crossover

Tras los cuatro días de competición, desde la F.I.A. y la R.F.E.D.A. han hecho públicos sendos comunicados por los que las clasificaciones no serán publicadas respectivamente hasta el próximo miércoles y jueves. Cuando las clasificaciones finales sean elevadas a definitivas publicaremos la crónica de lo vivido deportivamente en esta carrera. F.I.A. R.F.E.D.A.    

Efectivamente, ya que desde que se comenzó a verificar vehículos el jueves 13 de abril, hasta la publicación de las clasificaciones definitivas, el 5 de mayo, han pasado  casi tres semanas, circunstancia inédita e inaudita sobre todo en los tiempos que corren, achacable según los comunicados oficiales de la F.I.A. y la R.F.E.D.A. a un problema informático a la hora de confirmar los tiempos. Tremendo el crecimiento de esta prueba, que edición tras edición aumenta su relevancia de forma geométrica. Más de doscientos inscritos en el parque cerrado de los cuales alrededor de ciento sesenta correspondían a los vehículos de cuatro ruedas. Parque cerrado de autentico lujo por cantidad y calidad, consecuencia sin duda de puntuar para tres certámenes. Tras la prologo del viernes, varias especiales consecutivas el sábado hasta superar los doscientos kilómetros contra el crono, dejando para el domingo dos tramos de setenta y cinco kilómetros cada uno, eran el complicado esquema de competición a abordar, con calor y mucho polvo para hacer la carrera aun más exigente. El dominio portugués ha sido absoluto ya que se han impuesto equipos del país vecino en las tres clasificaciones (Europea, española y portuguesa), y en la práctica totalidad de categorías convocadas. Lo que son las cosas, Victoria final en el Campeonato de España y segundo puesto absoluto para la Mercedes pick up de los portugueses José Dinis-Enrique Damasio, quienes demostraron aclimatarse bien a las condiciones de carrera, teniendo como inconvenientes algunos fallos de navegación. Refuerzan su liderato en la acumulada de nuestro país. A nivel internacional y del certamen luso, Tiago Reis-Valter Cardoso, se hicieron con el triunfo en el estreno de su flamante Hilux T-1+ lo que les catapulta al liderato de la clasificación del país vecino y les hace mentalizarse de seguir el continental. El tercer coche en meta, quinto vehículo de la clasificación general y segundo del Campeonato de España, fue el Mini de la pareja Hozák-Sykora, sacándose así la espina de su abandono en la primera cita en Jaén, cuando eran cómodos lideres. El podio del Nacional lo cerró la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Julian Villarubia, clasificándose undécimos absolutos. La categoría de coches de serie, tuvo victoria transalpina ya que los mejores en meta fueron los italianos Alessandro Tivini-Marzo Trivino a bordo de un Mitsubishi Montero. El mejor T-3, el Can Am de los portugueses Dias-Miranda, se aupó hasta el tercer lugar del podio absoluto. En cuanto al T-4 brillante actuación de Carlos Vento-Carlos Ruiz, ya que se clasificaron decimosegundos de la general, ganando de paso la categoría en el Nacional. El podio del certamen de casa, fue enteramente de los Can Am con Pau Navarro-Pol Ros segundos y los portugueses Carvalho-Gilheme en tercer lugar. Entre los todo terreno  mejorados, T-1N se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado quienes supieron acabar pese a reproducírseles  los problemas con el cambio. El podio entre los prototipos nacionales lo completaron dos Mitsubishi, la L-200 de Jorge Pelechano Margot Llobera y el Montero de Josep Solé Sergio Cerezo. En la categoría de coches de serie T-2 se impuso el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. Entre los T-8, ganó otro Toyota, el de Rubén Rodríguez-María Soler. En Open, la victoria fue para otro equipo portugués, la Toyota Hilux de los hermanos María Senders. En regularidad, el mejor fue el Mitsubishi de Javier Manuel López-Rubén Ávila. En T-3, se impuso el Herrator de Jesús Fuster-Carlos Fernández, seguido de dos Can Am, los de David Asensio José Mata y Víctor Grasa-Álvaro Moya. Miquel Prat-Mario González volvieron a imponerse en SSV. La Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Agustín González y Rubén Ruiz.      

