carreras 4×4

Mogni-Nieto: “Tuvimos un arranque bajo la lluvia como todos, se nos empañó el cristal desde el primer momento. Tocamos una piedra que ni vimos y nos rajo un neumático. Como no podíamos apoyar bien la base del gato por el barro, tuvimos que hacer la intentona tres veces, perdiendo mucho tiempo. En el campo militar recuperamos mucho arriesgando. El segundo dia de carrera, volvimos a tener el parabrisas empañado, pero nos defendimos aunque nos recuperaron. Volvio a llover de forma muy intensa y sin amedrentarnos seguimos progresando. A poco del final pinchamos y al parar a cambiar vimos una segunda pinchada también. Otra vez el barro os impedía subir el Polaris y volvimos a perder tiempo. Contentos por haber podido terminar. Esperamos Lorca”. Valero-Ruiz. (Responde Enrique Reyes, del equipo VM): “Hemos tenido un coche en F.I.A. y otro en el CERTT. Hemos podido apreciar las desgraciadas diferencias en el trato de la organización respecto a unos y otros. Simplemente lo voy a centrar en un punto por no hacer sangre, pero lo suficientemente grafico. A los vehículos del CERTT que se atascaron la organización no  nos atendió. De hecho se hicieron llamadas al teléfono de emergencias y una vez que se constató que todos estaban bien la respuesta fue que se apañaran para desatascarse unos a otros (literal). Cierto es que se disponía de medios pero el horario de ambas carreras obligaba a decantarse por atender a uno solo de los dos grupos. Para atendernos a todos  debería haberse contado con más medios. Cierto es también que esa imposición de “rebaja” en la inscripción de los CERTT disminuía considerablemente  el volumen de “caja. Pero esto llegó al límite cuando fuimos a rescatar a nuestro coche CERTT (a nuestra llegada había aun cinco vehículos aun atrapados) encontrando a  una señora mayor con su hijo con discapacidad psíquica con chalecos de la organización haciendo de control de paso y llevando toda la jornada “abandonados” según sus palabras con lluvia y viento en un estado que cuando llegamos, el joven nos pidió por favor que dejáramos subir a su madre en el coche para calentarse porque se estaba muriendo de frio. Estamos hablando del famoso “horario” un rato después de haber abierto el tramo al público. Finalmente con tractores del pueblo solucionamos el problema pero de la organización, ni rastro. Es posible que fuera un fallo puntual, algún caso aislado pero comentándolo con otros equipos parece que esto se vivió en otros aspectos. No hay que olvidar que si una prueba ha llegado a ser F.I.A. es gracias a que los del CERTT lo han hecho posible”. Climent-Cerezo: “Estamos contentos pese a no haber podido acabar. Ante una prueba tan dantesca, nunca habíamos corrido en esas condiciones tan extremas. Un abandono como el de tantos otros se ve normal. Llevábamos tiempo sin correr en la especialidad y nos estrenábamos en la participación con un bugguie ligero. Creo que nos defendimos bien desde el primer momento. Hicimos una buena prologo y luego llevamos a cabo buenos parciales en la parte alta del los tiempos del CERTT. La averia que nos retiró fue una rotula de la rueda trasera derecha que gripó por el barro y el agua, el resto mecánicamente bien. Hemos ido cómodos con una navegación perfecta. El equipo JMP han trabajado de forma profesional y competente y me han facilitado las cosas. Creo que todo ha estado dentro de lo previsto. El resultado no es bueno pero la lectura es positiva. Rovira-Delicado: “Una Baja Extremadura diferente. El viernes un autentico barrizal que cada uno pasó como pudo, con un excesivo tiempo de espera para poder salir por los accidentes y la sorpresa del barro nada más empezar. El sábado por la mañana la climatología respetó y el terreno estaba muy bien para rodar y se pudo correr y disfrutar de ellos. Por la tarde la lluvi nos visito desde el principio, los caminos volvieron a ser trampas de barro sobre todo al final. Los últimos kilómetros se hicieron largos. Las cintas de