Fotos: Iván Solera. Los hombres de SsangYong han sido los más rápidos en varias cosas. Fueron los primeros fabricantes de aquel país en llegar comercialmente a nuestro continente, concretamente están a punto de cumplir el cuarto de siglo en Europa. Durante este tiempo han vendido más de 75000 unidades con un horizonte para 2020-2021 de superar el cuarto de millón. Los dos últimos años en nuestro país han supuesto crecimientos significativos, rozando las 3900 unidades en 2016 teniendo un objetivo de ventas para este año de 4300. Su gama, mantiene su concepto de vehículos con posibilidades reales de poder circular fuera del asfalto, con versiones 4×4 de casi todos sus modelos y manteniendo en catalogo un todo terreno puro, el Rexton, que se renovará completamente a finales de año y el modelo 4×4 más antiguo de los catálogos de los fabricantes coreano el Korando, que ha vivido con el paso del tiempo sucesivas actualizaciones. SsangYong también fue el primer fabricante coreano en entrar en competiciones todo terreno con el prototipo con imagen del Musso que pilotara el italiano Giacomo Vismara en los Dakares y el Faraones de mediados de los noventa, obteniendo siempre buenos resultados llegando a ganar su categoría en la última participación africana. En todo terreno también fueron los primeros en España en competir, ya que con la base de un Kyron, llevaron a cabo un prototipo con el que Isidre Esteve disputo el Dakar americano de 2009 y algunas carreras sueltas más. Ese vehículo aun compite en el Nacional de Todo Terreno en manos de un piloto privado. Hace un par de temporadas, compitieron dentro también del Campeonato de España con un prototipo de dos ruedas motrices, ganado la categoría y teniendo opciones de hacerse con el titulo absoluto hasta el último kilometro de la última carrera siendo finalmente terceros absolutos. El pasado año debutaron en la Baja Aragón con un nuevo prototipo, que tras ser dado a conocer internacionalmente en los stand de producto de algunos salones internacionales, ha acometido el Nacional 2017 con máximas aspiraciones. Sin bajarse del podio en las dos carreras celebradas, es ahora segundo en la general con cuatro carreras puntuables por disputar. De paso desde la marca se está implicando a todos los concesionarios de las provincias donde se celebran pruebas lo que está dando mayor visibilidad al proyecto, y al producto del fabricante coreano. La competición automovilística trasmite valores intrínsecos a la marca como la especialización, la confianza, la ambición y la garantía sin olvidar argumentos de la disciplina como la fiabilidad y la resistencia. El proyecto se circunscribe a la filial española de la marca pero en Corea en la central de la marca están muy pendientes de las evoluciones del Tivoli Rally Raid, pese a que no se ha concretado ningún apoyo. En lo deportivo, el madrileño Oscar Fuertes es quien pilota este prototipo de SsangYong. Atesora varios títulos nacionales y es una garantía de éxito, pese a que al ser tan explosivo, le cueste adoptar el ritmo conservador que la dureza y longitud de estas carreras supone. El asiento de la derecha lo ocupa el almeriense Isidro Cuadrado, todo un experto en navegación, sobre todo en cartografía digital (No en vano es el responsable de mapas del equipo oficial Honda del Dakar americano). Hacen buen equipo y son sin duda el conjunto coche-deportistas mas solido del certamen. El vehículo se basa en elementos de competición conocidos y probados corriendo en la categoría de prototipos multitubulares, gozando de una estructura de este tipo de cromomolibdeno sobre la que se acopla la carrocería de fibra y toda la mecánica. Esta se basa en un propulsor diesel biturbo que da 750Nm de par centralita de gestión Motec y brida de admisión reglamentaria de 38 milímetros de diámetro, con cambio secuencial Sadev de seis marchas con posibilidad de cambio sin pisar el embrague, diferenciales de la misma marca, doble sistema de suspensión Ohlins, trapecios gemelos en cada rueda para optimizar la logística de recambios, frenos Ap Racing de 360 milímetros de diámetro y neumáticos BF Goodrich. Todo está pensado por y para la competición con el motor y el habitáculo retrasado para optimizar el reparto de pesos y con el centro de gravedad lo más abajo posible. El mantenimiento y la asistencia en carrera corren a cargo de DKR la compañía madrileña que engloba a los hombres de ARC y Miracar preparadores mayoritarios en cuanto a coches participantes en el Campeonato. Su aspecto es impresionante con una rotulación exterior renovada para la prueba, y con su piloto dispuesto a dejárnoslo conocer a fondo. En primer lugar será él quien nos dé una vuelta para explicarnos el funcionamiento. El piloto, rueda con margen, no en vano el coche en una semana estará verificando para la siguiente cita del certamen y cualquier inconveniente mecánico seria un verdadero problema para el equipo. El trazado alterna zonas rápidas y lentas sobre un terreno muy seco y polvoriento. Fuertes al que hemos visto rodar con este coche en varias ocasiones “al ataque”, va muy sobrado con este ritmo y parece incluso poder mirar testigos y relojes que la vorágine de las carreras no le permiten normalmente. Atendemos a todas las explicaciones y nos disponemos a cambiar de asiento. Ahora viene lo bueno. El coche es un caramelo, dan ganas de apretarle sin compasión, pero… ¡Corre en una semana! por lo que no podemos cometer no errores, sino la mas mínima pifia. Acomodados sin problemas dada la envergadura de Oscar Fuertes, nos disponemos a repetir su actuación… a un ritmo mucho más lento que él. No obstante comprobamos las bondades del Tivoli, par desde muy abajo, impecable andar independientemente del tipo de terreno, frenada sana y efectiva y sobre todo facilidad de manejo, teniendo en cuenta que se pasan muchas horas a bordo. Con poca gasolina y un tarado de frenada a gusto del piloto, el coche tiende al sobreviraje, algo que se agradece mucho sobre todo en trazados sinuosos. Lo mejor lo que comenta el
