea. Peugeot en el Dakar. Decadas de participación y de éxitos.

La marca del león, apareció oficialmente hace treinta años con los 205 Turbo 16 con los que corría el Mundial de Rallies convenientemente adaptados, ya que se debió alargar la estructura del vehiculo para adaptar un deposito de gran tamaño. Aquella edición de 1987 no tiene nada que ver con el tratamiento ultracomercial que recibe por parte de la A.S.O. en América, 13000 kilómetros, de los que mas de 9000 eran contra el crono en tres semanas de competición atravesando Francia, Argelia, Niger, Mali, Mauritania y Senegal con mas de quinientos inscritos en la tres categorías convocadas, equivalen a dos y medio de los que se celebran en la actualidad. Anteriormente, los 504 sobre todo en las versiones Dangel, fueron muy utilizados por los privados, que también tenían al prototipo militar P4 como un vehiculo con buena base para adaptarlo a la carrera. Tras los 205, llegaron los 405, y con ellos mas victorias y leyendas, desapariciones de coches, monedas al aire… En la actualidad, se reapareció hace dos ediciones, contándose estas por victorias de Peterhansel, aunque es Ari Vatanen el que mas victorias atesora con la mitad de la media docena que ha conseguido Peugeot en la carrera. 

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Dakar americano. El mas grande de los nuestros. Juvanteny y Criado de nuevo en la salida.

Incombustibles y con energías renovadas, Jordi y Jose Luis superando entre ambos el medio centenar de participaciones, estarán en la salida a bordo de su habitual MAN 6×6, el mas grande de los vehículos que los nuestros mueven en tierras americanas en mejores condiciones que en anteriores ediciones ya que no deberán de llevar a cabo labores de asistencia, lo que les mete directamente no solo a ser los favoritos de la categoría sino que ademas podrían estar muy arriba en la general de camiones. El tercer asiento del camión lo ocupara el debutante Javier Tamayo.

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En directo con Xavi Foj: «Este edición para estar delante no se podrán tener días malos».

El piloto como es habitual, ha presentado en Madrid su equipo para el Dakar americano 2018, y nos ha dedicado unos minutos. Un año mas en la salida Xavi, ¿Como has preparado la carrera? Realmente hemos hecho los deberes, el Toyota está repasado de arriba a abajo, hemos tenido la oportunidad de entrenar en Marruecos y pienso que por nuestra parte no se puede hacer mas antes de estar en la salida. ¿Como ves la carrera esta vez? Me gusta, volvemos a terrenos donde pudimos ganar dos veces la categoría de coches de serie en años anteriores, la primera semana habrá arena de verdad y la segunda con una etapa maratón y la altura, parece que la hará de las mas duras que se han celebrado en el continente americano.  El secreto será sobre todo a los que vamos con un T-2 que va muy limitado reglamentariamente en todo en no tener un mal día y saber gestionar la carrera desde el primer kilómetro. La categoría sigue bajo mínimos en cuanto a inscritos. ¿Como valoras este hecho? Es una pena que en nuestro continente el 4×4 esté tan crucificado, por lo que las marcas no se preocupan de tener modelos capaces en competición y mucho menos meterse en líos de homologaciones. Yo para cada cosa que planteo, tengo que pasar por la filial española de la marca, la central de la marca, las Federaciones de España y Japón y la F.I.A., un calvario.  Ademas los que vamos en Maratón, no podemos cambiar muchas de las piezas que van precintadas, por lo que cuidar la mecánica es básico. Con este panorama, que Toyota a través de Autobody tenga un equipo oficial con vehículos nuevos, buenos pilotos y mejores medios convierte cada año la carrera en una pelea de David contra Goliath. Seria bueno que desde la organización y la F.I.A. se permitieran sin alejarse de los coches de serie, permitir algunas modificaciones estructurales, sobre todo en el apartado de aligerar peso sin tocar elementos mecánicos fundamentales, esto permitiría que los equipos privados tuvieran la posibilidad de participar con unos costes reducidos.  ¿Cuales son tus aspiraciones deportivas este año? Intentaremos como cada año ganar entre los T-2 y como mínimo, hacer podio. Es un objetivo difícil pero esperamos poder abordarlo. Mi copiloto Nacho Santamaria conoce el coche pieza a pieza, y sabe como sacarle el máximo partido, Quim Rodón estará en los campamentos dirigiendo las labores de asistencia que corren a cargo de los hombres de Quadafons. Somos pocos pero bien avenidos y con experiencia y conocimientos como para repetir victoria. ¿Para cuando entrar en la estructura oficial o poder correr con un prototipo? Es muy difícil, año a año demostramos nuestra seriedad, nuestros resultados y nuestro compromiso, pero no recibo la llamada. Habrá que seguir peleando.  

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En directo con Lucas Cruz. «Saldremos a ganar, pero con mas cabeza que ninca».

Aprovechando la presentación del equipo en Madrid con el  piloto desbordado por los asistentes, hemos charlado durante un rato con el copiloto Lucas Cruz, que viendo lo delgado que esta, pide a gritos la primera pregunta. ¿Físicamente a tope? Como nunca, he estado entrenando a tope y sobre todo en condiciones de hipoxia, reproduciendo así las condiciones que vamos a tener en carrera.  ¿Contento con el coche?  Si. Se ha trabajado mucho para aprovechar lo que nos permite la nueva reglamentación y lo veo realmente competitivo. Se ha trabajado mucho en las suspensiones y las medidas se han aumentado al máximo permitido. ¿Que piensas de los rivales? Precisamente la reglamentación tiende a limar diferencias entre los todo terreno y los tracción trasera, pero este año que parece que habrá mas fuera pista deberíamos ser rápidos como el que mas. En cuanto a la categoría, aparte de nuestros propios compañeros de equipo que serán los primeros a batir, y de los Mini 4×2, poco puedo decir, no han aparecido en competición oficial y son toda una incógnita. El equipo, desaparece pasada la carrera. ¿Que planes de futuro se presentan? Ni idea, cuando volvamos de América, veremos. No te puedo decir nada.

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Competición. Féminas Campus Off Road Masía Pelarda. Fabricando campeonas.

Promovido por el Consejo Superior de Deportes, dentro del programa Mas Mujer y Deporte, el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo a través de su programa Mujer&Motor y con el patrocinio de Eventos Camper, King, Motoquad Magina, Kobe Motor y Pegatinas 4×4, se ha puesto en marcha esta iniciativa, que tiene el objetivo de introducir en competición a mujeres completamente neófitas en el automovilismo. Como monitoras, un espectacular elenco de deportistas, formado por Ángela Camacho (piloto de tierra), Laura Díaz (copiloto de raids), Suan Guerrero (copiloto de raids y piloto de regularidad), Cristina Gutiérrez (piloto de raids), María Ángeles Hernández (copiloto de raids), Rebeca Liso (copiloto de asfalto), Mónica Plaza (copiloto de raids) y Fina Román (copiloto de raids). Como alumnas: Leonor Giménez, Sonia Ledesma, Verónica López, María Marco, Belén Martin, Jaqueline Ricci, Davinia Rodríguez, María Rodríguez  Yaiza Rodríguez y Eva Serrano. Estas últimas, tan solo tuvieron que apuntarse en la web de la Federación, una vez convocada la actividad, siendo el coste para ellas nulo. Tras estas primeras diez, cerca de un centenar intentaron estar presentes, pero el cupo era el que era. Venidas de todas las regiones del país, mostraron desde el primer momento interés y ganas de aprender. Pese a que han sido tan solo tres días de campus, la buena concepción de la agenda, la ausencia de tiempos muertos y la diligencia de todos los implicados hicieron que el tiempo cundiera y que todo lo programado fuera llevado a cabo en tiempo y forma. Tras la recepción de las alumnas el viernes, se les entrego el uniforme del campus, el material a usar en el curso, formándose a continuación dos grupos, procediéndose posteriormente a dar comienzo a las primeras charlas, basadas en la introducción a la competición. Tras la cena, toco el turno a la regularidad, donde también se dieron las nociones básicas. El sábado, a primera hora de la mañana con temperaturas bajo cero, se separó a las alumnas en dos grupos uno al de 4×4 específicamente en el aula, y otro de conducción deportiva y de off road, ya de carácter práctico, con dos Toyota Aygo de la Copa Kobe Motor cedidos por el equipo Camper Eventos y un Yamaha de Motoquad Magina. Los grupos cambiaron posteriormente destino invirtiendo las actividades, acabando así la mañana. Tras el almuerzo tarde intensa con lecturas de libros de ruta, manejo del carnet de ruta y practica de regularidad terminando la jornada con una prueba específica de cambio de ruedas, con recomendaciones posturales para evitar daños físicos. Acabada la cena, una charla sobre carreras de varios días y su gestión, dio por concluida la jornada. El domingo mas teoría, copilotajes, conocimiento y actitud en los controles horarios y practica con prueba cronometrada, ya con la incorporación de los pilotos, David Camacho, Pedro delgado y Javier Herrador. Con una entrega de diplomas y unas valoraciones generales de las monitoras respecto de lo vivido, se dio por concluido el campus, trabajándose ya en una futura segunda edición. Destacar el buen ambiente vivido, las ganas e ilusión de los participantes y la profesional puesta en escena y logística del equipo humano de Masía Pelarda, con los hermanos Nadal al frente. La primera consecuencia, es la actitud de las alumnas dispuestas a intentar debutar a la mayor brevedad, y sobre todo que muchas de la que solo valoraban como opción el pilotaje, no descartan empezar en el asiento de la derecha. La reflexión general es la que hacían los más veteranos del fin de semana que echaron en falta algo así cuando comenzó su andadura deportiva.