confirmación nos parecieron escasas el rutometro tenía varios fallos. Contentos con terminar y el resultado obtenido que no era tarea fácil”. Pats-Pats:”Una Baja Extremadura que empezó con unos problemas con los latiguillos de la dirección que nos pasaron factura en el shakedown, pero que gracias al gran trabajo de nuestros mecánicos pudimos solucionar. Tuvimos un buen inicio en una prologo bastante satisfactoria, para posteriormente hacer la primera especial muy marcada por la climatología adversa que dejó el terreno muy complicado que hizo que se tuviera que acortar pero finalizamos muy contentos con el segundo puesto entre los T1. El sábado volvimos a tener clima y tramos muy complicados. Tuvimos que ayudar a rivales a salir de una zanja, teniendo problemas con el limpia parabrisas y la calefacción pero conseguimos finalizar y hacernos con el tercer puesto de la categoría”. Fernández  de Moya-Gutiérrez: ”Carrera difícil desde el principio. En la prologo quedamos primeros de T1N pero en el enlace nos quedamos sin dirección asistida. Abordamos el primer tramo largo así. Reparamos para el día siguiente comenzamos bien llegando a recuperar el liderato de la categoría, pero se nos rompió un brazo de dirección, no pudiendo rescatar el coche a tiempo para hacer el último tramo cronometrado”. Asensio-Mata: “ Empezamos con mala suerte. A los 400 metros de la salida de la prologo se nos paró el coche. Intentamos seguir y se nos paró varias veces antes de poder terminarla. No se volvió a repetir. Con el barro y sin cristal. En una curva intentando evitar un charco caimos en una acequia de la que nos tuvieron que rescatar. Todo esto nos quitaba toda opción de poder estar delante. El segundo día, saliendo los últimos hicimos séptimos lo que nos hizo animarnos al haber adelantado muchos coches con el esfuerzo que supone, ya que no todo el mundo hacia caso al Stella. En un adelantamiento de los que no se dejan sufrimos un pinchazo lento. Se nos volvió a parar el

Defender, la marca británica original de vehículos de aventura, ha acelerado sus preparativos para participar en el Campeonato del Mundo de Rally Raid (W2RC) completando la actividad de pruebas de prototipos en Marruecos con el Defender Dakar D7X-R, además de fichar a dos pilotos estelares. Stéphane Peterhansel, catorce veces ganador del Rally Dakar, se unirá al equipo Defender Rally para la aventura épica definitiva, junto al talento emergente Rokas Baciuška. El piloto francés Peterhansel se unió al equipo Defender Rally en Marruecos, completando con éxito las primeras actividades de prueba con el primer prototipo del Defender Dakar D7X-R, mientras comenzaban los preparativos para competir en el Rally Dakar en enero de 2026, un evento reconocido como la carrera todoterreno de larga distancia más dura del mundo. Defender, el icónico e imparable 4×4, diseñado y fabricado para ofrecer prestaciones y durabilidad, hará su debut en el Rally Dakar, donde tres Defender Dakar D7X-R competirán en la categoría “Stock” para coches de producción en serie. Con una participación de dos coches, disputará las rondas restantes del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA 2026 (W2RC). El Defender Dakar D7X-R de competición, especialmente diseñado por el equipo en producción en serie, compartirá la misma robusta arquitectura de carrocería de aluminio D7x, la transmisión y el driveline de los Defender de producción, prueba de su extrema durabilidad y resistencia. El Defender Dakar D7X-R incorpora un motor V8 biturbo de 4,4 litros y el prototipo está envuelto en un distintivo diseño de camuflaje. Se puso a prueba para verificar su fiabilidad, durabilidad y prestaciones en las exigentes dunas del desierto del Sáhara. Al igual que la ética del Defender de desafiar lo imposible, tener una fuerza física y mental sorprendente como piloto es un requisito previo para el éxito. Los pilotos se pondrán a prueba hasta el límite en los entornos más duros y solo aquellos que posean un