La vigésimo segunda edición de la carrera francesa, tendrá mas de cien equipos inscritos, que el fin de semana del 12 al 14 de Septiembre pelaran por la victoria en el circuito de los alrededores de la capital francesa. Como novedad, el mismo fin de semana se disputara una carrera al sprint de dos horas reservada a buggies ligeros.
La prueba de todo terreno extremo, que se ha celebrado durante dos lustros en Murça. tendrá lugar en la población de Montealegre, noventa kilómetros mas al norte. Financieramente se había puesto complicado sacar la prueba adelante en su ubicación habitual, ante la falta de apoyo de la cámara de la localidad, ha obligado al organizador a buscar un nuevo emplazamiento. Las verificaciones y entrega de documentación, tendra lugar en la oficina de turismo de la propia Montealegre, desde el dia 2 de Septiembre.
Este vehículo desde luego puede presumir de ser el único prototipo de competición que se construye enteramente en nuestro país, aunque su verdadera proyección y objetivo, son internacionales. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Javier Herrador lleva varias temporadas empeñado en construir un prototipo de dos ruedas motrices a imagen y semejanza de los que corren el certamen Score norteamericano pero bajo la normativa F.I.A. Comenzó adquiriendo dos prototipos en California a un preparador local, para posteriormente, hacerlos correr en España, bien con él mismo a bordo, bien con diferentes pilotos de la disciplina, poniendo en carrera así el Herrator. Primero con motores Ford y luego con propulsores Mitsubishi, llevaron a cabo diversas carreras en manos de pilotos de la talla de Selga o Blázquez. Pero no quedo convencido con la experiencia y decidió, construir una versión más elaborada y capaz, que es la que ilustra estas páginas. Sobredimensionando muchas de las cosas conocidas, ha conseguido construir varias unidades de una segunda versión del prototipo. La puesta en marcha, le ha llevado años, más tiempo del deseado, lo que llego a hacer pensar a más de uno que el Herrator II quedaría en un mero proyecto sin culminar, algo lógico por otra parte, ya que la infraestructura de Herrador Competición es la que es, y no es porque sean ellos sino porque la empresa es más sofisticada, compleja y difícil de llevar a cabo de lo que en un principio pudiera parecer. Hay detrás un trabajo muy meticuloso, ya que no solo se construyen vehículos, se llevan a cabo repuestos, piezas a medida bajo pedido, y personalizaciones especiales si es que el cliente así lo desea. Nuestros lectores más fieles, pudieron comprobarlo en el reportaje que sobre las instalaciones y el montaje del modelo apareció en esta tu revista favorita hace unos meses. UN DOS MOTRICES EN TODA REGLA. Se parte de una estructura tubular, que soportara mecánica y carrocería. Monta un motor General Motors denominado LS3 de 6.200 c.c. de ocho cilindros en V, y que con la brida reglamentaria alcanza los 400 caballos de potencia. La caja de cambios es una Fortin FRS 5 con convertidor de par de cinco velocidades. El apartado de suspensiones, queda en el tren delantero formado por dos trapecios en ángulo con amortiguadores King 2.0 coilover 2.5 bypass de 45 cm de extensión y el trasero formado por trapecios tirados y amortiguadores King 2.5 coilover 3.0 bypass también de 45 centímetros de extensión. Para parar el conjunto, dispone de unos frenos Wilwood de seis pistones con discos de 310 milímetros de diámetro y 20 de ancho en ambos trenes. Monta también un freno de mano bidireccional La dirección es también Fortin 2.5 hidráulica, el conjunto llanta-neumático es idéntico en ambos trenes siendo en el primer caso de la marca Walker Evans en medidas 15”x 8”, con sistema anti desllantado y en el segundo de unos Cooper 35 x 12,5 x 15 disponiendo también de sistema de inflado-desinflado automático desde el puesto de conducción. Lleva dos ruedas de repuesto. La mecánica es refrigerada en cuatro piezas principales, motor, cambio, dirección y convertidor de par. Más datos: monta dos depósitos de combustible de 170 y 230 litros respectivamente y dos gatos hidráulicos, que son capaces de elevar el coche en cualquier circunstancia y… accidente del terreno, capacidad que pudimos comprobar personalmente, ya que en primer lugar el vehículo se levanto en plano, para a continuación, repetir la operación en una zona escarpada, adaptándose las bases de ambos elevadores a los accidentes del terreno para que el prototipo no perdiera la verticalidad. En el interior, poco se puede inventar, ya que las medidas de seguridad F.I.A. deben ser acatadas en materia de asientos, cinturones, sistemas de extinción y demás elementos que están en contacto permanente con los deportistas. Un par de concesiones al lujo, por un lado la luneta térmica que impide que el parabrisas se empañe y por otro el aire acondicionado que en carreras con altas temperaturas es siempre bien recibido por pilotos y copilotos y que permite una calidad de vida a bordo incomparable con las vicisitudes que se pasan con el calor. Exteriormente se ha elaborado una atractiva carrocería en fibra de vidrio en varias piezas, lo que permite una inmejorable accesibilidad mecánica. Las medidas definitivas son: 4,90 metros de longitud, 2,2 metros de anchura, 1,70 de altura y una batalla de 2,90 metros. La altura libre alcanza los 38 centímetros. Según el propio Herrador y Pedro López, quien supervisa personalmente el montaje de los coches, el plazo de entrega de un vehículo una vez formalizado el pedido se cifra en un trimestre de trabajo. La cifra nos parece corta, ya que hasta ahora los plazos de entrega han sido mayores, pero según los propios responsables, las primeras unidades fueron más laboriosas de poner en marcha, pero ahora el proceso se ha acortado notablemente. En un continuo proceso de actualización, cada nueva unidad montada es mejorada en lo posible, al incorporar modificaciones en todo lo que es susceptible de mejora. El precio del vehículo supera los 300.000 euros y varía en función de los acabados y capacidades contratadas. En una de las imágenes lo aparcamos junto a un vehículo de calle para que el lector pueda tener una idea fidedigna del tamaño que el Herrator tiene. ANTONIO FORTUNY, HABITUAL DEL NACIONAL. El piloto valenciano, que en la imagen aparece departiendo con Luis Climent, sobre las características del Herrator, es propietario de la unidad que hemos probado, que es la que más facilidad tendrá el aficionado para ver rodar ya que piensa participar en algunas carreras del Nacional, y si el vehículo está suficientemente probado y conforme, participar en el Dakar americano 2.015. Estaremos pendientes. EN MARCHA, MAS QUE SERIO. El coche ya en parado tiene una planta espectacular, con líneas llamativas y detalles muy de carreras. Acababa de llegar de la presentación del Dakar americano en Barcelona y estaba recién pintado y decorado. Para rodar con garantías contamos
En el recientemente celebrado Asia Cross Country 2014 celebrado entre Tailancia y Camboya la segunda semana de Agosto, el SUV japones, híbrido enchufable consiguió el decimocuarto puesto absoluto completando el recorrido de casi dos mil kilómetros en menos de veinte horas. La unidad, era similar a las de serie, incorporando como mejoras la suspensión elevada, protecciones en los bajos, neumáticos mixtos, toma de admisión elevada, capo delantero aligerado y arco de seguridad.
El catari, que volvía al equipo Overdrive, ha obtenido la victoria en la carrera húngara, puntuable para la Copa del Mundo. El resultado ha animado al piloto que se acerca al liderato de la general y podría animarle a participar en dos semanas en la Baja Polonia con idéntica montura. Su victoria se produjo en el ultimo tramo tras cerrada lucha con los Minis de Vasilyev y Terranova segundo y tercero en meta respectivamente. Moises Torrallardona que salio de copiloto de el actual Campeón del Mundo Holowcicz, no pudo acabar la carrera tras retirarse el polaco en los primeros tramos. La carrera, disputada en los alrededores del lago Balatón. tuvo una especial el viernes de casi sesenta kilómetros, dejando para el sábado otra similar y una ultima de casi cien a dos pasadas cada una, completando mas de trescientos kilómetros contra el crono.