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En directo con Cristina Gutiérrez y Gabi Moiset. «Intentaremos ganar la categoría».

En plena presentación del equipo, nos acercamos a los deportistas para que nos cuenten sus impresiones sobre su inminente participación en el Dakar americano. Ha sido un acto multitudinario con la presencia del Secretario de Estado del Deporte D. José Ramón Lete, el Director de comunicación de Grupo Antolín principal patrocinador D. Jorge Alvarez-Naveiro, El Director de comunicación de Mitsubishi Motors España D. Javier de la Calzada y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. Primero nos dirigimos a la piloto burgalesa. ¿Cómo afrontas esta tu segunda participación en la carrera? Más tranquila y confiada que cuando debuté el año pasado, el coche es mucho mejor, el equipo esta mas rodado y cuento con un copiloto experto y capaz. ¿Qué mejoras se han introducido en el Montero? Es enteramente nuevo, se han recolocado piezas para mejorar el reparto de pesos, se ha aligerado en bastantes kilos y se ha renovado completamente el sistema de suspensión que ahora es Reiger. El motor es lo mejor que me ha podido facilitar Mitsubishi, un 3.2 diesel. Ha sido un trabajo impecable del que considero mi equipo de siempre DKR. ¿Tus aspiraciones deportivas serán mayores que en la pasada edición? Está claro que el objetivo primordial es ganar la carrera, pero pienso que podemos soñar con colocarnos en puestos destacados de la categoría T-1S, algo que no sería descabellado. Gabi Moiset, estará dedicado a las labores de navegación. Con tantos Dakares disputados, ¿te sientes motivado con el proyecto? Por supuesto, he congeniado perfectamente con Cristina, el equipo es competente y entregado y me encuentro muy a gusto. ¿Qué has preparado especialmente para esta cita? A nivel copilotaje, nada, será una carrera complicada con media docena de días de arena pura que ser la que marque las diferencias. En lo que me he tenido que emplear es en conocer bien la mecánica del coche, algo a lo que los hombres de DKR me están ayudando sin descanso.  

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Open Ibérico de Navegación. Ultima prueba Road Runner Trophy. Ya tenemos ganadores.

Texto y fotos: Cortesía de la organización. Completando el conjunto de pruebas que han conformado  el Open Ibérico de Navegación se han visitado tierras andaluzas, en concreto en la zona sevillana de Morón de la Frontera, que nos han sorprendido por la diversidad paisajística y como dificultad añadida ha habido que enfrentarse a los destrozos ocasionados por las recientes tormentas y que para algunos de los equipos han sido un hándicap para sus pretensiones. Los días 8 y 9 de Diciembre, se ha celebrado la I Road Runner Trophy), quinta y última prueba puntuable del Open Ibérico de Navegación. El viernes por la tarde, empezaron a llegar los participantes procedentes de toda la geografía nacional que, tras recibir la bienvenida, en la Hacienda las Bridas, por parte de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones administrativas y técnicas de los vehículos. El briefing del sábado se realizo a las 6.45 de la mañana, tras él la entrega del material para navegar y hojas de ruta, para una vez preparadas las estrategias, sobre las 7.00 todos los equipos salieron a la búsqueda de los 84 puntos de paso puntuables, situados en pistas, y caminos de montaña desde donde se podía disfrutar de unas increíbles vistas. Como particularidad de la prueba, los equipos debían de pasar por un control horario entre las 12.00 y las 13.30 donde se entregaba un picnic y se neutralizaba a los equipos por un período de 15 minutos, éste supuso una trampa para algunos participantes ya que fueron penalizados con 200 puntos al no acceder al punto en el tiempo establecido. La meta situada en la misma hacienda las Bridas se cerraba a las 19.00 tras 12 horas de duración lo que convirtió a la prueba en una etapa Marathon que se inició de madrugada y finalizó con las primeras horas nocturnas. Tras la llegada de todos los participantes se procedía a la elaboración de las clasificaciones que se produjeron de acuerdo a los horarios previstos y que dieron paso a la entrega de premios en uno de los bonitos salones con los que contaba la Hacienda. En la categoría Full T1 había tres equipos que se disputaban la victoria final del Open Ibérico de Navegación: Julio Martínez-Juanjo Tobajas eran el equipo que a priori tenía más opciones , los lideres Manuel Soler-Antonio Martínez  venían crecidos con su victoria en  la cuarta prueba de Guadix y Pablo Fernández-Javier Buitrago que dependían de una serie de combinaciones para lograr la ansiada victoria. En la primera parte de la etapa una inoportuna atascada hizo que estos últimos perdieran todas las opciones de triunfo. Por su parte, el equipo Martínez-Tobajas tuvieron unos problemas con el alternador que se agravaron a lo largo del día de tal forma que les impidió llegar a meta a tiempo con lo que con lo que no puntuaron en la prueba y dejaron el camino libre a Soler-Martínez, que no solo se alzaba con la victoria del Open Ibérico de Navegación en categoría Full T1, sino que además lograba merecidamente la victoria Scratch de la prueba. El pódium lo completaron los hermanos Maldeja Gregoriao y David y Fernandez-Buitrago. En categoría Full T2 las posiciones finales del Open ya estaban decididas pero no por ello los participantes dejaron de pelear por la victoria de la prueba  como demostraron los líderes, Andrés Fuertes Marino San José, que además de ganar la categoría, estuvieron luchando por la victoria Scratch. En segunda posición se clasificaba el equipo madrileño formado por Luis Pontes-.Alicia González  y en tercera Luis Martínez-Alfonso Sánchez.   En categoría Novel las posiciones estaban decididas desde la prueba de Guadix proclamándose vencedor el equipo que formaban Valentín Duarte-Daniel Vascos que acompañaron en la foto final al resto de campeones de las otras categorías, secundados por Marcos Martínez-Víctor Comparada y por Issac Ruiz-Carles Ramentol.             

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En directo con Isidre Esteve y Chema Villalobos. «Queremos meternos entre los veinte primeros».

Aprovechando la presentación del equipo hemos conocido las ultimas impresiones de los deportistas antes de afrontar el Dakar americano 2018, en el que parten con las mejores expectativas. Comenzamos con el piloto. ¿Como es que te decidiste por correr con Sodicars? Tras la buena experiencia del año pasado en la que comprobamos que podemos abordar la carrera al completo, queríamos subir un peldaño en cuanto a prestaciones puras. Sodicars tiene un prototipo de ultima generación, probado, fiable y con buenas cualidades. Ademas, el equipo tiene una estructura completa no solo con camiones T-5 de asistencia en el campamento, sino con T-4 en pista lo que da una cobertura extra en caso de problemas. Hemos hecho la Baja Aragón y el Rally de Marruecos, aparte de jornadas de test, sin problemas, asi que a priori el balance es positivo. ¿Tus pretensiones deportivas donde se centran? Soy consciente de que hay una treintena de equipos intocables por presupuesto y por vehículos, pero queremos estar al acecho y poco a poco mezclarnos con ellos, ya que las dificultades harán su criba, y creo firmemente que podemos estar en la meta de Córdoba entre los veinte primeros. Nuestra experiencia es una buena aliada y creo que nos hemos preparado a conciencia. ¿Estar en la salida ha sido difícil? Como siempre completar el presupuesto no es fácil, y ha habido que pelear para poder completarlo. Pasado lo peor que es llegar hasta aquí, nos toca disfrutar con la experiencia y la verdad estoy deseando que empiece.  El asiento de la derecha es para el habitual copiloto de Esteve, Chema Villalobos, que esta tan implicado como siempre. ¿Que te parece el vehiculo? Como podrás suponer, me lo se de memoria, lo he visto desmontado y he comprobado personalmente componentes y soluciones. Es un buen coche, y pienso que vamos a disfrutar de los que es un prototipo, hay muchas piezas que se repiten en ambos trenes lo que simplifica el mantenimiento mecánico . Ademas incorpora gatos hidráulicos lo que me permitirá no agotarme en caso de atasco o pinchazo.   ¿Y el recorrido? Creo que esta pensado para todos, para los que tenemos que pelear en puestos de arriba con arena desde el principio, navegación y diferencia de altura y temperaturas y para los que van a acabar, con tres etapas en boucle y la posibilidad de acogerse a penalizaciones sin tener que afrontar los peores pasos. 

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XIII Clásicos del Atlas Invernal 2017. La rebelión de los novatos.