espíritu decidido, una valentía inquebrantable y una pasión por la aventura tendrán lo que se necesita. Todos los pilotos del equipo Defender Rally demostrarán su intrépida velocidad, su meticulosa habilidad y su inquebrantable resistencia en el fragor de la competición. Peterhansel, proclamado como el piloto más exitoso del Rally Dakar de todos los tiempos, completó las tareas de prueba del Defender en el Sáhara y no es ajeno a las exigencias del desierto. El piloto de 59 años ha participado 35 veces en el Rally Dakar, tanto en moto como en coche, y ha ganado 14 veces esta épica aventura. En 2026, Stéphane correrá para Defender en todas las rondas del W2RC, aportando una amplia experiencia y conocimiento al equipo, y ayudará a allanar el camino para el futuro de Defender en el deporte mientras se esfuerza por aumentar su récord de victorias. Stéphane Peterhansel declaró: «Estoy encantado de empezar un nuevo capítulo con Defender. El Campeonato del Mundo de Rally-Raid es la cumbre de los rallyes y la competición todoterreno, mientras que el Defender es un 4×4 icónico y potente, así que para mí es la combinación perfecta. El equipo está comprometido con el campeonato y tiene pasión por ganar. Estoy deseando afrontar este nuevo reto y espero que juntos podamos llevar al Defender a lo más alto del podio. A pesar de haber competido en muchos Dakar anteriormente, tanto en moto como en coche, estoy deseando participar en la categoría Stock, y me entusiasma afrontarlo con este equipo. Ha sido increíble ponerme al volante del prototipo Defender D7X-R por primera vez en Marruecos. Aunque es pronto, nuestras pruebas avanzan en una dirección positiva para nuestra preparación de cara a nuestro debut en el Rally Dakar 2026.» Acompañando a Peterhansel en el recién creado equipo se encuentra Rokas Baciuška, de 25 años, una de las jóvenes promesas con más talento dentro del mundo de los rallyes y el primer piloto en la historia de la FIA en ganar títulos de campeón del mundo en dos categorías diferentes. En 2022, Rokas debutó en el Rally Dakar, siendo el lituano más joven en participar en la prueba y terminó tercero en la categoría T4. Completó el W2RC 2022 con cuatro podios, incluida la victoria en el Rallye du Maroc 2022, lo que le permitió asegurarse el campeonato general W2RC en T4. Rokas terminó segundo en la categoría T4 del Rally Dakar 2023 y terce Rokas Baciuška declaró: «Estoy muy ilusionado de debutar en la categoría Stock del Rally Dakar, hecho aún más significativo por conducir para Defender. La incorporación del legendario Defender al Campeonato del Mundo de Rally Raid de la FIA y al Rally Dakar es un momento histórico para el automovilismo y para la marca y estoy deseando formar parte de esa historia. Defender es una marca increíble, sinónimo de ser imparable y desafiar lo imposible, que es por lo que estoy tan orgulloso de formar parte de este programa. Estoy deseando comenzar mi andadura con el equipo y probar el Defender D7X-R por primera vez de cara al Rally Dakar 2026.» El tercer piloto para la campaña del equipo en el Rally Dakar se anunciará en una fecha posterior, junto con los copilotos. La edición 2026 del W2RC implementará nuevas regulaciones que tienen como objetivo hacer que la categoría “Stock” sea significativamente más competitiva en general, ya que la FIA y los organizadores del Dakar responden a la creciente capacidad y popularidad de los 4×4 y SUV de alto rendimiento. Esta nueva normativa permitirá aumentar las prestaciones, dando al Defender la oportunidad de mostrar su extrema durabilidad y capacidad en los terrenos más duros. También ha comenzado la construcción de los coches de competición oficiales del Defender, cuyas carrocerías salen de la línea de producción de la planta de JLR de Nitra. Está previsto un exhaustivo programa de pruebas antes de la presentación del equipo completo a finales de este año, de cara al Dakar y el Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA 2026.  

