4×4

La última cita mundialista, tenía a la práctica totalidad de los pilotos y equipos importantes en el parque cerrado, con los esperados debuts de los Ford, los Mini de gasolina y los Dacia. Todos han rodado bien, pero quienes se llevaron el gato al agua han sido estos últimos con un importante doblete final. La carrera que consistía de prologo y cinco etapas estuvo mediatizada por las lluvias que  obligaron a recortar la primera dada la situación. Nasser Al Atiyah-Edouard Boulanger, hicieron historia ganando la carrera con un coche inédito en competición, se impusieron en varias etapas y demostraron que son el conjunto de moda. El catarí consigue su séptima victoria en la carrera y su tercer cetro Mundial. Sebastian Loeb-Fabien Lurquin, se clasificaron a continuación, perjudicados por una caída a una zanja en la primera etapa larga. Ratifican así el buen comportamiento del Sandrider. El podio lo cerró el Mini de los recién fichados Guillaume de Mevious-Mathieu Baumel, ratificándose así como candidatos al mejor de los resultados en futuras actuaciones. Hay que bajar a la cuarta plaza para encontrar a la primera Hilux. Toyota parece haber perdido fuelle respecto a la competencia, salvando el honor Al Rajhi-Gottschalk. Mención aparte merecen los Ford los cuales al tener especificaciones 2025, no computaban en la clasificación F.I.A. Fueron competitivos llegando Carlos Sainz y Lucas Cruz a ganar una etapa. El siguiente de casa en meta, fue Daniel Oliveras, copilotando al argentino Yacopini, fueron decimos de la general y octavo coche en meta con su Toyota. Dos lugares más atrás entre los Ultimate y decimocuartos absolutos entraron, Lucas Moraes con nuestro Armand Monleón en el asiento de la derecha. Entre los veinte primeros y decimosegundos T1, Isidre Esteve-Txema Villalobos, cuajaron una semana de carrera correcta y sin errores mezclados con los mejores de la categoría. Pau Navarro- Alejandro-López, consiguieron ser respectivamente vigésimo segundos y decimoterceros, en plena fase de adaptación a su Ford. Sus compañeros de equipo Daniel Alonso-Cándido Carrera, no pudieron terminar la carrera. Ferrán Jubany-Marc Sola, salieron a rodarse como equipo y a conocer su MD, finalmente, consiguieron meterse entre los treinta primeros. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, han debido recibir el Dacia “malo”. Pese a estar en condiciones de rodar tan rápido como los primeros de la caravana, una avería eléctrica y la posterior rotura de un brazo de suspensión les hundieron en las clasificaciones. En Challenger, el mejor fue Eryk Goczal al que copilotaba nuestro Alex Haro (a la espera de su unidad Ford en la que acompañará a Nani Roma). Fueron brillantes séptimos entre todos los prototipos con su Taurus. Oscar Olivas-Luis Barros a bordo de un CAN AM, alcanzaron el puesto decimocuarto de los pequeños prototipos siendo cuadragésimo primeros de la absoluta. Dos lugares más atrás en ambas clasificaciones, llegaron Joan Piferrer-Joan Rubí llegaron a bordo de un Can Am. Diego Ortega navegando a Michael Goczal sobre un Taurus, llegó a dominar a sus rivales, pero la mecánica acabó retrasándoles sin remedio. Oscar Ral-Xavier Blanco con idéntica montura no pudieron concluir la competición. Los SSV con mayoría de Can Am, tuvieron como mejor clasificados a Yasir Saedian-Michael Metge, tras esquivar una merecida exclusión al acabar una etapa en tres ruedas. Fidel Castillo al que copilotaba el italiano Anuar Osman no pudo brillar como a él le hubiera gustado y debió conformarse con el sexto puesto del grupo y cuadragésimo de la general. Inmediatamente después  se clasificó Alex-Toril con el francés Jean Brucy de copiloto, también con ganas de estar más arriba. José Manuel Maña Giovanna di Blasi, fueron undécimos de entre los buggies ligeros de serie y quincuagésimo quintos de la general. Los Polaris de TH Trucks, tuvieron a Domingo Román-Oscar Bravo como mejor clasificados en meta, en los puestos decimoséptimos y septuagésimo primeros en la acumulada. Sus compañeros de equipo José Gayoso-Santiago Ramiro, llegaron media docena de lugares más atrás. Juan Miguel Fidel-Javier Ventaja-Rompieron el motor de su Can Am en la tercera etapa debiendo retirarse. Ricardo Ramilo-Sergui Brugué, aspirantes a un puesto destacado en el Mundial de la categoría no pudieron pese a sus esfuerzos terminar la prueba. También se retiraron esta vez en los primeros compases Carlos Vento y Julián Villarubia.      

