Esta semana, nuestra invitada no es otra que Sonia Ledesma, lesionada tras su accidente en la Baja Aragón y que ha reaparecido en el Cierzo Rally. Nos pone al día de su estado físico y de su estado deportivo. La que fuera primera Campeona de España de Regularidad todo terreno, está en plena forma.
Con la base de su modelo industrial, se ha llevado cabo una preparación enfocada para los que gustan de los viajes autónomos. La empresa especializada Genesis, ha sido la encargada del proyecto, que se podrá solicitar en los concesionarios de la marca con un coste de 57991 euros. Exteriormente incorpora cubierta de carga dura donde se coloca una una tienda de techo, toldo envolvente y luces supletorias. El resultado es espectacular y con una apariencia de acabados impecable. Mecánicamente se mantiene el propulsor de 177 caballos aunque se ha incorporado un sistema de suspensión mejorado, llantas Delta especificas y neumáticos mixtos. A nivel interior, la parte trasera monta cajones longitudinales, cofres suplementarios y unos laterales aprovechados al máximo para poder disfrutar de cocina y mesa aparte de poder transportar los utensilios. Lo mejor, que todo estará reflejado en la ficha técnica con su correspondiente homologación para rodar sin problemas legales desde el primer kilometro.
Tras desembarcar en el puerto canadiense de Vancouver, el Ariya e-4force se dirige claramente con rumbo sur para completar su travesía del continente americano, en propulsión totalmente eléctrica. Ha rodado por caminos del circulo polar ártico sin problemas. Tras llegar a Portland, llegará al estado de Texas.se introducirá en México en su avance de varias semanas de duración.
El fabricante japonés, ha terminado el desarrollo de su prototipo de pila de hidrogeno en sus instalaciones en las Islas Británicas, concretamente en la localidad de Derby. Precisamente el gobierno de aquel país ha financiado el proyecto, en base a su intención de utilizar energías alternativas en el archipiélago. Anuncian más de 600 kilómetros de autonomía sin perder capacidades de carga arrastre y todo terreno.
Es la propuesta del fabricante alemán para renovar su exitoso modelo, que lleva décadas en el mercado siendo un éxito comercial. Aparte de la estética actualizada la lo mas destacado es que por primera vez incorpora una segunda puerta corrediza en el lateral del conductor, lo que permite duplicar las funciones de cocina y nevera, mejorar la habitabilidad y en mercados donde se conduce con volante a la derecha cargar y descargar por la acera. Como ultimo detalle, el toldo habitual se complementa con un parasol. Es mas grande en dimensiones, lo que permite albergar más y mejores huecos para objetos. Los asientos delanteros se giran para crear un comedor para cuatro comensales sin problemas. La segunda fila de asientos tiene capacidad para guardar un inodoro químico. Estos convenientemente abatidos se convierten una cama doble que junto a la de techo permite pernoctar a cuatro adultos sin problemas. La segunda puerta corrediza permite hacer uso de la cocina y la nevera tanto desde dentro como desde fuera, Una segunda mesa de comedor, también aumenta las posibilidades. Mesa y sillas plegables con su correspondiente espacio para guardarlas, permiten hacer verdadera vida al aire libre. La iluminación interior es completamente personalizable. Sin duda, los que gustan de este tipo de vehículos tienen California para rato.
Tras el parón veraniego, el Nacional se ponía de nuevo en marcha con la celebración de la V edición del Cierzo Rally, que incorporaba como patrocinador principal al Ejército de Tierra que aporta un terreno inmejorable para la práctica del todo terreno en la zona militar de San Gregorio. En esos lares se llevó a cabo una especial de ciento cincuenta kilómetros el sábado a primera hora, con los participantes respetando el orden de salida que determinó la prologo de casi veinte kilómetros que tuvo lugar el día anterior. Las lluvias fueron protagonistas y el agua caída durante el día, obligó a la organización a suspender las dos pasadas previstas a un último tramo que se debía haber llevado a cabo dos veces. El aviso previo de los responsables de Medio Ambiente autonómicos que no permitían que se dañaran en exceso los caminos con el paso de los vehículos y la posibilidad de no poder intervenir a los equipos sanitarios y de rescate en las zonas más embarradas en caso de accidente, dieron al traste con el trabajo del grupo humano de la organización, que vio el recorrido planificado cercenado a la mitad de lo previsto en principio. Los más contentos los a la postre ganadores Félix Macías-José Luis Conde, quienes rodaron cómodos y rápidos desde el principio con su Toyota. Más conservadores esperando acontecimientos con su habitual Hilux, Santiago Carnicer-Julián Villarubia, eran el segundo prototipo en meta tercero absoluto en la general, resultado que les catapulta al liderato de la acumulada tras cuatro pruebas disputadas. El podio de coches, lo completo el Mini de la Portuguesa María Luis, copilotada por su compatriota David Monteiro, siendo octavos en meta. Entre los T-1N, se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes están enderezando su temporada con el paso de las carreras. La categoría de coches de serie, T-2, tuvo como dominadores a Luis Boldu-Fernando Giménez, quienes parecen cada día más acoplados a su Toyota Los T-8, tuvieron como ganador a los Martínez. El padre y el hijo sabían que esta era una de las citas más favorables para su humilde Toyota.RAV4 y aprovecharon la ocasión. En Open se impuso el Bowler de Darío García, que estrenaba copiloto en la persona de Nicanor Villar. La regularidad, tuvo un Mitsubishi como ganador el de José Guerra-Xavier Ribas, en una de las pruebas más apretadas de la temporada. Los T-3 buggies ligeros preparados T-3, tuvieron como vencedor al GPR de Rubén Gracia-Sergio Peinado, rápidos y efectivos, siendo por tiempos el segundo mejor vehículo en meta. El mejor ligero de serie, T-4 fue el Polaris de Federico Mogni-Ricardo Ranero, sin complejos desde el principio clasificándose sextos absolutos. Los SSV fueron dominados por el Yamaha de Miquel Prat-Mario González, ocupando el primer puesto de nuevo en la categoría. La YXZ Cup que promociona esta marca, tuvo a los habitualmente dominadores Edesio Caamaño-Carmelo-Moliné imponiéndose de nuevo a sus rivales.
La caravana mundialista, cruzaba el charco por segunda vez en la temporada, en esta ocasión para recorrer terreno argentino. Seis etapas más una prologo era el reto a completar, con casi 3000 kilómetros de recorrido, siendo más de la mitad contra el crono, con más de una tercera parte de arena y dunas. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, se hicieron con la victoria a bordo de su Toyota, no sin dificultades, ya que los pinchazos les retrasaron en algunas especiales. Refuerzan su liderato en la acumulada. Daniel Olieras copilotando a Juan Yacopini, consiguió un brillante segundo puesto a bordo de una Hilux, en la carrera de casa del piloto argentino. Nunca perdieron de vista el liderato, pero la victoria se vendía muy cara. El podio lo cerraron también con Toyota, Al Rhaji-Gottschalk, quienes perdieron fuelle nada más comenzar la competición, no pudiendo recuperar con el paso de las etapas. El primer buggie ligero preparado, fue el Taurus de los norteamericanos Guthrie-Walch, quintos absolutos, en una categoría en la que estuvieron todos los deportistas destacados habituales. Un lugar más atrás, Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, llevaron a cabo una semana impecable con su Can Am, ya que si bien comenzaron de forma discreta, el paso de la competición les encumbró al segundo puesto en T-3. En T-4, los buggies ligeros de serie, se impusieron los locales Gallego-Arrieta con un Can Am, clasificándose decimosegundos absolutos. En esta categoría los primeros líderes, fueron nuestros Eduard Pons- Jaume Bertriu, quienes sufrieron posteriormente problemas, debiendo conformarse con el tercer lugar del podio y vigésimo primero de la general.