Texto y fotos: Cortesía organización. Ocho etapas para cruzar la península de Cádiz a Santander por caminos de tierra con coches de 25 años o más. Una aventura que, año tras año, reúne más de cien equipos dispuestos a disfrutar de la conducción, de sus coches clásicos, de los paisajes, la gastronomía y el buen ambiente reinante entre los participantes y la organización. Por primera vez el Spain Classic Raid ha pisado tierras gaditanas. El sábado 18 de marzo más de cien coches clásicos tomaban la salida desde Cádiz con el objetivo principal de llegar a Santander. El buen tiempo ha acompañado a esta novena edición, salvo en la etapa que arrancaba en El Burgo de Osma, en la que una lluvia suave asentó el intenso polvo de los caminos que los participantes encontraron hasta allí. En total la ruta ha atravesado ocho parques naturales, así que no es de extrañar los múltiples comentarios de asombro por parte de los equipos señalando la cantidad de jabalíes, corzos, zorros y fauna variada que fueron encontrando en su recorrido. Otro punto a destacar es la gran acogida por parte del público en las metas de etapa y localidades por las que transcurrió la ruta, que cada edición se supera. Los vencedores del IX Spain Classic Raid han sido Manu Vidaurreta Díez y Carlos Sergnese Mastelli al volante de un Jeep Cherokee, seguidos de David Barbas Martínez y Domingo Rodríguez Bohorquez con un Peugeot 205 y de Miguel Ángel Vidaurreta Díez y Yasmina Vidaurreta Penedo que, además de lograr la tercera posición de la general, su Toyota RAV 4 fue el primer Toyota clasificado y la marca japonesa que colabora con este raid quiso otorgarles un premio especial. En la categoría PRE80 los vencedores fueron José Manuel Fernández Tomé y Alba Manzanedo Rueda con un Ford Taunus, los segundos clasificados y premiados por ser el equipo que vino desde más lejos, los franceses François Boutrot y Bruno Destouches con un BMW 316, seguidos de Ignacio Corcuera Livingstone y Oskar Ordóñez al volante de un Toyota Landcruiser. Juan Cardenal e Iván Benito recibieron un premio especial por su especial iniciativa: llevaban su Suzuki Vitara lleno de bollería que repartieron entre los participantes para endulzar su etapa. Federico Martín García y Helena De La Joya Escobar recibieron el premio especial al coche más antiguo, su Jeep Willys de 1956 y el más emotivo de los premios especiales fue para Pacorrete, el querido mecánico que acompaña a la caravana de clásicos y se ha ganado, edición tras edición, el cariño de los participantes. El Casino de Santander fue el lugar elegido para la cena de despedida… y hasta de una pedida de matrimonio en plena entrega de trofeos. Tras ocho días en su Ford Taunus salvando baches durante muchas horas José Manuel Fernández se fue con un gran SÍ de su copiloto, Alba Manzanedo. El propósito de conservar y divertirse con coches clásicos que transmite el Spain Classic Raid no sería posible sin Bosch, el patrocinador principal de esta prueba a la que acompaña desde sus inicios. Por otra parte, Toyota colabora con el raid aportando vehículos para las diferentes funciones de la organización.        