Por quinto año, se pone en marcha la edición invernal de la carrera decana de la orientación en Marruecos para vehículos clásicos, con inscripciones al límite de lo reglamentario en cuanto a número de participantes. De estos, lo más destacado es la gran cantidad de pilotos, sobre todo los mas jóvenes que incorporaban un elemento común, la utilización como copiloto de sus respectivos progenitores. La experiencia ha sido del agrado de todos, sobre todo de los padres, que han tenido a sus querubines en exclusiva por unos días. También es de destacar la presencia de equipos expertos en regularidad en asfalto, que con sus conocimientos se ven capaces de destacar fuera del asfalto, siendo una buena combinación pues los puestos altos de la tabla se llenan con este tipo de participantes. Con frio continuo pero buen sol, se han celebrado siete etapas (una de ellas de carácter nocturno) desde Tetuán, donde tuvieron lugar las verificaciones y la salida hasta Ouarzazate donde se llevo a cabo la última etapa y la entrega de premios. Midelt, Erfoud y Zagora han sido las ciudades final de etapa vividas en esta edición. En total se han recorrido alrededor de 1700 kilómetros de los casi la mitad han sido de tramos de regularidad y orientación. Se han recorrido todo tipo de terrenos y se han llevado a cabo medias obligatorias de alrededor de treinta kilómetros por hora, algunas veces muy difíciles de cumplir. En cuanto a la seguridad, el sistema Alert se ha perfeccionado y el seguimiento de los participantes es instantáneo y continuo incluso desde las bases de los equipos, que para esta edición venían de varios países, incluyendo Francia, Alemania y Portugal. Esto ha sido perfecto para llevar a cabo las clasificaciones de etapa y finales, ya que las diferencias han sido en algunos casos mínimas, sobre todo entre los que consiguieron meterse en el “top ten”. La victoria final ha sido para los jerezanos Miguel Romero-Álvaro Escudero a bordo de un Land Rover Discovery, quienes tuvieron como aliado continuo, la falta de presión de conseguir un buen resultado, disfrutando de la carrera por encima de todo, conscientes de su condición de debutantes siendo de los menos afectados de la complicada tercera etapa, que castigo con muchos puntos a la totalidad de la caravana, ya que tan solo tres equipos consiguieron alcanzar la meta. Segundos en la clasificación final otros debutantes, el Suzuki Vitara de otros “novatos” Ignacio Ugarte-Victoria Casas, quienes compraron el coche para la ocasión hace unas semanas y tras llevar a cabo con él una mínima preparación presentare a competir. Impecable el trabajo de la navegante, que no dejo de pelear por cada punto en ningún momento, quedando muy cerca de los ganadores. Quienes cerraron el podio pueden hablar de una vida paralela. Los hermanos Zoco David y José, también sacaron petróleo de un vehículo similar y consiguieron meterse en el podio a algo de distancia de los dos primeros equipos clasificados. Por muy pocos puntos debieron conformarse con el cuarto puesto los primeros de los equipos “veteranos”, el Jeep de Joan Fornells y Mireia Pratdesaba, a los que un fallo en la primera etapa les lastró para el resto de competición. A algo más de distancia, el precioso Land Cruiser del curtido en otras disciplinas Daniel Mesa bien copilotado por una debutante en el tema, Laura Parada. El mejor de los equipos portugueses presentes se clasificó a continuación con un Toyota muy preparado. Augusto Cunha-Pedro Araujo, se apañaron muy bien pese a la diferencia idiomática. Francisco López-Marta-López, se clasificaron séptimos en meta, no pudiendo sacar más partido a su experiencia. Octavos, y corriendo suerte similar, el Nissan de los hermanos Rivas, Leandro y Eduardo. Un puesto más atrás, el Panda 4×4 de Gabriel González-Carmen Torcello, quienes perdieron fuelle a mitad de carrera, tras haber rodado los primeros días en puestos más destacados. El ultimo 4×4 clasificado entre los diez primeros fue el Ranger Rover de Francisco Martinez-David Celso. En la categoría de todo terrenos de más de treinta años, el mejor fue la preciosa Furgoneta Volkswagen de  Gonzalo Ros-Daniel Liñán, a los que los problemas de inyección, impidieron destacar. De entre los turismos, el mejor clasificado ha sido el Seat Marbella del francés Florián Miclo al que copilotaba Lorena Cortes.      

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Competición. Trophy Classic 2017. Vuelta a los orígenes en Masía Pelarda.

Objetivo cumplido. Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de auténtico 4×4 es lo que los participantes de 2017 han logrado. La tarde del pasado 24 de noviembre un total de ocho equipos decidían darse cita en las instalaciones de Masía Pelarda para enfrentarse a algo incierto, pues la organización del Trophy Classic solo prometía retos, pero nunca aviso de cuáles. Aunque sabiendo que el Extinto  y lejano Camel Trophy es la inspiración de este evento podrían imaginarlo. Curiosamente el 90% de los equipos eran repetidores del pasado año, por lo que además de venir preparados y concienciados se puede decir que la iniciativa deja muy buen sabor de boca a los que deciden vivir la experiencia. La tarde de verificaciones y puesta de dorsales era el anticipo a las actividades que comenzarían el sábado. Divididos en dos equipos de cuatro vehículos irían alternándose a lo largo del día en diversos retos, todos ellos pensados en la filosofía de las antiguos modos de desplazamiento de los todo terreno, en la manera de enfrentarse y superar grandes obstáculos. La primera de las especiales extrema consistía en superar una de las zonas más complejas del Circuito de Masia Pelarda, en sentido inverso a como está diseñado, una ladera pedregosa y muy empinada con grandísimos escalones de piedra requería de templanza, trabajo, indicar perfectamente las maniobras entre piloto y copiloto, en el caso de  los coches con menos aptitudes el uso de implementos como cabestrante y planchas se hizo obligatorio.  Una zona que ya comenzaba a indicar a los equipos con capacidad de liderazgo, los que demostraban más experiencia para afrontar zonas y los que cuidan la mecánica. Objetivos a evaluar por la organización. La segunda de las especiales consistía en realizar un rutometro de unos veinte kilómetros limitando la velocidad máxima, el colaborador técnico Lowrance de la mano de Aventura GPS instalo un equipo de la serie Carbón de 7 pulgadas en cada vehículo  para grabar y controlar las velocidades, así como las veces que se equivocaban en los recorridos. La segunda parte del día de nuevo dos especiales en las que los equipos rotaban. Siempre hemos soñado con abrir nuevas zonas en lejanas selvas, y eso es lo que les toco en nuevas áreas del circuito de Masia Pelarda,  limpieza de follaje y acometer los desniveles de modo seguro seria la tónica de esta zona, un lugar donde ver la capacidad de trabajo y esfuerzo de los participantes. En la aventura también se averían coches sin posibilidad de reparar hay que rescatar y no siempre la orografía es la adecuada, así que transportar un Land Rover a pulso por una complicada zona en equipos de dos vehículos sirvió para conocer la capacidad de coordinación, el empeño en realizarlo de modo seguro, e incluso ver argucias como cambiar el tamaño de las eslingas para tirar del peso muerto una vez superada la zona o  realizar tiro en línea todo un espectáculo para los que observaban las maniobras. La noche llego y de nuevo un reto de desplazamiento de rutometro por un tramo de la Baja Aragón, pero donde los participantes tenían que demostrar una velocidad máxima limitada y una velocidad media a la que se debían acercar como en las pruebas de regularidad. La oscuridad dificulto la correcta elección de los cruces aun así, todos llegaron a destino. Un descanso tras todo el día estar en la calle incluso durante la animada comida alrededor de una fogata de la que salía rica carne a la brasa y típicas “Gachamigas” de la población de Villena. Un momento de compañerismo animado de todos los equipos. Tras la cena un reto de nuevo extremo, mas de tres horas de conducción por zonas realmente complicadas, con linternas, frontales y herramientas los equipos entremezclados esta vez con la organización superaron el recorrido propuesto, el frió y la oscuridad no fue impedimento para disfrutar y superar las zonas. El domingo de nuevo comenzaba con un recorrido muy especial, algo muy típico de las pruebas desérticas de antaño. El circuito de velocidad de Masia Pelarda que permite realizar fuera pista con la sola ayuda de la brújula, demostraba que esta es la disciplina que menos controlaban los participantes, siendo el equipo“4x4creativos” ( S. Hernandez/I. Almazan) el único en completar al 100% el recorrido. Y llego la prueba final, una simulación, en nuestro trayecto el agua ha hecho desaparecer el camino y su puente, un desnivel inaccesible para vehículos hace imposible el avance y la caravana al completo debe trabajar para superar las dos zonas, en plena selva fue fácil encontrar troncos del tamaño adecuado, con herramientas, trabajo, ingenio e imaginación los equipos construyeron un puente de troncos para la primera zona apto para todas las anchuras de eje de la caravana, y una estructura que permitía bajar un desnivel en el que una roca impedía que los apoyos fueran simétricos. El éxito de la ejecución y su rapidez dejo sorprendida a la organización, venían con los deberes bien hechos del pasado año, eficacia y bien amarrado todo permitió que los coches de la caravana superaran la zona rápidamente y con seguridad. Los retos habían terminado, tras las muchas e intensas horas de trabajo tocaba elegir al ganador, y no lo hace la organización, lo hacen los participantes con su voto secreto, debían elegir con que equipo se irían a atravesar una selva inhóspita o un lejano desierto, ser el más rápido en hacerlo no equivale a ser el más seguro,  tener la mayor experiencia no significa asegurar la mejor convivencia en situaciones adversas..Con estas  premisas los participantes decidieron que el ganador seria el Equipo Grúas Vimegal ( Nissan Patrol. Vicente Megal de Lamo; Carlos Bernardino Ruiz) , para la organización y tras saber cuál es el elegido por los participantes el mejor equipo seria el Despeñaperros Raid Team (Jeep Grand Cherokee: Víctor casado Román, Antonio Gracia Ruiz). Así que tras

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En directo con Jesús Calleja. “Si acabo la carrera me sacare una buena espina”.

