PRUEBA RACING: POLARIS RZR A.R.C. ESPECIFICACIONES CHALLENGE.
Polaris, ha confiado en el preparador madrileño a la hora de poder poner en el mercado unidades de RZR “listas para correr” dentro de una challenge en el nacional de todo terreno. Esta es la unidad piloto.
Fotos: Alez AguilaR.
Los buggies ligeros, ya no son una moda, son una categoría solida y con futuro. Ocupan cantidades fijas en todos los parques cerrados y sus resultados en meta son cada vez mejores dentro de las generales finales. Polaris es con diferencia la marca “best-seller” y bajo su marca se encuentran la mayoría de los equipos que compiten. Con idea de facilitar el acceso a la competición, barajaron la posibilidad de poner en marcha una actividad promocional, para poder hacer aun más notoria su presencia.
PROYECTO A LARGO PLAZO.
Los primeros en ponerse en marcha fueron los hombres de Andinas Racing, que no en vano son concesionarios de la marca en Almería y provincia. Estos tras conversaciones con la marca, decidieron preparar una unidad de RZR que cumpliera con dos requisitos principales, por un lado cumplir con las exigencias de la competición, en base a medidas de seguridad, y prestaciones en carrera y por otra que el costo fuera de lo más contenido.
CONDICIONES.
La Challenge Polaris, está pensada para aquellos deportistas que quieren o bien iniciarse en competición de forma económica o para aquellos que quieren estar en carrera de una forma cómoda y sin problemas. El Polaris es el modelo RZR 900 de dos o cuatro plazas, y que se puede adquirir en cualquiera de los concesionarios que la marca tiene en nuestro país, y puede ser nuevo o de segunda mano. Cada unidad debe pasar por las instalaciones de ARC, donde le instalaran el kit de preparación que comercializa la empresa madrileña. Esta no solo se ha responsabilizado de la preparación del vehículo, sino que se ha preocupado de facilitar la vida en carrera de todos los que se inscriban. En el precio de la acción, está incluida una carpa de 4,5×3 metros, mono personalizado y homologado, chaqueta, polo, camisa y gorra tanto para el piloto como para el copiloto, precios especiales en los alojamientos, acceso al hospitality oficial…No paran ahí las propuestas de ARC, ya que está contemplada incluso la posibilidad de un “todo incluido”, para aquellos deportistas que quieran que se les de todo hecho y tan solo se preocupen de llegar, correr y marcharse. El kit esta básicamente compuesto por: Arco de seguridad, arneses, soportes, anclajes y protecciones, extinción y cortacorrientes, volante, sistemas de medición de distancias, intercomunicadores, seis llantas con sus correspondientes neumáticos, protecciones integrales de los bajos, faldillas, refuerzos y protecciones de trapecios, etc. El precio del kit, instalado es de 12.750 euros para la versión de dos plazas y 13.500 para la de cuatro.
JORNADA DE PRUEBAS.
Una vez en condiciones de rodar, los hombres de ARC pusieron en marcha una jornada de pruebas en el circuito toledano de Atajacadenas. Las condiciones eran ideales para un buggie ligero, terreno húmedo, y circuito ratonero variado. Los pilotos eran hombres de la órbita de ARC, Rubén Gracia y Julián Vera. El primero rodo por la mañana y el segundo tras el parón para el almuerzo. Rubén se mostro satisfecho con el comportamiento general, destacando la estupenda base del modelo y el buen trabajo de los hombres de ARC en la preparación, afirmando que es una seria opción para disputar el nacional alcanzando resultados destacables. Julián estaba muy contento: “menudo juguete decía”. Lo que más le gusto fue que el Polaris pudiera rodar tan rápido, sobre todo agradeciendo el extraordinario paso por curva. Lo ve como un “coco” para los todo terrenos convencionales. Si las circunstancias del terreno son favorables pueden estar muy arriba.
EN CARRERA, ESPERANZADOR.
El debut en competición fue a manos de Marc Blázquez. Quien mejor que él para trasmitirnos en primera persona las sensaciones que el vehículo trasmite. Le abordamos recién terminada la carrera, cuando aun está agotado por el esfuerzo y con marcas en su cara de lo duro que es competir a bordo de uno de estos vehículos, en los que se está más expuesto a los elementos:
“Lo primero que quiero decir es que no me ha gustado llegar a subirme en el coche en las circunstancias en las que lo he hecho, como consecuencia de la lesión de Laia Sanz, y que lo primero que quiero es que su recuperación sea rápida y total. Puestos a hablar del Polaris, lo primero que tengo que aclarar es que me subí al coche tras las verificaciones en el enlace a la prologo, nunca antes había conducido un vehículo de estas características. La primera opinión es muy positiva, de hecho nos metimos entre los diez primeros y por supuesto siendo los mejores de la categoría. En carrera en el tramo largo salimos preocupados por la autonomía, pero rápidamente nos encontramos con un contratiempo al pinchar, circunstancia que se repitió hasta en tres ocasiones, lo que nos obligo a abandonar. Tras el primer día de carrera, nos dispusimos a tomar la salida con ganas de seguir conociendo el comportamiento del RZR. Esta vez, remontamos desde el puesto decimoséptimo en el que tomamos la salida, remontamos algunos puestos, y lo que es mejor hicimos kilómetros con el Polaris. Este mostro buen potencial, me permitió afrontar las zonas más destrozadas con total confianza, vale para todo tipo de trazados y curvas y me pareció en definitiva que tiene buen potencial. En carreras como esta se está muy expuesta, yo llegue totalmente empapado y cualquier objeto que se mueva en el aire puede acabar dándote en la cara. Como mejoras trabajaría en la suspensión y en que algunos elementos mecánicos estuvieran más protegidos respecto al agua. No quiero acabar sin destacar el buen trabajo llevado a cabo por mi copiloto en esta carrea Nacho Santamaría. Estamos deseando repetir. En la repetición, en Calamocha en la segunda prueba del certamen, el desfallecimiento del motor, les obligo a abandonar.
