crossover

A partir de esta carrera, tendremos divididos los ecos en dos. En primer lugar la opinión de los participantes y en una segunda entrega detalles ocurridos alrededor de la prueba. Henríquez-Santamaría: “A poco de comenzar la primer especial larga, notamos ruidos en el motor que nos dieron mala impresión. En un cruce de asfalto, decidimos retirarnos. Era un propulsor de segunda mano que deberemos volver a sustituir” Reyes-Román: “Muy buen esfuerzo para ajustar fechas para poder asistir a las votaciones, por parte de la organización. Lo que más nos ha calado: Elevada inscripción. Mucho calor. Muchas piedras. Muy cara. Tramos muy técnicos, por unas zonas, y muy rompedores por otras. ¿Necesidad de que el Campeonato de España cuente con esta carrera? Bueno, bien, pero cambia precios. No creo que haya que pagar una prueba del mundial para poder puntuar en otra de ámbito nacional. A partir de aquí, una prueba como cualquier otra del CERTT. Divertida, entretenida, quizá demasiada zona con piedra clavada en el suelo, que solo sirve para que se te caigan los empastes de las muelas… Una alegría contar de nuevo con Carlos (…el del turbante…) que siempre hace lo imposible para solucionar los problemas. Y por supuesto con todos los que hicieron posible la prueba a pie de pista…..con la que estuvo cayendo…. Muchas gracias a todos y, por favor, estaría bien que tanto la organización como la Federación pensase un poco más en los equipos que no van patrocinados…A no ser que lo que quieran sea hacer una selección según criterio de poderío económico para que los equipos más humildes no vengan a correr esta prueba y se mezclen con la jet set…” Pons-Nebra: “Para la edad, terminar es un triunfo y más aun sin meternos en líos. Debería haber más veteranos en la caravana”. Navarro-Reis: “Es un buen resultado para el Mundial de Bajas de la FIA porque he corrido casi toda la carrera con problemas en el turbo. Este es un paso más en la preparación del Dakar. Ha sido una Baja realmente dura, con muchas piedras el primer día y un segundo día con muchas zonas técnicas. En general a pesar de ser dura y exigente ha sido divertida. La Baja es una gran carrera, muy bien organizada y siempre es especial correr en casa. Gracias a mi copiloto Gonçalo por su trabajo profesional y a todo el equipo FN Speed Team por su implicación en cada detalle”. Busi-Sánchez: “Segunda participación en el Mundial. No hubo mayores problemas. Aprendiendo mucho y cogiendo experiencia para Marruecos y el Dakar saudí 2024” Villanueva-Aguado: Carrera muy dura, con mucho calor y zonas muy rotas que castigaron la mecánica. En general disfrutamos mucho. No nos gusto que hubiera entrega de  premios sin que hubiera clasificación definitiva, estábamos recogiendo cosas y no estuvimos presentes. Después de haber ganado la categoría esperábamos un trato más diplomático en este aspecto. Sole-Cerezo: «Carrera nefasta. Cambiamos transmisiones, juntas homocinéticas, transfer, embrague, cambio, etc. Los palieres no se fabricaron bien y pudimos hacer solo unos pocos kilómetros. Para olvidar. Estamos muy disgustados». Vidaña-Cámara: “Han sido días duros. La prologo nos la tomamos con calma, quedamos sextos de la categoría, pero por la tarde nos pusimos las pilas y remontamos. Misma táctica el sábado hasta alcanzar ser segundos. Luego pinchamos, rompimos un palier y nos quedamos sin aceite en el diferencial trasero, pero conseguimos alcanzar la meta”. Asensio-Mata: “En la prologo rompimos la correa, lo que nos hundió cara a la carrera. Intentamos remontar, en la caravana de polvo subiendo una treintena de puestos. El sábado salimos con ganas y acabando la especial nos falló el variador. En la asistencia reparamos y atacamos el último tramo con intención de seguir mejorando, pero se nos rompió la tracción delantera, resistiendo en los primeros puestos a base de sufrir. Baja dura, trituradora de coches”. Vila-Mompio: “Seguí consejos de veteranos y conseguí tener mi ritmo, cuide el material y solo corrimos donde se podía claramente hacerlo. Fuimos poco a poco y a disfrutar. La mecánica aguantó. Hemos disfrutado los dos”. Dorsch-Martínez: “Carrera muy complicada para nosotros. Los caminos estaban muy rotos. Al salir los T-2 más atrás, nos encontramos el terreno destruido. Nos estamos pensando volver, porque un coche de serie se destroza con solo pasar. El 80% del recorrido simplemente intentábamos superarlo. Fuimos los únicos de la categoría en poder acabar. Tuvimos problemas de alimentación y con el cambio. El primer día tuvimos un golpe y gracias a nuestra asistencia de Miracar que estuvo trabajando toda la noche, pudimos seguir en carrera. En cuanto al ambiente, espectacular. Mucho público, entendido y con ganas de aplaudir. Contentos con el resultado y la fiabilidad del coche. De dieciocho participaciones henos acabado quince”. Burillo-Ledesma: “Estábamos corriendo el primer tramo de la Baja Aragón con muy buen ritmo, piloto y copiloto estábamos muy contentos con el rendimiento. Hasta que sobre el kilómetro 54 pinchamos la rueda trasera derecha y volcamos en una curva, necesitando intervención médica urgente. Quiero dar las gracias a los compañeros que no dudaron ni un segundo en parar para sacarnos del coche y pedir ayuda a los servicios de emergencias: Jorge, Daniel, Ángel y Pilar. Comentar también que hubo varios participantes que pasaron de largo con la señal del SOS y viendo a los compañeros pedir ayuda de forma física y no tuvieron la decencia de parar. Menos mal que sigue existiendo gente buena en las carreras, al final todos somos compañeros y la vida de una persona va por delante de un trofeo de plástico. También agradecer la excelente actuación de los servicios médicos y de todos los compañeros y compañeras que se han preocupado por nosotros”. N.de la R.: En el momento de elaborar esta noticia Javier Burillo seguía ingresado en la UCI del Hospital Clínico Universitario Lozano Blesa de Zaragoza donde fue trasladado tras el accidente. Sonia Ledesma, se recupera en su domicilio, precisando atención medica cercana. Rivera-Rivera: “Veníamos de ayudar a otros pilotos en el km 16 a salir de

