Email: contacto@montalbanmedia.com
Sobre nosotros
SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
Buscar
Buscar
Cerrar este cuadro de búsqueda.

Dakar

Todas las noticias de Dakar en el mundo del 4x4

dakar

Archivo Dakar 2004 para un privado y III. La queja del piloto a la televisión que cubrió la prueba.

8 mayo, 2020 - 13:42 No hay comentarios

A continuación reproducimos la carta enviada por el piloto a la televisión responsable de cubrir la prueba cuando termino está.   “La presente carta tiene como objetivo denunciar públicamente lo que para la mayoría de los pilotos españoles participantes en la edición nº 26 del Rally Paris-Dakar ha sido la gestión de TVE. Mi nombre es Javier Herrador y he sido el único español en coches con podio, tal y como pueden comprobar personalmente en la web oficial www.dakar.com, he conseguido el 2º puesto en la categoría T1 diesel. En la edición 2003 hice doble podio, como 1º Amateur y 3º en T1 diesel, siendo el primer Andaluz en terminar el Dakar en coche. Para comenzar creo que el único país con podio en esta edición en las tres categorías: Nani Roma en moto, Juvanteny 1º en camiones 6×6 y Javier Herrador en coches 2º en T1 Diesel, merece mayor cobertura por parte de la televisión, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de una TV pública. TVE ha enviado al Dakar al Sr. Jesús Fraile, como viene siendo costumbre desde hace años, el cual me manifiesto personalmente ir pagado por R.P.M.(empresa representante del Dakar en España) y un “cámara” Sr. Miguel Cano que declaró no tener remuneración económica por su trabajo extra en el Dakar. Además, los medios técnicos se limitaban a una video cámara doméstica que cualquiera puede adquirir por unos 600 euros en cualquier comercio. Lejos de querer juzgar a TVE entidad que me merece todos los respetos, lo que quiero manifestar no es otra cosa que los hechos vividos personalmente, sin incluir ningún tipo de opinión de terceras personas, que aunque por otro lado me consta la veracidad de sus experiencias con el Sr. Jesús Fraile, no me gustaría equivocarme en ningún sentido expresando experiencias y situaciones de las que no he sido testigo directo. En el campamento de Ayoun el Atrous  en Mauritania, el Sr. Fraile y yo coincidimos en la cena, a mi reflexión en voz alta dirigida a él sobre que debería dedicarse más tiempo a todos los españoles en carrera, su contestación literal fue que si quería salir en la TVE buscara un patrocinador como Repsol o Santiveri que lo pagara. Mi indignación y la del resto de los oyentes fue inmediata, primero por que lo que reclamamos es que informe deportivamente de nosotros, no le estamos pidiendo ningún trato especial ni ningún tipo de reportaje en exclusiva y segundo opino que si quien está cubriendo el Dakar es la televisión pública no sería necesario pagar para salir. Este año además no se ha desarrollado el programa resumen como otros años en forma de pequeño “belén” en un plató exterior, a excepción del día de descanso y de la etapa final, si no que el equipo de TVE debía buscar la noticia o el reportaje desplazándose por el campamento para encontrar al protagonista que ellos considerasen, con lo cual y tras la absoluta indiferencia hacia otros pilotos y hacia mi, como pilotos españoles en carrera, una año más los aficionados españoles no han podido tener noticias nuestras. Para mayor indignación, incluso en los resúmenes emitidos por TV2 incluían a pilotos españoles que estaban por detrás de mi en la clasificación excluyéndome de ella. Es obvio que tras este pequeño enfrentamiento de posturas era de esperar que si antes tenía pocas posibilidades de que informaran sobre mí, a partir de ese momento iba a ser una tarea imposible, pero en cualquier caso necesitaba expresar libre y públicamente la gestión por parte de estos periodistas. Ni siquiera al final, siendo el Sr. Fraile perfecto conocedor de que sólo había un español con trofeo y podio en la categoría de coches, se digno a entrevistarme. Ante la inaccesibilidad existente hacia la persona del Sr. Fraile decidimos ponernos en contacto con el Sr. Valentín Requena en los estudios de TVE en Madrid, manifestándonos telefónicamente que la información que él no recibe desde carrera no puede incluirla, pero que tomaba nota para hacerlo. Nuestras esperanzas se desvanecieron cuando desde España nos confirmaban que todo seguía igual. Por el contrario todos los españoles fuimos testigos como perdían más de dos horas esperando grabar a la piloto alemana Jutta Kleinschmidt en ropa interior saliendo de la ducha. Y me pregunto, ¿es esa imagen más importante que la de los españoles que nos jugamos la vida en el Rally Paris Dakar? Señores medios informativos y aficionados, deseamos que esta denuncia se extienda a lo largo y ancho de nuestro país, y aun sabiendo que ello me pasará factura en la próxima edición del Dakar, que al menos ayude a que otros pilotos gocen del derecho como españoles de dar a conocer sus logros deportivos en sucesivas ediciones”. Quedo a su entera disposición, atentamente: Javier Herrador E  mail: indalosub@telebase.es

Leer artículo »
dakar

Archivo. Dakar 2004 para un privado II. Lo vivido por la copiloto. Una mujer en la carrera africana.