Días 12,13,14 y 15 de octubre. En esta ocasión se empieza en el fin del mundo, para poco a poco aproximarse al centro de Galicia, recorriendo la Costa da Morte y algunas de sus rías. Día 11- Reunión en Fisterra. Nos reuniremos en Fisterra, cada uno a la hora que pueda llegar, ya que el camino es largo. Nuestro lugar de encuentro será en el Hotel Vida de Finisterre. Día 12- Fisterra- Carnota Comienza la ruta en el fin del mundo para recorrer algunos kilómetros de Costa da Morte. Desde Fisterra pasaremos por Cee y habrá una primera parada en la cascada del Xallas, una de las pocas en Europa que desemboca directamente en agua de mar. Se rodeará el monte Pindo, lugar emblemático lleno de leyendas, cuentos e historias diversas. En él se cree que se llevaban a cabo diversos ritos celtas y desde su cumbre, de 627 metros de altura, se domina, en un día claro, casi la mitad de Galicia. Más adelante nos dirigimos hacia Carnota y las montañas que vigilan esta costa. En Carnota se podrá visitar el hórreo más largo de Galicia y admirar su extensa y bella playa. Nuestro alojamiento será en el Hotel Meiga do Mar. https://hotelmeigadomar.com/▷ Hotel en Carnota Meiga Do Mar | Hotel Spa 3* en la playa de Carnota (hotelmeigadomar.com). Día 13- Carnota- Santiago Saliendo del hotel, hay que adentrarse enseguida en la montaña para pasar por el mirador da Zorcada y por Muros después. En el siglo X, el rey Sancho IV de Castilla tuvo que repoblar la zona comprendida entre el Ponte Nafonso y Ézaro, nombrando la región como el Pueblo de Muro. El emplazamiento correspondió a la parte sur. El primer documento de este lugar es de 1286. Estamos hablando del pueblo de Muros. En 1298 Fernando IV le da a este pueblo la mitra Compostela, desapareciendo de su caparazón el castillo y el león (símbolo de los reyes de Castilla) y pasa a ser dos conchas del peregrino, que representan la Catedral de Santiago de Compostela. A mediados del siglo XV, el rey Juan II de Castilla permitió a la ciudad portuaria a las mercancías de exportación e importación. Las visitas más curiosas de esta villa marinera son el casco antiguo: fundado en el siglo X, mantiene las viviendas tradicionales de los marineros y la arquitectura noble, como la plaza de la Peixería Vella. Los barrios marineros se forman con las casas, compuestas por bajos con arcos de medio punto alternándose con arcos apuntados, donde antiguamente se apilaban las cajas con el pescado. El Muíño de Maré do pozo de Cachón, que es un antiguo y enorme molino construido en el primer tercio del siglo IX y que aprovechaba la energía de las mareas. Es uno de los más grandes de España. Seguiremos nuestro recorrido hacia Santiago de Compostela, pero antes cruzaremos el río Tambre por el embalse de Barrié de la Maza y nos detendremos en el monasterio y cascadas de San Justo. Llegaremos con tiempo, para callejear por Santiago, y visitar la capital de Galicia. Nos alojaremos en el Hotel OCA Puerta del Camino. https://www.ocahotels.com/hoteles/hotel[1]oca-puerta-del-camino. Día 14- Santiago- Silleda Saliendo de Santiago, enseguida se circulara por bosques autóctonos de robles y castaños atravesando Ardilleiro y otras localidades. Todo esto nos va llevando hasta el Pico Sacro. La vista desde allí es espectacular, siendo el mirador más alto de toda la zona en un monte de 534 m. de altura, origen de cultos paganos posteriormente cristianizados y donde se construyó la pequeña ermita que ahora nos encontramos. Algunas pistas de tierra nos llevarán al mirador de Guindián antes de atravesar Ponte Ulla, entrar en la provincia de Pontevedra y subir al mirador do Castro desde dónde tendremos una perfecta panorámica de los ríos Ulla y Deza. Precisamente circulando pegados a este río iremos llegando a una de las cascadas más altas de Galicia, que es la que provoca uno de sus afluentes, el río Toxa. Después de un pequeño paseo para observar la cascada desde la parte inferior y después desde la superior, seguiremos nuestro camino hacia el “Monasterio de San Lorenzo de Carboeiro”, una muestra del Románico Compostelano de la escuela del Maestro Mateo. Su origen se remonta al año 936 y está construido en el lugar de una antigua ermita dedicada a San Lorenzo, en la mítica comarca del Deza. Desde aquí, ya poco nos faltará para llegar el hotel en Silleda. Esta última noche nos alojaremos en el Hotel Eurostars Via Argentum. Día 15- Silleda-Lalin. Para este ultimo día, se realizará una ruta de media jornada siguiendo la estela del Camino Vía de la Plata en dirección contraria. Los caminos y pistas nos acercan a la ciudad de Ourense, para facilitar la vuelta a casa. La dificultad del recorrido es media, salvo que las condiciones climatologías sean muy adversas. Se trata de una ruta turística, pero los caminos en Galicia son estrechos. Con un kilometraje de entre 80 y 100 Kms, diarios. Incluyendo organización, tracks, waypoints en propiedad, cobertura, permisos, seguro RC, Sorteo de prendas de la tienda de Iberutas 4×4, etc. En los alojamientos se incluye cuatro noches de hotel, en régimen de media pensión (desayuno y cenas). Y una cena especial con marisco. Las comidas las realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida. No incluye comidas y combustible. Los precios de la travesía son: Coche y dos personas en habitación doble 850 € Coche dos adultos y un niño en habitación triple 1082 € Coche dos adultos y dos niños en habitación cuádruple 1316 € Coche tres adultos en habitación triple 1156 €. Coche y cuatro personas en dos habitaciones dobles 1536 € Coche y una persona en Habitación individual 624 € Iberutas 4×4. Av. Isabel de Farnesio 31, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Eduardo Celdrán Tf: 607.18.70.80 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
En el programa correspondiente al miércoles 30 de agosto, tendremos a la máxima responsable de imagen de Euro4x4parts, Françoise Hollender. Copiloto de todo terreno extremo, y trial, overlander, aventurera en sí, vuelca su conocimiento en el día a día de su compañía. Nos lo cuenta en directo. Como de costumbre en Youtube, iVoox y Spotify.
El fabricante pone en el mercado un modelo, listo para salir de viaje autónomo con garantías. La empresa especializada Westfalia, ha sido la responsable de la preparación, que optimiza al máximo el espacio interior del modelo. Cuenta con cama en el techo elevable, cocina, nevera, ducha, agua caliente en toda la grifería, mesa y toldo, sillas exteriores escamoteables, etc. Como opción, tiene la posibilidad de asiento trasero de dos o tres plazas, siendo este convertible en cama permitiendo así aumentar la capacidad de viajeros. Como últimos detalles están el inclinómetro para acampar de forma correcta, pantalla de 13 pulgadas, luces led con potenciómetro, paneles para opacar las ventanillas y como opción paneles solares para poder ayudar a alimentar eléctricamente el conjunto. Mecánicamente cuenta con un propulsor Eco Blue de 170 caballos y cambio automático de ocho velocidades. Se podrá adquirir en versión hibrida enchufable y lo que es mejor con tracción total, que supone un avance si optamos por salir del asfalto. Se pueden concretar ya los pedidos en los concesionarios oficiales de la marca y las entregas están previstas para la próxima primavera.
Tras el parón veraniego, vuelve el programa en directo en Twitch, en el canal de Nico Abad. Hoy martes 29 a las 21 horas, aparte de las habituales secciones de otras disciplinas las competiciones todo terreno serán protagonistas, junto con la sección fija de el «Coche Fantástico». No te lo pierdas.