Valero-Cecilia: ”Comenzamos la carrera el viernes con bastantes dificultades. Al parecer era un problema eléctrico pero se nos manifestaba de forma intermitente. Pensamos que se arregló en la asistencia, pero el sábado en el primer tramo se repitieron. A pesar de esto, estamos contentos con el resultado en la especial ya que tuvimos mínimos errores y terminamos segundos. Solucionado definitivamente el problema salimos a la última cronometrada a por todas, pero nos costó encontrar buen ritmo por lo roto del terreno. Aun así pudimos mantener la segunda posición en T-4 hasta el final, logrando nuestro mejor resultado en la categoría. En cuanto al recorrido, encontramos un tramo muy variado con las zonas boscosas y trialeras típicas de Cuenca, pero también con pistas muy rápidas, tipo rally donde estirar la mecánica. A nivel de pilotaje era todo muy agradable, exigente pero sin ser extremo. En conclusión, estamos muy contentos  con el resultado final habiendo cumplido los objetivos que nos pusimos de cara al Campeonato, aunque hemos identificado puntos a mejorar tanto en el coche como en la forma de llevarlo en lo que trabajaremos los próximos meses”. Villanueva-Aguado: “La carrera nos gustó. Cuenca como siempre nos dio tramos rápidos y otros rotos. Nos retrasó un pinchazo y nos paró definitivamente  una piedra de buen tamaño con la que topamos en una curva cerca de la meta que nos arrancó una rueda. No obstante teníamos el titulo de la categoría en el bolsillo desde la salida”. Reyes-Ruiz: ”Siempre es un placer y un disfrute correr en Cuenca. Un 10 a la organización y al público. Lastima no volver a zonas emblemáticas como el viaducto, pero supongo que no será una decisión voluntaria sino obligatoria. La prologo deslizante y entretenida, nos equivocamos en un punto de paso y penalizamos. El tramo del sábado tenía alguna nota que podía llevar a la confusión, pero tuvo de todo. Rápido, técnico, lento, como siempre. Esta carrera es un compendio de todo pero con agua es mucho más divertida. Lástima que coincidiera con otras pruebas, esta se merece asistencia total Un abrazo para todos y hasta la temporada que viene”. Asensio-Mata: “La prologo nos salió mal, al tener un par de errores. En la primera pasada rodábamos rápido sin problemas hasta que  en una curva muy cerrada, encontramos un rival que se había salido del camino y paramos a rescatarlo, ya que estaba en una posición susceptible de sufrir el impacto de vehículos que vinieran por detrás. Aquí comenzó nuestro principal problema los Comisarios Deportivos, se negaron a devolvernos el tiempo perdido en socorrer al participante en problemas. En los breafing se nos dice que hay que parar a auxiliar, que hay que colaborar en retirar vehículos averiados de la pista, etc. Nos dicen es que el reglamento dice, que solo se devuelve en caso de necesitar asistencia médica. Estuvimos un buen rato parados, lo que comprometió nuestra actuación deportiva. No me parece normal que se dé un criterio en un momento y se aplique posteriormente otro. En la segunda pasada pinchamos lo que hundió definitivamente nuestro resultado. Perdimos en los despachos. Nos debimos conformar con ser terceros de la categoría”. Rovira-Delicado: “Ultima del año y como siempre Cuenca fue una carrera como siempre muy bonita con mucho público y dura de correr. En la primera pasada al tramo largo rompimos un palier a poco de comenzar y tuvimos que hacerla con solo tracción trasera. La segunda sin problemas. Bien marcado el recorrido pero con alguna viñeta confusa lo que nos hizo encontrar rivales despistados”. Solé-Cerezo: “En la primera pasada, nos falló el  Stella, con lo que era imposible adelantar y rodamos mucho tiempo en el polvo. En la segunda una piedra se metió en una rueda entre llanta y freno y tuvimos que reparar. Finalmente ganamos la categoría”. Pats-Pats: “Para nosotros el premio era terminar tras una temporada aciaga. Lo de hacer podio ha sido una gran alegría, ya que no nos lo esperábamos, no nos enteramos hasta llegar al parque cerrado”. García-Villar: ”Cuenca es la carrera que más nos gusta. La organización nos parece seria, honesta y muy buena gente, además el recorrido y el público son una maravilla. A mitad del primer tramo el copiloto se encontró mal por haber pasado una mala noche, por lo que hubo que seguir a un rival, que por desgracia rodaba con una avería por lo que iba muy lento. Se esfumaban todas nuestras posibilidades de hacer un buen resultado. Como siguió la indisposición, decidimos no salir al segundo tramo. Esperando ya la próxima temporada”. Boldu-Giménez: “Después de realizar una buena prologo el viernes, nuestro objetivo