5 mayo, 2020 - 12:48 No hay comentarios

Por Vanessa Canseco El Dakar es antes de todo una carrera que comienza  no el 1 de enero, si no en febrero del año anterior, muchos son los preparativos que durante todo el año hemos tenido que repartir piloto y copiloto. Me acuerdo del Dakar 2003 de la vuelta de Javier Herrador (mi piloto este año), las celebraciones, los amigos presentes y de repente ya estábamos con los preparativos del Dakar 2004. En aquel momento todo fue muy rápido……. pero desgraciadamente todo no iba a ir tan rápido como lo necesitábamos. Esperamos meses para comprar un nuevo coche, el presupuesto no era muy grande y las negociaciones tardaron mucho tiempo. Durante estos meses veíamos como el tiempo se escapaba, las carreras del campeonato de España pasaban y nosotros no podíamos participar en ninguna lo que significaba que no podíamos entrenar de cara al Dakar. Pero por fin encontramos un coche: un Toyota Land Cruiser 95. Ahora había un punto de partida solido. A partir de este momento las cosas cambiaron mucho. Javier se iba muy temprano al taller y volvía muy tarde a veces de noche. Todo esto fue muy frustrante para mí porque no podía hacer nada para ayudar ya que la mecánica no suele ser cosa de mujer. ¡Cuando de vez en cuando pasaba por el taller los mecánicos irónicamente me dejaban apretar alguna tuerca que otra o recoger algo de herramienta!! Entre Javier y yo el trabajo estaba “repartido”, Javier se encargaba de la mecánica (el 90% del trabajo en aquel momento) y yo me encargaba de las llamadas a Francia para lograr más informaciones o consultar el reglamento del Dakar. Ahora me pregunto con cuantos talleres, preparadores, etc,! hablé durante todo el año! Los meses pasaron rápidamente, y entre tanto llegaba el momento de buscar más patrocinadores, lo que significaba menos tiempo para nosotros pero por otro lado era la oportunidad de juntarnos con los otros dos pilotos de motos del equipo Juan Fernando Orta Y Amos  García Cruz y pasar un buen momento juntos. En fin todo el año fue así y todo termino poco tiempo antes del Dakar. Día 28 de Diciembre estamos en Barcelona para la salida oficial de los españoles. Todo esto nos parece un espectáculo muy grande hecho para los grandes y me siento un poco incomoda. Estaba impaciente por estar en el desierto y no ver a tanta gente. Cumplimos con el deber y partimos directamente hacia Clermont Ferrand. Día 29.Clermont Ferrand. Estoy muy feliz. Mi familia me visitará por un día, hace meses que no les veo. Mientras Javier y los mecánicos hacen los últimos preparativos al coche yo paso el día con ellos. Por unas horas no oigo hablar ni de tuercas ni de tornillos. Me siento un poco egoísta porque durante una jornada les dejo trabajar mientras voy de compras y dejo de pensar en todo esto. Día 30. Es el día de las verificaciones. Tenemos que estar a las 13h. Hoy es mi día de trabajo! Como francesa tengo que hacer de traductora, el Dakar se corre en francés y todas las verificaciones administrativas y técnicas  son en francés. Aunque después de tantas llamadas a A.S.O en Paris durante todo el año estoy segura de que lo tenemos todo listo. Además de las verificaciones administrativas nos obligan a asistir a una clase teórico/práctica de 15 minutos sobre el GPS. Me siento al lado de dos pilotos de motos, miro a mi rededor y veo que soy la única mujer del aula. En pocos segundos me felicitan por estar allí y participar en lo que iba a ser la edición más difícil de todas. Nunca hasta ahora había pensado que el Dakar podía ser insuperable para alguien. Ya que estaba allí lista para irme no era el momento de pensar en esto, tenía que pensar en positivo. Después de 15 minutos de clase no tengo el sentimiento de haber aprendido mucho. Lo único que escuche fue: “esta tecla sirve para esto, esta otra para esto, esta para esto y bla bla bla durante toda la clase. En realidad el GPS es como un video juego, hay que jugar con él durante 5 minutos para saber utilizarlo. Enseguida tuvimos que empezar con las verificaciones técnicas. Ayudaba con mi papel de traductora y… de mujer. Me di cuenta hasta que punto era difícil para un hombre decir que no a una mujer. Cada vez que tenía que encontrar una pieza para el coche la encontraba o hasta volvía con un mecánico para ayudar a Javier. Si no le podía ayudar yo entonces buscaba alguien para ayudarle. Pasamos las verificaciones sin grandes problemas y logramos entrar en la categoría T1 diesel. Día 31. Jornada de relax El coche estaba ya en el parque cerrado y mi espíritu estaba ya en África. Cenamos en el hotel y como de costumbre la gente hablaba de motores, del turbo o cualquier otra cosa del Dakar. Día 1. “jour J” como se dice en francés, hoy es el día de la prologo. Hacemos el recorrido andando y tomo nota de lo que me dice Javier con la ayuda de Francis MOYA el mecánico. Repaso todo antes de la salida…….Estoy lista! Y ya el primer día cometo mi primer fallo. Escribí tan pequeño que con las curvas y los saltos no pude leer nada. Después de la especial me rió mucho y me prometo que esto no volverá a ocurrir. Camino de Narbonne Javier aprovecha el “tiempo libre” para enseñarme los últimos detalles del terratrip, y del GPS. Día 2. Narbonne. Cancelan la etapa. Demasiados  coches se quedaron atrapados en el barro. Menos mal que la cancelan, a mi el barro no me gusta nada. La idea de una duna de 100 metros me asusta menos que 100 metros de barro. Día 3. Castellón. Esta noche fue la última en un hotel y una cama antes de mucho tiempo. A partir de ahora me espera la tienda de campaña o la jaima. Yo siempre