Si en la primera cita del certamen, el agua y el barro condicionaron la carrera, es esta segunda la tónica no ha cambiado salvo en que la caravana de los deportistas de casa se enfrentó a los mejores equipos de este continente. Las lluvias dejaron impracticable muchas partes del recorrido que se tuvo que cercenar seriamente en cuanto a kilometraje, dejando a la mitad el tramo largo del sábado y el corto del domingo. En lo que se ha crecido y mucho es en la presencia de público. Pese a las tormentas continuas que se produjeron durante el fin de semana, aumento la presencia de asistentes en todo momento, con puntos álgidos como le ceremonia de salida o los puntos más espectaculares. En cuanto al resultado, victoria de los portugueses Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, tras sufrir con el agua y los pasos más estrechos que dejaron tocada la carrocería de su Mini. Resultado que les coloca en disposición de renovar el título europeo. Siguen estando en un óptimo momento de forma. Segundo lugar para otro equipo luso, el de Tiago Reis-Paulo Fiuza quienes pelearon hasta el último kilometro con los ganadores, clasificando su Taurus a poco más de dos minutos de los a la postre vencedores. El podio lo cerró el Polaris en el que nuestro Pablo Huete, navega al joven Gonçalo Guerrero, ya a casi diez minutos del Mini. El primer equipo completo de nuestros deportistas fue otro Polaris, el de Federico Mogni-David Nieto, sufriendo mucho con las condiciones de carrera, pero alcanzando el sexto puesto absoluto. En el “top ten” de la general Fidel Castillo-Eduardo Iglesias consiguieron llegar a la meta, tras caer a una zanja y perder mucho tiempo en el rescate de su Can Am. Un lugar más atrás, estrenando la última evolución del VM, Miguel Valero-Carlos Ruiz, quienes sufrieron una avería en uno de sus trapecios de la que supieron zafarse para llegar a la meta. Inmediatamente después, José María Naranjo-Julián Villarubia con un JMP, rodaron intentando no perder de vista los puestos destacados pero diferentes averías les hicieron penalizar. A sus espaldas Alex Toril con el luso José Fernandes en el asiento de la derecha, superando también varios problemas mecánicos de  su JMP consiguieron vivir los dos días entre los mejores equipos europeos. En cuanto a los inscritos solo en el Nacional, los mejores fueron José Reyes-Santiago Costa, imponiéndose con autoridad al resto de rivales. El Taurus de Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, se clasificó en segunda posición, resultado que les aúpa a liderar la clasificación provisional del Campeonato de España tras dos carreras celebradas. El podio lo cerraron los ecuatorianos que corren con licencia española Guayasamin-Guillem con un Can Am. En Open SSV consiguieron ganar Christian Babler-Ricardo Ranero a bordo de su humilde pero bien aprovechado Polaris. El primer T1 fue la renovada  Hilux de Rovira-Delicado, que sigue una buena racha de acabar todas las carreras. Vigésimo cuarto el primer coche de serie, el Toyota de Luis Boldu-Fernando Giménez, sabiendo pelear todo el fin de semana con un vehículo poco adaptado a las circunstancias. Tres puestos más Laura Bonillo-Miguel García, consiguieron hacerse con la victoria entre los T1N. En regularidad, se impuso contra todos los carrozados el Polaris de Alfonso González-Albert Casabona.  

La localidad jienense de Castellar acogió los pasados días 26 y 27 de abril la segunda cita de la temporada 2025 en el Campeonato Extremo CAEX 4×4, la única modalidad deportiva que combina la velocidad con la superación de obstáculos y en la que se dieron cita cerca de veinte equipos de España y Portugal agrupados en tres categorías atendiendo al nivel de preparación de sus vehículos, Super Proto, Proto y Extremo, que se tuvieron que emplear a fondo para superar un difícil recorrido que alternaba las pistas rápidas con las zonas de obstáculos en las que como es habitual en esta modalidad fue imprescindible la utilización tanto del cabestrante como de otros elementos de rescate como las planchas o las eslingas. Las actividades en el I Extreme 4×4 de Castellar comenzaron el viernes por la noche con la la presentación de los equipos, al día siguiente, sábado 26 de abril, la jornada arrancaba con las preceptivas verificaciones, tanto administrativas como técnicas, en las que responsables de la Federación Andaluza de Automovilismo comprobaban que tanto vehículo, como piloto y copiloto, cumpliesen con la exigente reglamentación del Campeonato en lo relativo a medidas de seguridad. Por la tarde, y tras dar el banderazo de salida el alcalde de Castellar D. José Mena, se disputaba la primera etapa de resistencia en la que los participantes tuvieron una primera y dura toma de contacto con el circuito, teniendo la oportunidad de reparar los vehículos en el parque de trabajo tras finalizar la etapa. Al día siguiente, domingo 27 de abril, y tras una dura noche de trabajo para algunos de los participantes, todos los vehículos se encontraban preparados para tomar la salida a primera hora de la mañana, unos pensando en mantener o aumentar la ventaja con respecto a sus seguidores, y otros con la intención de remontar en la clasificación para conseguir la victoria final lo que les obligó a mantener un ritmo muy alto, lo que se tradujo en varios vuelcos, todos sin consecuencias, y un buen número de averías que en la mayor parte de los casos pudieron ser solucionados por las asistencias en el mismo circuito o en el parque de trabajo. A la postre, y tras un buen número de horas de competición, la primera posición en la categoría reina, la que agrupa a los vehículos con preparación Super Proto, fue para Guido Gomes-Gregorio Esteves, que nuevamente, y a pesar de sufrir un espectacular vuelco, demostraron todo el potencial de su vehículo, seguidos por Julián Martínez Almendariz-Fernando López quienes a pesar de sufrir una avería en los primeros compases de la prueba y un espectacular vuelco en la segunda etapa consiguió finalizar la carrera. En la reñida categoría que agrupa a los vehículos con preparación Proto, la más numerosa, el podio era dominado por equipos malagueños, siendo la primera posición para el equipo formado por los hermanos Manuel y Pedro Guirado, que después de una espectacular carrera y tras reponerse de una pérdida de la presión de aceite continúa liderando el Campeonato con dos victorias en dos carreras, seguidos por Óscar Castro-Adrián Medina, quienes mantuvieron un intenso duelo con el primer clasificado llegando a empatar en el número de vueltas dadas al circuito, siendo la tercera posición para José Luis Martín-Mario Díaz, que ahora sí han conseguido mejorar la fiabilidad de su vehículo consiguiendo subir por segunda vez esta temporada al podio. En la categoría Extremo, que en la cita de Castellar era la de acceso a la modalidad, la primera posición fue parar Javier Sánchez-Pedro García, pareja que a los mandos de Nissan Terrano y en su segunda participación en el certamen conseguían la victoria.

