4×4

No se puede acercar más la competición al público La principal avenida de Lorca, recibe a la caravana para la ceremonia de podio. Impresionan los vehículos de competición rodando entre tiendas de moda y paseantes. Bien lo sabe Henrique Damasio que esta vez no tuvo tiempo para echarse la siesta. En tierras murcianas se dedico a hacer fotos a las mujeres lorquinas que querían posar junto a los prototipos. Otros prefirieron merendar en condiciones como Lluis Boldu y Fernando Giménez, quienes no dudaron en atacar un jamón con su correspondiente cortador para reponer fuerzas. La prueba tiene un considerable respaldo político y son muchas las fuerzas vivas de la ciudad que apoyan la Baja. Es de las citas con futuro más sólido dentro del Nacional de Todo terreno. Tremendo trabajo el del Automóvil Club de Lorca, porque todo rodara en condiciones. Como poco la carteleria era generosa en tamaño y calidad. Cuentan con mucho voluntariado y la asistencia es de las mejor equipadas del certamen. En la carrera coincidieron entre los inscritos dos veteranos ilustres. Luis Climent que ha reaparecido esta temporada y Manolo Plaza que nunca se aleja de la disciplina. Un lujo para todos. Además están aun como dos junior de Karting. Aun más veteranos, Lluis Rodríguez y Guillermo Mogni, son un pozo de sabiduría y buenos consejos, y están presentes muy pendientes de la actuación de sus “niños”. Imprescindible charlar con ellos en cada carrera. De padres a madres. Es desde luego la mejor recompensa para un piloto, ni victoria ni trofeo. Que tu madre te abrace en la meta, no tiene parangón. No hay más que ver la cara de José María Naranjo. Los cuerpos sufren y los fisioterapeutas de Venturi lo saben. Esta carpa en el parque de trabajo es el consuelo para tanto bache acumulado. Buen recorrido y buena aceptación de los vecinos que ya se han acostumbrado a que un grupo de coches de carreras levanten polvaredas durante un fin de semana.              

El equipo Dacia Sandriders hace público que contará con el talento de la piloto Cristina Gutiérrez y su copiloto Pablo Moreno hasta el Rally Dakar 2027 inclusive, mientras continúa su búsqueda del éxito en el Campeonato Mundial FIA de Rally Raid (W2RC). El acuerdo abarca el Rally Dakar 2026, otras dos competiciones del calendario W2RC 2026, entre ellas el Rally de Marruecos (si finalmente les inscriben para el mundial), y el Rally Dakar 2027. Tiphanie Isnard, team principal The Dacia Sandriders: «Estamos muy contentos de continuar nuestra colaboración con Cristina y Pablo. Es la continuidad lógica y merecida del trabajo ejemplar que han realizado, tanto en la competición como en el desarrollo del coche. Forman una tripulación eficaz e inspiradora, que nunca se rinde y siempre da el máximo. También han contribuido a crear un fuerte espíritu de equipo, apoyando a los demás compañeros y al conjunto del equipo. Siguen progresando y es un verdadero privilegio para nosotros acompañarlos en esta bonita evolución». Cristina Gutiérrez : «Renovar nuestro contrato con los Dacia Sandriders es uno de los momentos más importantes de mi carrera, al igual que cuando firmé con el equipo por primera vez. Es muy gratificante poder continuar esta aventura, ya que el equipo confía en nosotros y nos anima a seguir mejorando constantemente. Estamos muy orgullosos de formar parte de un equipo que cuenta con dos leyendas de este deporte, Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb, y, como siempre, daremos lo mejor de nosotros mismos. Nuestro sueño es hacer historia con Dacia y ayudar al equipo a alcanzar su objetivo: ganar el Dakar. Ese es también nuestro objetivo, y nos dedicaremos plenamente a ello con este equipo excepcional». Pablo Moreno Huete:: «Es una excelente noticia para nosotros poder continuar la aventura con los Dacia Sandriders, un equipo que se ha convertido en una familia. Formar parte de este proyecto era un sueño, y poder seguir viviéndolo juntos significa mucho para nosotros. Vamos a darlo todo por este proyecto. Nuestro objetivo es claro: ganar el Rally Dakar con los Dacia Sandriders. Y haremos todo lo posible para conseguirlo».  