Leer artículo »
dakar

Archivo. Dakar 2004 para un privado I. El segundo de Javier Herrador llegando a la capital de Senegal.

1 mayo, 2020 - 10:13 No hay comentarios

Recordamos en tres capítulos las vicisitudes de el equipo formado por Javier Herrador y Vanessa Canseco durante su participación en la edición vigesimosexta de la carrera. Por Javier Herrador. Creo que mi experiencia este año en  la XXVI edición del Dakar podría titularla “EN EL UMBRAL DEL DOLOR”. Es curioso comprobar como cuando uno tiene que hacer un esfuerzo por encima de lo normal para conseguir algún objetivo, el resultado no se disfruta tanto. Cualquier meta que nos fijemos debe requerir el esfuerzo justo. Tengo que reconocer que este año Patrick Zanirolli acabó física y psicológicamente con nosotros. Es difícil describir la sensación que une sufre cuando en la mayoría de las etapas a las 3 horas de haber tomado la salida tan sólo llevas completados escasos 100 kms. y sabes que quedan otros 700 kms. Esto, un día tras otro acaba con la paciencia y la resistencia de cualquiera. Me gustaría hablar además del aspecto deportivo, del aspecto humano de la carrera. En la edición anterior del Dakar como muchos recordarán, mi participación fue con tan poco presupuesto que no contraté asistencia ni transporte de material en ningún camión. Este año, el presupuesto creció un poco pero tan sólo dio para alquilar el espacio suficiente en un camión de Tibau para los neumáticos, algo de repuesto y las bolsa con ropa, tienda y sacos de dormir. Es obvia la diferencia pero no quiero referirme a eso, quiero explicar lo gratificante e importante que llega a ser contar con unas caras conocidas en el campamento que te están esperando y que cada mañana al partir te desean toda la suerte del mundo. Creo que en ese sentido el equipo de Tibau formado por Antonio, Bea, Momo, David, Rafa y Luis ha sido un ingrediente necesario para poder llegar a Dakar. Por ello me gustaría me permitieseis un pequeño consejo a aquellos que estén pensando en participar en próximas ediciones, y no es otro que incluir esta partida como obligatoria en vuestro presupuesto. Para empezar a narrar mi Dakar me gustaría centrarme en los problemas que hemos tenido, que creo que es de lo que todos aprendemos, y si contarlo aquí ayuda a alguien habrá merecido la pena. Los primeros problemas empezaron en la etapa que cubría Er Rachidia-Ourzazate, primero los neumáticos elegidos, unos BfGoodrich no se comportaron nada bien en la dunas de Merzouga, problema que solucionamos a la llegada del campamento montando a partir de ese momento y hasta el final del Rally unos Pirelli Dak, más conocidos como Dakar, pero que por razones de copyright han cambiado ligeramente su nombre. El segundo gran problema y crónico el resto de la carrera fue el filtro de aire. Debido a la falta de tiempo antes del Dakar para entrenar en Marruecos por no tener finalizado el vehículo, no pudimos comprobar que la ubicación de la caja original del filtro de aire de nuestro Toyota, así como la toma de aire estaban colocadas de tal manera que facilitaba la entrada de arena en cantidades verdaderamente preocupantes, hasta al punto de tener que desmontar caja y limpiar filtro hasta en diez ocasiones en una misma etapa. He llegado a oír a pilotos con muchos Dakares a su espalda que el pre dakar, es decir desde febrero a diciembre, es el 80% de la carrera, quizá pueda parecer exagerado pero al menos nos ha hecho reflexionar sobre el reparto de prioridades, ya que nos centramos mucho en los 18 días de la carrera y a veces dejamos de lado los entrenamientos y preparación que evitan que tengamos que abandonar el Dakar por la ya famosa llamada juventud en los coches. Hay también dos