UN VUELCO A LA CLASIFICACIÓN. Texto y fotos: Hommer Team. Un año mas, el equipo Hommer Team 4×4, después de un año de victoria absoluta en todas las citas en las que se han presentado y tras haber realizado más esfuerzos y sacrificio que ningún otro año, hizo las maletas y, sin contar con más apoyo que el de pequeños patrocinadores y amigos, cogió rumbo hacia la cita mas importante del panorama europeo, tanto a nivel técnico como de afluencia de equipos llegados de toda Europa. El Eurotrial 2014 que se celebró en Lietvaska Lucka (Slovakia) los días 1, 2 y 3 de Agosto reunió a a todos los campeones de la especialidad de Trial 4×4 de Europa, se dieron cita 19 países con un total de 123 participantes, numero algo inferior al de ediciones anteriores pero ganando en calidad de pilotos y maquinas. La semana comenzó con fuertes lluvias poco menos que monzónicas, increíble e imposible de describir, en 10 minutos en suelo se convertía en un rio, impresionante. El circuito estaba situado en una cantera al igual que en la edición de 2012 celebrada en Suiza con la diferencia que el trazado de las zonas se situaba en tremendas colinas de piedra suelta, con subidas de hasta 130m de desnivel (es totalmente indescriptible) y por si era poco en la base de las zonas, debido a las fuertes lluvias, había grandes pozas de barro y agua lo que te obligaba a comenzar las subidas con las ruedas completamente embozadas. En la jornada del jueves se realizaron las verificaciones técnicas que duraron más de 10 horas. El viernes a las 14:00 h comenzó la presentación de los equipos por países, y, nada más comenzar, una tormenta que agua como nunca habíamos visto dificulto en gran medida la toma de imágenes y videos para los medios. Seguido de la welcome party que se celebró con el barro por las rodillas, menos mal que el organizador había montado una carpa de más de 500m2 para poder resguardarnos. El Sábado a las 7:00 a.m. se abría el parque cerrado, pero, al contrario que otros años los pilotos eran reacios a comenzar las zonas, que estarían abiertas desde las 8:00 a las 18:00. Poco a poco los pilotos se fueron animando dando comienzo a la batalla. Desde el principio todos tuvimos que sacar a relucir la potencia de los motores ya que el terreno no pedía otra cosa que gas!!! Al comienzo ya dejamos claras nuestras intenciones de estar en el pódium. Debido a la presión cometimos dos fallos en puertas “de tránsito” haciendo perfecto lo más complicado (Es complicado para nosotros ya que nuestro equipo está compuesto por solo dos personas que nos encargamos de trasportar el vehículo, montar el campamento, verificaciones técnicas, asistir a los breafings diarios, y además de esto corremos, volcamos y reparamos con nuestras propias manos, con el apoyo de nuestros amigos y familiares que quiero mencionar desde aquí, Pilar García, Oscar Moro , Ángel Santos, Laura Pastrana, Jacobo Blanco y Bibiana, a los cuales desde aquí queremos agradecer su apoyo y ayuda en los momentos duros de la carrera.). Aun así, después de una dura pelea nos colocamos en quinto lugar de la clasificación general, a muy pocos puntos del primero y superando a varios de los campeones de anteriores ediciones, sorprendidos de este resultado y sabiendo que no estábamos en pódium debido a solo dos fallos tontos revisamos el coche y, sin problemas en el mismo dimos por concluido el primer asalto. El Domingo a las 6:00 a.m. repasamos todas las zonas que la organización había modificado en su totalidad, con la sorpresa para todos de que aun eran mucho más complicadas, recordándonos a todos que nos encontrábamos en un Campeonato de Europa Las zonas se asemejaban mas a la Formula Off-Road que al Trial puro, cosa que hasta cierto punto nos beneficiaba debido a las prestaciones del Steel Crawler V8, pero que causaron que los vuelcos fueran una constante durante toda la jornada. Con más ganas que nunca y con los nervios más calmados que en la jornada anterior comenzamos a superar sectores, y al terminar la segunda zona nos colocábamos en segunda posición en la general. En la tercera zona ocurrió la catástrofe, el peor momento de equipo en los últimos 15 años, que no fue el vuelco en sí, del que nos alegramos que todo saliera bien y nuestro piloto Sergio Mirallas esté en perfectas condiciones, ya que él y su vehículo rodaron desde cerca de 35m de altura realizando un doble mortal invertido con tirabuzón y, por si esto era poco, con las ruedas para arriba nuestro coche se incendió, y nuestro piloto fue sacado del vehículo por Jacobo Blanco (desde aquí un agradecimiento especial para él) La organización no tardo ni cinco segundos en extinguir las llamas provocadas por la caída de liquido hidráulico en los colectores tras la rotura del depósito de dirección. El equipo médico hizo un chequeo exhaustivo a nuestro piloto que confirmo que se encontraba en perfectas condiciones físicas. Sin más preámbulos nos dispusimos a reparar con intención de continuar en carrera cuanto antes, sorprendiendo a todos con el coraje del equipo español, que en poco más de una hora estaba de nuevo en activo, aunque, eso sí, con problemas en la dirección debido a un golpe en el vuelco. Comenzamos por realizar las zonas que nos eran más favorables, y, en una de las subidas en la que tan solo 3 o 4 pilotos habían conseguido subir y ya en la cumbre la mala suerte se volvió a cebar con nosotros y la correa del motor se partió, con lo que n os quedamos sin dirección ni frenos a pocos metros de la salida de zona. Tal era la subida que ninguna máquina de rescate tenía acceso, por lo que tuvimos que reparar in situ (cosa prohibida en el Eurotrial). Aquí nuestras opciones se desvanecieron pero aun asi reparamos y continuamos en carrera para conservar
La A.S.O. ha elegido Colombia como nuevo escenario cara a la edición 2016 de la carrera. Aun sin concretar el recorrido, la ciudad de Cartagena de Indias, podría ser el punto de arranque o la meta final de la prueba. El país sudamericano, ya intento a final de la pasada década tener una prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, llegando a tener equipos y vehículos europeos invitados en alguna carrera del certamen nacional de aquel país (la primera imagen corresponde a la participación de Mark Blazquez en el Rally Valle Risaralda 2009). Esto vendrá bien a los equipos locales, que podrán intentar estar en la salida, aunque deberán adecuar su parque de coches de carreras.
El piloto catari, nos concedió unos minutos durante la pasada Baja Aragón, y pudimos conocer sus impresiones actuales y de futuro sobre sus intereses deportivos: -Llevas varias temporadas, alternando los raids con carreras de rallies, ¿que te gusta mas? Por mi estaría corriendo todos los fines de semana, es muy importante mantener el tono de la competición a lo largo del año. -Has pasado por varios equipos y coches dentro de la especialidad, ¿Como valoras la experiencia? Ha sido bueno pilotar toda clase de vehículos, desde prototipos de tracción total hasta buggies de dos ruedas motrices. -En esta Baja lo haces con el prototipo Hrx holandes ¿Como lo ves? Me dio muchos problemas el diferencial trasero el primer día y tampoco me ha parecido realmente puntero. Ademas tenia el handicap de haber rodado muy poco con él. -Entonces, para futuras carreras, ¿Cual sera tu montura? Como decía antes tengo experiencia en toda clase de vehículos y aun no he encontrado mi 4×4 de carreras ideal. Tengo cosas apalabradas para futuras actuaciones, pero no creo que sea lo que me acabe de convencer definitivamente. -Por ultimo, ¿Sabes que en nuestro país tienes muchos seguidores, aunque seas enemigo deportivo de pilotos como Sainz y Roma, verdaderos ídolos de la afición española? Si, se me trata con mucho cariño y viene mucha gente a saludarme y hacerse fotos conmigo (podemos dar fe, tras un fin de semana en el que la gente le acosó con peticiones), es un país que me ha acogido bien.
El Hommer Team, será el único equipo español que se desplazara a participar en el Eurotrial 2014, que se celebrara el primer fin de semana de Agosto en la localidad eslovaka de Lietvska Lucka. Lo harán en la categoria de prototipos con un Steel Crawler. En la imagen de izquierda a derecha, Mayte Alvarez, responsable del equipo. Sergio Mirallas, piloto, Laura Pastrana prensa, y Ángel Santos mecánico. Las expectativas son máximas ya que Sergio ha solventado sus problemas de espalda y tratará de mejorar su resultado respecto de participaciones precedentes.