  La primera cita del Nacional, volvía a Jaén, siendo novedad la base de carrera que tenia a la capital andaluza como epicentro. La ceremonia de podio fue todo un espectáculo a los pies de la catedral de la población en una zona peatonal abarrotada de viandantes, que se mezclo con los participantes sin  dejar de sacar instantáneas y videos del acto. La mejor manera de acercar al público a nuestras carreras. Por el contrario, a los asistentes se les puso difícil seguir la carrera en el monte. Según el organizador, fue por imperativos federativos, según los representantes del estamento, por indicación de la organización. El caso es que lo único que se distribuyó como información fue poco más de una docena de códigos QR que señalaban puntos de paso, sin sentido de la marcha u horario especificados, lo que dejo a ciegas a los interesados. Luego habrá quejas de falta de público y sobre todo de falta de ¡SEGURIDAD! Porque para acceder a los mismos, se puede llegar a llevar a cabo irrumpiendo por desconocimiento, en el propio recorrido de la carrera, con lo que eso supone. Navarro-(P)-Ros:” Hicimos terceros en la prologo. En el kilometro 22, en una zona cementada, tuvimos una salida, dañando nuestro Can Am y posteriormente nos reenganchamos no íbamos bien de frenos. El domingo el polvo nos impidió obtener un buen resultado”. Reyes-Saiz:” El sábado nos fue bien y acabamos sextos absolutos. El domingo salimos a intentar mejorar el resultado, pero nos quedamos sin tracción delantera y finalmente caímos a una zanja no pudiendo concluir. El GPS, no acaba de ir bien. Lo peor la ausencia de público y sobre todo el desconocimiento del recorrido, nos encontramos mucha gente rodando por el trazado. La gente local no sabía nada”. Rovira-Delicado: ”Carrera bien organizada y bien marcada. No tuvimos problemas para seguir el rutometro, y eso que mi copiloto era debutante. Solo echamos en falta más cintas de confirmación. El GPS no nos dio problema”. Domingo-Juarranz: ”El recorrido tenia tantos badenes que no terminamos de coger el ritmo a la carrara como nos hubiera gustado. En el primer tramo a veinte kilómetros del final, nos quedamos sin frenos. En el segundo salimos tirando del cambio para parar el coche. No hemos disfrutado en todo el fin de semana. El GPS más de lo mismo”. Vidaña-Fernández:” La carrera fue muy bien. Nos gustó mucho el ambiente y el recorrido sobre todo el del domingo. Nos surgieron problemas con la transfer pero conseguimos acabar sextos de T1. Para Badajoz, ajustaremos el coche para correr en T1N que creo que es la categoría que nos corresponde”. Villanueva-Aguado: ”Carrera para vehículos con prestaciones y con muchos sectores perfectos para los buggies. El sábado tuvimos problemas de frenos, lo que nos retrasó. El domingo, cuando liderábamos la categoría, un problema con el embrague nos obligó a  abandonar. El GPS no me dio pegas. Cuando lo pulse para adelantar, se nos facilitó la maniobra”. Navarro (S)-Brugué:” Sabor agridulce. En la prologo desllantamos, lo que perjudicó a nuestro tiempo. Después en carrera, nos penalizaron por qué no se registraron algunos puntos de paso obligatorios. El domingo nos molesto mucho el sol bajo de primeras horas, y luego el polvo nos impedía rodar a gusto Agradezco el esfuerzo del organizador, y no quiero hacer más comentarios”. Asensio-Mata:” Después del título del año pasado, debutamos para esta temporada en T-3. En la prologo sin conocer el coche, hicimos sextos absolutos y terceros de categoría. En el kilometro treinta se rompió un tornillo de tirante trasero debiéndonos retirar. Nos reenganchamos, pero tuvimos problemas de temperatura de motor que nos impidieron rodar a gusto. El domingo salimos muy atrás. Adelantamos muchos coches, pero uno no nos dejaba y al salirnos de su estela de polvo para superarlo dimos con una piedra y pinchamos. Volvimos a carrera y de nuevo adelantamos rivales. Posteriormente se nos rompió la correa  debiendo parar de nuevo. Esperamos que la mala suerte se acabe después de esta carrera”. García-Giménez:” Muy sufrido para poder terminar. Primera vez que corríamos juntos Fernando Giménez  y yo, repetiremos. Bonita prueba la de Jaén, pero que ya desde el principio se nos fue complicando: durante todo el sábado con problemas de frenos que nos retrasaron. El domingo, ya resuelto el problema por nuestra asistencia de SRT (tras localizar una bomba de un Defender en Baeza el sábado tarde), si íbamos a buen ritmo y desde atrás adelantando participantes, cuando a falta de treinta kilómetros de meta perdimos una rueda trasera, con el consiguiente susto y rotura