En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su inminente participación en el Dakar americano y… de más cosas. Lo primero le agradecemos que siga fiel a la disciplina con el paso de las temporadas. ¿Los raids te han calado y no será porque no puedes disfrutar de otras de tus muchas actividades? Sí, me gusta y año tras año hago huecos para seguir compitiendo, y lo seguiré haciendo. Además ahora con un buen puñado de carreras encima me veo más competitivo. ¿Cómo valoras tu temporada? Estoy contento. En Abu Dabi en la carrera del Mundial lo hicimos bien trabajando cada vez mejor en dunas, en la Baja Aragón también acabamos y en Marruecos estuvimos aun más a gusto. Por rematar he corrido la 50ª edición de la Baja 1000 con un buggie dentro del equipo Jatón haciendo equipo con Edu Blanco y Antonio Marmolejo llevando de copiloto a la periodista Lara Álvarez. Todas las carreras acabadas y sin incidentes, así que estoy contento cara al Dakar. Esa es la siguiente, ¿cómo ves la cita americana? Cuando corrí la primera vez, pensé que con mi adaptación a situaciones extremas no tendría problema, pero la carrera pudo conmigo. Ahora creo que tengo bien hechos los deberes, anuncian una edición dura con siete días de dunas, con lo que estoy muy animado tanto yo como Jaume Aregall, mi copiloto. He hecho este año bastantes kilómetros de carrera y creo que con ello hemos hecho los deberes cara a hacerlo bien y sacarnos la espina de no haber acabado la carrera. Una vez que pase esta carrera, ¿que preparas para la próxima temporada? Primero quiero acabar este Dakar y luego veremos, haré carreras seguro, pero aun no lo tengo claro, la única fija es la Baja Aragón que volveré a correr el próximo año. Lo que si tengo en el horizonte es hacerlo con un coche de mayores prestaciones, el prototipo que uso está bien pero me gustaría algo más potente y capaz.

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Ferias. Auto Racing Madrid. Feria imprescindible para el automovilismo español incluido el 4×4.

Tendrá lugar los próximos 15.16.17 de Junio y espera convertirse en el epicentro de la promoción de nuestro deporte en el país. Con protagonismo especial para el karting, todas las disciplinas estarán representadas. Circuitos, Rallies, Montaña, Raids, etc. El lugar de celebración será el Madrid Arena donde se dispondrán mas de 12000 metros cuadrados para que expositores, marcas, preparadores, y estamentos.  El evento esta promovido por la Real Federación Española de Automovilismo a los que se han unido las empresas, ERME Events y Motorpress Iberica. En el acto de presentación, dirigido por Maria Lanzón, responsable de comunicación de la Federación, han estado presentes Manuel Aviñó Presidente de la misma, Maria Wandosell, Consejera Delegada de Motorpress Iberica y Pablo Elvira, Codirector de ERME EVENTS.

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En directo con Oscar Fuertes y Diego Vallejo. «Intentaremos hacer la mejor carrera posible.»

Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos permitió conocer sus impresiones mas personales. Oscar, parece que llegar hasta aquí ha sido fácil. ¿Es lo correcto? “Para nada, llevamos años trabajando en desarrollar el proyecto deportivo de SsangYong y los pasos han sido prudentes y pensados, hemos pasado de ser uno mas a protagonizar la lucha por el titulo Nacional, y lo que es mejor a pasar las fronteras de la filial española para interesar a la marca en origen en Corea. Lo único que ha acelerado el proceso, ha sido la obtención de la Dakar Challenge en la Baja Aragón, resultando ganadores de entre todos los inscritos, lo que nos pone en la salida del Dakar en el próximo 2018, pero lo teníamos marcado a fuego en nuestro proyecto para el 2019 desde hace meses.” ¿El hecho de ser una de las escasísimas marcas que de forma oficial acometen la carrera, añade presión? “Por supuesto. Salvo Peugeot y alguna mas las marcas se escudan en estructuras deportivas más o menos oficiales pero nosotros somos la cara de la marca sin tapujos y debemos hacerlo bien. El coche está construido para la ocasión y salvando nuestra bisoñez en la prueba, queremos hacerlo bien.” ¿Cuáles son los objetivos deportivos reales? “Somos conscientes de que no vamos a tener nada fácil, pero confiamos en nuestra experiencia en competición y no solo acabar sería lo más satisfactorio, ser el mejor debutante y estar dignamente clasificado dentro de los buggies sería ideal, teniendo eso si en cuenta que nuestros rivales son mas expertos, mejor pertrechados y con varias unidades en carrera.” Por último queríamos saber qué piensa de todo esto Diego Vallejo. “Para mí, pese a que llevo en el automovilismo décadas, se abre un capitulo nuevo e importante, equipo oficial, coche nuevo, piloto de renombre, son muchas cosas que influyen y que me obligan a dar lo mejor. Espero aportar con mi experiencia argumentos para conseguir el mejor de los resultados deportivos posibles.”  

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África Race 2018. Dakar a siete días. Etapa de descanso en Dakhla. Al asalto de Mauritania.

Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere Tras una semana de competición, en la que se a atravesado Marruecos desde el desembarco en Nador hasta llegar a Dakhla, la carrera se perfila en la primeras posiciones. Se han llevado a cabo cinco etapas sobre todo tipo de terrenos, desde pistas rapidísimas donde se han superado los 200 kilómetros por hora de velocidad punta hasta zonas de dunas donde quien mas quien menos ha perdido un tiempo precioso con los atascos. En la cabeza, el liderato del Mini de Vasilyev-Zhiltsov ganadores de la carrera en la pasada edición, parece claro ya que su principal rival el MCM de Serradori-Lurquin esta a mas de un cuarto de hora y el tercer lugar del podio ocupado por el MD de Thomasse-Larroque se encuentra a casi hora y media del líder. Lamentar en esta categoría el abandono de Elisabette Jacinto, que rompió el grupo delantero de su MAN en las primeras etapas. En camiones, el Iveco de De Rooy-Torrallardona acumula seria ventaja sobre Tomececk (que disputa la carrera en solitario a bordo de su Tatra) y el Scania de Kovaks, alcanzando de paso el quinto lugar absoluto. En buggies ligeros el mejor clasificado es el Can Am de Bonnevie-Hamys que aparece clasificado entre los veinte primeros. Algunos puestos mas atrás está el primer coche de serie, el Toyota de Van Lieshout-Slaats. A partir de mañana la caravana entra en Mauritania, escenario donde tendrá lugar la segunda semana de competición.  

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Dakar americano 2018. Españoles en el cono sur. Cal y arena entre los nuestros.

Arrancó la edición 2018 de la carrera, con una jornada que comenzaba con un enlace de 246 kilómetros desde Lima y una especial de 31 integramente en arena con salida y llegada en Pisco. Mucho que perder y poco que ganar, sobre todo teniendo en cuenta que para la segunda jornada, los que abrirán pista serán los coches y no las motos como es habitual. El mejor de los nuestros ha sido el Mini de Roma-Haro, muy bien colocados en el sexto lugar absoluto a la espera de etapas sucesivas. El Peugeot de Sainz-Cruz, fue decimosexto en una actuación muy cerebral y calculadora. A mas distancia Fuertes-Vallejo, cuadragésimo terceros en el primer contacto con las dunas del piloto con su SsangYong. Quincuagésimo octavos Gutíerrez-Moiset, retrasados al sufrir la piloto burgalesa un leve vuelco con su Mitsubishi al intentar evitar a un rival atascado. Mas atrasados por diversos problemas, Calleja-Aregall septuagésimos con su Jeep, Foj-Santamaría  con su Toyota y tres puestos mas atrás,  el Sodicar de Esteve-Villalobos.  En buggies ligeros, brillante segundo puesto para el Polaris de Peña Tornabell y noveno para el Yamaha de Nicolas-Jatón. En camiones, liderato para Ferran Marco copilotando a Loprais con un Tatra, vigesimo puesto para el Mercedes de Sabate-Tibau, media docena de lugares delante de Juvanteny-Criado-Tamayo con su MAN 6X6. Herreros-Celma ocupan el puesto cuadragésimo cuarto de la categoría. Mañana nuevo bucle con salida y llegada en Pisco también sobre arena de 267 kilómetros donde se concretaran las primeras diferencias.

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África Race 2018. Dakar a ocho días. Las distancias se estiran antes del descanso.

Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere. Con otra especial larga de mas de cuatrocientos kilómetros, la caravana del África Eco Race, ha alcanzado Dakhla, la antigua Villa Cisneros. Vasilyev-Zhiltsov, amplían su distancia ligeramente sobre Serradori-Lurquin, siendo aun un tiempo recuperable por los hombres del buggie respecto de los del Mini. Torrallaerdona, copilotando a De Rooy, ya tienen al alcance el cuarto puesto absoluto, aunque subir mas en la general dependerá de los fallos de sus rivales. Mañana etapa de descanso antes de afrontar la ultima semana de carrera enteramente en Mauritania.    