Como ya ocurriera en la pasada edición, Nani, copilotado por Michel Perin ha impuesto su Mini en la XXXI edición de la carrera española del Mundial. Trabajado resultado, ya que alcanzó la meta con menos de medio minuto de ventaja sobre su compañero de equipo Orlando Terranova al que copilotaba Moi Torrallardona. El podio lo completo otro Mini el de Kazmarski-Suominen. En cuanto al resto de equipos de casa, Ruben Gracia-Sergio Peinado, alcanzaron un meritorio decimoséptimo puesto lo que les da el liderato cómodo del Nacional, ya que sus principales rivales, Servia y Zaragoza, abandonaron. Guridi-Otegui, se clasificaron vigésimo primeros, con problemas de cambio durante toda la prueba. Los hermanos Grasa, Gonzalez y Santamaria, también consiguieron alcanzar la meta. dentro del apartado F.I.A. En el denominado Trofeo Aragón que era donde estaban incluidos el grueso del pelotón, que disputa el Campeonato de España, hay que buscar al ganador de T-2, el Mitsubishi de los hermanos Gisbert, y al vencedor en buggies ligeros, el Polaris de Abril-Rivera
Ya esta disponible la galería fotográfica de la baja Aragón 2014. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.
El fin de semana del 05 y 06 de Julio después de algunos retrasos ha tenido lugar la tercera cita del Campeonato de 4×4 Extremo de Canarias que en esta ocasión ha sido la ya veterana prueba de Trial Extremo Ciudad de Arucas que este año cumplía su decimoctava edición. Este año no se ha podido celebrar la prueba como en años anteriores en el estanque de Barreto en Arucas por que en dicho lugar se están realizando obras de mejora por el Ayuntamiento y se llevo la prueba un poco más lejos solo a tres kilometro en la zona conocida como el Tiro Pichón o la Cantería de Arucas. El primer día de competición, los participantes después de pasar todas las verificaciones técnicas y administrativas empiezan cada uno en una de las ocho especiales preparadas para este día, el cual amanece un poco nublado y a medida que avanza la tarde se nubla aun mas cayendo algunas gotas que dificultan algunas de las zonas de piedra para alguno de los participantes. Los equipos pasan todas las zonas e incluso más rápido de lo que esperaba la organización terminando el día antes del tiempo previsto y sin problemas graves para los equipos excepto para Juan Ramo y Juan Sarmiento que se rompieron una espiral del amortiguador y el motor del cabestrante delantero debiendo abordar en la última prueba una subida en vertical con el trasero, protagonizando uno de las imagenes mas espectaculares del día, al final los equipos más destacados para la afición son los tinerfeños Ignacio y Yerai con su proto Land Rover y el equipo de Lanzarote Dani y Joni con su Toyota Land Cruiser. El segundo día comenzó más temprano sobre las 10 de la mañana y esta vez el tiempo si nos da un respiro dejando salir el sol y calentando las zonas tanto que los equipos se animan y empiezan con gran destreza las zonas e incluso con mucho ímpetu y en una de las especiales, dos equipo casi vuelcan el coche pero gracias a la pericia de los pilotos todos terminan las zonas sin más problemas. Después de sumar todos los puntos obtenidos en estos dos días se da la clasificación habiendo una gran sorpresa porque ni el equipo campeón en esta edición casi no se lo creía pero gracias a su pericia y buen hacer pudieron sumar tantos puntos que el equipo de Jorge Arzola y Quevin Camacho alcanzaron el primer lugar superando a su máximo seguidor que era el equipo de Dani y Joni, terminando en segundo lugar y en tercer lugar no muy lejos de Ignacio y Yerai.
Esta L-200, pese a su impecable apariencia, tiene una larga historia detrás, carreras africanas incluidas. Cara a esta temporada ha sido completamente actualizada y adaptada al certamen nacional. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Esta “cangreja”, nombre con el que coloquialmente, cada vez se denominan más a las pick-ups, llevaba tiempo parada y ha sido el piloto vasco Shanti Guridi quien, tras adquirirla a su anterior dueño, la puso a correr la temporada pasada. Para el certamen de este año, la ha reformado en parte y la ha acabado de adecuar a su gusto. Hemos tenido ocasión de conocerla de primera mano. MODELO CONOCIDO. De la L-200 original lo más significativo fue que el cambio y el motor se retrasaron de su posición original para mejorar el reparto de pesos. Pensando en esto también el depósito de 300 litros de capacidad, que da una autonomía suficiente a la L-200. La caja es automática con reductora y el propulsor un 3.2 DID con centralita Ralli Art. Ambos trenes quedan ensanchados a 2 metros siendo el delantero multitubular de trapecios superpuestos y el trasero rígido. Para parar el Mitsubishi, en el tren delantero lleva discos de 338 m.m. con núcleo de aluminio y pinzas AP racing de seis pistones con pastillas LorrainRC6. En el trasero, discos de 228 m.m. con pinzas de dos pistones y pastillas Omp. Las suspensiones están confiadas a dos amortiguadores Ohlins por rueda. Los neumáticos son 245/80/16 con llantas 16×7. La dirección es de cremallera con desmultiplicador (ya se sabe lo que le cuesta girar a las pick up). Las medidas del vehículo, van hasta los 4,5 metros de largo, los ya mencionados 2metros de ancho y 1,85 de altura. La batalla queda en 2, 99 m, la vía delantera en 1,7 y la posterior tiene medio centímetro más de ancho. El peso en orden de marcha se va a los 2.150 kilogramos. La carrocería en gran parte es de fibra, lo que evita aumentar el peso en exceso. Las novedades introducidas por su actual propietario son consecuencia de lo vivido la pasada temporada en carrera. Se encontró con que la temperatura de funcionamiento de la mecánica muy alta para lo que él considera correcto. Comentándolo con rivales de la caravana que participan con monturas similares, estos no encontraron anomalías en que la temperatura de uso supere los 100 grados en carrera. Shanti prefirió bajar la temperatura de uso. Para ello, recolocó el intercooler que se hallaba en primera línea en el frontal del coche situándolo de forma horizontal en el vano motor en su parte alta. Adelantó el radiador hasta ahora tras el citado intercooler para que recibiera mas flujo de aire fresco. Para acabar de garantizar la refrigeración se le dio forma al propio capó delantero. La consecuencia en orden de carrera, el propulsor trabaja a 15 grados menos, ya a satisfacción del piloto. También se mejoro la admisión de aire del propio motor con la instalación de una toma de aire elevada. Como último detalle, tenemos una caja de herramientas en uno de los cubículos de las ruedas de repuesto (Nuestros lectores más fieles recordaran una solución igual en el Montero oficial del Dakar de principios de siglo). Esta sirve para alojar herramienta, repuestos y diverso material que puede ser útil en carrera. A BORDO. Si de algo puede presumir el piloto de Zarauz es de que los tres vehículos que ha tenido, han pasado por nuestras páginas, circunstancia que tan solo el piloto madrileño Carlos Rentero había vivido. Visto desde fuera, a Guridi con el que más a gusto le hemos visto es con este. Hagamos memoria: Debutó con un prototipo con carrocería de Subaru, traído de Portugal, que si bien podía rodar como un 4×4 convencional, lo hacía sin trasmisiones en el tren delantero como un buggie convencional. Delicado de llevar rápido, no permitió llevar a cabo resultados destacados y tuvo más abandonos por avería de los deseados. Posteriormente también de tierras lusas, trajo un prototipo de Nissan Navara de gasolina con cambio secuencial, enteramente de fibra mucho más competitiva, pero exigente en el límite y en las…averías. Pocas pero acabó por vender el vehículo en oriente y pensar en otro coche. Finalmente optó por adquirir esta L-200. La unidad es la que ilustra estas páginas fue una de las cinco que preparo Plaza en el año 2.006. Es la que en concreto utilizó Albert Bosch en el Dakar 2.007 haciendo equipo con Sani Anglada y Pep Busquets quienes llevaban unidades gemelas. Este ultimo sabedor que el coche después de aquella carrera y disuelto el equipo se encontraba en Andorra, se hizo con él, sustituyendo la caja de cambios manual por una de automática, participando así en un par de Bajas y en alguna carrera del nacional. Posteriormente parecía quedar parado definitivamente hasta que Guridi lo adquirió para usarlo en competición de forma habitual. Se le veía más cómodo con este coche que con los anteriores, y los resultados refrendaron nuestra opinión, ya que comenzó a mejorar sus clasificaciones finales. Con el parón de entre temporadas, ha aprovechado en primer lugar para pintarlo y decorarlo con los colores del equipo para posteriormente adecuar la mecánica aun más a su gusto. Lo primero que salta a la vista son los atractivos colores de pintura y patrocinadores, que trasmiten competición desde el primer momento. Llama la atención el acabado de los laterales de la caja de carga, ya que podemos decir que siempre están al gusto del consumidor ya que no es fácil ver dos L-200 iguales en esa parte del coche. Impecable mantenimiento el recibido por el Mitsubishi, algo que reconoce el cuidado que han tenido con el todos sus propietarios. Las medidas de seguridad están convenientemente actualizadas y apetece subirse a bordo cosa que hacemos en primer lugar en el asiento de la derecha. El espacio es el habitual y se agradece que detrás de los asientos haya hueco para los cascos, la ropa de abrigo, algo de comer y