era ir rápido el resto de la carrera sin los problemas de frenos como en citas anteriores. Logramos encontrar el equilibrio con buen ritmo, aunque la dureza del trazado castiga a la tripulación y el coche a partes iguales. Dedicamos la victoria a Víctor (hijo del piloto) que se rompió el brazo de manera casual en la asistencia”. Sáez-Sáez: “Carrera muy divertida con algún que otro susto. Bien marcado el recorrido que alternaba muy bien zonas rotas con pistas rápidas. Muy buena carrera en general. Foix-Juncosa: “En Cuenca todo muy bien. El tipo de terreno tenía zonas muy rápidas y zonas duras. Fuimos finalmente terceros. Un rival nos perjudicó, ya que no mantenía bien las medias y nos obligó a adelantarle varias veces y en otras nos pasaba. Nos cayeron puntos por ello. Quedamos segundos del certamen como el año pasado con cuatro podios en cinco carreras. Nuestros rivales nos ganaron al estar más finos. Querríamos habernos hecho con el titulo estos dos años, pero no ha podido ser. El año que viene veremos, seguramente solo haremos carreras sueltas”.        

Cuenca volvió a cerrar la temporada repitiendo un fin de fiesta ejemplar con público en masa en muchos tramos del recorrido y un ambiente inmejorable. Era la decima edición y no deslució el espectáculo. El reto al que debían enfrentarse los deportistas consistía en una prologo de algo más de siete kilómetros el viernes y una especial de ciento ochenta a la que se daban dos pasadas el sábado. Terreno seco con caminos de todo tipo incluidas zonas rotas y trialeras. Santiago Carnicer-Sergio Peinado, volvieron a dominar sin problemas el fin de semana de competición, imponiendo su flamante Toyota Hilux T1+, a la competencia, siendo tan solo inquietados por Félix Macías-José Luis Conde con idéntica montura, quienes finalmente pese a ser segundos por tiempos no se clasificaron al sacar el vehículo del parque cerrado final antes de que la acción  estuviera autorizado por los Comisarios debido a circunstancias personales del piloto que le obligaban a volver a casa cuanto antes. Segundo coche en meta, otra Hilux, esta vez “convencional”, de Mikel Urkiola al que copilotaba Ion del Cid. Quintos absolutos, un buen resultado, pero notando sin duda la falta de carreras esta temporada. El podio de los  prototipos todo terreno lo cerró El Mitsubishi Montero de Josep Solé-Sergio Cerezo, retrasados por problemas mecánicos en la primera pasada al tramo largo, terminando en el puesto  decimocuarto de la acumulada. De paso se impusieron en T1-N, siendo Diego Villanueva-Borja Aguado los a la postre quienes han obtenido el título entre los todo terreno de preparación media con su Toyota por incomparecencia de sus rivales al cetro, González-Hernández, quienes no se pudieron inscribir por no encontrar los recambios necesarios para tener su Mitsubishi en liza tras los sufrido en la última carrera celebrada. Record de inscritos entre los coches de serie, con casi media docena de vehículos en la salida con victoria del Toyota del Lluís Boldu-Fernando Giménez, clasificados decimoquintos. Entre los históricos, el mejor equipo fue el de los locales Espada-Vicente con el Toyota que utilizaran en tiempos Luis Climent y Miguel Gem. La regularidad la ganaron los Escribano con su habitual Nissan Patrol. El resultado les da el titulo en el Nacional de la categoría, en un apretado final de temporada con sus rivales directos. Entre los buggies ligeros más preparados, los T-3, hasta casi una docena de pilotos tenían opciones, de hacerse con el titulo de Campeón de España, por lo que la batalla deportiva estaba servida, con múltiples posibles combinaciones. A la hora de la verdad, los mejores en meta, fueron los hermanos Rodríguez Gamboa que se auparon hasta el segundo puesto absoluto a bordo de su Herrator, Reyes-González, clasificaron su Can Am segundos de este grupo de modelos,  y cuartos de la general, resultado espectacular para un piloto debutante en la disciplina y una copiloto debutante en el mundo del motor en general. El podio T-3 lo cerraron Grasa-Costa, también con Can Am con el sexto puesto de la general. Los Campeones finalmente fueron los mejor colocados en la tabla acumulada tras las cinco pruebas celebradas anteriormente, Jesús Fuster-Carlos Fernández sextos de los citados T-3 y decimoterceros en la carrera. Los de serie, T-4, tuvieron como ganadoras los dominadores de la temporada, Mogni-Aguado, haciendo podio en la general al ser terceros con su Polaris. En SSV, victoria para el Yamaha de  los hermanos Viñarás, quienes de paso se impusieron en la última cita de la Challenge YXZ Cup de la marca de los tres diapasones.            