El borojeño Pablo Moreno Huete, se ha hecho con una importante victoria el pasado fin de semana copilotando a la joven promesa Gonçalo Guerrero a bordo de su Polaris T-4. El piloto es el más joven en ganar una carrera del certamen del país vecino. El segundo puesto fue para el Mini de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, retrasados por una penalización y un pinchazo. El podio lo cerró el Taurus de Tiago Reis-Paulo Fiuza a poco más de cuatro minutos de los anteriores, imponiéndose entre los T-3. Luis Recuenco-Daniel Oliveras, participaron con uno de los GPR. Una transmisión dañada les hizo retirarse. Se reengancharon pero los problemas de frenos les impidieron remontar.  

Esta recién celebrada edición, ha supuesto el mayor de los retos no solo para los participantes, sino también para la organización. La caravana fue recibida en el puerto de Tánger con una fuerte tormenta que incluía granizo circunstancia que avanzaba lo que sería el denominador común de la semana de carrera. El primer escollo fue la prologo en la playa de Larache, que supuso que la mayoría de vehículos quedara atrapados en la arena siendo necesaria la colaboración entre equipos y la de los vehículos de rescate. La siguiente jornada parecía comprometida por la crecida de los ríos, algo que ratificó el coche de apertura que pasa por el recorrido el día anterior a que lo haga la caravana. La volatilidad de la situación cambiante por que las lluvias persistían, cambiaron por completo la fisonomía del terreno y lo que es peor, hacia factible lo imposible y viceversa. Llegados a un punto concreto, todos los competidores quedaron atrapados sin aparente posibilidad de escape. Tras mandar un par de coches de la organización a buscar una posible salida, esta se pudo llevar a cabo tras recibir los presentes las instrucciones pertinentes a la hora de salvar coches y personas. Tras acabar la jornada, estaba previsto  un campamento en la Gara Medouar, conocida coloquialmente como La Momia. Con su interior inundado, se tuvo que utilizar la zona de la entrada, cuya pendiente favorecía que no se formaran charcos para poder instalarse. Lo de las bacas merecería un capítulo aparte. La fijaciones, la colocación de la carga y demás imponderables hacen que más de uno tenga que parar a recoger lo perdido. El denominador común de muchos es cargar excesivamente el vehículo, bacas incluidas. Interesante el accesorio utilizado por uno de los equipos. Rodaban con una alfombra de buen tamaño en la parte alta del coche. Justificaban sus usuarios su incorporación por considerarla más útil en los desatascos en la arena que las habituales planchas. (Es un sistema utilizado sobre todo en vehículos militares en algunos países de oriente medio). Como segundo uso era el más habitual de sentarse encima y poder colocar la carga y los repuestos El último detalle es que les valía para hacer sus tablas de gimnasia y sesiones de yoga. Eso es aprovechar el material. La arena atrapó a más de uno. Las dunas siempre deparan sorpresas. Hubo quien sufrió para salir indemne. Se llevó a cabo la habitual entrega de material solidario en la Asociación Obleal M´Barek sita en un arrabal de Erfoud  que trabaja con los niños y las mujeres más desfavorecidas de la zona. Y es que la relación con la población local es imprescindible y enriquecedora y siempre aportan su hospitalidad y cariño. Los trofeos, elaborados con madera de cedro sin tratar del Atlas gustan mucho de quien los recibe, no solo tienen una inmejorable apariencia sino que también atesoran el olor característico de ese tipo de madera. Uno de los miembros de la organización ha salido de una inmejorable selección El Instituto La Paloma envió uno de sus alumnos con mejor expediente. Oscar Alonso, se estrenó en el país alauí, en la competición y en el trabajo en equipo bajo fuego real. Tiene futuro. El equipo organizador, se empleo a fondo para que las adversidades