Una competición de navegación 4×4,…sin carreteras, … sin pistas,… sin albergues,… sin turistas,….sin gasolineras. Solo el desierto y nosotros. ¿Existe una prueba así?: Es la Desert Raid. Una prueba de navegación 4×4, donde cada equipo se enfrenta al desierto de verdad, donde no valen los presupuestos, ni grandes preparaciones. Una prueba donde la velocidad no cuenta, pues lo más importante son las habilidades en conducción, la estrategia y el esfuerzo. Pero …. no es una prueba “apta pata todos los públicos”. Hay mucha gente que tiene un gran “respeto” a la conducción sobre arena y dunas, y precisamente la Desert Raid, es una prueba 100% sobre arena (durante todas las etapas). En esta prueba cuenta mucho la fortaleza mental, para adentrarse en un mar de dunas, y poder trazar las estrategias más conservadoras u osadas, según las capacidades de cada uno de nosotros frente al desierto absoluto. En este escenario se dan cita, año tras año (2014 será la VI edición), los pilotos y aventureros de varios países, que desean enfrentarse a uno de los mejores desafíos “off road” en el desierto. ¿Dónde y cuándo se realiza la Desert Raid? En el Gran Erg Oriental de Túnez. Es uno de los lugares con más posibilidades para trazar múltiples rutas, estrategias, aventuras,… donde no hay nadie más (pues se requiere de una autorización especial), donde si deseas puntuar deberás abrir tus propias huellas, Un Erg con más de 15.000 km cuadrados de arena (muy distinto al Erg Chebbi que tiene 94 km cuadrados). Un escenario, donde la “navegación off road” experimenta su máximo potencial. Una competición “Only for adventurers”. Siempre se realiza en el mes de Octubre. En verano el “infierno” es excesivo, y en invierno (Dic.-Abril), las temperaturas muy bajas de la noche, hacen que sea muy desagradable (no hay hoteles), y quedan muy pocas horas de luz, para circular por las dunas (a las 17h ya es oscuro). En Octubre, tenemos la arena en optimas condiciones, muchas horas de luz para competir y una temperatura muy agradable. ¿Cómo funcionan las Etapas? Desert Raid consta de 5 Etapas puntuables, donde hay que conseguir el máximo número de waypoints, con unas limitaciones de tiempo y distancia. Existen 2 Trofeos: Rally Extrem (para los más atrevidos) y Rally Adventure. Cada noche dormimos en campamentos organizados (con duchas, baños, salón comedor, tiendas personales, …), en medio de las dunas (no podría ser de otra manera en la Desert Rid). Cada noche utilizamos un campamento distinto (no hay Etapas bucle), excepto en la Etapa Marathon, donde la noche es acampada libre. ¿Quién lo organiza? Iridis, es una empresa ( y agencia de viajes), formada por un grupo de personas con un amplio historial de competiciones 4×4, viajes 4×4, con más de 25 años de experiencia como Rene Metge = ganador en 3 ediciones del Paris Dakar y Director del África Eco Race. Seis ediciones de una prueba única en su género, con participación internacional (España, Portugal, Francia, Italia, Suiza,…) Más información en www.desertraid.com
El piloto portugués, se ha movido rápido tras el anuncio del fabricante chino Great Vall de dejar la competición, equipo con el que el luso ha disputado las dos ultimas ediciones de la carrera americana. Se ha encuadrado para correr con Mitsubishi en la escuadra que el fabricante japones tiene a través de su filial brasileña. Hará equipo con Guilheme Spinelli, que lleva varias temporadas en el equipo. Su copiloto será el que lo era hasta ahora de Orlando Terranova, Paulo Fiuza. Este no obstante saldrá en el asiento de la derecha de Spinelli en la Baja Aragón. Tras la carrera española, disputaran el Rally de Marruecos, como preparación.
El fabricante francés, esta trabajando a marchas forzadas en el proyecto y ya tiene el coche haciendo los primeros test. Basado en la experiencia que acumula Peugeot en todas las disciplinas del automovilismo deportivo, adopta soluciones de vanguardia en el todo terreno, como el aprovechamiento del propulsor como parte de la propia estructura del vehiculo, algo que adoptó la Formula 1 allá por los 70´, un cockpit reducido al mínimo como en Le Mans, una accesibilidad mecánica y de mantenimiento inmejorable como en los WRC del Mundial de Rallies… El director deportivo Bruno Famin, ha esbozado las lineas de trabajo. Tenemos en nuestro catalogo de vehículos de calle, el 2008 con traccion 4×2 basado en la tecnología Grip Control y es muy capaz, asi que su hermano de competición también puede ser competitivo sin depender de la tracción total. Nuestro objetivo es ser los primeros en ganar el Dakar americano con un vehiculo diesel de traccion a un eje. Jean Cristophe Pallier, manager técnico, también defiende la tracción a un eje, al afirmar que esto permite aligerar peso, utilizar un recorrido de suspensión mayor, (460 m.m. en vez de 250 m.m. ), y poder cambiar la presión de las ruedas en marcha. Estas son de generoso tamaño lo que mejora los ángulos característicos. Nuestro motor V-6 diesel esta dando 340 c.v. suficientes para mover el vehiculo. Carlos Sainz y Lucas Cruz, están en plena fase de puesta a punto. El madrileño, como es habitual en el esta trabajando al 100% no solo durante los test, sino a diario cuidando la preparación física y rodando en una finca privada con frecuencia, con mas ilusión que nunca.
Mini Panafrica, una oportunidad conocer y de formarse para la dura prueba Marroqui. El 10º Aniversario de la prueba aumenta en aventura, nuevos parajes nuevos retos y nueva categoría Track. La única prueba de orientación lineal, abierta a todo tipo de vehículos realiza una jornada de Formación y encuentro para participantes e interesados en la prueba en las instalaciones de Masia Pelarda. La Minipanafrica se celebrara el próximo fin de semana 26 y 27 de Julio. Formación, practicas de conducción y un reto/prueba con las mismas normas que la prueba es el escenario ideal para preparar la prueba. Más información: Equipo Panafrica info@panafrica.es info@masiapelarda.com www.panafrica.es 610438874 / 978107901
Ya esta disponible la galería fotográfica del Segundo Previo del Eurotrial 2014. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.
El equipo Hommer Team, puso en marcha por segundo año consecutivo, una competición de fin de semana en la que los habituales del trial 4×4 pudieron competir en base al Eurotrial, que temporada tras temporada se lleva a cabo en nuestro continente. Las casi dos docenas de inscritos quedaron encuadradas en cuatro categorías en base al citado reglamento y se enfrentaron a 18 zonas puntuables con dificultades crecientes según la categoría. Por arriba, los prototipos parecían intocables, pero Mario Diaz, con un coche inferior, pero de forma muy valiente y decidida, fue el único en acabar todas las zonas y llevar a cabo el mejor de los recorridos, imponiéndose no solo en su categoría la de promodificados, sino en la absoluta, haciendo menos puntos que todos los prototipos. De esta ultima categoría fueron los participantes que completaron el podio, con Sergio Miralles segundo con su Steel Crawler, y Jacobo Blanco tercero a bordo de su Spider. En las categorías para coches con menos preparación, los mejores fueron, en Standar Juan Arquero-Concha Antolin con un Suzuki Samurai, y en modificados los hermanos Perez, con un Jeep. Tan solo Sergio Miralles, acudirá a la prueba definitiva a disputarse en Eslovaquia a mediados de Agosto.
La Baja Proenza-Oleiros, organizada por la Escuderia Castelo Branco, y celebrada este fin de semana, ha tenido a Enrique Bonafonte copilotado por Antonio Saraiva como protagonista, al ser capaz de alcanzar un lugar en el podio,empresa muy complicada para cualquier foráneo. Su resultado lo consiguió con comodidad respecto a los rivales que le siguieron en la clasificación, aunque los dos primeros puestos le resultaron inalcanzables. Se repitió ganador respecto de la ultima carrera celebrada, el BMW proto de Ricardo Porem-Jorge Monteiro quienes se impusieron en apretado final por poco mas de un minuto a la Hilux de Romuro Branco-Joao Serodio
La vigésimo segunda edición de la carrera francesa, tendrá mas de cien equipos inscritos, que el fin de semana del 12 al 14 de Septiembre pelaran por la victoria en el circuito de los alrededores de la capital francesa. Como novedad, el mismo fin de semana se disputara una carrera al sprint de dos horas reservada a buggies ligeros.