Hace un breve espacio de tiempo, estuvieron por esta zona aragonesa los socios de Iberutas 4×4 y los comentarios fueron muy positivos. El hecho nos llamo la atención para conocer el terreno en directo. Utilizando la información cedida por el propio club, hemos llevado a cabo un recorrido por estas tierras zaragozanas a veces acompañados por integrantes del grupo de propietarios de Toyota Rav 4 Primera Generación España, vecinos de la zona. Poblada la zona desde hace miles de años, la posibilidad de riego desde tiempo inmemorial, ha permitido el asiento de las diversas culturas que han recorrido la península. Esta circunstancia se mantiene gracias al Canal de las Bardenas, que sigue siendo la columna vertebral de la vida de las Cinco Villas. Hemos descubierto rincones muy atractivos para llegar en nuestro todo terreno. La `propia Diputación de Zaragoza publica un folleto titulado: “Ruta de los Castillos de las Cinco Villas”. Nos basaremos en sus localizaciones recomendadas para incluir cuando corresponda las extensiones en las que llevar un vehículo con tracción 4×4 se hace necesaria. Es una ruta con rumbo norte principalmente y que se debe realizar en varios días para hacerla sin que se nos escape detalle. Arrancamos en Castejón de Valdejosa. Al norte tiene el Castillo de Sora. Nuestro siguiente punto de paso es Erla, que aparte de los Castillos de Paulés y Santías y el Torreón medieval de los López de Gurrea, disfruta de muchos rincones en los que se funden con construcciones vecinales actuales. Luna, nos recibe posteriormente, con restos de diferentes edificios militares. También se mantienen dos puentes medievales, que dada su estrechez se completan con un paso cementado para que los vehículos de mayor anchura puedan atravesar el rio Arbe de Biel. De aquí parte una pronunciada subida que en un par de kilómetros nos lleva al Santuario de Nuestra Señora de Monlora de que en días claros permite alcanzar muchos kilómetros a la vista. Merece la pena llegar hasta aquí. De nuevo en Luna y en dirección Biel, a cien metros del casco urbano aparece a la derecha una pista asfaltada con destino a Larcovilla, que nos lleva enseguida a la torre medieval del pueblo abandonado de Obando en la que deberemos tomar posteriormente un desvío a la izquierda para alcanzar los pueblos abandonados de Junez y Lacasta (llevaremos cuatro kilómetros de pista). Posteriormente aparecerán en nuestro recorrido Yéquera y Yecra, también abandonadas, conservando esta ultima un torreón y parte de la muralla, acabando nuestra salida de la ruta principal en la propia Larcovilla. De vuelta a la carretera, ya definitivamente con Biel como siguiente destino, nos encontramos de sopetón con el Castillo Templario de Villaverde. Está junto al asfalto, pero la maleza impide siquiera acercarse. Ya en Biel, parece que hemos cambiado de región, ya que la vegetación crece y el aspecto de las edificaciones nos trasladan al pre pirineo aragonés. Su castillo techado, es diferente a todos los de nuestra ruta. Imprescindible pasear por sus calles que conservan muchas casas medievales en perfecto estado. También merece la pena recorrer con detalle nuestro siguiente destino, Luesia. Castillo inexpugnable y población animada y con zonas verdes. Saliendo en dirección Uncastillo, a menos de un kilometro tomaremos una pista ancha y en muy buen estado señalizada con prohibición de aparcar en todo el trazado con dirección al camping de la localidad y la área recreativa del Pigalo (en zona estival hay una taquilla nada más dejar el asfalto ya que en dicha área existen un par de pozas que los vecinos usan como piscinas naturales y se controlan los vehículos que pretenden llegar a las citadas zonas de baño). Precisamente dejaremos el acceso al área a la derecha tras rodar alrededor de cuatro kilómetros, y alcanzaremos unos carteles de “Finca Sibirana propiedad privada” que podemos rebasar. En menos de tres kilómetros alcanzaremos las espectaculares Torres gemelas de Sibiriana. Subiremos cien metros hasta llegar a una explanada que nos acerca a este inigualable edificio militar. Opuesto a las torres se pueden ver los restos del pueblo y una iglesia románica que se está derrumbando. Desandamos los cien metros y seguimos el camino que traíamos y a menos de un kilometro tomaremos el que nos sale a la derecha en dirección Petilla de Aragón. A poco más de un kilometro entraremos en Navarra (dejando el camino que nos sale a la derecha), ya que hay un par de manchas geográficas que pertenecen a la citada comunidad en medio de Aragón. Posteriormente a menos de un kilometro dejaremos el camino que nos sale a la izquierda, un kilometro y medio más el que nos sale a la derecha, haciendo recto en un cruce que surge a poco más de dos kilómetros más, dejando un último camino que nos sale a la izquierda alcanzando el asfalto en menos de medio kilometro. A la derecha aparece el pueblo de Petilla de Aragón, al que hay que hacer una visita por recóndito y coqueto. Además es la cuna de uno de nuestros compatriotas más ilustres, Santiago Ramón y Cajal. En la bajada desde Petilla, nuestro siguiente destino es al castillo de Roita. Dejaremos a poco más de dos kilómetros el desvío hacia Gordues que nos aparece a la derecha para poco más de un kilometro después, tomar la pista en buen estado que nos surge a la izquierda, haciendo de nuevo izquierda en una bifurcación que se nos presenta un kilometro más tarde. En quinientos metros en una curva a la derecha veremos los restos del imponente edificio. De nuevo en la carretera deberemos hacer parada en Sos del Rey Católico, que aun guarda restos de sus defensas y conocer a discreción los castillos de las poblaciones de Ruesla y Navardun. Si queremos más monte habrá que dirigirse al de Añues. Para ello saldremos de Sos con dirección Sangüesa. A dos kilómetros tomaremos a la izquierda en un cartel que pone “Canal de las Bardenas”. Pasaremos dos puentes, volveremos a girar a la izquierda precisamente en el segundo, siguiendo
Por Sahara Motor. Hace unos días avanzábamos unas pinceladas del nuevo modelo, que ya se ha dado a conocer por completo. El fabricante ha dado una vuelta de tuerca para hacer aun más atractivo y competitivo su mayor éxito comercial, tanto para uso recreacional como para utilizarlo en carrera. Exteriormente es más agresivo y con líneas más afiladas, mejorando el reparto de pesos, teniendo como detalle más característica una nueva iluminación de LED. En cuanto a medidas, llega a 195,6 centímetros de ancho con una altura libre de 43, 2. Las llantas de origen son de 15 y 16 pulgadas de seis tornillos de fijación y albergan en el tren delantero pinzas de tres pistones de 32 milímetros con discos de 265 y 30 y 255 respectivamente en el trasero. Suspensión rediseñada, para buscar más precisión en la dirección y menos efecto rebote, y sobre todo poder utilizar rueda de mayor tamaño. En cuanto a la amortiguación, la de serie es FOX. El propulsor es un Rotax 999T con nuevo turbo que da 240 caballos con cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport + y personalizado. La transmisión es por doble embrague y siete velocidades y se puede conducir en modo automático o con levas. Ya se pueden pedir en los concesionarios oficiales de la marca y las primeras unidades se entregaran a final de año. El precio de acceso es de 52000 euors.
La siguiente cita del certamen, contó con tan solo diecinueve vehículos en la salida, consecuencia de unos calendarios imposibles de seguir, ya que los cuatro primeros equipos de la acumulada, se encontraban verificando en Argentina para disputar el Ruta 40. El esquema del fin de semana era una prologo de seis kilómetros el viernes, para disputar un tramo de 160 a dos pasadas el sábado y otro de 30 el domingo que también se hacía dos veces. Barro y continuos vadeos complicaron las cosas, sufriendo los participantes más de lo previsto. Nueva victoria (y van nueve en esta carrera) para los locales Holowczyc-Kurzeja a bordo de un Mini. Con idéntica montura, pero sin poder inquietar a los ganadores que se impusieron en todas las especiales, Maluzinsky-Maluzinska, se debieron conformar con el segundo puesto. El tercer coche en meta, cuarto de la general fue la Toyota de los también locales Gracek-Jazic, a distancia ya de los dos primeros. Entre medias se coló Oriol Vidal copilotando al Kuwaití Al Thefiri, consiguiendo un brillante tercer tiempo absoluto de la general y ganando de calle con su Can Amentre los T-3, los prototipos ligeros preparados. Sexto absoluto fue el primer buggie ligero de serie, T-4 con el brasileño de Sousa, al que acompañaba el portugués Mota también con un Can Am. Octavo y tercero de esta categoría, Ricardo Ramilo, con el ucraniano Dimytro Tsyro en labores de navegación, feliz por subir al podio con su Can Am en una Baja mundialista, resultado que le faltaba en su sucesión de subidas al cajón. Fernando Álvarez, sufrió más de los deseado con la mecánica, ya que padeció averías en la práctica totalidad de las especiales pese a cuidar el vehículo al máximo. Sin perder de vista a los primeros de la categoría hasta bien avanzada la carrera, debió conformarse con ser cuarto de T-3 y meterse entre los diez primeros de la general. Un puesto más atrás, otros sufridores. Los canarios Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, debieron aprender desde el minuto uno en su debut internacional con su Yamaha, de largo el menos prestaciones de todos los inscritos. Acabar era el objetivo y les costó. En los tramos largos se defendieron pero en los ortos no estuvieron a gusto.
