previo-dakar-americano-2014_1PRONOSTICO ABIERTO.

La edición 2.014 del Dakar americano se presenta como la más interesante de las celebradas hasta la fecha, con más candidatos que nunca a la victoria final. Los escasos españoles inscritos, parten con muchas posibilidades de destacar.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4

Con cada vez mas marcas implicadas, la carrera parece ganar en interés por la parte alta, aunque el grueso de la caravana ve desaparecer año tras año a participantes europeos en beneficio de deportistas de aquel continente. Esta vez se saldrá de Argentina y se acabara en Chile después de visitar Bolivia. Lo de Dakar es para despistar.

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CARRERA ABIERTA, CON LOS ESPAÑOLES COMO PROTAGONISTAS. En contra de lo que suele ser habitual, los movimientos en los deportistas y los equipos han sido continuos hasta poco antes de concluir el plazo de inscripción, y aun hoy cuando cerramos nuestra edición, no descartamos que haya sorpresas de última hora. Los defensores del título, el todo poderoso equipo X-Raid, parten con casi una docena de prototipos, cuatro de ellos en su estructura oficial. Los vehículos serán unidades de última generación del Mini, con mejoras en el reparto de pesos (llevan las ruedas de repuesto en la parte baja de los laterales por poner un ejemplo), y en suspensiones (son de tarado más blando para adaptarse mejor al terreno y ganar en motricidad). De este póker de Minis, Stephan Peterhansel-Jean Paul Cottret parten como los más capaces de repetir victoria, por experiencia y palmares. El piloto francés, se acerca a sus bodas de oro en la carrera y pese a que parecía en la órbita del grupo PSA, que quiere volver a la disciplina para el 2.015 con Peugeot, acaba de renovar contrato con X-Raid. Nani Roma-Michel Perin son candidatos sólidos, pero las circunstancias de carrera, traducidas en posibles órdenes de equipo se les pueden poner en contra, aunque Joan merece la victoria como el que mas, ha ganado todas las carreras que ha disputado de la Copa del Mundo en 2013 y complementadas con apariciones esporádicas en el Nacional de tierra, se encuentra en un inmejorable estado de forma. Orlando Terranova-Paulo Fiuza, formaran una de las parejas favoritas del público, ya que el piloto es de los argentinos con más posibilidades de destacar. Cierra el grupo de coches oficiales el del flamante vencedor de la Copa del Mundo Krzystof Holowczyc al que copliotara Konstantin Zhiltsov. El resto de coches son para clientes de diversos países en la línea que el equipo quiere ir adoptando para futuras temporadas para acabar “globalizando” el proyecto. Estarán en manos del ruso Vasilyev, del Chileno Grafulic, del chino Zhou, del argentino Villagra, del polaco Kaczmaski del alemán Schott y…del catarí ¡Al Attiyah! Efectivamente, Nasser que seguirá copilotado por nuestro Lucas Cruz, se ha incorporado a última hora desechando su proyecto comenzado la pasada edición basado en prototipos de dos ruedas motrices. Tan a última hora que hasta había rodado spots promocionales que ahora tendrán difíciles segundas partes en principio programadas. ¿La razón? Tras abandonar Carlos Sainz el proyecto, rendido a las prestaciones de SMG, se vio abocado a un “recorte” a la mitad en el presupuesto por parte de la compañía de bebidas energéticas que le patrocinaba y que se pretendía repartir con el nuevo proyecto del madrileño. El catari, argumentó que el mantendría el tercer coche en principio contemplado para Magnaldi, y que dicho recorte solo podría llegar a un tercio del total. A falta de acuerdo, Nasser tiro por la calle de en medio y se apunto a X-Raid, pasando a ser uno de los favoritos a la victoria absoluta por no decir el principal, ya que a buen seguro saldrá espoleado en pos del éxito Su unidad de Mini es la ultima construida y es la más ligera. Tiene en contra su desconocimiento sobre el vehículo, pero se adaptara con rapidez. Sainz por su parte será la punta de lanza de los citados SMG, que si bien el año pasado destacaron entre los dos ruedas motrices en manos de Chicherit y Coronel, pueden quedarse cortos en manos del madrileño, cuyo ritmo no sería soportado por muchos coches del parque cerrado. La categoría estará muy animada, con Vigoroux, Gordon, Patissier el reaparecido Strugo e incluso Albert Llovera, que estará en la salida a bordo de un MD, aunque nuestro favorito en 4×2 es Robert Baldwin. Viene de ganar la Baja California es un especialista en prototipos de tracción a un solo eje y dará que hablar. Volviendo a los 4×4 con posibilidades, Ford estrenara su equipo oficial con dos unidades en manos del argentino Álvarez y el sudafricano Visser. Los coches están bien preparados y han llevado a cabo intensas jornadas de entrenos en Namibia pero su rendimiento es una incógnita. Toyota desde el equipo Imperial, tendrá en De Villiers su mejor baza, Sousa a bordo de su prototipo Great Vall también puede destacar, y por último el equipo holandés HRX con Ten Brinke a la cabeza podrá puntualmente aparecer en los primeros puestos.