La prueba de todo terreno extremo, que se ha celebrado durante dos lustros en Murça. tendrá lugar en la población de Montealegre, noventa kilómetros mas al norte. Financieramente se había puesto complicado sacar la prueba adelante en su ubicación habitual, ante la falta de apoyo de la cámara de la localidad, ha obligado al organizador a buscar un nuevo emplazamiento. Las verificaciones y entrega de documentación, tendra lugar en la oficina de turismo de la propia Montealegre, desde el dia 2 de Septiembre.
Este vehículo desde luego puede presumir de ser el único prototipo de competición que se construye enteramente en nuestro país, aunque su verdadera proyección y objetivo, son internacionales. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Javier Herrador lleva varias temporadas empeñado en construir un prototipo de dos ruedas motrices a imagen y semejanza de los que corren el certamen Score norteamericano pero bajo la normativa F.I.A. Comenzó adquiriendo dos prototipos en California a un preparador local, para posteriormente, hacerlos correr en España, bien con él mismo a bordo, bien con diferentes pilotos de la disciplina, poniendo en carrera así el Herrator. Primero con motores Ford y luego con propulsores Mitsubishi, llevaron a cabo diversas carreras en manos de pilotos de la talla de Selga o Blázquez. Pero no quedo convencido con la experiencia y decidió, construir una versión más elaborada y capaz, que es la que ilustra estas páginas. Sobredimensionando muchas de las cosas conocidas, ha conseguido construir varias unidades de una segunda versión del prototipo. La puesta en marcha, le ha llevado años, más tiempo del deseado, lo que llego a hacer pensar a más de uno que el Herrator II quedaría en un mero proyecto sin culminar, algo lógico por otra parte, ya que la infraestructura de Herrador Competición es la que es, y no es porque sean ellos sino porque la empresa es más sofisticada, compleja y difícil de llevar a cabo de lo que en un principio pudiera parecer. Hay detrás un trabajo muy meticuloso, ya que no solo se construyen vehículos, se llevan a cabo repuestos, piezas a medida bajo pedido, y personalizaciones especiales si es que el cliente así lo desea. Nuestros lectores más fieles, pudieron comprobarlo en el reportaje que sobre las instalaciones y el montaje del modelo apareció en esta tu revista favorita hace unos meses. UN DOS MOTRICES EN TODA REGLA. Se parte de una estructura tubular, que soportara mecánica y carrocería. Monta un motor General Motors denominado LS3 de 6.200 c.c. de ocho cilindros en V, y que con la brida reglamentaria alcanza los 400 caballos de potencia. La caja de cambios es una Fortin FRS 5 con convertidor de par de cinco velocidades. El apartado de suspensiones, queda en el tren delantero formado por dos trapecios en ángulo con amortiguadores King 2.0 coilover 2.5 bypass de 45 cm de extensión y el trasero formado por trapecios tirados y amortiguadores King 2.5 coilover 3.0 bypass también de 45 centímetros de extensión. Para parar el conjunto, dispone de unos frenos Wilwood de seis pistones con discos de 310 milímetros de diámetro y 20 de ancho en ambos trenes. Monta también un freno de mano bidireccional La dirección es también Fortin 2.5 hidráulica, el conjunto llanta-neumático es idéntico en ambos trenes siendo en el primer caso de la marca Walker Evans en medidas 15”x 8”, con sistema anti desllantado y en el segundo de unos Cooper 35 x 12,5 x 15 disponiendo también de sistema de inflado-desinflado automático desde el puesto de conducción. Lleva dos ruedas de repuesto. La mecánica es refrigerada en cuatro piezas principales, motor, cambio, dirección y convertidor de par. Más datos: monta dos depósitos de combustible de 170 y 230 litros respectivamente y dos gatos hidráulicos, que son capaces de elevar el coche en cualquier circunstancia y… accidente del terreno, capacidad que pudimos comprobar personalmente, ya que en primer lugar el vehículo se levanto en plano, para a continuación, repetir la operación en una zona escarpada, adaptándose las bases de ambos elevadores a los accidentes del terreno para que el prototipo no perdiera la verticalidad. En el interior, poco se puede inventar, ya que las medidas de seguridad F.I.A. deben ser acatadas en materia de asientos, cinturones, sistemas de extinción y demás elementos que están en contacto permanente con los deportistas. Un par de concesiones al lujo, por un lado la luneta térmica que impide que el parabrisas se empañe y por otro el aire acondicionado que en carreras con altas temperaturas es siempre bien recibido por pilotos y copilotos y que permite una calidad de vida a bordo incomparable con las vicisitudes que se pasan con el calor. Exteriormente se ha elaborado una atractiva carrocería en fibra de vidrio en varias piezas, lo que permite una inmejorable accesibilidad mecánica. Las medidas definitivas son: 4,90 metros de longitud, 2,2 metros de anchura, 1,70 de altura y una batalla de 2,90 metros. La altura libre alcanza los 38 centímetros. Según el propio Herrador y Pedro López, quien supervisa personalmente el montaje de los coches, el plazo de entrega de un vehículo una vez formalizado el pedido se cifra en un trimestre de trabajo. La cifra nos parece corta, ya que hasta ahora los plazos de entrega han sido mayores, pero según los propios responsables, las primeras unidades fueron más laboriosas de poner en marcha, pero ahora el proceso se ha acortado notablemente. En un continuo proceso de actualización, cada nueva unidad montada es mejorada en lo posible, al incorporar modificaciones en todo lo que es susceptible de mejora. El precio del vehículo supera los 300.000 euros y varía en función de los acabados y capacidades contratadas. En una de las imágenes lo aparcamos junto a un vehículo de calle para que el lector pueda tener una idea fidedigna del tamaño que el Herrator tiene. ANTONIO FORTUNY, HABITUAL DEL NACIONAL. El piloto valenciano, que en la imagen aparece departiendo con Luis Climent, sobre las características del Herrator, es propietario de la unidad que hemos probado, que es la que más facilidad tendrá el aficionado para ver rodar ya que piensa participar en algunas carreras del Nacional, y si el vehículo está suficientemente probado y conforme, participar en el Dakar americano 2.015. Estaremos pendientes. EN MARCHA, MAS QUE SERIO. El coche ya en parado tiene una planta espectacular, con líneas llamativas y detalles muy de carreras. Acababa de llegar de la presentación del Dakar americano en Barcelona y estaba recién pintado y decorado. Para rodar con garantías contamos
En el recientemente celebrado Asia Cross Country 2014 celebrado entre Tailancia y Camboya la segunda semana de Agosto, el SUV japones, híbrido enchufable consiguió el decimocuarto puesto absoluto completando el recorrido de casi dos mil kilómetros en menos de veinte horas. La unidad, era similar a las de serie, incorporando como mejoras la suspensión elevada, protecciones en los bajos, neumáticos mixtos, toma de admisión elevada, capo delantero aligerado y arco de seguridad.
El catari, que volvía al equipo Overdrive, ha obtenido la victoria en la carrera húngara, puntuable para la Copa del Mundo. El resultado ha animado al piloto que se acerca al liderato de la general y podría animarle a participar en dos semanas en la Baja Polonia con idéntica montura. Su victoria se produjo en el ultimo tramo tras cerrada lucha con los Minis de Vasilyev y Terranova segundo y tercero en meta respectivamente. Moises Torrallardona que salio de copiloto de el actual Campeón del Mundo Holowcicz, no pudo acabar la carrera tras retirarse el polaco en los primeros tramos. La carrera, disputada en los alrededores del lago Balatón. tuvo una especial el viernes de casi sesenta kilómetros, dejando para el sábado otra similar y una ultima de casi cien a dos pasadas cada una, completando mas de trescientos kilómetros contra el crono.