La capital del país se ha vestido de gala para hacer llegar al gran publico diferentes facetas del automovilismo. Más de 85000 personas abarrotaron un recorrido que tenia la Gran Via y el Paseo de Recoletos como escenario. Dentro de la caravana de vehículos que rodaron, se encontraba el buggie ligero con el que Cristina Gutiérrez participa en diversas competiciones, en una configuración de carrera, por lo que se encontraba fuera de su elemento habitual. La piloto burgalesa, no obstante se mostraba relajada y sabedora de que rodaría sin problemas, sobre alcantarillas y pintura de pasos de peatones con neumáticos de tacos y tarados de sus pensión para fuera del asfalto. Con un invitado de la marca de bebidas energéticas que le patrocina, llevo a cabo varias vueltas sobre el circuito preparado por el equipo humano del R.A.C.E. que dada las anchuras de las calles obligó a alguna que otra maniobra. Las ovaciones no se hicieron esperar y el público agradeció las espectaculares ovaciones, trompos incluidos que llevo a cabo durante su actuación. Posteriormente fuera del vehículo dio a conocer los pormenores de su futuro deportivo que incluyen acabar el Mundial de esta temporada y prepararse para trabajar como piloto oficial la próxima temporada. Muy solicitada, no paró de firmar autógrafos y hacerse fotos con el público que continuamente la reclamaba y que podía tenerla cerca aunque fuera en una jornada de exhibición. Hubo mucho más en la velada, destacando las tres tandas que llevo a cabo Sergio Perez con dos monoplazas de Formula 1 de temporadas anteriores, uno de ellos con iluminación inferior, que fueron sin duda el plato fuerte del día. Los BMW de drift de los hermanos  Hountondji que llegaban a cambiar ruedas tras pocas vueltas dada la exigencia a la que se someten los neumáticos, y otro BMW de competición, el que utilizan en el Nacional de resistencia José Manuel de los Milagros y Nerea Martí. Parapentistas con descensos de precisión y batallas de Mc rapeando al micrófono completaron las actividades. Showrun como este pone el automovilismo y la ciudad en primera pagina a nivel global.      