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África Race 2018. Dakar a nueve días. Pelea al segundo en una especial de 500 kilómetros.

Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere. La mas larga de la carrera con mezcla de arena y pistas, y un fuerte ritmo por parte de los que ocupan lugares privilegiados en la general. Vasilyev-Zhilsov, han sido los mas rapidos con su Mini, dejando en segundo puesto al MCM de Serradori-Lurquin y en tercero al Optimus MD de Thomasse-Larroque. En cuanto a nuestro Moi Torrallardona, remonta puestos copilotando a De Rooy colocando su Iveco quinto absoluto del día y de la general.El primer coche de serie, es el Ford de Titov-Rosov que ocupa el lugar vigesimotercero de la general. Mañana mas de cuatrocientos kilómetros contra el crono, acabando en Dhakla, antigua Villa Cisneros, donde el lunes se vivirá la etapa de descanso.

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Africa Race 2018. Dakar a diez días. Se mantienen las distancias en cabeza.

Fotos: Alessio Corradini. Tercera muy rápida al principio y con bastante navegación en los últimos kilómetros, teniendo a los pinchazos como jueces implacables de la clasificación del día. Ganador de la jornada el MCM de Serradori-Lurquin que ha podido arañar unos segundos al Mini de los lideres Vasilyev-Zhiltsov. El podio hoy lo completaba el Optimus MD de Vauthier-Brucy. El mejor camión en meta volvía a ser el Iveco de De Rooy-Torrallardona que ha recuperado dos puestos en la general. En buggies ligeros domina el CAN-AM de Bonnevie-Hamis. La cuarta etapa es la de la especial mas larga de la carrera, quinientos kilómetros sin enlaces de campamento a campamento sobre todo tipo de terrenos.

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Africa Race 2018. Dakar a once días. Mini por encima del resto.

Fotos: Alessio Corradini. Primera etapa seria de la carrera, que ha tenido tras un corto enlace de menos de treinta kilómetros, cerca de quinientos contra el crono, en su practica totalidad en arena, terminando con un corto nuevo enlace de siete hasta el campamento. El Mini de Vasilyev-Zhiltsov, se ha vuelto a imponer y comienza a acumular ventaja respecto de los mejores buggies de dos ruedas motrices. el MCM de Serradori-Lurquin y el Optimus MD de Thomasse-Larroque. Muchísimo publico en el principio de la especial, que salia cerca de la zona de alojamientos del Erg Chebby, y muchos de ellos españoles aprovechando las vacaciones navideñas. Día de perder tiempo para muchos destacando la hora que ha perdido el mejor camión de la tabla de Iveco de De Rooy- Torrallardona, lo que les retrasa al séptimo puesto de la general. Mañana, salida desde el mismísimo campamento para abordar una especial de cuatrocientos, teniendo un corto enlace de veinte para llegar al campamento de Assa.

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África Race 2018. Dakar a doce días. Primeras hostilidades en Marruecos.

Fotos: Alessio Corradini La carrera tras las verificaciones en Mónaco, ha desembarcado en Nador, donde tras un enlace de 51 kilómetros, se ha disputado una especial de cerca de cien y tener posteriormente un enlace mas hasta el campamento siempre en dirección sur de cerca de quinientos. El ganador de esta primera jornada en la que la mayor dificultad la ha tenido la navegación ha sido el Mini de Vasilyev-Zhiltsov, por escasa distancia sobre el MD de Thomasse-Larroque y el espectacular Iveco de De Rooy-Torrallardona que ha sido tercero absoluto. El mas rápido de entre los coches de serie ha sido el Ford de Titov-Rosov y el mejor buggie ligero el Yamaha de Peloni-Graciani. Mañana primeras dunas serias en el Erg Chebbi, donde los atascos en la arena pueden descontar favoritos cara a la victoria final.  

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Miscelanea. Peugeot en el Dakar. Decadas de participación y de éxitos.

La marca del león, apareció oficialmente hace treinta años con los 205 Turbo 16 con los que corría el Mundial de Rallies convenientemente adaptados, ya que se debió alargar la estructura del vehiculo para adaptar un deposito de gran tamaño. Aquella edición de 1987 no tiene nada que ver con el tratamiento ultracomercial que recibe por parte de la A.S.O. en América, 13000 kilómetros, de los que mas de 9000 eran contra el crono en tres semanas de competición atravesando Francia, Argelia, Niger, Mali, Mauritania y Senegal con mas de quinientos inscritos en la tres categorías convocadas, equivalen a dos y medio de los que se celebran en la actualidad. Anteriormente, los 504 sobre todo en las versiones Dangel, fueron muy utilizados por los privados, que también tenían al prototipo militar P4 como un vehiculo con buena base para adaptarlo a la carrera. Tras los 205, llegaron los 405, y con ellos mas victorias y leyendas, desapariciones de coches, monedas al aire… En la actualidad, se reapareció hace dos ediciones, contándose estas por victorias de Peterhansel, aunque es Ari Vatanen el que mas victorias atesora con la mitad de la media docena que ha conseguido Peugeot en la carrera. 

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Dakar americano. El mas grande de los nuestros. Juvanteny y Criado de nuevo en la salida.

Incombustibles y con energías renovadas, Jordi y Jose Luis superando entre ambos el medio centenar de participaciones, estarán en la salida a bordo de su habitual MAN 6×6, el mas grande de los vehículos que los nuestros mueven en tierras americanas en mejores condiciones que en anteriores ediciones ya que no deberán de llevar a cabo labores de asistencia, lo que les mete directamente no solo a ser los favoritos de la categoría sino que ademas podrían estar muy arriba en la general de camiones. El tercer asiento del camión lo ocupara el debutante Javier Tamayo.

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En directo con Xavi Foj: «Este edición para estar delante no se podrán tener días malos».

El piloto como es habitual, ha presentado en Madrid su equipo para el Dakar americano 2018, y nos ha dedicado unos minutos. Un año mas en la salida Xavi, ¿Como has preparado la carrera? Realmente hemos hecho los deberes, el Toyota está repasado de arriba a abajo, hemos tenido la oportunidad de entrenar en Marruecos y pienso que por nuestra parte no se puede hacer mas antes de estar en la salida. ¿Como ves la carrera esta vez? Me gusta, volvemos a terrenos donde pudimos ganar dos veces la categoría de coches de serie en años anteriores, la primera semana habrá arena de verdad y la segunda con una etapa maratón y la altura, parece que la hará de las mas duras que se han celebrado en el continente americano.  El secreto será sobre todo a los que vamos con un T-2 que va muy limitado reglamentariamente en todo en no tener un mal día y saber gestionar la carrera desde el primer kilómetro. La categoría sigue bajo mínimos en cuanto a inscritos. ¿Como valoras este hecho? Es una pena que en nuestro continente el 4×4 esté tan crucificado, por lo que las marcas no se preocupan de tener modelos capaces en competición y mucho menos meterse en líos de homologaciones. Yo para cada cosa que planteo, tengo que pasar por la filial española de la marca, la central de la marca, las Federaciones de España y Japón y la F.I.A., un calvario.  Ademas los que vamos en Maratón, no podemos cambiar muchas de las piezas que van precintadas, por lo que cuidar la mecánica es básico. Con este panorama, que Toyota a través de Autobody tenga un equipo oficial con vehículos nuevos, buenos pilotos y mejores medios convierte cada año la carrera en una pelea de David contra Goliath. Seria bueno que desde la organización y la F.I.A. se permitieran sin alejarse de los coches de serie, permitir algunas modificaciones estructurales, sobre todo en el apartado de aligerar peso sin tocar elementos mecánicos fundamentales, esto permitiría que los equipos privados tuvieran la posibilidad de participar con unos costes reducidos.  ¿Cuales son tus aspiraciones deportivas este año? Intentaremos como cada año ganar entre los T-2 y como mínimo, hacer podio. Es un objetivo difícil pero esperamos poder abordarlo. Mi copiloto Nacho Santamaria conoce el coche pieza a pieza, y sabe como sacarle el máximo partido, Quim Rodón estará en los campamentos dirigiendo las labores de asistencia que corren a cargo de los hombres de Quadafons. Somos pocos pero bien avenidos y con experiencia y conocimientos como para repetir victoria. ¿Para cuando entrar en la estructura oficial o poder correr con un prototipo? Es muy difícil, año a año demostramos nuestra seriedad, nuestros resultados y nuestro compromiso, pero no recibo la llamada. Habrá que seguir peleando.  

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En directo con Lucas Cruz. «Saldremos a ganar, pero con mas cabeza que ninca».