UN VUELCO A LA CLASIFICACIÓN. Texto y fotos: Hommer Team. Un año mas, el equipo Hommer Team 4×4, después de un año de victoria absoluta en todas las citas en las que se han presentado y tras haber realizado más esfuerzos y sacrificio que ningún otro año, hizo las maletas y, sin contar con más apoyo que el de pequeños patrocinadores y amigos, cogió rumbo hacia la cita mas importante del panorama europeo, tanto a nivel técnico como de afluencia de equipos llegados de toda Europa. El Eurotrial 2014 que se celebró en Lietvaska Lucka (Slovakia) los días 1, 2 y 3 de Agosto reunió a a todos los campeones de la especialidad de Trial 4×4 de Europa, se dieron cita 19 países con un total de 123 participantes, numero algo inferior al de ediciones anteriores pero ganando en calidad de pilotos y maquinas. La semana comenzó con fuertes lluvias poco menos que monzónicas, increíble e imposible de describir, en 10 minutos en suelo se convertía en un rio, impresionante. El circuito estaba situado en una cantera al igual que en la edición de 2012 celebrada en Suiza con la diferencia que el trazado de las zonas se situaba en tremendas colinas de piedra suelta, con subidas de hasta 130m de desnivel (es totalmente indescriptible) y por si era poco en la base de las zonas, debido a las fuertes lluvias, había grandes pozas de barro y agua lo que te obligaba a comenzar las subidas con las ruedas completamente embozadas. En la jornada del jueves se realizaron las verificaciones técnicas que duraron más de 10 horas. El viernes a las 14:00 h comenzó la presentación de los equipos por países, y, nada más comenzar, una tormenta que agua como nunca habíamos visto dificulto en gran medida la toma de imágenes y videos para los medios. Seguido de la welcome party que se celebró con el barro por las rodillas, menos mal que el organizador había montado una carpa de más de 500m2 para poder resguardarnos. El Sábado a las 7:00 a.m. se abría el parque cerrado, pero, al contrario que otros años los pilotos eran reacios a comenzar las zonas, que estarían abiertas desde las 8:00 a las 18:00. Poco a poco los pilotos se fueron animando dando comienzo a la batalla. Desde el principio todos tuvimos que sacar a relucir la potencia de los motores ya que el terreno no pedía otra cosa que gas!!! Al comienzo ya dejamos claras nuestras intenciones de estar en el pódium. Debido a la presión cometimos dos fallos en puertas “de tránsito” haciendo perfecto lo más complicado (Es complicado para nosotros ya que nuestro equipo está compuesto por solo dos personas que nos encargamos de trasportar el vehículo, montar el campamento, verificaciones técnicas, asistir a los breafings diarios, y además de esto corremos, volcamos y reparamos con nuestras propias manos, con el apoyo de nuestros amigos y familiares que quiero mencionar desde aquí, Pilar García, Oscar Moro , Ángel Santos, Laura Pastrana, Jacobo Blanco y Bibiana, a los cuales desde aquí queremos agradecer su apoyo y ayuda en los momentos duros de la carrera.). Aun así, después de una dura pelea nos colocamos en quinto lugar de la clasificación general, a muy pocos puntos del primero y superando a varios de los campeones de anteriores ediciones, sorprendidos de este resultado y sabiendo que no estábamos en pódium debido a solo dos fallos tontos revisamos el coche y, sin problemas en el mismo dimos por concluido el primer asalto. El Domingo a las 6:00 a.m. repasamos todas las zonas que la organización había modificado en su totalidad, con la sorpresa para todos de que aun eran mucho más complicadas, recordándonos a todos que nos encontrábamos en un Campeonato de Europa Las zonas se asemejaban mas a la Formula Off-Road que al Trial puro, cosa que hasta cierto punto nos beneficiaba debido a las prestaciones del Steel Crawler V8, pero que causaron que los vuelcos fueran una constante durante toda la jornada. Con más ganas que nunca y con los nervios más calmados que en la jornada anterior comenzamos a superar sectores, y al terminar la segunda zona nos colocábamos en segunda posición en la general. En la tercera zona ocurrió la catástrofe, el peor momento de equipo en los últimos 15 años, que no fue el vuelco en sí, del que nos alegramos que todo saliera bien y nuestro piloto Sergio Mirallas esté en perfectas condiciones, ya que él y su vehículo rodaron desde cerca de 35m de altura realizando un doble mortal invertido con tirabuzón y, por si esto era poco, con las ruedas para arriba nuestro coche se incendió, y nuestro piloto fue sacado del vehículo por Jacobo Blanco (desde aquí un agradecimiento especial para él) La organización no tardo ni cinco segundos en extinguir las llamas provocadas por la caída de liquido hidráulico en los colectores tras la rotura del depósito de dirección. El equipo médico hizo un chequeo exhaustivo a nuestro piloto que confirmo que se encontraba en perfectas condiciones físicas. Sin más preámbulos nos dispusimos a reparar con intención de continuar en carrera cuanto antes, sorprendiendo a todos con el coraje del equipo español, que en poco más de una hora estaba de nuevo en activo, aunque, eso sí, con problemas en la dirección debido a un golpe en el vuelco. Comenzamos por realizar las zonas que nos eran más favorables, y, en una de las subidas en la que tan solo 3 o 4 pilotos habían conseguido subir y ya en la cumbre la mala suerte se volvió a cebar con nosotros y la correa del motor se partió, con lo que n os quedamos sin dirección ni frenos a pocos metros de la salida de zona. Tal era la subida que ninguna máquina de rescate tenía acceso, por lo que tuvimos que reparar in situ (cosa prohibida en el Eurotrial). Aquí nuestras opciones se desvanecieron pero aun asi reparamos y continuamos en carrera para conservar
La A.S.O. ha elegido Colombia como nuevo escenario cara a la edición 2016 de la carrera. Aun sin concretar el recorrido, la ciudad de Cartagena de Indias, podría ser el punto de arranque o la meta final de la prueba. El país sudamericano, ya intento a final de la pasada década tener una prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, llegando a tener equipos y vehículos europeos invitados en alguna carrera del certamen nacional de aquel país (la primera imagen corresponde a la participación de Mark Blazquez en el Rally Valle Risaralda 2009). Esto vendrá bien a los equipos locales, que podrán intentar estar en la salida, aunque deberán adecuar su parque de coches de carreras.
El piloto catari, nos concedió unos minutos durante la pasada Baja Aragón, y pudimos conocer sus impresiones actuales y de futuro sobre sus intereses deportivos: -Llevas varias temporadas, alternando los raids con carreras de rallies, ¿que te gusta mas? Por mi estaría corriendo todos los fines de semana, es muy importante mantener el tono de la competición a lo largo del año. -Has pasado por varios equipos y coches dentro de la especialidad, ¿Como valoras la experiencia? Ha sido bueno pilotar toda clase de vehículos, desde prototipos de tracción total hasta buggies de dos ruedas motrices. -En esta Baja lo haces con el prototipo Hrx holandes ¿Como lo ves? Me dio muchos problemas el diferencial trasero el primer día y tampoco me ha parecido realmente puntero. Ademas tenia el handicap de haber rodado muy poco con él. -Entonces, para futuras carreras, ¿Cual sera tu montura? Como decía antes tengo experiencia en toda clase de vehículos y aun no he encontrado mi 4×4 de carreras ideal. Tengo cosas apalabradas para futuras actuaciones, pero no creo que sea lo que me acabe de convencer definitivamente. -Por ultimo, ¿Sabes que en nuestro país tienes muchos seguidores, aunque seas enemigo deportivo de pilotos como Sainz y Roma, verdaderos ídolos de la afición española? Si, se me trata con mucho cariño y viene mucha gente a saludarme y hacerse fotos conmigo (podemos dar fe, tras un fin de semana en el que la gente le acosó con peticiones), es un país que me ha acogido bien.
El Hommer Team, será el único equipo español que se desplazara a participar en el Eurotrial 2014, que se celebrara el primer fin de semana de Agosto en la localidad eslovaka de Lietvska Lucka. Lo harán en la categoria de prototipos con un Steel Crawler. En la imagen de izquierda a derecha, Mayte Alvarez, responsable del equipo. Sergio Mirallas, piloto, Laura Pastrana prensa, y Ángel Santos mecánico. Las expectativas son máximas ya que Sergio ha solventado sus problemas de espalda y tratará de mejorar su resultado respecto de participaciones precedentes.