La pareja deportiva, tiene en el horizonte un nuevo reto, ya que son una de las tripulaciones que deben sacar el máximo partido a la apuesta de Ford por los raids. Joan se explaya en la explicación: «Desarrollar el Ranger T1+ ha sido un proceso realmente bonito. Si comparo la primera vez que probé el vehículo y el último test que completamos recientemente en Marruecos, el coche ha cambiado mucho. Todos los mecánicos e ingenieros han hecho un gran trabajo para estabilizarlo, mejorar su fiabilidad y aumentar sus prestaciones. Hemos estado trabajando juntos en la buena dirección. El Ranger es un vehículo fuerte; todavía tenemos algunos puntos en los que trabajar, pero ahora mismo está en una gran posición. Conozco M-Sport desde hace años, en la época de Carlos Sainz y Colin McRae, cuando yo corría en moto y también seguía los rallies. M-Sport siempre ha sido un equipo de alto nivel en el Campeonato del Mundo de Rallyes, luchando por victorias y campeonatos, y son un grupo de gente increíblemente profesional con los que es muy bueno trabajar. El equipo está muy organizado y, aunque se encuentran en un entorno diferente, al que no están acostumbrados, han comprendido rápidamente lo que se necesita para afrontar este reto. En los 30 años que llevo compitiendo, siempre trabajo para ganar en todas las carreras en las que participo. Me he hecho con la victoria de la Baja España Aragón nueve veces -cuatro en motos y cinco en coches-, así que sería muy especial ganar la décima con Ford para este nuevo proyecto. La victoria siempre es mi objetivo, y más siendo la carrera de casa, pero esta vez es un poco diferente. Llevo un año y medio sin competir y tengo un entorno muy nuevo. En estos momentos no sabemos exactamente dónde estamos en comparación con los demás equipos; la próxima Baja España cuenta con todos los pilotos oficiales del campeonato, lo que significa que es la oportunidad perfecta para ver dónde estamos con nuestro vehículo. Todos estamos muy ilusionados con este proyecto con Ford; me gustaría dar las gracias especialmente a Matt Wilson y Malcolm Wilson, así como a Ford, por haber confiado en mí. Ahora toca seguir empujando fuerte y empezar a luchar». Tras muchos meses de trabajo con jornadas de test en Sudamérica, Dubái y Marruecos, la asociación entre M-Sport, Neil Woolridge y Ford Perfomance, se ha traducido en el flamante Ranger Raptor T1+, concebida para luchar por la victoria absoluta en todas las pruebas en las que este presente. Tras el debut en la inminente Baja Aragón, Marruecos, será la siguiente parada, para a primeros de año estar en la salida del Dakar Saudí, en las mejores condiciones de luchar por el mejor de los resultados. Un segundo vehiculo estará en manos de Gareth Wolridge-Boyd Dreyer. El piloto, de la saga del preparador del vehiculo, es el actual líder del certamen sudafricano y dentro de la compañía el técnico jefe de montaje de los vehículos. Es de celebrar qee cada vez haya más marcas implicadas en nuestra disciplina.  

Cerdeña, ha sido el escenario de la carrera, en un recorrido ratonero y encharcado en algunos tramos, lo que dificultaba la visibilidad a la hora de adelantar. Kottulinsky-Kristoffersson, se hicieron con la victoria en las dos carreras del fin de semana. Con dos segundos puestos, Laia Sanz, que hace equipo con Mattias Ekström, pasa a liderar brillantemente la clasificación acumulada del certamen cuando se llega al ecuador del mismo. Munnings-Hansesn (T), se hicieron con el tercer lugar en la segunda carrera, clasificación que obtuvieron Sorensen-Anderson en la primera. Cristina Gutiérrez compañera de Fraser Mc Connell, no pudo estar en lugares destacados de la clasificación, debiendo conformarse con ser tercera y quinta respectivamente en las finales de consolación.  

La cita transalpina de la especialidad, ha sido un duro reto para los vehiculos, ya que los poco más de treinta equipos inscritos a la carrera internacional sufrieron mucho mecánicamente al enfrentarse a un sucesión de vadeos, de mayor tamaño del previsto por las lluvias caídas días antes de la celebración de la carrera, que obligaron a la organización a recortar incluso el recorrido, que quedó limitado a una prologo de diez kilómetros el viernes, y un tramo de 131 el sábado que se repitió el domingo. Yazeed Al Rajhi-Timo Gottshalk, se hicieron con la victoria pese a que su Hilux, sufrió diversos pequeños problemas. Con otra Toyota, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, pelearon con las averías y alguna penalización sin perder de vista el liderato hasta poco de comenzar la especial del domingo en la que rompieron su diferencial trasero debiendo limitarse a asegurar el segundo puesto. El podio lo cerró el Mini de los portugueses Ferreira-Monteiro, contentos de acabar sanos y salvos en lo deportivo y en lo tecnico. Cuarto fue Daniel Oliveras, copilotando a Juan Yacopini, con otra Toyota Hilux, más preocupados por mantener integro el vehículo, para así conseguir un puesto destacado. Un lugar más atrás se clasificó el primer buggie ligero de serie T-4, el Can Am de Cristiano de Sousa-Fausto Mota, quienes se impusieron a los preparados T-3. Los mejores de estos últimos se clasificaron a continuación, Octavio Sousa-Joao Ferreira, también con un Can Am. Sin salir de los T-3, Oriol Vidal, navegando a Al Thefiri consiguieron el tercer escalón del podio. Hundidos en la tabla Fernando Álvarez-Xavier Panseri, sufrieron un problema de frenos el primer día, que les obligó a reengancharse, al que se les unió que la electrónica les falló en el segundo. También con problemas pero consiguiendo reengancharse y acabar clasificados, Ricardo Ramilo-Andrey Rudnitsky, terminaron la carrera. Santiago Navarro-Pol Ross, Pau Navarro-Gonçalo Reis, y Alba Sánchez, copilotando a la italiana Rebeca Bussi, no pudieron terminar la prueba. Todas las tripulaciones mencionadas a bordo de sus respectivos Can Am.