personas de las que no me puedo olvidar, y no me refiero a olvidar mencionarlas, me refiero a olvidar que fueron  protagonistas compartidos en el hecho no sólo de haber terminado esta edición si no también de haber conseguido la segunda posición en T1 Diesel. Me refiero a Galán y Adolfo el equipo canario que sirvió de una gran ayuda en muchos sentidos que más tarde ampliaremos, pero quiero hacer especial hincapié en la gran experiencia que fue para mi compartir muchos kilómetros y muchas decisiones juntos. Recuerdo especialmente una, Tidjikja-Nouakchott, se hace de noche y el libro de ruta indica que nos acercamos a un Erg, minutos antes empezamos a ver una verdadera caravana  de coches y camiones en dirección contraria, paramos a un camión y le pedimos explicaciones, su respuesta fue que era imposible pasar, que se daban la vuelta para intentar buscar otro paso. Decidimos continuar y poco tiempo después somos testigos de una situación dantesca, en la entrada al Erg varios coches parados sin atreverse a continuar, nos asomamos a pie y observamos una verdadera piscina gigante de arena flanqueada por docenas de luces que dejaban ver coches y camiones totalmente atascados en una zona de dunas que parecía ser el último obstáculo antes de la meta, la cual se encontraba a unos 250 kms. Para asegurarnos que realmente era casi imposible flanquear el paso de dunas de noche, decidimos adentrarnos a pie, y comprobar personalmente como a pocos metros empezaba una verdadera montaña rusa de arena blanda y pisoteada cuyas dunas dibujaban una larga hilera de gigantes subidas y bajadas en forma de V pronunciadísima que hacían imposible coger la carrerilla suficiente en la bajada para afrontar la subida con éxito. Cuando uno se encuentra ante una situación de este tipo, donde estás seguro que intentarlo puede significar no terminar el Dakar, es muy difícil tomar una decisión, pero por suerte con la ayuda de otro equipo parece que la responsabilidad se reparte y es más fácil decidir. Así que lo que decidimos fue intentar rodear el Erg por la derecha, una aventura que resulta tremendamente arriesgada cuando la falta de luz te impide comprobar las dimensiones del Erg. Pero con pies de plomo y con Galán delante sorteamos todo el Erg en algo más de 30 minutos, sin casi pisar una sola duna.

Leer artículo »
dakar 2020

Competición. Dakar 2020. Avance del recorrido en la península arábiga.

25 abril, 2019 - 21:22 No hay comentarios

Como ya avanzábamos hace semanas citando fuentes de los propios deportistas saudíes,  la A.S.O. desembarca en Arabia para disputar la carrera los próximos cinco años. Para la siguiente edición la prueba tendrá lugar del 5 al 17 de enero con doce etapas a celebrar y mas de 9000 kilómetros a recorrer con salida en Jeddah y meta en Al Quiddya donde hoy ha tenido lugar la presentación. La jornada de descanso sera en Ryadh la capital. El terreno, alternara pistas con zonas pedregosas y dunas y sera bastante lineal.

Leer artículo »
dakar

Dakar 2020. Posible mudanza a Arabia Saudi.

18 febrero, 2019 - 10:26 No hay comentarios

Según manifiestan algunos deportistas de aquel país, la A.S.O. habría decidido desembarcar en la península arábiga para seguir con su prueba en marcha tras los problemas coyunturales vividos en el cono sur americano. El país ya cuenta con una cita de la Copa del Mundo por lo que no son novatos en la materia. Se podría haber llegado a un acuerdo de cinco años de colaboración con una importante contrapartida económica aportada por los saudíes. También estaría por definir si seria ya en 2020 el traslado o en años sucesivos.    

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. En la meta de Lima. Roma-Haro brillantes segundos.