Aprovechando la presentación del equipo en Madrid con el  piloto desbordado por los asistentes, hemos charlado durante un rato con el copiloto Lucas Cruz, que viendo lo delgado que esta, pide a gritos la primera pregunta. ¿Físicamente a tope? Como nunca, he estado entrenando a tope y sobre todo en condiciones de hipoxia, reproduciendo así las condiciones que vamos a tener en carrera.  ¿Contento con el coche?  Si. Se ha trabajado mucho para aprovechar lo que nos permite la nueva reglamentación y lo veo realmente competitivo. Se ha trabajado mucho en las suspensiones y las medidas se han aumentado al máximo permitido. ¿Que piensas de los rivales? Precisamente la reglamentación tiende a limar diferencias entre los todo terreno y los tracción trasera, pero este año que parece que habrá mas fuera pista deberíamos ser rápidos como el que mas. En cuanto a la categoría, aparte de nuestros propios compañeros de equipo que serán los primeros a batir, y de los Mini 4×2, poco puedo decir, no han aparecido en competición oficial y son toda una incógnita. El equipo, desaparece pasada la carrera. ¿Que planes de futuro se presentan? Ni idea, cuando volvamos de América, veremos. No te puedo decir nada.

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Competición. Féminas Campus Off Road Masía Pelarda. Fabricando campeonas.

Promovido por el Consejo Superior de Deportes, dentro del programa Mas Mujer y Deporte, el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo a través de su programa Mujer&Motor y con el patrocinio de Eventos Camper, King, Motoquad Magina, Kobe Motor y Pegatinas 4×4, se ha puesto en marcha esta iniciativa, que tiene el objetivo de introducir en competición a mujeres completamente neófitas en el automovilismo. Como monitoras, un espectacular elenco de deportistas, formado por Ángela Camacho (piloto de tierra), Laura Díaz (copiloto de raids), Suan Guerrero (copiloto de raids y piloto de regularidad), Cristina Gutiérrez (piloto de raids), María Ángeles Hernández (copiloto de raids), Rebeca Liso (copiloto de asfalto), Mónica Plaza (copiloto de raids) y Fina Román (copiloto de raids). Como alumnas: Leonor Giménez, Sonia Ledesma, Verónica López, María Marco, Belén Martin, Jaqueline Ricci, Davinia Rodríguez, María Rodríguez  Yaiza Rodríguez y Eva Serrano. Estas últimas, tan solo tuvieron que apuntarse en la web de la Federación, una vez convocada la actividad, siendo el coste para ellas nulo. Tras estas primeras diez, cerca de un centenar intentaron estar presentes, pero el cupo era el que era. Venidas de todas las regiones del país, mostraron desde el primer momento interés y ganas de aprender. Pese a que han sido tan solo tres días de campus, la buena concepción de la agenda, la ausencia de tiempos muertos y la diligencia de todos los implicados hicieron que el tiempo cundiera y que todo lo programado fuera llevado a cabo en tiempo y forma. Tras la recepción de las alumnas el viernes, se les entrego el uniforme del campus, el material a usar en el curso, formándose a continuación dos grupos, procediéndose posteriormente a dar comienzo a las primeras charlas, basadas en la introducción a la competición. Tras la cena, toco el turno a la regularidad, donde también se dieron las nociones básicas. El sábado, a primera hora de la mañana con temperaturas bajo cero, se separó a las alumnas en dos grupos uno al de 4×4 específicamente en el aula, y otro de conducción deportiva y de off road, ya de carácter práctico, con dos Toyota Aygo de la Copa Kobe Motor cedidos por el equipo Camper Eventos y un Yamaha de Motoquad Magina. Los grupos cambiaron posteriormente destino invirtiendo las actividades, acabando así la mañana. Tras el almuerzo tarde intensa con lecturas de libros de ruta, manejo del carnet de ruta y practica de regularidad terminando la jornada con una prueba específica de cambio de ruedas, con recomendaciones posturales para evitar daños físicos. Acabada la cena, una charla sobre carreras de varios días y su gestión, dio por concluida la jornada. El domingo mas teoría, copilotajes, conocimiento y actitud en los controles horarios y practica con prueba cronometrada, ya con la incorporación de los pilotos, David Camacho, Pedro delgado y Javier Herrador. Con una entrega de diplomas y unas valoraciones generales de las monitoras respecto de lo vivido, se dio por concluido el campus, trabajándose ya en una futura segunda edición. Destacar el buen ambiente vivido, las ganas e ilusión de los participantes y la profesional puesta en escena y logística del equipo humano de Masía Pelarda, con los hermanos Nadal al frente. La primera consecuencia, es la actitud de las alumnas dispuestas a intentar debutar a la mayor brevedad, y sobre todo que muchas de la que solo valoraban como opción el pilotaje, no descartan empezar en el asiento de la derecha. La reflexión general es la que hacían los más veteranos del fin de semana que echaron en falta algo así cuando comenzó su andadura deportiva.

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En directo con Cristina Gutiérrez y Gabi Moiset. «Intentaremos ganar la categoría».

En plena presentación del equipo, nos acercamos a los deportistas para que nos cuenten sus impresiones sobre su inminente participación en el Dakar americano. Ha sido un acto multitudinario con la presencia del Secretario de Estado del Deporte D. José Ramón Lete, el Director de comunicación de Grupo Antolín principal patrocinador D. Jorge Alvarez-Naveiro, El Director de comunicación de Mitsubishi Motors España D. Javier de la Calzada y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. Primero nos dirigimos a la piloto burgalesa. ¿Cómo afrontas esta tu segunda participación en la carrera? Más tranquila y confiada que cuando debuté el año pasado, el coche es mucho mejor, el equipo esta mas rodado y cuento con un copiloto experto y capaz. ¿Qué mejoras se han introducido en el Montero? Es enteramente nuevo, se han recolocado piezas para mejorar el reparto de pesos, se ha aligerado en bastantes kilos y se ha renovado completamente el sistema de suspensión que ahora es Reiger. El motor es lo mejor que me ha podido facilitar Mitsubishi, un 3.2 diesel. Ha sido un trabajo impecable del que considero mi equipo de siempre DKR. ¿Tus aspiraciones deportivas serán mayores que en la pasada edición? Está claro que el objetivo primordial es ganar la carrera, pero pienso que podemos soñar con colocarnos en puestos destacados de la categoría T-1S, algo que no sería descabellado. Gabi Moiset, estará dedicado a las labores de navegación. Con tantos Dakares disputados, ¿te sientes motivado con el proyecto? Por supuesto, he congeniado perfectamente con Cristina, el equipo es competente y entregado y me encuentro muy a gusto. ¿Qué has preparado especialmente para esta cita? A nivel copilotaje, nada, será una carrera complicada con media docena de días de arena pura que ser la que marque las diferencias. En lo que me he tenido que emplear es en conocer bien la mecánica del coche, algo a lo que los hombres de DKR me están ayudando sin descanso.  

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Open Ibérico de Navegación. Ultima prueba Road Runner Trophy. Ya tenemos ganadores.

Texto y fotos: Cortesía de la organización. Completando el conjunto de pruebas que han conformado  el Open Ibérico de Navegación se han visitado tierras andaluzas, en concreto en la zona sevillana de Morón de la Frontera, que nos han sorprendido por la diversidad paisajística y como dificultad añadida ha habido que enfrentarse a los destrozos ocasionados por las recientes tormentas y que para algunos de los equipos han sido un hándicap para sus pretensiones. Los días 8 y 9 de Diciembre, se ha celebrado la I Road Runner Trophy), quinta y última prueba puntuable del Open Ibérico de Navegación. El viernes por la tarde, empezaron a llegar los participantes procedentes de toda la geografía nacional que, tras recibir la bienvenida, en la Hacienda las Bridas, por parte de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones administrativas y técnicas de los vehículos. El briefing del sábado se realizo a las 6.45 de la mañana, tras él la entrega del material para navegar y hojas de ruta, para una vez preparadas las estrategias, sobre las 7.00 todos los equipos salieron a la búsqueda de los 84 puntos de paso puntuables, situados en pistas, y caminos de montaña desde donde se podía disfrutar de unas increíbles vistas. Como particularidad de la prueba, los equipos debían de pasar por un control horario entre las 12.00 y las 13.30 donde se entregaba un picnic y se neutralizaba a los equipos por un período de 15 minutos, éste supuso una trampa para algunos participantes ya que fueron penalizados con 200 puntos al no acceder al punto en el tiempo establecido. La meta situada en la misma hacienda las Bridas se cerraba a las 19.00 tras 12 horas de duración lo que convirtió a la prueba en una etapa Marathon que se inició de madrugada y finalizó con las primeras horas nocturnas. Tras la llegada de todos los participantes se procedía a la elaboración de las clasificaciones que se produjeron de acuerdo a los horarios previstos y que dieron paso a la entrega de premios en uno de los bonitos salones con los que contaba la Hacienda. En la categoría Full T1 había tres equipos que se disputaban la victoria final del Open Ibérico de Navegación: Julio Martínez-Juanjo Tobajas eran el equipo que a priori tenía más opciones , los lideres Manuel Soler-Antonio Martínez  venían crecidos con su victoria en  la cuarta prueba de Guadix y Pablo Fernández-Javier Buitrago que dependían de una serie de combinaciones para lograr la ansiada victoria. En la primera parte de la etapa una inoportuna atascada hizo que estos últimos perdieran todas las opciones de triunfo. Por su parte, el equipo Martínez-Tobajas tuvieron unos problemas con el alternador que se agravaron a lo largo del día de tal forma que les impidió llegar a meta a tiempo con lo que con lo que no puntuaron en la prueba y dejaron el camino libre a Soler-Martínez, que no solo se alzaba con la victoria del Open Ibérico de Navegación en categoría Full T1, sino que además lograba merecidamente la victoria Scratch de la prueba. El pódium lo completaron los hermanos Maldeja Gregoriao y David y Fernandez-Buitrago. En categoría Full T2 las posiciones finales del Open ya estaban decididas pero no por ello los participantes dejaron de pelear por la victoria de la prueba  como demostraron los líderes, Andrés Fuertes Marino San José, que además de ganar la categoría, estuvieron luchando por la victoria Scratch. En segunda posición se clasificaba el equipo madrileño formado por Luis Pontes-.Alicia González  y en tercera Luis Martínez-Alfonso Sánchez.   En categoría Novel las posiciones estaban decididas desde la prueba de Guadix proclamándose vencedor el equipo que formaban Valentín Duarte-Daniel Vascos que acompañaron en la foto final al resto de campeones de las otras categorías, secundados por Marcos Martínez-Víctor Comparada y por Issac Ruiz-Carles Ramentol.             