fueran meras anécdotas, sin escatimar en horas en la pista, atención personal a los inscritos y esbozar las sonrisas que fueran necesarias. Recién acabado este Clásicos del Atlas de primavera, se produjeron movimientos para futuras ediciones. Rafael y Flora del Pozo (padre e hija) que acabaron en el podio de su categoría llegando a ganar etapas, tiene a la venta su Montero y el mismo día posterior a llegar a su base de Córdoba, adquirieron un Rav 4 de primera generación al ver que los dos que participaron dieron muy buen juego. Eso es decisión. No estará solo. Su compañero de equipo está a la búsqueda de uno de los 4×4 japoneses para no quedarse atrás, jubilando así su Renault 5. Tendrán tercer coche un Suzuki de la extinta Copa Jimny. Ansia por volver. Correspondiendo a quienes les ayudan, recién llegados de la carrera, Manuel Castellón, Francisco Romero, llevaron su 205 a la feria Motortec, en el recinto ferial de Madrid, para a gradecer a su patrocinador en la persona de Rubén Rubio su patrocinio para poder participar en la prueba. Buen hacer el de este equipo. Como resumen, la decana de la especialidad puede presumir de buena calidad de vida para pilotos y copilotos, competición exigente por las medias y la orientación por rumbos y ninguna masificación y trato personalizado. Y se trabaja en la edición invernal que coincidiendo con el 25 aniversario permitirá la participación de vehículos actuales como principal novedad.  

La Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) y Getac han iniciado un proceso de colaboración mediante el cual la reconocida compañía tecnológica se convierte en patrocinador oficial del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno GT2i (CERTT GT2i). Este acuerdo refuerza el compromiso de ambas entidades con la innovación, la tecnología punta y el desarrollo de la misma en relación con el deporte del motor en entornos tan extremos como el de las diferentes pruebas que componen el calendario del CERTT GT2i. Getac, empresa líder en soluciones informáticas rugerizadas, aportará su experiencia al servicio de la competición. Los participantes dispondrán de un soporte tecnológico de primer nivel. Sus dispositivos, diseñados específicamente para operar sin fallos en condiciones adversas (barro, lluvia intensa, arena o temperaturas extremas), reflejan los mismos valores de resistencia, fiabilidad y precisión que exige cada prueba de un rally todoterreno como el CERTT GT2i. La presencia de Getac en el CERTT GT2i se inicia en la Baja TT Dehesa Extremadura (3-4 mayo) y continuará en todas las citas del campeonato: la Baja Lorca Ciudad del Sol (30-31 mayo), la Baja España Aragón (26-27 julio), el Cierzo Rallye Ejército de Tierra (5-6 septiembre) y el Rallye TT Cuenca (4-5 octubre). Este acuerdo refleja el compromiso de Getac con el desarrollo del automovilismo en entornos extremos en España. El presidente de la RFEDA, Manuel Aviñó, ha valorado muy positivamente esta nueva alianza: “La incorporación de Getac como patrocinador oficial del CERTT GT2i es un claro reflejo del crecimiento del campeonato y de su atractivo para marcas punteras del ámbito tecnológico. Es un orgullo contar con el apoyo de una marca como Getac que ha visto en un entorno tan exigente como el de nuestro deporte, el mejor banco de pruebas para sus, ya de por sí, excelentes productos”. Por su parte, Unai Ortolachipi, Business Development Manager y portavoz en Iberia de Getac, añade: “El CERTT GT2i es el mejor ejemplo de cómo la resistencia y la fiabilidad marcan la diferencia en entornos reales y exigentes. En Getac aplicamos esa misma filosofía a cada uno de nuestros dispositivos rugerizados, diseñados para mantener el rendimiento y la operatividad sin concesiones, incluso en las condiciones más adversas. Este patrocinio refuerza nuestro compromiso con la innovación aplicada al terreno y con quienes dependen de la tecnología para superar cualquier desafío”.