La Sociedad Artística Reguenguense a través de su sección de motorismo puso una vez más una impecable carrera, con más de 200 inscritos de todas las categorías y un recorrido variado y selectivo. Es sin duda merecedora de su carácter internacional, con un despliegue en muchos aspectos espectacular, y muchos detalles a tener en cuenta. En esta imagen se ilustra el tramo espectáculo junto a la ciudad, que pese a la sequia existente en la zona fue regado continuamente con una cisterna para evitar el polvo y que todos los implicados disfrutaran en condiciones. La localidad de Mourao, colabora estrechamente con la de Reguengos, albergando buena parte del recorrido en su término municipal y organizando toda una fiesta a la hora de tener la prologo arrancando desde su casco urbano. Carlos Madinas, la cabeza visible organizativa, que en esta instantánea parece invocarse al cielo mueve cerca de 700 personas para que todo se desarrolle correctamente. Justo al lado Marco Ferreira organizador de Rally T.T. Serras do Norte. Colaboración total entre carreras. Oficiales, sanitarios, marcaje, prensa, voluntarios, bomberos, etc. pudieron (pudimos) disfrutar de un servicio de almuerzos y cenas en el Parque de Bomberos del propio Reguengos a cargo del organizador. Los que se pasaban en día en el monte, podían recoger su bolsa de picnic para no quedarse sin comer por estar en alguna curva recóndita. Detalles a tener en cuenta. Lo del Taurus es como una plaga. Han invadido los parques cerrados y pilotos de todo tipo se han hecho con uno. Hay tal demanda que compromete al fabricante la entrega de según qué repuestos. Campeones como Reis o Barbosa los han adoptado para todas las carreras. Nuestro Edesio Caamaño se ha hecho con uno con el que debuto en esta prueba con muy buen resultado y muy buenas sensaciones. En 2025, será uno de los rivales a tener en cuenta en la categoría. Como en todas las carreras que se celebran en el país vecino, hubo desplazamiento de miembros del Automóvil Club Villafranca de los Barros. Esta vez, fue de forma numerosa. Contacto con deportistas y promoción de lo que preparan para 2025, en su agenda de trabajo.        

