prueba-montero-arcEL DE CASA.

En estaocasión, elvehiculo que ilustra el reportaje pertenece a quien esta al otro lado de la red, quien normalente asesora al projimo a la hora de la preparacion. El 4×4 del patron de A.R.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4.

Por las instalaciones del preparador madrileño, han pasado infinidad de vehículos para ser mejorados. Son clientes dificiles de satisfacer, ya que llegan a las instalaciones bien con ideas preconcebidas, o bien dejan al profesional que haga su trabajo. Desde  minimas modificaciones, basadas en la sustitucion de piezas originales por accesorios ya fabricados, hasta vehiculos de competicion enfocados para carreras internacionales donde se ha de cumplir una estrcita reglamentación. Pero… ¿y quien dirije todo esto que coche tiene ? ¿Lo tiene de calle o preparado ?  Y en este caso ¿que ha hecho y por que ? Abusando de la confianza de Manuel Cabrera el propietario, le hemos pedido que nos dejara su 4×4 habitual para conocerlo mejor.

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MUY PERSONAL. La apariencia exterior es muy llamativa, ya que el vehículo esta rotulado con el logotipo e imagen del preparador. Eso si, el vinilo que cubre las ventanillas traseras es calado lo que permite desde el interior mantener la visibilidad. Las llantas de aleación en el mismo color del vehiculo y con neumaticos especificos para la utilización fuera de asfalto, mejoran la estetica y la dinamica,  asi como la anchura de los trenes rodantes, que denotan la adopcion de separadores. Las faldillas enrollables protejen los bajos de impactos. Estan practicados cuatro orificios para el gato Nike elemento que facilita la elevacion del coche llegado el caso. El frontal ha sido modificado, adoptando una rejilla de admision de aire muy tupida para evitar que piedras y otros objetos impacten en el radiador. Tambien el paragolpes es diferente, y queda perfectamente acoplado con la primera parte de las protecciones de bajos que en varias piezas cubren la practica totalidad de la superficie inferior del coche. Este lleva un conjunto de suspension formado por  muelles King Springs y ocho amortiguadores Ohlins, con sus correspondientes limitadores de extension. Con esta configuración, el coche es otro. En el vano motor, de serie, tan solo destaca la segunda bateria. Para mejorar las prestaciones, el propulsor ha recibido una linea de escape completa, El interior, tiene muchos secretos. En primer lugar un arco antivuelco muy completo y lo que es mejor, que no impide para nada la utilización de las plazas traseras. Esta perfectamente rematado y ocupa lo minimo al estar muy ceñido al interior de la carroceria. Los asientos baquet, son abatibles para facilitar el acceso a los ocupantes de la parte trasera. Disponen de arneses para cuando se configura al Montero para viajar, que a diario estan camuflados debajo de los asientos, que tienen soportes especificos. Quedan perfectamente integrados los soportes de los sistemas de navegacion y emisoras en diversos puntos del salpicadero. El  portón trasero, ha recibido mas trabajo del que aparenta. El soporte de la rueda de repuesto ha sido modificado para albergar diversos implementos lo que ha obligado tambien a modificar el tirador y reforzar las bisagras de soporte de la propia puerta. Abierto este, en el interior del porton se ha instalado una practica mesa abatible. Cuando el coche se dispone para un viaje, se retiran los asientos traseros y se instala una estructura metalica que alberga dos  ruedas de repuesto, nevera, compresor  y cofre para piezas. Entonces en el porton se colocan las planchas y un bidón suplementario para combustible. En unos minutos nuestro Montero pasa de poder ser un 4×4 familiar, con todas las posibilidades fuera del asfalto a convertirse en un rodador incansable en viajes africanos. Ni que decir tiene que todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el Montero A.R.C. esta perfectamente legalizado para circular.

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MUY DE CARRERAS. De entrada se puede afirmar que el coche no pasa desapercibido alla por dende ruede. Solo con verlo y arrancarlo, se nota que este Mitsu no es normal. El comportamiento del vehiculo es en vias urbanas correcto, tan solo en los baches que nos encontramos se nota que el tarado de suspension es mas firme de lo habitual. Los asientos son confortables y sujetan el cuerpo correctamente. Nos salimos del asfalto y el vehiculo saca a la luz todas sus cualidades. Se puede mantener el ritmo por muy rota que este la pista o el camino por el que nos movamos, Los rebotes son minimos y trasmite mucha confianza. El motor empuja con ganas y con el paso de los kilometros, entendemos por que Manuel Cabrera ha puesto en marcha esta configuracion. Ni mas ni menos.

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QUIEN LO USA LO TIENE CLARO. Lo mejor para entender por que se ha preparado asi el coche es escuchar a su propietario : « Buscaba versatilidad ». Necesito que el 4×4 que utilice habitualmente, me valga tanto para un viaje a Marruecos como para llevar a la familia en desplazamientos domesticos. Por lo tanto, lo enfoque a un buen rendimiento de suspension, protecciones y calidad de vida a bordo, nada mas », nos comenta. «Lo que mas me gusta es que en pocos minutos pasa de ser un vehiculo de cinco plazas que te lleva como cualquiera en traslados habituales, en un 4×4 capaz, con posibilidad de hacer muchos kilometros fuera del asfalto sin problemas. El modelo me gusta y ya es el segundo que he tenido », sentencia, aunque nos déjà un final abierto : « Estoy haciendome otro, de otra marca, ya lo veras ». A esperar.  

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LA ELECTRONICA, CLAVE. Miguel Garcia, uno de los responsables de Miracar, empresa hermana de A.R.C. y especialista en electronica, nos comenta los cambios que ha sufrido en este aspecto. « Se ha hecho muy poco en el vehiculo. Hubo que trabajar en las resistencias de los airbags para poder cambiar los asientos por unos de competicion abatibles, se sincorporó una segunda bateria y se instalaron iluminaciones suplementarias en el frontal con dos faros fijos y en el techo con una barra de leds. La centralita tuvo suerte. Aprovechando un viaje de David Muñoz de Rally Art España a Japón, se la dimos y alli en fabrica se modifico para ganar en prestaciones generales. Fue la primera que Mitsubishi hizo para el modelo. El resto lo normal,  soportes y tomas para los aparatos de navegacion, la nevera etc.

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 LA OPINION DEL FABRICANTE. « Debe primar el sentido comun » Rafael del Rio es responsable de Rally Art en nuestro pais. Esta division dentro de Mitsuishi, es la que se dedica a la comercializacion y el asesoramiento de las piezas y accesorios de competicion de la marca. Conoce el vehiculo, y como no, muchos de los Monteros que se preparan en nuestro pais y por supuesto todos lo de competicion. Su opinion, es interesante. « Los propietarios deben entender que la configuracion que traen nuestros vehiculos  de fabrica satisface a la inmensa mayoria de usuarios, pero quien quiera personalizar o  adecuar su vehiculo a sus gustos, tiene en los Montero una base inmejorable. El tema de las garantia no debe amedrentar a nadie a la hora de llevar a cabo una sustitucion de piezas de origen por otras especializadas. El cambio de un dibujo de los neumaticos, o la sustitucion de un asiento por un baquet, no afecta al comportamiento del embrague o el aire acondicionado y por lo tanto el vehiculo no pierde ningun privilegio », afirma. « No obstante si se pierde la garantia de origen de las piezas sustituidas. Un kit deelevación, inhabilita la garantia de la suspension y una centralita o unos colectores de escape haran lo mismo con el motor, por lo tanto deberemos usar la cabeza y enfocar los cambios al uso que nuestro Mitsubishi vaya a recibir » concluye.

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