El coche no nos era desconocido. Herrador Competición, siempre ha tenido la deferencia con nosotros de darnos puntualmente las novedades de sus modelos. Tuvimos la ocasión en su día de probar tanto el primero como el segundo de sus prototipos, pero en esta ocasión, se trata de una evolución del Herrator pequeño, que tal y como promulgaba su creador, podría adaptarse a las necesidades de un cliente final, que podría motorizar y adecuar uno de los buggies para sus necesidades competitivas con el apoyo de una marca. Ssanyong aceptó el reto y se puso en marcha discretamente la pasada temporada, apoyando al madrileño en la fase de puesta a punto del vehículo. Para este año, ha desembarcado de forma oficial y los resultados van llegando, ya que si bien abandonaron en la primera carrera celebrada en Lorca, en la Almanzora almeriense obtuvieron un brillante séptimo puesto absoluto, lo que les permite estar ya entre los diez primeros de la general y sextos de la categoría, trabajando intensamente para ser lo más competitivos posibles en la cita más importante del año, la Baja Aragón.
Dentro del programa de entrenos del equipo hemos tenido la oportunidad de probar el coche con su configuración actual, y conocer de primera mano las prestaciones del mismo. Acoplados cómodamente en el coche, ya que sus dimensiones son mayores de lo que parecen desde un vistazo exterior, nos disponemos a rodar con Oscar en el asiento de la derecha, algo incomodo, mentalmente hablando ya que ese no es su sitio natural. Arrancamos y comprobamos que el aislamiento es el justo y el motor parece querer adelantarnos de lo cerca que esta. Nos ponemos en marcha y tras unos primeros metros comprobando el tacto de los pedales, comenzamos a aumentar el ritmo, Oscar nos advierte “!NO FRENA!” y efectivamente llegados a la primera curva, el coche no nota que estamos pisando el pedal… y con ganas. “tiene que calentarse el sistema, comenta el piloto”, así que en virajes sucesivos vamos adecuando nuestra conducción al tacto y la efectividad del sistema. El tarado de suspensiones es comodísimo y pese a las marcadas inclinaciones de carrocería que se viven en cualquier circunstancia el coche se muestra muy efectivo. Las irregularidades dejan de existir y el ritmo puede ser altísimo hasta para un “manta” como yo. El motor empuja con ganas (están a la espera de un V-8 de inminente puesta en el mercado por parte de Ssanyong), el cambio secuencial es efectivo y fácil de usar y el conjunto es sencillamente divertido y efectivo, teniendo en cuenta siempre el hecho de que conducimos un “todo atrás”.
El resto lo pone Oscar Fuertes, ya que en manos de un piloto de estas características se le puede sacar mucho partido al coche, copilotado por un efectivo Dani Cue. Ambos deberán en el escaparate internacional que supone le Baja Aragón hacerse visibles a nivel global. Lo harán.