El fabricante australiano, pone en el mercado la referencia MT 64. El nombre hace referencia a los 64 milímetros de recorrido que tiene este amortiguador mono tubo. Estará disponible para la mayoría de todo terreno del mercado. El distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
Competición. Informe sobre los SSV 2024. Los buggies 4×4 de acceso. Por: Herrador Motorsport. Además de los vehículos bajo normativa RFEDA SSV y F.I.A. T-3 y T-4, el Campeonato de España contempla la nueva categoría Side by Side Promoción (SSV-S) con menos exigencias técnicas, pero sobre todo con menos modificaciones permitidas, lo que redunda en un ahorro significativo en cuanto a la preparación se refiere. Esta nueva categoría no ha nacido para recoger la actual categoría SSV, ya que al menos durante 2024 seguirá en vigor, ha nacido como escalón de acceso para muchos deportistasprovenientes o no de otras disciplinas, y por ello se debe tener muy en cuenta las diferencias entre las distintas categorías de este tipo de coche ligero, que a día de hoy son cuatro: T3, T4, SSV y SSV-S. En vigor desde el pasado 06.02.2023. Se contemplan cambios con respecto a SSV, por lo que lo primero que se debe conocer es la reglamentación que se encuentra en el siguiente enlace adjunto correspondiente al ANEXO 9 REGLAMENTO ESPECÍFICO – GRUPO SIDE BY SIDE (SSV-S) https://www.rfeda.es/docs/pdf/reglamentos/04_certt/09.03%20CERTT%202022%20RT%20SSV%20Series_06.02.23.pdf Dada la coyuntura reglamentaria, lo lógico es que surjan dudas. ¿Qué se debe hacer a un SSV que ha competido esta temporada para estar conforme en las verificaciones técnicas si quiere adaptarse a la nueva categoría SSV-S. Son varias los diferentes sistemas y elementos a modificar, si bien depende de la preparación actual de cada vehículo vamos a nombrar los cuatro más importantes: En primer lugar es importante limitar la velocidad a 115 km/h, frente a los 135 km/hde un SSV, obviamente esto se puede hacer manualmente, pero lo lógico es limitarlo electrónicamente, ya que mantener un coche que coge mas velocidad a ojo te hace perder mucho tiempo o lo que es peor penalizar por exceso de velocidad. Además, encontrar zonas o tramos donde alcanzar 115 km/h es más fácil, se va a dar en mas ocasiones, por tanto, la gestión y control de este nuevo límite va a ser determinante. Hay que tener en cuenta que la utilización dela bridarestrictorade 25 mm complica y desfavorece alcanzar 135 km/h pero 115 km/h están garantizados. En segundo lugar, aquellos coches que lleven amortiguadores, trapecios y tirantes de suspensión de otra marca a la original no podrán utilizarlos, aunque es cierto que a 115 kms/h no llevar una buena suspensión no es tan crítico, pero trapecios y tirantes de serie hacen un coche menos fiable en el peso muerto del vehículo. En tercer lugar y quizá lo mas complicado es el depósito de combustible que además de limitar su volumen la nueva categoría obliga a mantener el depósito original. Se puede colocar un depósito adicional, pero de menor capacidad. Aquellos SSV que actualmente llevan el combustible debajo de los asientos deberán prescindir del mismo si quiere participar en SSV-S. Por último, el peso mínimo, que aumenta considerablemente. ¡¡¡Como es sabido no me des caballos, quítame peso!!! La siguiente tabla resume de manera muy genérica estas diferencias entre ambas categorías: SSV SSV-S VELOCIDAD MÁXIMA 135 KM/H 115 KM/H SUSPENSIÓN LIBRE ESTRICTA SERIE AMORTIGUADORES LIBRE ESTRICTA SERIE BRAZOS Y TIRANTES DE SUSPENSIÓN LIBRE ESTRICTA SERIE VOLUMEN TOTAL DEPÓSITOS DE FUEL 130 LITROS 70 LITROS UTILIZACIÓN DEPÓSITO DE FUEL ORIGINAL LIBRE OBLIGATORIO VOLUMEN MÁXIMO DEPÓSITO DE FUEL ADICIONAL 130 LITROS 40 LITROS FUNCIÓN DEPÓSITO FUEL ADICIONAL LIBRE ALMACEN O TRASVASE AL ORIGINAL PESO MÍNIMO CATEGORÍA 2 DE 850 a 1.200 CC SIN TURBO 750 KGS 800 KGS PESO MÍNIMO CATEGORÍA 2 DE 850 a 1.200 CC CON TURBO 850 KGS 900 KGS Esta temporada aparecen los nuevos Polaris con Motor 2.000 cc, ¿Dónde se encasillan estos vehículos con esta nueva motorización a priori más potente? El reglamento diferencia y da cabida a esto nuevos vehículos con estas mayores cilindradas. Conforman la Categoría 1, y en FIA solo son admitidos de momento en T4. En cuanto a la categoría SSV-S los penalizan con el peso, debiendo tener un peso mínimo de 1050 kg. Esta circunstancia, más el hecho de que a mayor cilindrada la brida afecta más, equiparará las prestaciones de estos coches con los de menor cubicaje. ¿Cuál es la progresión o evolución natural de los actuales SSV? Sin lugar a dudas T3 o T4, por varias razones, sin establecer un orden que podría ser subjetivo estas son algunas de las principales ventajas: Los chasis de los SSV al ser originales y a pesar de reforzarse para su uso han sufrido mucho desgaste desde su nacimiento como coches de carreras, literalmente algunos están muy castigados, mantenidos con lo justo. Les toca una pequeña reconstrucción. Con un T3/T4 se puede participar en carreras internacionales FIA como la Baja España, mientras que el SSV te limita a pruebas nacionales Aunque la siguiente opinión es personal consideramos más divertido correr y acelerar hasta 135 km/h que 115 km/h.
Volvemos con nuestro podcast, y con un programa más largo para compensar las dos semanas de parón estival. Alfonso Piñón, piloto y alma mater de la organización del Cierzo Rally, siguiente cita del Nacional de Todo Terreno que tendrá lugar la próxima semana alcanzando su quinta edición y estrenando patrocinador principal, el Ejercito de Tierra. Nos avanza con que nos vamos a encontrar en tierras zaragozanas.
Es una referencia interesante del fabricante australiano que complementa las ya existentes para todo terreno. Permite adaptar todos los accesorios ARB, tanto fijos como implementos y mejora la capacidad de carga de cualquier camper. Por robustez y fiabilidad, también es utilizable para uso meramente profesional. Existe para la practica totalidad de modelos del mercado y esta disponible a través del distribuidor ARB en nuestro país: www.promyges.com
Volvemos a estar con vosotros. Todos los miércoles a las 20h «Camionetas Polvorientas». Esta semana tenemos de invitado al organizador del Cierzo Rally Alfonso Piñón que nos contara a que se va a enfrentar la caravana del Nacional Todo Terreno. En Youtube, Ivoox y Spotify.
Esta prueba pese a no puntuar para ningún certamen internacional, es una de las carreras más exigentes y serias de las que se celebran. Los coches reciben preparaciones especificas por los cambios de terreno y la espesa vegetación que puebla muchos de los caminos por donde discurre. La victoria final ha sido para los locales Marcelo Gastaldi-Cadu Sachs a bordo de un buggie Century CR6. Resultado destacado al ser un vehiculo de dos ruedas motrices y ser capaz de superar al grupo de 4×4 más numeroso. Segundo puesto para el BRX de los también brasileños Marcos Baungart-Kleber Cincea, a poco más de diez minutos de los ganadores. El podio lo cerró la Hilux de otro equipo brasileño formado por Mauro Guedes-Eduardo Bampi, lejos ya de sus predecesores. El principal favorito Lucas Moraes, se debió retirar al impactar contra un árbol con su Toyota. La carrera ha tenido cerca de 4000 kilómetros de recorrido de los cuales más de la mitad eran contra el crono con un 70% de pista y el resto de arena. Se salía de Petroline y tras dos etapas con salida y llegada en el mismo campamento, se hacia una maratón hasta Xique para posteriormente siempre rumbo norte completar las especiales restantes hasta terminar en la playa de Prea Cruz. Continuos cambios de terreno, vadeos y complicada navegación han complicado la vida a los participantes.