Como ya ocurriera en la pasada edición, Nani, copilotado por Michel Perin ha impuesto su Mini en la XXXI edición de la carrera española del Mundial. Trabajado resultado, ya que alcanzó la meta con menos de medio minuto de ventaja sobre su compañero de equipo Orlando Terranova al que copilotaba Moi Torrallardona. El podio lo completo otro Mini el de Kazmarski-Suominen. En cuanto al resto de equipos de casa, Ruben Gracia-Sergio Peinado, alcanzaron un meritorio decimoséptimo puesto lo que les da el liderato cómodo del Nacional, ya que sus principales rivales, Servia y Zaragoza, abandonaron. Guridi-Otegui, se clasificaron vigésimo primeros, con problemas de cambio durante toda la prueba. Los hermanos Grasa, Gonzalez y Santamaria, también consiguieron alcanzar la meta. dentro del apartado F.I.A. En el denominado Trofeo Aragón que era donde estaban incluidos el grueso del pelotón, que disputa el Campeonato de España, hay que buscar al ganador de T-2, el Mitsubishi de los hermanos Gisbert, y al vencedor en buggies ligeros, el Polaris de Abril-Rivera
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El fin de semana del 05 y 06 de Julio después de algunos retrasos ha tenido lugar la tercera cita del Campeonato de 4×4 Extremo de Canarias que en esta ocasión ha sido la ya veterana prueba de Trial Extremo Ciudad de Arucas que este año cumplía su decimoctava edición. Este año no se ha podido celebrar la prueba como en años anteriores en el estanque de Barreto en Arucas por que en dicho lugar se están realizando obras de mejora por el Ayuntamiento y se llevo la prueba un poco más lejos solo a tres kilometro en la zona conocida como el Tiro Pichón o la Cantería de Arucas. El primer día de competición, los participantes después de pasar todas las verificaciones técnicas y administrativas empiezan cada uno en una de las ocho especiales preparadas para este día, el cual amanece un poco nublado y a medida que avanza la tarde se nubla aun mas cayendo algunas gotas que dificultan algunas de las zonas de piedra para alguno de los participantes. Los equipos pasan todas las zonas e incluso más rápido de lo que esperaba la organización terminando el día antes del tiempo previsto y sin problemas graves para los equipos excepto para Juan Ramo y Juan Sarmiento que se rompieron una espiral del amortiguador y el motor del cabestrante delantero debiendo abordar en la última prueba una subida en vertical con el trasero, protagonizando uno de las imagenes mas espectaculares del día, al final los equipos más destacados para la afición son los tinerfeños Ignacio y Yerai con su proto Land Rover y el equipo de Lanzarote Dani y Joni con su Toyota Land Cruiser. El segundo día comenzó más temprano sobre las 10 de la mañana y esta vez el tiempo si nos da un respiro dejando salir el sol y calentando las zonas tanto que los equipos se animan y empiezan con gran destreza las zonas e incluso con mucho ímpetu y en una de las especiales, dos equipo casi vuelcan el coche pero gracias a la pericia de los pilotos todos terminan las zonas sin más problemas. Después de sumar todos los puntos obtenidos en estos dos días se da la clasificación habiendo una gran sorpresa porque ni el equipo campeón en esta edición casi no se lo creía pero gracias a su pericia y buen hacer pudieron sumar tantos puntos que el equipo de Jorge Arzola y Quevin Camacho alcanzaron el primer lugar superando a su máximo seguidor que era el equipo de Dani y Joni, terminando en segundo lugar y en tercer lugar no muy lejos de Ignacio y Yerai.
Esta L-200, pese a su impecable apariencia, tiene una larga historia detrás, carreras africanas incluidas. Cara a esta temporada ha sido completamente actualizada y adaptada al certamen nacional. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Esta “cangreja”, nombre con el que coloquialmente, cada vez se denominan más a las pick-ups, llevaba tiempo parada y ha sido el piloto vasco Shanti Guridi quien, tras adquirirla a su anterior dueño, la puso a correr la temporada pasada. Para el certamen de este año, la ha reformado en parte y la ha acabado de adecuar a su gusto. Hemos tenido ocasión de conocerla de primera mano. MODELO CONOCIDO. De la L-200 original lo más significativo fue que el cambio y el motor se retrasaron de su posición original para mejorar el reparto de pesos. Pensando en esto también el depósito de 300 litros de capacidad, que da una autonomía suficiente a la L-200. La caja es automática con reductora y el propulsor un 3.2 DID con centralita Ralli Art. Ambos trenes quedan ensanchados a 2 metros siendo el delantero multitubular de trapecios superpuestos y el trasero rígido. Para parar el Mitsubishi, en el tren delantero lleva discos de 338 m.m. con núcleo de aluminio y pinzas AP racing de seis pistones con pastillas LorrainRC6. En el trasero, discos de 228 m.m. con pinzas de dos pistones y pastillas Omp. Las suspensiones están confiadas a dos amortiguadores Ohlins por rueda. Los neumáticos son 245/80/16 con llantas 16×7. La dirección es de cremallera con desmultiplicador (ya se sabe lo que le cuesta girar a las pick up). Las medidas del vehículo, van hasta los 4,5 metros de largo, los ya mencionados 2metros de ancho y 1,85 de altura. La batalla queda en 2, 99 m, la vía delantera en 1,7 y la posterior tiene medio centímetro más de ancho. El peso en orden de marcha se va a los 2.150 kilogramos. La carrocería en gran parte es de fibra, lo que evita aumentar el peso en exceso. Las novedades introducidas por su actual propietario son consecuencia de lo vivido la pasada temporada en carrera. Se encontró con que la temperatura de funcionamiento de la mecánica muy alta para lo que él considera correcto. Comentándolo con rivales de la caravana que participan con monturas similares, estos no encontraron anomalías en que la temperatura de uso supere los 100 grados en carrera. Shanti prefirió bajar la temperatura de uso. Para ello, recolocó el intercooler que se hallaba en primera línea en el frontal del coche situándolo de forma horizontal en el vano motor en su parte alta. Adelantó el radiador hasta ahora tras el citado intercooler para que recibiera mas flujo de aire fresco. Para acabar de garantizar la refrigeración se le dio forma al propio capó delantero. La consecuencia en orden de carrera, el propulsor trabaja a 15 grados menos, ya a satisfacción del piloto. También se mejoro la admisión de aire del propio motor con la instalación de una toma de aire elevada. Como último detalle, tenemos una caja de herramientas en uno de los cubículos de las ruedas de repuesto (Nuestros lectores más fieles recordaran una solución igual en el Montero oficial del Dakar de principios de siglo). Esta sirve para alojar herramienta, repuestos y diverso material que puede ser útil en carrera. A BORDO. Si de algo puede presumir el piloto de Zarauz es de que los tres vehículos que ha tenido, han pasado por nuestras páginas, circunstancia que tan solo el piloto madrileño Carlos Rentero había vivido. Visto desde fuera, a Guridi con el que más a gusto le hemos visto es con este. Hagamos memoria: Debutó con un prototipo con carrocería de Subaru, traído de Portugal, que si bien podía rodar como un 4×4 convencional, lo hacía sin trasmisiones en el tren delantero como un buggie convencional. Delicado de llevar rápido, no permitió llevar a cabo resultados destacados y tuvo más abandonos por avería de los deseados. Posteriormente también de tierras lusas, trajo un prototipo de Nissan Navara de gasolina con cambio secuencial, enteramente de fibra mucho más competitiva, pero exigente en el límite y en las…averías. Pocas pero acabó por vender el vehículo en oriente y pensar en otro coche. Finalmente optó por adquirir esta L-200. La unidad es la que ilustra estas páginas fue una de las cinco que preparo Plaza en el año 2.006. Es la que en concreto utilizó Albert Bosch en el Dakar 2.007 haciendo equipo con Sani Anglada y Pep Busquets quienes llevaban unidades gemelas. Este ultimo sabedor que el coche después de aquella carrera y disuelto el equipo se encontraba en Andorra, se hizo con él, sustituyendo la caja de cambios manual por una de automática, participando así en un par de Bajas y en alguna carrera del nacional. Posteriormente parecía quedar parado definitivamente hasta que Guridi lo adquirió para usarlo en competición de forma habitual. Se le veía más cómodo con este coche que con los anteriores, y los resultados refrendaron nuestra opinión, ya que comenzó a mejorar sus clasificaciones finales. Con el parón de entre temporadas, ha aprovechado en primer lugar para pintarlo y decorarlo con los colores del equipo para posteriormente adecuar la mecánica aun más a su gusto. Lo primero que salta a la vista son los atractivos colores de pintura y patrocinadores, que trasmiten competición desde el primer momento. Llama la atención el acabado de los laterales de la caja de carga, ya que podemos decir que siempre están al gusto del consumidor ya que no es fácil ver dos L-200 iguales en esa parte del coche. Impecable mantenimiento el recibido por el Mitsubishi, algo que reconoce el cuidado que han tenido con el todos sus propietarios. Las medidas de seguridad están convenientemente actualizadas y apetece subirse a bordo cosa que hacemos en primer lugar en el asiento de la derecha. El espacio es el habitual y se agradece que detrás de los asientos haya hueco para los cascos, la ropa de abrigo, algo de comer y