Por Manu Rodríguez Llegamos a la última cita de la temporada del CERTT 2024 en Cuenca y a buen seguro que las calculadoras de algunos de los equipos estarán “echando humo” en busca de prever ese resultado final que les ponga en la situación de cumplir con sus objetivos. Y decimos tan sólo “algunos equipos” pues, por motivos diversos, se da la situación de llegar a la última prueba en  la capital manchega con veintiuno de los veintisiete títulos convocados ( si casi la mitad respecto de los inscritos, una locura) ya resueltos. Esta es sin duda una de las peores noticias que un certamen deportivo puede experimentar, la de no llegar con las espadas en alto hasta el último momento, de manera que el interés se mantenga vivo hasta cruzar la línea de meta. No obstante, aún quedan algunas categorías por dilucidar. Antes del análisis, debemos tener en cuenta dos importantes premisas indicadas por el reglamento deportivo a la hora de establecer las diferentes clasificaciones finales. De la media docena de carreras puntuables tan sólo se retendrán cuatro resultados, debiendo por tanto restarse los dos peores. Y finalmente sólo permanecerán en las clasificaciones finales aquellos participantes que hayan tomado parte en al menos la mitad  de las seis citas programadas. Con ello claro, echemos pues un vistazo a cómo están las cosas y las diferentes posibilidades que ofrece este desenlace de la temporada. Se hace hincapié fundamentalmente en las clasificaciones de pilotos. 1 y 2. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Coches TT. Título absoluto adjudicado por KO con el subcampeonato aún en el aire. El título absoluto ya quedó adjudicado matemáticamente para Santiago Carnicer y Sergio Peinado a dos pruebas de la conclusión del certamen, en una temporada difícilmente superable para ellos. Y las dos siguientes plazas del pódium final también están adjudicadas, tan sólo a falta de establecer el orden en que quedarán. En la segunda posición provisional figura la piloto María Gameiro, con Federico Mogni justo a su espalda. Con la no participación  de la piloto portuguesa  en Cuenca, a Mogni le bastaría finalizar en la quinta plaza para alzarse con el subcampeonato, una posición sin duda al alcance para el de TH Trucks y su Polaris T4. Pero no sin suspense, pues en caso de abandono, la depuración de resultados dejaría las posiciones con la portuguesa tres puntos por encima de Mogni. El foco de la general absoluta estará pues centrado ahí. 3 y 4. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de SSV. Lucha cerrada a tres por el último título de la categoría SSV  (no homologados FIA). Edesio Caamaño, Teo Viñarás y Mario Morillo se batirán en Cuenca por el título de Campeón de Pilotos sobre SSV en la previsible última convocatoria de esta categoría. Y su posición final depende de multitud de posibilidades. La regularidad ha alzado a Caamaño a un liderato provisional virtual, ciertamente volátil, pues es el único que ha sumado en las cinco pruebas precedentes y será el que más deberá restar para obtener el neto. Lo cierto es que Morillo comenzó la temporada arrasando, con tres victorias consecutivas que ponían el título en total franquía para él. Pero su abandono en el Cierzo Rally y su no participación en la Baja Aragón han agotado sus resultados a descartar, y la sombra de un tercer “cero” podría echar por tierra un inicio de temporada realmente deslumbrante. No obstante, su posición en carrera será cómoda, pues con tan sólo un noveno puesto neutralizaría una hipotética victoria de Caamaño, siempre y cuando en esa misma combinación Viñarás no fuera segundo, lo que otorgaría el título a este. Mientras que, si la victoria fuera para el propio Viñarás, Morillo se vería obligado a ser al menos tercero para poder neutralizarlo. A partir de ahí, las alternativas entre este trío son numerosas, teniendo en cuenta que el hipotético abandono de los tres favorecería a Teo Viñarás tras el descarte de los dos peores resultados. Ruido de sables pues para una interesantísima resolución final entre estos tres contendientes por el título de SSV. 5. Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – Vehículos TT. Sin competidores… podría incluso considerarse como un certamen “mono marca”. Los Campeonatos de Marcas están reservados a aquellos constructores que cuentan con licencia de Marca dentro de la RFEdA. Adjudicación directa pues para Toyota como único compareciente que cumple los requisitos reglamentarios. 6.Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – SSV. Más de lo mismo. Ídem del Campeonato de Marcas para Vehículos TT, adjudicado a Yamaha como único compareciente. 7 y 8. Copa de España de Rallyes de Regularidad TT para Pilotos y Copilotos. Duelo a dos por el título con permiso de un tercero que podría venir desde atrás. La Copa de España de Regularidad se debatirá a priori con la lucha entre los dos primeros clasificados de la provisional, Javier Foix y Juan Escribano, siendo no obstante este último quien cuenta con mayores posibilidades. Foix, pese a ir líder en la provisional, con la depuración final de resultados no depende exclusivamente de sí mismo. Para obtener el título, no solo necesita la victoria en Cuenca, sino que además su rival sea tercero como máximo. De ser este segundo, empatarían, y el empate favorece a Escribano que fue quien lograra antes un mejor resultado. Paralelamente, otra combinación de posibilidades bastante inverosímil, también otorgaría posibilidad matemática de título a Juan Morera, vencedor de la categoría en la Baja Aragón y actual cuarto clasificado. Su hipotética victoria, si Foix es cuarto o inferior y Escribano es octavo o inferior, le otorgaría el título. Interesante pues esta última cita en el capítulo de la Regularidad. 9 y 10. Copa de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T1. Poca emoción en una categoría desigual y de participación dispersa. Adjudicado ya matemáticamente desde la cuarta prueba manos de Santiago Carnicer y Sergio Peinado, con Remigio Rovira y Rosa Delicado