Esta semana, nuestra invitada no es otra que Sonia Ledesma, lesionada tras su accidente en la Baja Aragón y que ha reaparecido en el Cierzo Rally. Nos pone al día de su estado físico y de su estado deportivo. La que fuera primera Campeona de España de Regularidad todo terreno, está en plena forma.
Con la base de su modelo industrial, se ha llevado cabo una preparación enfocada para los que gustan de los viajes autónomos. La empresa especializada Genesis, ha sido la encargada del proyecto, que se podrá solicitar en los concesionarios de la marca con un coste de 57991 euros. Exteriormente incorpora cubierta de carga dura donde se coloca una una tienda de techo, toldo envolvente y luces supletorias. El resultado es espectacular y con una apariencia de acabados impecable. Mecánicamente se mantiene el propulsor de 177 caballos aunque se ha incorporado un sistema de suspensión mejorado, llantas Delta especificas y neumáticos mixtos. A nivel interior, la parte trasera monta cajones longitudinales, cofres suplementarios y unos laterales aprovechados al máximo para poder disfrutar de cocina y mesa aparte de poder transportar los utensilios. Lo mejor, que todo estará reflejado en la ficha técnica con su correspondiente homologación para rodar sin problemas legales desde el primer kilometro.
Tras desembarcar en el puerto canadiense de Vancouver, el Ariya e-4force se dirige claramente con rumbo sur para completar su travesía del continente americano, en propulsión totalmente eléctrica. Ha rodado por caminos del circulo polar ártico sin problemas. Tras llegar a Portland, llegará al estado de Texas.se introducirá en México en su avance de varias semanas de duración.
El fabricante japonés, ha terminado el desarrollo de su prototipo de pila de hidrogeno en sus instalaciones en las Islas Británicas, concretamente en la localidad de Derby. Precisamente el gobierno de aquel país ha financiado el proyecto, en base a su intención de utilizar energías alternativas en el archipiélago. Anuncian más de 600 kilómetros de autonomía sin perder capacidades de carga arrastre y todo terreno.
Es la propuesta del fabricante alemán para renovar su exitoso modelo, que lleva décadas en el mercado siendo un éxito comercial. Aparte de la estética actualizada la lo mas destacado es que por primera vez incorpora una segunda puerta corrediza en el lateral del conductor, lo que permite duplicar las funciones de cocina y nevera, mejorar la habitabilidad y en mercados donde se conduce con volante a la derecha cargar y descargar por la acera. Como ultimo detalle, el toldo habitual se complementa con un parasol. Es mas grande en dimensiones, lo que permite albergar más y mejores huecos para objetos. Los asientos delanteros se giran para crear un comedor para cuatro comensales sin problemas. La segunda fila de asientos tiene capacidad para guardar un inodoro químico. Estos convenientemente abatidos se convierten una cama doble que junto a la de techo permite pernoctar a cuatro adultos sin problemas. La segunda puerta corrediza permite hacer uso de la cocina y la nevera tanto desde dentro como desde fuera, Una segunda mesa de comedor, también aumenta las posibilidades. Mesa y sillas plegables con su correspondiente espacio para guardarlas, permiten hacer verdadera vida al aire libre. La iluminación interior es completamente personalizable. Sin duda, los que gustan de este tipo de vehículos tienen California para rato.
Tras el parón veraniego, el Nacional se ponía de nuevo en marcha con la celebración de la V edición del Cierzo Rally, que incorporaba como patrocinador principal al Ejército de Tierra que aporta un terreno inmejorable para la práctica del todo terreno en la zona militar de San Gregorio. En esos lares se llevó a cabo una especial de ciento cincuenta kilómetros el sábado a primera hora, con los participantes respetando el orden de salida que determinó la prologo de casi veinte kilómetros que tuvo lugar el día anterior. Las lluvias fueron protagonistas y el agua caída durante el día, obligó a la organización a suspender las dos pasadas previstas a un último tramo que se debía haber llevado a cabo dos veces. El aviso previo de los responsables de Medio Ambiente autonómicos que no permitían que se dañaran en exceso los caminos con el paso de los vehículos y la posibilidad de no poder intervenir a los equipos sanitarios y de rescate en las zonas más embarradas en caso de accidente, dieron al traste con el trabajo del grupo humano de la organización, que vio el recorrido planificado cercenado a la mitad de lo previsto en principio. Los más contentos los a la postre ganadores Félix Macías-José Luis Conde, quienes rodaron cómodos y rápidos desde el principio con su Toyota. Más conservadores esperando acontecimientos con su habitual Hilux, Santiago Carnicer-Julián Villarubia, eran el segundo prototipo en meta tercero absoluto en la general, resultado que les catapulta al liderato de la acumulada tras cuatro pruebas disputadas. El podio de coches, lo completo el Mini de la Portuguesa María Luis, copilotada por su compatriota David Monteiro, siendo octavos en meta. Entre los T-1N, se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes están enderezando su temporada con el paso de las carreras. La categoría de coches de serie, T-2, tuvo como dominadores a Luis Boldu-Fernando Giménez, quienes parecen cada día más acoplados a su Toyota Los T-8, tuvieron como ganador a los Martínez. El padre y el hijo sabían que esta era una de las citas más favorables para su humilde Toyota.RAV4 y aprovecharon la ocasión. En Open se impuso el Bowler de Darío García, que estrenaba copiloto en la persona de Nicanor Villar. La regularidad, tuvo un Mitsubishi como ganador el de José Guerra-Xavier Ribas, en una de las pruebas más apretadas de la temporada. Los T-3 buggies ligeros preparados T-3, tuvieron como vencedor al GPR de Rubén Gracia-Sergio Peinado, rápidos y efectivos, siendo por tiempos el segundo mejor vehículo en meta. El mejor ligero de serie, T-4 fue el Polaris de Federico Mogni-Ricardo Ranero, sin complejos desde el principio clasificándose sextos absolutos. Los SSV fueron dominados por el Yamaha de Miquel Prat-Mario González, ocupando el primer puesto de nuevo en la categoría. La YXZ Cup que promociona esta marca, tuvo a los habitualmente dominadores Edesio Caamaño-Carmelo-Moliné imponiéndose de nuevo a sus rivales.
La caravana mundialista, cruzaba el charco por segunda vez en la temporada, en esta ocasión para recorrer terreno argentino. Seis etapas más una prologo era el reto a completar, con casi 3000 kilómetros de recorrido, siendo más de la mitad contra el crono, con más de una tercera parte de arena y dunas. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, se hicieron con la victoria a bordo de su Toyota, no sin dificultades, ya que los pinchazos les retrasaron en algunas especiales. Refuerzan su liderato en la acumulada. Daniel Olieras copilotando a Juan Yacopini, consiguió un brillante segundo puesto a bordo de una Hilux, en la carrera de casa del piloto argentino. Nunca perdieron de vista el liderato, pero la victoria se vendía muy cara. El podio lo cerraron también con Toyota, Al Rhaji-Gottschalk, quienes perdieron fuelle nada más comenzar la competición, no pudiendo recuperar con el paso de las etapas. El primer buggie ligero preparado, fue el Taurus de los norteamericanos Guthrie-Walch, quintos absolutos, en una categoría en la que estuvieron todos los deportistas destacados habituales. Un lugar más atrás, Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, llevaron a cabo una semana impecable con su Can Am, ya que si bien comenzaron de forma discreta, el paso de la competición les encumbró al segundo puesto en T-3. En T-4, los buggies ligeros de serie, se impusieron los locales Gallego-Arrieta con un Can Am, clasificándose decimosegundos absolutos. En esta categoría los primeros líderes, fueron nuestros Eduard Pons- Jaume Bertriu, quienes sufrieron posteriormente problemas, debiendo conformarse con el tercer lugar del podio y vigésimo primero de la general.