El espacio previsto era Cháteau Lastours, pero el equipo de Promotor, lo bordó la edición pasada y Les Comes repite como escenario, por el lugar y la profesionalidad el equipo de Pep Vila, que organizó de la mano de la A.S.O. un fin de semana especializado y profesionalizado para todos los interesados en la carrera. La zona de expositores aglutinaba a diversos equipos españoles que dar asistencia y que ofrecían sus diferentes soluciones para abordar la carrera. Be Racing, de los recién llegados al sector tenia presente algunas unidades de sus buggies ligeros y Classic. Los veteranos de Epsilon mostraban parte de su flota de camiones puros y duros, con el 6×6 de competición incluido. Pedregá, que no para de crecer también se centraba en su servicio para toda clase de vehículos inscritos. TH Trucks, mantiene su filosofía de equipo familiar y de buenos amigos para estar en la carrera árabe. Tibau Team, desplegó una impresionante flota de camiones de carrera y asistencia, con modelos de los más variado. Los vehículos se podían probar y hubo pilotos que desde luego aprovecharon el tiempo Gael Queralt, se subió a todo lo que se movía. Saber con que competir era su objetivo. Rodaron camiones y buggies ligeros, siendo el MD de Ferran Jubany y Marc Solá de los pocos coches en hacerlo. Se preparó un circuito lento y variado para poder sacar conclusiones. También estaban presentes las últimas novedades en cuanto a modelos. La evolución del Taurus era una de ellas. Otra era la presencia del actualizado Toyota Land Cruiser de la categoría de coches de serie recién llegado de probar en Marruecos. No es la versión definitiva pero impresiona desde cualquier ángulo. Diversos consumibles estaban dándose a conocer desde las empresas comercializadoras, desde amortiguaciones hasta material de acampada como esta célula vivienda apilable para instalar en camión que se ofrece desde la empresa Carpas Racing. El acto principal fue la propia presentación donde se dieron a conocer los principales datos sobre la prueba de primeros de año. A grandes rasgos y a modo de resumen podemos avanzar que el embarque será en los últimos días de diciembre desde Barcelona  para poder hacer test en la península arábiga a primeros de enero  la salida y la meta estarán en la costa concretamente en la ciudad de Yanbu, donde arrancará la caravana con una prologo el día tres celebrándose a continuación trece etapas con un 70% de recorrido nuevo, cuatro jornadas con motos y coches por separado, dos maratón, media docena con salida y llegada en el propio campamento, cuatro en bucle, dos íntegramente en arena, una “power stage” y disfrutar de los denominados “pit stop” en las especiales pedregosas para poder cambiar de neumáticos, cumplimentando 8000 kilómetros de los que más de 5000 serán contra el crono. Desaparece la etapa de 48 horas y la extensión al Empty Quartet. Todo esto permite tener más controlada a la caravana y dar más confianza sobre todo a los participantes más prestacionales que así correrán más. Lo dicho, mas rally que raid. Todo estaba mantenido en secreto por lo que muchos de los presentes implicados estaban atentos. Alex Haro  tomo nota de todo. De paso se hizo público el cambio de organizador del rally de Marruecos. David Casterá cede el testigo a Pep Vila que a través de la empresa Promo Dunas, hará crecer aun más a la citada carrera, que goza de un crecimiento imparable. En la imagen aparecen el vendedor y el comprador con los barones del futuro, Jordi Balbé, Manuel Arroyo, Luc Alphand que será embajador de la carrera y Marc Coma que hará las funciones de Director Deportivo. Paralelamente hubo mesas redondas como la que celebraron Cristian Lavielle, Benjamín Melot, Lorenzo Santolino, Edgar Canet y Laia Sanz. También clases magistrales como la que dio Lucas Cruz sobre la gestión del asiento de la derecha que tuvo hasta el propio Casterá como oyente. Como nota curiosa se hizo pública las lista de logos a utilizar declarando “ilegales” por aquello de la imagen de marca otros utilizados hasta la fecha. Hasta la carrera a escala tuvo su lugar con un circuito todo terreno a disposición de los visitantes.      