de disco y pinza. Se nos habían segado los espárragos de rueda, y pensamos que ya solo quedaba el abandono, pero nos pusimos a reparar como pudimos, recopilando componentes de los otros bujes de rueda para poder continuar, anulando frenada trasera, y casi a la pata coja. Arrancamos de nuevo quedando ya pocos minutos para el tiempo máximo, cuando a cinco kilómetros  de meta, en el túnel con barro, nos encontramos caído en la canaleta lateral al Toyota de Gameiro, y como no podíamos dejar allí tirados a los casi octogenarios portugueses, no dudamos en parar. Intentamos desatascarles pero su eslinga no resistió, y tuvimos que continuar, ya casi sin tiempo, consiguiendo entrar a solo dos minutos del tiempo máximo. Al final vencedores de Open, donde en esta prueba no hubo más rivales que el terreno y las circunstancias de carrera, que no fueron pocas. El rutometro y el marcaje excelente. El GPS nos funcionó bien aunque hay cosas que mejorar”. Rivera-Gonzalo:” No fue nuestra carrera. Estrenábamos copiloto e íbamos a tomárnoslo con relativa calma, pero ya en la prólogo vimos que algo no funcionaba correctamente y al terminar constatamos el destrozo total de la transfer. El ímpetu y las ganas de Manu, el nuevo copiloto, nos llevó a localizar una a 130 kilómetros en Guadix e ir a buscarla. Sustitución por la tarde y el coche  en parque cerrado para reengancharnos el domingo. A poco de empezar ya sufrimos

Volvía el certamen a tierras jienenses en el arranque de la temporada. Tras verificar el viernes, se llevaba a cabo una prologo de cinco kilómetros a primera hora del sábado, para a continuación disputar un tramo de ciento cuatro a dos pasadas con asistencia entre ambas y dejar para el domingo una especial de alrededor de ciento veinte. Calor y terreno muy seco y sobre todo polvoriento que complico sobremanera las evoluciones de los participantes. Victoria final para el Mercedes de los portugueses Jose Dinis-Enrique Damasio, quines demostraron aclimatarse bien a las condiciones de carrera, teniendo como inconvenientes algunos fallos de navegación. El segundo coche en meta fue el Mini de los también portugueses María Gameiro-David Monteiro, sextos absolutos de la general, en un fin de semana regular, y sin fallos lo que les garantizó el resultado. El podio de los prototipos lo completó la Toyota Hilux de Félix Macías- José Luis Conde, quienes pese a acabar lideres el sábado, perdieron tiempo en los últimos compases de la carrera al fallar una rotula en la caja de cambios. Entre los todo terreno  mejorados, victoria de las hermanas Plaza, Mónica y Marta, quienes se pasaron la carrera remontando kilometro a kilometro ya que habían podido rodar muy poco con la Toyota que han utilizado. Segundos, Fernando Sanz-Rubén González a considerable distancia de las ganadoras. El tercer equipo en meta de esta categoría y con otra Hilux han sido Manuel Ruiz-Jorge de Miguel. Entre los T-8, los más veteranos, se ha impuso el Toyota RAV 4 de Raúl Ortiz-Pablo García. En Open, ganó el Bowler de Darío García-Fernando Gimenez, llegando justos al cierre de control al rodar los últimos kilómetros con unos soportes de rueda muy dañados. En regularidad, el mejor fue el Mitsubishi de Javier Foix-Xavier Juncosa. El grupo de buggies F.I.A. preparados T-3, contempló como destacados vencedores a los hermanos Rodríguez Gamboa, Roberto y Hernán a bordo de un Herrator, ya que fueron segundos absolutos, escapándosele la victoria por menos de ¡medio minuto!. Inscritos con un Can Am, Justo Pichardo-Pedro López fueron el segundo T-3 y cuartos de la acumulada, precediendo en la clasificación de la categoría con idéntica montura a Víctor Grasa-Álvaro Moya, novenos de la general final. Los buggies F.I.A. de serie T-4, tuvieron como vencedor a la revelación de la carrera, el piloto local Fidel Castillo, que debutaba en la disciplina tras varias temporadas en circuitos, bien arropado desde el asiento de la derecha por el veterano Marc Sola a bordo de un Can Am. Su tiempo les valió para subir al podio de la general ocupando el tercer lugar. Entre estos T-4 el segundo en meta, fue el Polaris de Federico Mogni-David Aguado, quienes de paso se auparon al quinto puesto de la absoluta. Terceros de los T-3 Carlos Vento-Carlos Ruiz, fueron séptimos de la general al llegar a la meta. Entre los  SSV, victoria del Yamaha de Miquel Prat-Mario González con el Can Am de Guillermo Gómez-Jesús Hernández en segunda posición. Otro Yamaha el de Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, cerró el podio, consiguiendo de paso ser el mejor de la monomarca de los tres diapasones.