Días 12,13,14 y 15 de octubre. En esta ocasión se empieza en el fin del mundo, para poco a poco aproximarse al centro de Galicia, recorriendo la Costa da Morte y algunas de sus rías. Día 11- Reunión en Fisterra. Nos reuniremos en Fisterra, cada uno a la hora que pueda llegar, ya que el camino es largo. Nuestro lugar de encuentro será en el Hotel Vida de Finisterre. Día 12- Fisterra- Carnota Comienza la ruta en el fin del mundo para recorrer algunos kilómetros de Costa da Morte. Desde Fisterra pasaremos por Cee y habrá una primera parada en la cascada del Xallas, una de las pocas en Europa que desemboca directamente en agua de mar. Se rodeará el monte Pindo, lugar emblemático lleno de leyendas, cuentos e historias diversas. En él se cree que se llevaban a cabo diversos ritos celtas y desde su cumbre, de 627 metros de altura, se domina, en un día claro, casi la mitad de Galicia. Más adelante nos dirigimos hacia Carnota y las montañas que vigilan esta costa. En Carnota se podrá visitar el hórreo más largo de Galicia y admirar su extensa y bella playa. Nuestro alojamiento será en el Hotel Meiga do Mar. https://hotelmeigadomar.com/▷ Hotel en Carnota Meiga Do Mar | Hotel Spa 3* en la playa de Carnota (hotelmeigadomar.com). Día 13- Carnota- Santiago Saliendo del hotel, hay que adentrarse enseguida en la montaña para pasar por el mirador da Zorcada y por Muros después. En el siglo X, el rey Sancho IV de Castilla tuvo que repoblar la zona comprendida entre el Ponte Nafonso y Ézaro, nombrando la región como el Pueblo de Muro. El emplazamiento correspondió a la parte sur. El primer documento de este lugar es de 1286. Estamos hablando del pueblo de Muros. En 1298 Fernando IV le da a este pueblo la mitra Compostela, desapareciendo de su caparazón el castillo y el león (símbolo de los reyes de Castilla) y pasa a ser dos conchas del peregrino, que representan la Catedral de Santiago de Compostela. A mediados del siglo XV, el rey Juan II de Castilla permitió a la ciudad portuaria a las mercancías de exportación e importación. Las visitas más curiosas de esta villa marinera son el casco antiguo: fundado en el siglo X, mantiene las viviendas tradicionales de los marineros y la arquitectura noble, como la plaza de la Peixería Vella. Los barrios marineros se forman con las casas, compuestas por bajos con arcos de medio punto alternándose con arcos apuntados, donde antiguamente se apilaban las cajas con el pescado. El Muíño de Maré do pozo de Cachón, que es un antiguo y enorme molino construido en el primer tercio del siglo IX y que aprovechaba la energía de las mareas. Es uno de los más grandes de España. Seguiremos nuestro recorrido hacia Santiago de Compostela, pero antes cruzaremos el río Tambre por el embalse de Barrié de la Maza y nos detendremos en el monasterio y cascadas de San Justo. Llegaremos con tiempo, para callejear por Santiago, y visitar la capital de Galicia. Nos alojaremos en el Hotel OCA Puerta del Camino. https://www.ocahotels.com/hoteles/hotel[1]oca-puerta-del-camino. Día 14- Santiago- Silleda Saliendo de Santiago, enseguida se circulara por bosques autóctonos de robles y castaños atravesando Ardilleiro y otras localidades. Todo esto nos va llevando hasta el Pico Sacro. La vista desde allí es espectacular, siendo el mirador más alto de toda la zona en un monte de 534 m. de altura, origen de cultos paganos posteriormente cristianizados y donde se construyó la pequeña ermita que ahora nos encontramos. Algunas pistas de tierra nos llevarán al mirador de Guindián antes de atravesar Ponte Ulla, entrar en la provincia de Pontevedra y subir al mirador do Castro desde dónde tendremos una perfecta panorámica de los ríos Ulla y Deza. Precisamente circulando pegados a este río iremos llegando a una de las cascadas más altas de Galicia, que es la que provoca uno de sus afluentes, el río Toxa. Después de un pequeño paseo para observar la cascada desde la parte inferior y después desde la superior, seguiremos nuestro camino hacia el “Monasterio de San Lorenzo de Carboeiro”, una muestra del Románico Compostelano de la escuela del Maestro Mateo. Su origen se remonta al año 936 y está construido en el lugar de una antigua ermita dedicada a San Lorenzo, en la mítica comarca del Deza. Desde aquí, ya poco nos faltará para llegar el hotel en Silleda. Esta última noche nos alojaremos en el Hotel Eurostars Via Argentum. Día 15- Silleda-Lalin. Para este ultimo día, se realizará una ruta de media jornada siguiendo la estela del Camino Vía de la Plata en dirección contraria. Los caminos y pistas nos acercan a la ciudad de Ourense, para facilitar la vuelta a casa. La dificultad del recorrido es media, salvo que las condiciones climatologías sean muy adversas. Se trata de una ruta turística, pero los caminos en Galicia son estrechos. Con un kilometraje de entre 80 y 100 Kms, diarios. Incluyendo organización, tracks, waypoints en propiedad, cobertura, permisos, seguro RC, Sorteo de prendas de la tienda de Iberutas 4×4, etc. En los alojamientos se incluye cuatro noches de hotel, en régimen de media pensión (desayuno y cenas). Y una cena especial con marisco. Las comidas las realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida. No incluye comidas y combustible. Los precios de la travesía son: Coche y dos personas en habitación doble 850 € Coche dos adultos y un niño en habitación triple 1082 € Coche dos adultos y dos niños en habitación cuádruple 1316 € Coche tres adultos en habitación triple 1156 €. Coche y cuatro personas en dos habitaciones dobles 1536 € Coche y una persona en Habitación individual 624 € Iberutas 4×4. Av. Isabel de Farnesio 31, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Eduardo Celdrán Tf: 607.18.70.80 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
En el programa correspondiente al miércoles 30 de agosto, tendremos a la máxima responsable de imagen de Euro4x4parts, Françoise Hollender. Copiloto de todo terreno extremo, y trial, overlander, aventurera en sí, vuelca su conocimiento en el día a día de su compañía. Nos lo cuenta en directo. Como de costumbre en Youtube, iVoox y Spotify.
El fabricante pone en el mercado un modelo, listo para salir de viaje autónomo con garantías. La empresa especializada Westfalia, ha sido la responsable de la preparación, que optimiza al máximo el espacio interior del modelo. Cuenta con cama en el techo elevable, cocina, nevera, ducha, agua caliente en toda la grifería, mesa y toldo, sillas exteriores escamoteables, etc. Como opción, tiene la posibilidad de asiento trasero de dos o tres plazas, siendo este convertible en cama permitiendo así aumentar la capacidad de viajeros. Como últimos detalles están el inclinómetro para acampar de forma correcta, pantalla de 13 pulgadas, luces led con potenciómetro, paneles para opacar las ventanillas y como opción paneles solares para poder ayudar a alimentar eléctricamente el conjunto. Mecánicamente cuenta con un propulsor Eco Blue de 170 caballos y cambio automático de ocho velocidades. Se podrá adquirir en versión hibrida enchufable y lo que es mejor con tracción total, que supone un avance si optamos por salir del asfalto. Se pueden concretar ya los pedidos en los concesionarios oficiales de la marca y las entregas están previstas para la próxima primavera.
Tras el parón veraniego, vuelve el programa en directo en Twitch, en el canal de Nico Abad. Hoy martes 29 a las 21 horas, aparte de las habituales secciones de otras disciplinas las competiciones todo terreno serán protagonistas, junto con la sección fija de el «Coche Fantástico». No te lo pierdas.