Rovira-Delicado: “! Por fin en seco! Comenzamos la prologo muy cómodos hasta que a un kilometro de la llegada nos quedamos sin frenos así que volamos un poco. El coche bien pero quien conduce se hizo daño. Con fuerte medicación salimos a la primera pasada del tramo largo sin saber cuánto se podría aguantar. Conseguimos mantenernos en carrera y acabamos, sin recuperarnos de los problemas de frenos. . La carrera, bien, el final, muy roto. Se echaban de menos cintas de confirmación cuando entrabas en los caminos, estaban alejados de los cruces. El Stella no pitaba al cumplimentar viñetas pro lo menos a nosotros, lo que se hizo muy pesado”. Regidor-Ledesma: ”Tercera prueba del campeonato, por fin con calor después de dos citas con barro. La carrera nos gusto por lo variado del terreno, zonas muy rápidas y zonas muy rotas La única pega era el polvo, con tramos difíciles de pilotar por qué no se veía nada. Al coche le vamos cogiendo el tranquillo, es muy diferente respecto al buggie ligero que usábamos hasta la temporada pasada. Contentos por el resultado aunque al final del primer tramo largo  pinchamos dos veces, debido a las piedras sueltas. La segunda vez nos costó cambiar la rueda. En la segunda pasada, fuimos a asegurar el resultado viendo cómo iban los rivales. A esperar la carrera de Teruel, a poner el coche a punto y conseguir un buen resultado”. Fernández  de Moya-Gutiérrez: “En la prologo tuvimos problemas con la tablet pero aun así fuimos los mejores de la categoría. Con tablet nueva, salimos al tramo largo, pero volvió a fallar, se bloqueaba cada quince minutos. En el kilometro 27nos quedamos sin dirección y sin tracción delantera pero acabamos manteniendo el liderato. En el enlace, un problema eléctrico nos hace pedir súper rally ya que no pudimos llegar a la asistencia. Salimos a la última especial con una tercera tablet (que volvió a fallar) y con solo tracción trasera, consiguiendo terminar segundos de nuestro grupo. Agradecer a nuestra asistencia la del equipo Pedregá que hizo un gran trabajo para poder participar en el último tramo”. Hoffmann-García: “Llevaba un año sin competir y estamos contentos pese a que  tuvimos problemas con los palieres delanteros, se nos rompió uno en cada tramo largo teniendo problemas de tracción y debiendo de rodar más lentos. Pensamos que es un fallo de proveedor. Ningún error de navegación”. Mogni-Nieto: “Una carrera que nos gusta correr es la que más cerca tenemos de casa, estuvimos rodeados de familia y amigos. Felicitar a la organización, muy veterana y haciéndolo bien. El tramo está basado en lo habitual del terreno de la zona pero siempre es bonito. Es al mejor estilo todo terreno, variedad de piso, agarre y ritmo. Hay que adaptarse continuamente. Estaba seco pero muy lavado por lo que llovió tiempo atrás, dejando mucha piedra a la vista, lo que hizo que se pinchara más de lo normal. Hicimos una prologo bastante decente para salir en buena posición al primer tamo. A mitad de especial, pinchamos pero seguíamos en una posición razonable cara a el tramo cronometrado de vuelta. Apretamos para hacer un buen resultado. Ganamos a rivales en pista y otros abandonaron. Salimos muy contentos de Lorca por el resultado de ganar la categoría y hacer podio en la scratch. A preparar la siguiente”. Climent-Cerezo: “La Baja Lorca no ha sido una prueba para recordar para nosotros. Hicimos buena prologo intentando clasificar entre los diez primeros para sufrir menos con el polvo en carrera siendo finalmente quintos. Nada mas comenzar, tocamos una piedra que estaba en medio de la pista seguramente movida por uno de los coches que nos precedían y pinchamos. No estuvimos hábiles con el gato y tardamos en sustituir la rueda. Ya en medio del pelotón, el polvo nos impidió ver otra piedra y volvimos a pinchar lo que nos retrasó aun más. En la pasada de la tarde tan solo pudimos hacer buenos tiempos parciales. Ha sido una carrera muy difícil para todos y no salimos contentos”. Boldu-Giménez:” Empezamos la prologo de manera correcta y nos situamos en una posición privilegiada para nuestros intereses para empezar bien el primer tramo largo del sábado. Acabamos entre los mejores todo terreno excluyendo a los inalcanzables T1+. Por la tarde, la estrategia fue ir rápido sin cometer errores. Sin embargo estuvimos mucho rato entre la nube de polvo de varios buggies ligeros que nos precedían y que se perdían una y otra vez. Por la tarde fuimos “a por faena”. Hasta dos ocasiones estuvimos a punto de tener un accidente por la pérdida de dos buggies ligeros que iban como locos buscando buscando reincorporarse al tramo. Es un tema técnico que debería la Federación estudiar con Anube para garantizar la seguridad de todos los participantes. A punto estuvieron de arrebatarnos la victoria de la categoría por no llevar un paragolpes