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En directo con Isidre Esteve y Chema Villalobos. «Queremos meternos entre los veinte primeros».

Aprovechando la presentación del equipo hemos conocido las ultimas impresiones de los deportistas antes de afrontar el Dakar americano 2018, en el que parten con las mejores expectativas. Comenzamos con el piloto. ¿Como es que te decidiste por correr con Sodicars? Tras la buena experiencia del año pasado en la que comprobamos que podemos abordar la carrera al completo, queríamos subir un peldaño en cuanto a prestaciones puras. Sodicars tiene un prototipo de ultima generación, probado, fiable y con buenas cualidades. Ademas, el equipo tiene una estructura completa no solo con camiones T-5 de asistencia en el campamento, sino con T-4 en pista lo que da una cobertura extra en caso de problemas. Hemos hecho la Baja Aragón y el Rally de Marruecos, aparte de jornadas de test, sin problemas, asi que a priori el balance es positivo. ¿Tus pretensiones deportivas donde se centran? Soy consciente de que hay una treintena de equipos intocables por presupuesto y por vehículos, pero queremos estar al acecho y poco a poco mezclarnos con ellos, ya que las dificultades harán su criba, y creo firmemente que podemos estar en la meta de Córdoba entre los veinte primeros. Nuestra experiencia es una buena aliada y creo que nos hemos preparado a conciencia. ¿Estar en la salida ha sido difícil? Como siempre completar el presupuesto no es fácil, y ha habido que pelear para poder completarlo. Pasado lo peor que es llegar hasta aquí, nos toca disfrutar con la experiencia y la verdad estoy deseando que empiece.  El asiento de la derecha es para el habitual copiloto de Esteve, Chema Villalobos, que esta tan implicado como siempre. ¿Que te parece el vehiculo? Como podrás suponer, me lo se de memoria, lo he visto desmontado y he comprobado personalmente componentes y soluciones. Es un buen coche, y pienso que vamos a disfrutar de los que es un prototipo, hay muchas piezas que se repiten en ambos trenes lo que simplifica el mantenimiento mecánico . Ademas incorpora gatos hidráulicos lo que me permitirá no agotarme en caso de atasco o pinchazo.   ¿Y el recorrido? Creo que esta pensado para todos, para los que tenemos que pelear en puestos de arriba con arena desde el principio, navegación y diferencia de altura y temperaturas y para los que van a acabar, con tres etapas en boucle y la posibilidad de acogerse a penalizaciones sin tener que afrontar los peores pasos. 

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XIII Clásicos del Atlas Invernal 2017. La rebelión de los novatos.

Por quinto año, se pone en marcha la edición invernal de la carrera decana de la orientación en Marruecos para vehículos clásicos, con inscripciones al límite de lo reglamentario en cuanto a número de participantes. De estos, lo más destacado es la gran cantidad de pilotos, sobre todo los mas jóvenes que incorporaban un elemento común, la utilización como copiloto de sus respectivos progenitores. La experiencia ha sido del agrado de todos, sobre todo de los padres, que han tenido a sus querubines en exclusiva por unos días. También es de destacar la presencia de equipos expertos en regularidad en asfalto, que con sus conocimientos se ven capaces de destacar fuera del asfalto, siendo una buena combinación pues los puestos altos de la tabla se llenan con este tipo de participantes. Con frio continuo pero buen sol, se han celebrado siete etapas (una de ellas de carácter nocturno) desde Tetuán, donde tuvieron lugar las verificaciones y la salida hasta Ouarzazate donde se llevo a cabo la última etapa y la entrega de premios. Midelt, Erfoud y Zagora han sido las ciudades final de etapa vividas en esta edición. En total se han recorrido alrededor de 1700 kilómetros de los casi la mitad han sido de tramos de regularidad y orientación. Se han recorrido todo tipo de terrenos y se han llevado a cabo medias obligatorias de alrededor de treinta kilómetros por hora, algunas veces muy difíciles de cumplir. En cuanto a la seguridad, el sistema Alert se ha perfeccionado y el seguimiento de los participantes es instantáneo y continuo incluso desde las bases de los equipos, que para esta edición venían de varios países, incluyendo Francia, Alemania y Portugal. Esto ha sido perfecto para llevar a cabo las clasificaciones de etapa y finales, ya que las diferencias han sido en algunos casos mínimas, sobre todo entre los que consiguieron meterse en el “top ten”. La victoria final ha sido para los jerezanos Miguel Romero-Álvaro Escudero a bordo de un Land Rover Discovery, quienes tuvieron como aliado continuo, la falta de presión de conseguir un buen resultado, disfrutando de la carrera por encima de todo, conscientes de su condición de debutantes siendo de los menos afectados de la complicada tercera etapa, que castigo con muchos puntos a la totalidad de la caravana, ya que tan solo tres equipos consiguieron alcanzar la meta. Segundos en la clasificación final otros debutantes, el Suzuki Vitara de otros “novatos” Ignacio Ugarte-Victoria Casas, quienes compraron el coche para la ocasión hace unas semanas y tras llevar a cabo con él una mínima preparación presentare a competir. Impecable el trabajo de la navegante, que no dejo de pelear por cada punto en ningún momento, quedando muy cerca de los ganadores. Quienes cerraron el podio pueden hablar de una vida paralela. Los hermanos Zoco David y José, también sacaron petróleo de un vehículo similar y consiguieron meterse en el podio a algo de distancia de los dos primeros equipos clasificados. Por muy pocos puntos debieron conformarse con el cuarto puesto los primeros de los equipos “veteranos”, el Jeep de Joan Fornells y Mireia Pratdesaba, a los que un fallo en la primera etapa les lastró para el resto de competición. A algo más de distancia, el precioso Land Cruiser del curtido en otras disciplinas Daniel Mesa bien copilotado por una debutante en el tema, Laura Parada. El mejor de los equipos portugueses presentes se clasificó a continuación con un Toyota muy preparado. Augusto Cunha-Pedro Araujo, se apañaron muy bien pese a la diferencia idiomática. Francisco López-Marta-López, se clasificaron séptimos en meta, no pudiendo sacar más partido a su experiencia. Octavos, y corriendo suerte similar, el Nissan de los hermanos Rivas, Leandro y Eduardo. Un puesto más atrás, el Panda 4×4 de Gabriel González-Carmen Torcello, quienes perdieron fuelle a mitad de carrera, tras haber rodado los primeros días en puestos más destacados. El ultimo 4×4 clasificado entre los diez primeros fue el Ranger Rover de Francisco Martinez-David Celso. En la categoría de todo terrenos de más de treinta años, el mejor fue la preciosa Furgoneta Volkswagen de  Gonzalo Ros-Daniel Liñán, a los que los problemas de inyección, impidieron destacar. De entre los turismos, el mejor clasificado ha sido el Seat Marbella del francés Florián Miclo al que copilotaba Lorena Cortes.      

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Competición. Trophy Classic 2017. Vuelta a los orígenes en Masía Pelarda.