Hace un breve espacio de tiempo, estuvieron por esta zona aragonesa los socios de Iberutas 4×4 y los comentarios fueron muy positivos. El hecho nos llamo la atención para conocer el terreno en directo. Utilizando la información cedida por el propio club, hemos llevado a cabo un recorrido por estas tierras zaragozanas a veces acompañados por integrantes del grupo de propietarios de Toyota Rav 4 Primera Generación España, vecinos de la zona. Poblada la zona desde hace miles de años, la posibilidad de riego desde tiempo inmemorial, ha permitido el asiento de las diversas culturas que han recorrido la península. Esta circunstancia se mantiene gracias al Canal de las Bardenas, que sigue siendo la columna vertebral de la vida de las Cinco Villas. Hemos descubierto rincones muy atractivos para llegar en nuestro todo terreno. La `propia Diputación de Zaragoza publica un folleto titulado: “Ruta de los Castillos de las Cinco Villas”. Nos basaremos en sus localizaciones recomendadas para incluir cuando corresponda las extensiones en las que llevar un vehículo con tracción 4×4 se hace necesaria. Es una ruta con rumbo norte principalmente y que se debe realizar en varios días para hacerla sin que se nos escape detalle. Arrancamos en Castejón de Valdejosa. Al norte tiene el Castillo de Sora. Nuestro siguiente punto de paso es Erla, que aparte de los Castillos de Paulés y Santías y el Torreón medieval de los López de Gurrea, disfruta de muchos rincones en los que se funden con construcciones vecinales actuales. Luna, nos recibe posteriormente, con restos de diferentes edificios militares. También se mantienen dos puentes medievales, que dada su estrechez se completan con un paso cementado para que los vehículos de mayor anchura puedan atravesar el rio Arbe de Biel. De aquí parte una pronunciada subida que en un par de kilómetros nos lleva al Santuario de Nuestra Señora de Monlora de que en días claros permite alcanzar muchos kilómetros a la vista. Merece la pena llegar hasta aquí. De nuevo en Luna y en dirección Biel, a cien metros del casco urbano aparece a la derecha una pista asfaltada con destino a Larcovilla, que nos lleva enseguida a la torre medieval del pueblo abandonado de Obando en la que deberemos tomar posteriormente un desvío a la izquierda para alcanzar los pueblos abandonados de Junez y Lacasta (llevaremos cuatro kilómetros de pista). Posteriormente aparecerán en nuestro recorrido Yéquera y Yecra, también abandonadas, conservando esta ultima un torreón y parte de la muralla, acabando nuestra salida de la ruta principal en la propia Larcovilla. De vuelta a la carretera, ya definitivamente con Biel como siguiente destino, nos encontramos de sopetón con el Castillo Templario de Villaverde. Está junto al asfalto, pero la maleza impide siquiera acercarse. Ya en Biel, parece que hemos cambiado de región, ya que la vegetación crece y el aspecto de las edificaciones nos trasladan al pre pirineo aragonés. Su castillo techado, es diferente a todos los de nuestra ruta. Imprescindible pasear por sus calles que conservan muchas casas medievales en perfecto estado. También merece la pena recorrer con detalle nuestro siguiente destino, Luesia. Castillo inexpugnable y población animada y con zonas verdes. Saliendo en dirección Uncastillo, a menos de un kilometro tomaremos una pista ancha y en muy buen estado señalizada con prohibición de aparcar en todo el trazado con dirección al camping de la localidad y la área recreativa del Pigalo (en zona estival hay una taquilla nada más dejar el asfalto ya que en dicha área existen un par de pozas que los vecinos usan como piscinas naturales y se controlan los vehículos que pretenden llegar a las citadas zonas de baño). Precisamente dejaremos el acceso al área a la derecha tras rodar alrededor de cuatro kilómetros, y alcanzaremos unos carteles de “Finca Sibirana propiedad privada” que podemos rebasar. En menos de tres kilómetros alcanzaremos las espectaculares Torres gemelas de Sibiriana. Subiremos cien metros hasta llegar a una explanada que nos acerca a este inigualable edificio militar. Opuesto a las torres se pueden ver los restos del pueblo y una iglesia románica que se está derrumbando. Desandamos los cien metros y seguimos el camino que traíamos y a menos de un kilometro tomaremos el que nos sale a la derecha en dirección Petilla de Aragón. A poco más de un kilometro entraremos en Navarra (dejando el camino que nos sale a la derecha), ya que hay un par de manchas geográficas que pertenecen a la citada comunidad en medio de Aragón. Posteriormente a menos de un kilometro dejaremos el camino que nos sale a la izquierda, un kilometro y medio más el que nos sale a la derecha, haciendo recto en un cruce que surge a poco más de dos kilómetros más, dejando un último camino que nos sale a la izquierda alcanzando el asfalto en menos de medio kilometro. A la derecha aparece el pueblo de Petilla de Aragón, al que hay que hacer una visita por recóndito y coqueto. Además es la cuna de uno de nuestros compatriotas más ilustres, Santiago Ramón y Cajal. En la bajada desde Petilla, nuestro siguiente destino es al castillo de Roita. Dejaremos a poco más de dos kilómetros el desvío hacia Gordues que nos aparece a la derecha para poco más de un kilometro después, tomar la pista en buen estado que nos surge a la izquierda, haciendo de nuevo izquierda en una bifurcación que se nos presenta un kilometro más tarde. En quinientos metros en una curva a la derecha veremos los restos del imponente edificio. De nuevo en la carretera deberemos hacer parada en Sos del Rey Católico, que aun guarda restos de sus defensas y conocer a discreción los castillos de las poblaciones de Ruesla y Navardun. Si queremos más monte habrá que dirigirse al de Añues. Para ello saldremos de Sos con dirección Sangüesa. A dos kilómetros tomaremos a la izquierda en un cartel que pone “Canal de las Bardenas”. Pasaremos dos puentes, volveremos a girar a la izquierda precisamente en el segundo, siguiendo
Por Sahara Motor. Hace unos días avanzábamos unas pinceladas del nuevo modelo, que ya se ha dado a conocer por completo. El fabricante ha dado una vuelta de tuerca para hacer aun más atractivo y competitivo su mayor éxito comercial, tanto para uso recreacional como para utilizarlo en carrera. Exteriormente es más agresivo y con líneas más afiladas, mejorando el reparto de pesos, teniendo como detalle más característica una nueva iluminación de LED. En cuanto a medidas, llega a 195,6 centímetros de ancho con una altura libre de 43, 2. Las llantas de origen son de 15 y 16 pulgadas de seis tornillos de fijación y albergan en el tren delantero pinzas de tres pistones de 32 milímetros con discos de 265 y 30 y 255 respectivamente en el trasero. Suspensión rediseñada, para buscar más precisión en la dirección y menos efecto rebote, y sobre todo poder utilizar rueda de mayor tamaño. En cuanto a la amortiguación, la de serie es FOX. El propulsor es un Rotax 999T con nuevo turbo que da 240 caballos con cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport + y personalizado. La transmisión es por doble embrague y siete velocidades y se puede conducir en modo automático o con levas. Ya se pueden pedir en los concesionarios oficiales de la marca y las primeras unidades se entregaran a final de año. El precio de acceso es de 52000 euors.
La siguiente cita del certamen, contó con tan solo diecinueve vehículos en la salida, consecuencia de unos calendarios imposibles de seguir, ya que los cuatro primeros equipos de la acumulada, se encontraban verificando en Argentina para disputar el Ruta 40. El esquema del fin de semana era una prologo de seis kilómetros el viernes, para disputar un tramo de 160 a dos pasadas el sábado y otro de 30 el domingo que también se hacía dos veces. Barro y continuos vadeos complicaron las cosas, sufriendo los participantes más de lo previsto. Nueva victoria (y van nueve en esta carrera) para los locales Holowczyc-Kurzeja a bordo de un Mini. Con idéntica montura, pero sin poder inquietar a los ganadores que se impusieron en todas las especiales, Maluzinsky-Maluzinska, se debieron conformar con el segundo puesto. El tercer coche en meta, cuarto de la general fue la Toyota de los también locales Gracek-Jazic, a distancia ya de los dos primeros. Entre medias se coló Oriol Vidal copilotando al Kuwaití Al Thefiri, consiguiendo un brillante tercer tiempo absoluto de la general y ganando de calle con su Can Amentre los T-3, los prototipos ligeros preparados. Sexto absoluto fue el primer buggie ligero de serie, T-4 con el brasileño de Sousa, al que acompañaba el portugués Mota también con un Can Am. Octavo y tercero de esta categoría, Ricardo Ramilo, con el ucraniano Dimytro Tsyro en labores de navegación, feliz por subir al podio con su Can Am en una Baja mundialista, resultado que le faltaba en su sucesión de subidas al cajón. Fernando Álvarez, sufrió más de los deseado con la mecánica, ya que padeció averías en la práctica totalidad de las especiales pese a cuidar el vehículo al máximo. Sin perder de vista a los primeros de la categoría hasta bien avanzada la carrera, debió conformarse con ser cuarto de T-3 y meterse entre los diez primeros de la general. Un puesto más atrás, otros sufridores. Los canarios Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, debieron aprender desde el minuto uno en su debut internacional con su Yamaha, de largo el menos prestaciones de todos los inscritos. Acabar era el objetivo y les costó. En los tramos largos se defendieron pero en los ortos no estuvieron a gusto.