correspondiente a la ficha FIA del coche. Si fuera motivo de sanción no sería una incidencia para la futura carrera, sino en la ya disputada. No se aclaran ni ellos. Bochornoso». Dorsch-Martínez: “Carrera muy buena para el equipo. Tuvimos un problema mecánico en la prologo que nuestra asistencia soluciono y salimos a los tramos largos con muchas ganas de correr y sacar el máximo partido a nuestro veterano Toyota. En el kilometro 50, la cantidad de polvo en suspensión nos hizo perder mucho ritmo lo que nos condicionó el resultado parcial. El tramo de la tarde lo hicimos si apenas contratiempos, corriendo más y mejor. En las zonas rápidas apretamos a nuestro Land Cruiser pero no pudimos ganar la categoría. El segundo puesto nos supo a gloria. Nuestro querido coche ha cubierto 75000 kilómetros contra el crono  y lleva con nosotros quince temporadas. Actualmente nos divierte y es muy fiable pero contra los prototipos y los buggies ligeros más prestacionales cada vez cuesta más mantenerse en la pomada. Todo el equipo queremos agradecer a la organización de la Baja Lorca el recorrido y como nos cuidan. Ya estamos

Texto: C.R.S.  Fotos: Sergi Campdelacreu. Este pasado fin de semana se disputó el VI Clàssic Raid la Selva, una espectacular prueba de regularidad tercera cita puntuable para el campeonato Off Road Classic Cup, que volvió a reunir a algunos de los mejores equipos del país. Con Arbúcies (Girona) como centro neurálgico y la comarca de La Selva como escenario, la prueba se consolidó como uno de los grandes clásicos del calendario off-road nacional. El equipo formado por Josep Molina y Marc Pedrals, se alzó con la victoria absoluta tras una actuación impecable al volante de su Suzuki Vitara. La emoción fue máxima, ya que la segunda posición fue para Enric Ventós y Xavi Punset, quienes con su nuevo ToyotaRav-4 cruzaron la meta a tan solo una décima de segundo, marcando una de las diferencias más ajustadas que se recuerdan en el certamen. El tercer puesto fue para Diego Narváez y Eduard Borrell, protagonistas de una de las gestas más destacadas de esta edición. Procedentes de la categoría de Iniciación, sorprendieron a todos con una actuación sobresaliente a los mandos de su Renault 4L, demostrando que con constancia y precisión es posible medirse cara a cara con los favoritos. El carrera contó con un total de 120 kilómetros y 7 zonas de regularidad, diseñadas para poner a prueba tanto la navegación como la resistencia mecánica de los vehículos. Los tramos finales resultaron decisivos, especialmente el mítico Tramo 6, con 20 km de exigente navegación y tramos técnicos que marcaron diferencias. Mención especial al paso por el histórico tramo del Subirá, donde grandes nombres del motor dejaron su huella en las décadas de los 70, 80 y 90. Con 60 equipos participantes entre todas las categorías, el Clàssic Raid la Selva reafirma su lugar como una de las pruebas más queridas por pilotos y aficionados, gracias a su excelente organización, el entorno natural privilegiado y el espíritu de camaradería que se respira en cada edición.  

Llegamos al ecuador del certamen en tierras murcianas, en una prueba que hizo recuperar el sol, el calor y el polvo ausentes por las lluvias en las dos primeras citas. La coincidencia de fechas con otras carreras limitó el parque cerrado en cuanto a número de participantes que fueron casi setenta en la salida. Tras muchos cambios de líder, la regularidad y el buen ritmo, premiaron a Santiago Carnicer Sergio Peinado con una trabajada victoria con su Toyota T1+. Con una actuación calcada, la Hilix de Luis Recuenco-Daniel Cámara se clasificaron segundos a !menos de un minuto! en un toma y daca constante con los ganadores. Terceros y ganando entre los T-4 Federico Mogni-David Nieto, sacando el máximo partido a su Polaris una vez más. El cerrar el podio, les catapulta al liderato de la general tras tres citas celebradas. El primer T-3, fue el Kaizen de los portugueses José Dinis-Henrique Damasio, sextos absolutos demostrando que su joven prototipo es competitivo. Sin dejar los buggies ligeros, entre los Open nueva victoria de Christian Babler- Ricardo Ranero, quienes optimizan cada carrera las prestaciones de su Polaris. Alcanzaron de paso una brillante undécima posición final. El mejor T1 (22º) fue la Hilux de Julián Regidor-Sonia Ledesma, con el piloto aun en fase de adaptación al vehículo. Tres puestos más arriba se colocaba el primer coche de serie T-2, El Toyota Land Cruiser de Luis Boldu-Fernando Giménez, Saliendo adelante como podían de los pasos más retorcidos y estrechos. Nueva victoria en T1N para el Mitsubishi Montero de Laura Bonillo-Miguel García, mejorando carrera a carrera. Xavi Foix Javier Juncosa a bordo de otro Montero fueron los mejores en regularidad tras un fin de semana muy igualado respecto de sus rivales.