porsche-macanLa marca alemana atesora pese al mal momento muy buenas cifras comerciales, y en su afán de expandirse, ha querido entrar en el segmento de los S.U.V. compactos con un nuevo modelo. Concebido inicialmente bajo la denominación Cajun en Noviembre de 2.010 cuando se presento como un “concept”. En Marzo de 2.011, la factoría de la marca en Leipzig, ya se optimizo cara a la fabricación en serie tras una inversión de 500 millones de euros y la creación de  1.500 puestos de trabajo. En Febrero de 2.012 se le cambio el nombre por el definitivo de Macan, que quiere decir “tigre” en lengua indonesia. En Noviembre del pasado año fue presentado y se comenzó a fabricar hace, unas semanas. De las primeras unidades matriculadas hemos podido conocer las que la marca ha desplazado a nuestro país para darlas a conocer a la prensa especializada. El modelo es sin duda un ejemplo más de la deportividad Porsche. Frontal agresivo con generosas tomas de aire, línea lateral con las aletas marcadas y molduras laterales que dinamizan el conjunto y ópticas traseras de nueva factura. A bordo calidad por doquier, relojes analógicos, todo a la vista… El programa de personalización hace el resto. A nivel técnico,  tracción total variable, neumáticos mixtos diferentes en ambos trenes, dirección eléctrica, suspensión activa, etc. En cuanto a la gama, arranca con el diesel de V6 de 258 c.v. (65.664 euros), el S gasolina de 340 c.v. (68.175 euros) y el tope de gama, el turbo, también de gasolina de 400 c.v. (93.102 euros).

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Salimos a rodar con el S por carreteras locales del norte de la Comunidad de Madrid, con bastante tráfico, lo que nos permitió conocer algo el comportamiento. A continuación un buen tramo Colmenar-Hoyo, donde el Macan saca a relucir un comportamiento intachable, muy deportivo  y eficaz, toda una delicia. Anda se tiene y frena. No nos podemos venir demasiado arriba, más kilómetros y llegamos al circuito de autocross de Valdemorillo. Aquí dejamos el S y cogemos el diesel. ¿Semejante aparato se moverá bien en el barro?  Mejor de lo que podría pensarse en un principio, algo de subviraje en las curvas cerradas, ya que el barro deja sin dibujo las ruedas y buen paso por los obstáculos, esta vez consecuencia de  las ayudas electrónicas. Solo hay que tener cuidado con los ángulos característicos, ya que ahí el Macan se queja. Sus 1.800 kilogramos de peso serán un hándicap, pero con neumáticos específicos, la potencia nos debería sacar de casi todo. El camino de vuelta lo hice con el turbo, y si el S nos gusto, este nos dieron ganas de robarlo directamente. Un autentico tiro. Impresionante. Mas que un S.U.V. es un coche impecable deportivo, y práctico, con medidas contenidas, cinco puertas, y…un Porsche. Como me decía Ari Vatanen en los pasados Madrid Motor Days, de las marcas de coches deportivos, Porsche es la única que se puede llevar todos los días. Este Macan más aun.

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