Una competición de navegación 4×4,…sin carreteras, … sin pistas,… sin albergues,… sin turistas,….sin gasolineras. Solo el desierto y nosotros. ¿Existe una prueba así?: Es la Desert Raid. Una prueba de navegación 4×4, donde cada equipo se enfrenta al desierto de verdad, donde no valen los presupuestos, ni grandes preparaciones. Una prueba donde la velocidad no cuenta, pues lo más importante son las habilidades en conducción, la estrategia y el esfuerzo. Pero …. no es una prueba “apta pata todos los públicos”. Hay mucha gente que tiene un gran “respeto” a la conducción sobre arena y dunas, y precisamente la Desert Raid, es una prueba 100% sobre arena (durante todas las etapas). En esta prueba cuenta mucho la fortaleza mental, para adentrarse en un mar de dunas, y poder trazar las estrategias más conservadoras u osadas, según las capacidades de cada uno de nosotros frente al desierto absoluto. En este escenario se dan cita, año tras año (2014 será la VI edición), los pilotos y aventureros de varios países, que desean enfrentarse a uno de los mejores desafíos “off road” en el desierto. ¿Dónde y cuándo se realiza la Desert Raid? En el Gran Erg Oriental de Túnez. Es uno de los lugares con más posibilidades para trazar múltiples rutas, estrategias, aventuras,… donde no hay nadie más (pues se requiere de una autorización especial), donde si deseas puntuar deberás abrir tus propias huellas, Un Erg con más de 15.000 km cuadrados de arena (muy distinto al Erg Chebbi que tiene 94 km cuadrados). Un escenario, donde la “navegación off road” experimenta su máximo potencial. Una competición “Only for adventurers”. Siempre se realiza en el mes de Octubre. En verano el “infierno” es excesivo, y en invierno (Dic.-Abril), las temperaturas muy bajas de la noche, hacen que sea muy desagradable (no hay hoteles), y quedan muy pocas horas de luz, para circular por las dunas (a las 17h ya es oscuro). En Octubre, tenemos la arena en optimas condiciones, muchas horas de luz para competir y una temperatura muy agradable. ¿Cómo funcionan las Etapas? Desert Raid consta de 5 Etapas puntuables, donde hay que conseguir el máximo número de waypoints, con unas limitaciones de tiempo y distancia. Existen 2 Trofeos: Rally Extrem (para los más atrevidos) y Rally Adventure. Cada noche dormimos en campamentos organizados (con duchas, baños, salón comedor, tiendas personales, …), en medio de las dunas (no podría ser de otra manera en la Desert Rid). Cada noche utilizamos un campamento distinto (no hay Etapas bucle), excepto en la Etapa Marathon, donde la noche es acampada libre. ¿Quién lo organiza? Iridis, es una empresa ( y agencia de viajes), formada por un grupo de personas con un amplio historial de competiciones 4×4, viajes 4×4, con más de 25 años de experiencia como Rene Metge = ganador en 3 ediciones del Paris Dakar y Director del África Eco Race. Seis ediciones de una prueba única en su género, con participación internacional (España, Portugal, Francia, Italia, Suiza,…) Más información en www.desertraid.com
El piloto portugués, se ha movido rápido tras el anuncio del fabricante chino Great Vall de dejar la competición, equipo con el que el luso ha disputado las dos ultimas ediciones de la carrera americana. Se ha encuadrado para correr con Mitsubishi en la escuadra que el fabricante japones tiene a través de su filial brasileña. Hará equipo con Guilheme Spinelli, que lleva varias temporadas en el equipo. Su copiloto será el que lo era hasta ahora de Orlando Terranova, Paulo Fiuza. Este no obstante saldrá en el asiento de la derecha de Spinelli en la Baja Aragón. Tras la carrera española, disputaran el Rally de Marruecos, como preparación.
El fabricante francés, esta trabajando a marchas forzadas en el proyecto y ya tiene el coche haciendo los primeros test. Basado en la experiencia que acumula Peugeot en todas las disciplinas del automovilismo deportivo, adopta soluciones de vanguardia en el todo terreno, como el aprovechamiento del propulsor como parte de la propia estructura del vehiculo, algo que adoptó la Formula 1 allá por los 70´, un cockpit reducido al mínimo como en Le Mans, una accesibilidad mecánica y de mantenimiento inmejorable como en los WRC del Mundial de Rallies… El director deportivo Bruno Famin, ha esbozado las lineas de trabajo. Tenemos en nuestro catalogo de vehículos de calle, el 2008 con traccion 4×2 basado en la tecnología Grip Control y es muy capaz, asi que su hermano de competición también puede ser competitivo sin depender de la tracción total. Nuestro objetivo es ser los primeros en ganar el Dakar americano con un vehiculo diesel de traccion a un eje. Jean Cristophe Pallier, manager técnico, también defiende la tracción a un eje, al afirmar que esto permite aligerar peso, utilizar un recorrido de suspensión mayor, (460 m.m. en vez de 250 m.m. ), y poder cambiar la presión de las ruedas en marcha. Estas son de generoso tamaño lo que mejora los ángulos característicos. Nuestro motor V-6 diesel esta dando 340 c.v. suficientes para mover el vehiculo. Carlos Sainz y Lucas Cruz, están en plena fase de puesta a punto. El madrileño, como es habitual en el esta trabajando al 100% no solo durante los test, sino a diario cuidando la preparación física y rodando en una finca privada con frecuencia, con mas ilusión que nunca.
Mini Panafrica, una oportunidad conocer y de formarse para la dura prueba Marroqui. El 10º Aniversario de la prueba aumenta en aventura, nuevos parajes nuevos retos y nueva categoría Track. La única prueba de orientación lineal, abierta a todo tipo de vehículos realiza una jornada de Formación y encuentro para participantes e interesados en la prueba en las instalaciones de Masia Pelarda. La Minipanafrica se celebrara el próximo fin de semana 26 y 27 de Julio. Formación, practicas de conducción y un reto/prueba con las mismas normas que la prueba es el escenario ideal para preparar la prueba. Más información: Equipo Panafrica info@panafrica.es info@masiapelarda.com www.panafrica.es 610438874 / 978107901
Ya esta disponible la galería fotográfica del Segundo Previo del Eurotrial 2014. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.
El equipo Hommer Team, puso en marcha por segundo año consecutivo, una competición de fin de semana en la que los habituales del trial 4×4 pudieron competir en base al Eurotrial, que temporada tras temporada se lleva a cabo en nuestro continente. Las casi dos docenas de inscritos quedaron encuadradas en cuatro categorías en base al citado reglamento y se enfrentaron a 18 zonas puntuables con dificultades crecientes según la categoría. Por arriba, los prototipos parecían intocables, pero Mario Diaz, con un coche inferior, pero de forma muy valiente y decidida, fue el único en acabar todas las zonas y llevar a cabo el mejor de los recorridos, imponiéndose no solo en su categoría la de promodificados, sino en la absoluta, haciendo menos puntos que todos los prototipos. De esta ultima categoría fueron los participantes que completaron el podio, con Sergio Miralles segundo con su Steel Crawler, y Jacobo Blanco tercero a bordo de su Spider. En las categorías para coches con menos preparación, los mejores fueron, en Standar Juan Arquero-Concha Antolin con un Suzuki Samurai, y en modificados los hermanos Perez, con un Jeep. Tan solo Sergio Miralles, acudirá a la prueba definitiva a disputarse en Eslovaquia a mediados de Agosto.
La Baja Proenza-Oleiros, organizada por la Escuderia Castelo Branco, y celebrada este fin de semana, ha tenido a Enrique Bonafonte copilotado por Antonio Saraiva como protagonista, al ser capaz de alcanzar un lugar en el podio,empresa muy complicada para cualquier foráneo. Su resultado lo consiguió con comodidad respecto a los rivales que le siguieron en la clasificación, aunque los dos primeros puestos le resultaron inalcanzables. Se repitió ganador respecto de la ultima carrera celebrada, el BMW proto de Ricardo Porem-Jorge Monteiro quienes se impusieron en apretado final por poco mas de un minuto a la Hilux de Romuro Branco-Joao Serodio
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