Objetivo cumplido. Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de auténtico 4×4 es lo que los participantes de 2017 han logrado. La tarde del pasado 24 de noviembre un total de ocho equipos decidían darse cita en las instalaciones de Masía Pelarda para enfrentarse a algo incierto, pues la organización del Trophy Classic solo prometía retos, pero nunca aviso de cuáles. Aunque sabiendo que el Extinto  y lejano Camel Trophy es la inspiración de este evento podrían imaginarlo. Curiosamente el 90% de los equipos eran repetidores del pasado año, por lo que además de venir preparados y concienciados se puede decir que la iniciativa deja muy buen sabor de boca a los que deciden vivir la experiencia. La tarde de verificaciones y puesta de dorsales era el anticipo a las actividades que comenzarían el sábado. Divididos en dos equipos de cuatro vehículos irían alternándose a lo largo del día en diversos retos, todos ellos pensados en la filosofía de las antiguos modos de desplazamiento de los todo terreno, en la manera de enfrentarse y superar grandes obstáculos. La primera de las especiales extrema consistía en superar una de las zonas más complejas del Circuito de Masia Pelarda, en sentido inverso a como está diseñado, una ladera pedregosa y muy empinada con grandísimos escalones de piedra requería de templanza, trabajo, indicar perfectamente las maniobras entre piloto y copiloto, en el caso de  los coches con menos aptitudes el uso de implementos como cabestrante y planchas se hizo obligatorio.  Una zona que ya comenzaba a indicar a los equipos con capacidad de liderazgo, los que demostraban más experiencia para afrontar zonas y los que cuidan la mecánica. Objetivos a evaluar por la organización. La segunda de las especiales consistía en realizar un rutometro de unos veinte kilómetros limitando la velocidad máxima, el colaborador técnico Lowrance de la mano de Aventura GPS instalo un equipo de la serie Carbón de 7 pulgadas en cada vehículo  para grabar y controlar las velocidades, así como las veces que se equivocaban en los recorridos. La segunda parte del día de nuevo dos especiales en las que los equipos rotaban. Siempre hemos soñado con abrir nuevas zonas en lejanas selvas, y eso es lo que les toco en nuevas áreas del circuito de Masia Pelarda,  limpieza de follaje y acometer los desniveles de modo seguro seria la tónica de esta zona, un lugar donde ver la capacidad de trabajo y esfuerzo de los participantes. En la aventura también se averían coches sin posibilidad de reparar hay que rescatar y no siempre la orografía es la adecuada, así que transportar un Land Rover a pulso por una complicada zona en equipos de dos vehículos sirvió para conocer la capacidad de coordinación, el empeño en realizarlo de modo seguro, e incluso ver argucias como cambiar el tamaño de las eslingas para tirar del peso muerto una vez superada la zona o  realizar tiro en línea todo un espectáculo para los que observaban las maniobras. La noche llego y de nuevo un reto de desplazamiento de rutometro por un tramo de la Baja Aragón, pero donde los participantes tenían que demostrar una velocidad máxima limitada y una velocidad media a la que se debían acercar como en las pruebas de regularidad. La oscuridad dificulto la correcta elección de los cruces aun así, todos llegaron a destino. Un descanso tras todo el día estar en la calle incluso durante la animada comida alrededor de una fogata de la que salía rica carne a la brasa y típicas “Gachamigas” de la población de Villena. Un momento de compañerismo animado de todos los equipos. Tras la cena un reto de nuevo extremo, mas de tres horas de conducción por zonas realmente complicadas, con linternas, frontales y herramientas los equipos entremezclados esta vez con la organización superaron el recorrido propuesto, el frió y la oscuridad no fue impedimento para disfrutar y superar las zonas. El domingo de nuevo comenzaba con un recorrido muy especial, algo muy típico de las pruebas desérticas de antaño. El circuito de velocidad de Masia Pelarda que permite realizar fuera pista con la sola ayuda de la brújula, demostraba que esta es la disciplina que menos controlaban los participantes, siendo el equipo“4x4creativos” ( S. Hernandez/I. Almazan) el único en completar al 100% el recorrido. Y llego la prueba final, una simulación, en nuestro trayecto el agua ha hecho desaparecer el camino y su puente, un desnivel inaccesible para vehículos hace imposible el avance y la caravana al completo debe trabajar para superar las dos zonas, en plena selva fue fácil encontrar troncos del tamaño adecuado, con herramientas, trabajo, ingenio e imaginación los equipos construyeron un puente de troncos para la primera zona apto para todas las anchuras de eje de la caravana, y una estructura que permitía bajar un desnivel en el que una roca impedía que los apoyos fueran simétricos. El éxito de la ejecución y su rapidez dejo sorprendida a la organización, venían con los deberes bien hechos del pasado año, eficacia y bien amarrado todo permitió que los coches de la caravana superaran la zona rápidamente y con seguridad. Los retos habían terminado, tras las muchas e intensas horas de trabajo tocaba elegir al ganador, y no lo hace la organización, lo hacen los participantes con su voto secreto, debían elegir con que equipo se irían a atravesar una selva inhóspita o un lejano desierto, ser el más rápido en hacerlo no equivale a ser el más seguro,  tener la mayor experiencia no significa asegurar la mejor convivencia en situaciones adversas..Con estas  premisas los participantes decidieron que el ganador seria el Equipo Grúas Vimegal ( Nissan Patrol. Vicente Megal de Lamo; Carlos Bernardino Ruiz) , para la organización y tras saber cuál es el elegido por los participantes el mejor equipo seria el Despeñaperros Raid Team (Jeep Grand Cherokee: Víctor casado Román, Antonio Gracia Ruiz). Así que tras

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En directo con Jesús Calleja. “Si acabo la carrera me sacare una buena espina”.

En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su inminente participación en el Dakar americano y… de más cosas. Lo primero le agradecemos que siga fiel a la disciplina con el paso de las temporadas. ¿Los raids te han calado y no será porque no puedes disfrutar de otras de tus muchas actividades? Sí, me gusta y año tras año hago huecos para seguir compitiendo, y lo seguiré haciendo. Además ahora con un buen puñado de carreras encima me veo más competitivo. ¿Cómo valoras tu temporada? Estoy contento. En Abu Dabi en la carrera del Mundial lo hicimos bien trabajando cada vez mejor en dunas, en la Baja Aragón también acabamos y en Marruecos estuvimos aun más a gusto. Por rematar he corrido la 50ª edición de la Baja 1000 con un buggie dentro del equipo Jatón haciendo equipo con Edu Blanco y Antonio Marmolejo llevando de copiloto a la periodista Lara Álvarez. Todas las carreras acabadas y sin incidentes, así que estoy contento cara al Dakar. Esa es la siguiente, ¿cómo ves la cita americana? Cuando corrí la primera vez, pensé que con mi adaptación a situaciones extremas no tendría problema, pero la carrera pudo conmigo. Ahora creo que tengo bien hechos los deberes, anuncian una edición dura con siete días de dunas, con lo que estoy muy animado tanto yo como Jaume Aregall, mi copiloto. He hecho este año bastantes kilómetros de carrera y creo que con ello hemos hecho los deberes cara a hacerlo bien y sacarnos la espina de no haber acabado la carrera. Una vez que pase esta carrera, ¿que preparas para la próxima temporada? Primero quiero acabar este Dakar y luego veremos, haré carreras seguro, pero aun no lo tengo claro, la única fija es la Baja Aragón que volveré a correr el próximo año. Lo que si tengo en el horizonte es hacerlo con un coche de mayores prestaciones, el prototipo que uso está bien pero me gustaría algo más potente y capaz.

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Ferias. Auto Racing Madrid. Feria imprescindible para el automovilismo español incluido el 4×4.

Tendrá lugar los próximos 15.16.17 de Junio y espera convertirse en el epicentro de la promoción de nuestro deporte en el país. Con protagonismo especial para el karting, todas las disciplinas estarán representadas. Circuitos, Rallies, Montaña, Raids, etc. El lugar de celebración será el Madrid Arena donde se dispondrán mas de 12000 metros cuadrados para que expositores, marcas, preparadores, y estamentos.  El evento esta promovido por la Real Federación Española de Automovilismo a los que se han unido las empresas, ERME Events y Motorpress Iberica. En el acto de presentación, dirigido por Maria Lanzón, responsable de comunicación de la Federación, han estado presentes Manuel Aviñó Presidente de la misma, Maria Wandosell, Consejera Delegada de Motorpress Iberica y Pablo Elvira, Codirector de ERME EVENTS.

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En directo con Oscar Fuertes y Diego Vallejo. «Intentaremos hacer la mejor carrera posible.»

Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos permitió conocer sus impresiones mas personales. Oscar, parece que llegar hasta aquí ha sido fácil. ¿Es lo correcto? “Para nada, llevamos años trabajando en desarrollar el proyecto deportivo de SsangYong y los pasos han sido prudentes y pensados, hemos pasado de ser uno mas a protagonizar la lucha por el titulo Nacional, y lo que es mejor a pasar las fronteras de la filial española para interesar a la marca en origen en Corea. Lo único que ha acelerado el proceso, ha sido la obtención de la Dakar Challenge en la Baja Aragón, resultando ganadores de entre todos los inscritos, lo que nos pone en la salida del Dakar en el próximo 2018, pero lo teníamos marcado a fuego en nuestro proyecto para el 2019 desde hace meses.” ¿El hecho de ser una de las escasísimas marcas que de forma oficial acometen la carrera, añade presión? “Por supuesto. Salvo Peugeot y alguna mas las marcas se escudan en estructuras deportivas más o menos oficiales pero nosotros somos la cara de la marca sin tapujos y debemos hacerlo bien. El coche está construido para la ocasión y salvando nuestra bisoñez en la prueba, queremos hacerlo bien.” ¿Cuáles son los objetivos deportivos reales? “Somos conscientes de que no vamos a tener nada fácil, pero confiamos en nuestra experiencia en competición y no solo acabar sería lo más satisfactorio, ser el mejor debutante y estar dignamente clasificado dentro de los buggies sería ideal, teniendo eso si en cuenta que nuestros rivales son mas expertos, mejor pertrechados y con varias unidades en carrera.” Por último queríamos saber qué piensa de todo esto Diego Vallejo. “Para mí, pese a que llevo en el automovilismo décadas, se abre un capitulo nuevo e importante, equipo oficial, coche nuevo, piloto de renombre, son muchas cosas que influyen y que me obligan a dar lo mejor. Espero aportar con mi experiencia argumentos para conseguir el mejor de los resultados deportivos posibles.”  

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