La categoría de coches de serie T-2, tiene a Xavi Foj como favorito, en contra de lo que la cruda realidad podría dar a entender. Parte con el Toyota con el que ha participado en las tres ediciones anteriores como un absoluto privado ya que se ha tenido que pagar hasta el repuesto. Llevará de nuevo a argentino Ignacio Santamaría en el asiento de la derecha. Su enemigo es como siempre, el todopoderoso equipo oficial Auto Body, con vehículos nuevos, muy probados, en manos de Mitsuhashi y Gibón, que intentaran imponerse a Foj tras dos ediciones en las que Xavi les ha humillado. Quizás al verle desligado totalmente de la marca española, se decidan a hacer lo lógico, ficharle y asegurar así el resultado, algo que podríamos celebrar cara a la edición 2.015. En buggies ligeros, William Alcaraz, debería repetir victoria con su Polaris con el permiso de los Can Am.

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CAMIONES: TAMBIEN SIN PRONOSTICO. CLARO.Varias marcas oficiales porfiaran un año más por la victoria. La igualdad entre todas, servirá para que la categoría sea uno de los puntos interesantes de la carrera. Tendrán un recorrido casi idéntico al de los coches excepto en la sexta etapa, sensiblemente reducidas y otro par de jornadas más cortas. Los Kamaz vuelven a ser favoritos con cinco unidades inscritas, tres de carrera y dos de asistencia. Iveco será un año más el rival más potente de los kazajos con De Rooy y Stacey como líderes y…Pep Vila. Este último copilotado por Xavi Colomer vuelve a ser la opción española con mayores garantías de estar arriba. Adua-Marco -Torres, también estarán dentro de Iveco. Otra escuadra oficial a tener en cuenta es Tatra, que tiene a Kolomy y Loprais como puntas de lanza. Los Ginaf, estarán un peldaño por debajo, así como los Hino. En 6×6 Jordi-Juvanteny-José Luis Criado-Enric González, intentaran ganar en su categoría, como líderes de la estructura de Épsilon. Esta además llevara la unidad de Alberto Herreros-Roberto Palacios, además de la de cuatro tripulaciones foráneas entre la que está encuadrado David Cámara. Gabriel Moiset, también estará en la salida copilotando uno de los camiones del equipo Ford, estará más relajado que en años anteriores ya que solo debe de estar pendiente de dos coches, cuando ha llegado a rodar con camiones pendientes de más de diez. Epsilón desplazara también cuatro camiones 8×8 para labores de asistencia sin participar en carrera.

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JATON, ESTRUCTURA AL ALZA. El preparador hispano-argentino, Jatón Racing se destaca en el 2014 por la cantidad de vehículos que participan en la carrera y por la diversidad de los deportistas que mueve cada coche. Durante los últimos años el equipo incorpora nacionalidades que ocupan el podio de principiantes y clasifican como los primeros de sus países en correr y terminar un Dakar. Este año se espera terminar el rally con los primeros ecuatorianos que logren competir y acabar. Se suman a los ya conocidos venezolanos, paraguayos y colombianos que están bajo la estructura del equipo. Dos inscritos en la categoría de quads y casi una docena de coches forman la “escudería” Jatón.

RECORRIDO NOVEDOSO. Para este año la A.S.O. ha introducido algunas diferencias respecto de ediciones anteriores, en aras de mejorar el espectáculo y sobre todo la igualdad entre los participantes. Cinco de las etapas tendrán recorrido diferente al de las motos, lo que mejorara la seguridad de la caravana y hará que los que abran pista no tengan roderas de referencia. Por otro lado el recorrido será más exigente y técnico en aras de que la carrera sea en lo posible menos al sprint que en ediciones anteriores. Serán en total cerca de 10.000 kilómetros de los que más de la mitad se disputaran contra el crono. Tres países del cono sur serán el escenario de la carrera. Se comenzara en Argentina, En Rosario con una semana de competición de dificultad creciente, sobre todo el cuarto día en el que están programados 657 kilómetros, la especial más larga de la carrera. Tras la jornada de descanso se entrará en Bolivia donde tendrán lugar dos etapas que tendrán respectivamente a Uyuny como meta y salida. La última semana de carrera, la caravana se moverá cerca de la costa chilena hasta alcanzar Valparaíso que es donde se encuentra la meta final, con etapas complicadas hasta poco del final para mantener así el interés de la competición. Habrá bastantes kilómetros de pista técnica, pero desde luego las dunas volverán a ser las que marquen las diferencias.

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