El fabricante australiano, pone en el mercado la referencia MT 64. El nombre hace referencia a los 64 milímetros de recorrido que tiene este amortiguador mono tubo. Estará disponible para la mayoría de todo terreno del mercado. El distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
Competición. Informe sobre los SSV 2024. Los buggies 4×4 de acceso. Por: Herrador Motorsport. Además de los vehículos bajo normativa RFEDA SSV y F.I.A. T-3 y T-4, el Campeonato de España contempla la nueva categoría Side by Side Promoción (SSV-S) con menos exigencias técnicas, pero sobre todo con menos modificaciones permitidas, lo que redunda en un ahorro significativo en cuanto a la preparación se refiere. Esta nueva categoría no ha nacido para recoger la actual categoría SSV, ya que al menos durante 2024 seguirá en vigor, ha nacido como escalón de acceso para muchos deportistasprovenientes o no de otras disciplinas, y por ello se debe tener muy en cuenta las diferencias entre las distintas categorías de este tipo de coche ligero, que a día de hoy son cuatro: T3, T4, SSV y SSV-S. En vigor desde el pasado 06.02.2023. Se contemplan cambios con respecto a SSV, por lo que lo primero que se debe conocer es la reglamentación que se encuentra en el siguiente enlace adjunto correspondiente al ANEXO 9 REGLAMENTO ESPECÍFICO – GRUPO SIDE BY SIDE (SSV-S) https://www.rfeda.es/docs/pdf/reglamentos/04_certt/09.03%20CERTT%202022%20RT%20SSV%20Series_06.02.23.pdf Dada la coyuntura reglamentaria, lo lógico es que surjan dudas. ¿Qué se debe hacer a un SSV que ha competido esta temporada para estar conforme en las verificaciones técnicas si quiere adaptarse a la nueva categoría SSV-S. Son varias los diferentes sistemas y elementos a modificar, si bien depende de la preparación actual de cada vehículo vamos a nombrar los cuatro más importantes: En primer lugar es importante limitar la velocidad a 115 km/h, frente a los 135 km/hde un SSV, obviamente esto se puede hacer manualmente, pero lo lógico es limitarlo electrónicamente, ya que mantener un coche que coge mas velocidad a ojo te hace perder mucho tiempo o lo que es peor penalizar por exceso de velocidad. Además, encontrar zonas o tramos donde alcanzar 115 km/h es más fácil, se va a dar en mas ocasiones, por tanto, la gestión y control de este nuevo límite va a ser determinante. Hay que tener en cuenta que la utilización dela bridarestrictorade 25 mm complica y desfavorece alcanzar 135 km/h pero 115 km/h están garantizados. En segundo lugar, aquellos coches que lleven amortiguadores, trapecios y tirantes de suspensión de otra marca a la original no podrán utilizarlos, aunque es cierto que a 115 kms/h no llevar una buena suspensión no es tan crítico, pero trapecios y tirantes de serie hacen un coche menos fiable en el peso muerto del vehículo. En tercer lugar y quizá lo mas complicado es el depósito de combustible que además de limitar su volumen la nueva categoría obliga a mantener el depósito original. Se puede colocar un depósito adicional, pero de menor capacidad. Aquellos SSV que actualmente llevan el combustible debajo de los asientos deberán prescindir del mismo si quiere participar en SSV-S. Por último, el peso mínimo, que aumenta considerablemente. ¡¡¡Como es sabido no me des caballos, quítame peso!!! La siguiente tabla resume de manera muy genérica estas diferencias entre ambas categorías: SSV SSV-S VELOCIDAD MÁXIMA 135 KM/H 115 KM/H SUSPENSIÓN LIBRE ESTRICTA SERIE AMORTIGUADORES LIBRE ESTRICTA SERIE BRAZOS Y TIRANTES DE SUSPENSIÓN LIBRE ESTRICTA SERIE VOLUMEN TOTAL DEPÓSITOS DE FUEL 130 LITROS 70 LITROS UTILIZACIÓN DEPÓSITO DE FUEL ORIGINAL LIBRE OBLIGATORIO VOLUMEN MÁXIMO DEPÓSITO DE FUEL ADICIONAL 130 LITROS 40 LITROS FUNCIÓN DEPÓSITO FUEL ADICIONAL LIBRE ALMACEN O TRASVASE AL ORIGINAL PESO MÍNIMO CATEGORÍA 2 DE 850 a 1.200 CC SIN TURBO 750 KGS 800 KGS PESO MÍNIMO CATEGORÍA 2 DE 850 a 1.200 CC CON TURBO 850 KGS 900 KGS Esta temporada aparecen los nuevos Polaris con Motor 2.000 cc, ¿Dónde se encasillan estos vehículos con esta nueva motorización a priori más potente? El reglamento diferencia y da cabida a esto nuevos vehículos con estas mayores cilindradas. Conforman la Categoría 1, y en FIA solo son admitidos de momento en T4. En cuanto a la categoría SSV-S los penalizan con el peso, debiendo tener un peso mínimo de 1050 kg. Esta circunstancia, más el hecho de que a mayor cilindrada la brida afecta más, equiparará las prestaciones de estos coches con los de menor cubicaje. ¿Cuál es la progresión o evolución natural de los actuales SSV? Sin lugar a dudas T3 o T4, por varias razones, sin establecer un orden que podría ser subjetivo estas son algunas de las principales ventajas: Los chasis de los SSV al ser originales y a pesar de reforzarse para su uso han sufrido mucho desgaste desde su nacimiento como coches de carreras, literalmente algunos están muy castigados, mantenidos con lo justo. Les toca una pequeña reconstrucción. Con un T3/T4 se puede participar en carreras internacionales FIA como la Baja España, mientras que el SSV te limita a pruebas nacionales Aunque la siguiente opinión es personal consideramos más divertido correr y acelerar hasta 135 km/h que 115 km/h.
Volvemos con nuestro podcast, y con un programa más largo para compensar las dos semanas de parón estival. Alfonso Piñón, piloto y alma mater de la organización del Cierzo Rally, siguiente cita del Nacional de Todo Terreno que tendrá lugar la próxima semana alcanzando su quinta edición y estrenando patrocinador principal, el Ejercito de Tierra. Nos avanza con que nos vamos a encontrar en tierras zaragozanas.
Es una referencia interesante del fabricante australiano que complementa las ya existentes para todo terreno. Permite adaptar todos los accesorios ARB, tanto fijos como implementos y mejora la capacidad de carga de cualquier camper. Por robustez y fiabilidad, también es utilizable para uso meramente profesional. Existe para la practica totalidad de modelos del mercado y esta disponible a través del distribuidor ARB en nuestro país: www.promyges.com
Volvemos a estar con vosotros. Todos los miércoles a las 20h «Camionetas Polvorientas». Esta semana tenemos de invitado al organizador del Cierzo Rally Alfonso Piñón que nos contara a que se va a enfrentar la caravana del Nacional Todo Terreno. En Youtube, Ivoox y Spotify.
Esta prueba pese a no puntuar para ningún certamen internacional, es una de las carreras más exigentes y serias de las que se celebran. Los coches reciben preparaciones especificas por los cambios de terreno y la espesa vegetación que puebla muchos de los caminos por donde discurre. La victoria final ha sido para los locales Marcelo Gastaldi-Cadu Sachs a bordo de un buggie Century CR6. Resultado destacado al ser un vehiculo de dos ruedas motrices y ser capaz de superar al grupo de 4×4 más numeroso. Segundo puesto para el BRX de los también brasileños Marcos Baungart-Kleber Cincea, a poco más de diez minutos de los ganadores. El podio lo cerró la Hilux de otro equipo brasileño formado por Mauro Guedes-Eduardo Bampi, lejos ya de sus predecesores. El principal favorito Lucas Moraes, se debió retirar al impactar contra un árbol con su Toyota. La carrera ha tenido cerca de 4000 kilómetros de recorrido de los cuales más de la mitad eran contra el crono con un 70% de pista y el resto de arena. Se salía de Petroline y tras dos etapas con salida y llegada en el mismo campamento, se hacia una maratón hasta Xique para posteriormente siempre rumbo norte completar las especiales restantes hasta terminar en la playa de Prea Cruz. Continuos cambios de terreno, vadeos y complicada navegación han complicado la vida a los participantes.
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