17 enero, 2019 - 22:13 No hay comentarios

*Joan Roma- Alex Haro han hecho una grandísima carrera con su Mini 4×2, no han cometido fallos y han estado siempre en puestos destacados. Les retrasó el parar a ayudar a compañeros de equipo, debían haber tenido más libertad para atacar a los ganadores de la carrera la Toyota Hilux de Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel quienes con dos tercios de carrera cumplidos acumularon una ventaja insalvable. Carlos Sainz y Lucas Cruz, han dado toda una lección de pundonor y calidad deportiva, ya que perdieron sus opciones de victoria al dañar su Mini 4×2 en un agujero no buen señalado en el rutometro en las primeras etapas, y posteriormente fueron victimas de su sistema de auto inflado que fallaba a diario. Lo fácil hubiera sido irse para casa, pero trabajaron para el equipo y ganaron la última especial, siendo finalmente decimoquintos. Isidre Esteve-Txema Villalobos cumplieron casi con su objetivo de meterse entre los veinte primeros quedando en el umbral con su prototipo de Sodicars. Pinchazos inoportunos y alguna que otra vez atrapados en las dunas impidieron alcanzar un mejor puesto en la meta final. Oriol Vidal copilotando al argentino Adrian Santos han quedado un lugar más atrás en la absoluta, (vigesimosegundos), siendo además el primero del numeroso grupo de buggies Can Am  que FN Speed puso en carrera.   El Mitsubishi Eclipse Cross de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, ha alcanzado el puesto vigesimosexto, (uno más del que vaticinó la piloto burgalesa) consiguiendo acabar tres de tres y de paso con la mejor clasificación. De no ser por dañar un radiador, algo que la hizo perder tiempo, hubiera estado mucho mas arriba. Oscar Fuertes-Diego Vallejo, han sido trigésimo terceros. Perdieron tiempo en una inoportuna avería en un palier, y debieron llevar a cabo una etapa sin parabrisas, esto principalmente les ha impedido clasificar mejor, como ellos esperaban con su flamante prototipo Ssangyong. Xavi Foj-Nacho Santamaría, han sufrido de lo lindo para poder no solo acabar, sino cumplimentar etapas con su Toyota Land Cruiser. Justos de prestaciones han debido poner en marcha todo su buen hacer para acabar la carrera en un meritorio trigésimo séptimo puesto de la acumulada. Rosa Romero ha quedado justo detrás copilotando a la italiana Camelia Liparoti a bordo de un Yamaha. Tras ellas, Dani Sola-Pedro López, rapidísimos cuando todo iba bien en su Can Am, pero muy afectados por las averias, y es que su ritmo es difícil de aguantar para cualquier vehículo. Font-Bravo, han metido su Can Am en el puesto cuadragésimo, les hubiera gustado estar más arriba, pero el hecho de acabar y llevar un navegante que debutaba les debe dar por satisfechos. Gerard Farres-Daniel Oliveras han sido segundos entre los bueggies ligeros en su debut en la carrera, escapándoseles la victoria con su Can Am por quedar atrapados un tiempo precioso en las dunas en las últimas jornadas. José Hinojo-Xavi Blanco, con otro Can Am han conseguido ser octavos de la categoría, sin haber tenido tiempo previo de conocer el vehículo. Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, son el ejemplo de que unos debutantes en este tipo de carreras pueden terminar con éxito la empresa, ya que no sin algún que otro susto y avería han conseguido meterse entre los veinte primeros. En camiones, Moi Torrallardona copilotando a Gerard de Rooy a bordo de un Iveco, se ha clasificado tercero, retrasado por pinchazos y algún que otro atasco. Mismo caso que Ferran Marco con Aleis Loprais y su Tatra, con el que se han clasificado quintos de la categoría. *Las clasificaciones son provisionales.      

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. A un día de la gloria.

17 enero, 2019 - 00:19 No hay comentarios

Nuevo bucle esta vez con salida y llegada en la población de  Pisco de más de 300 kilómetros de tramo cronometrado, y para variar con la arena de protagonista. Joan Roma- Alex Haro, han sido segundos, manteniendo el  mismo puesto en la general, y aunque las carreras son muy largas, debería ocurrir un cataclismo deportivo para que se hicieran con la victoria con su Mini 4×4. Con el buggie 4×2, Carlos Sainz y Lucas Cruz, han vuelto a tener un mal día ya que salieron tarde a la especial al no tener su coche reparado a tiempo, atacaron y recuperaron hasta donde pudieron, el eterno problema del sistema de auto hinchado de neumáticos se repitió y solo alcanzaron ser trigésimo novenos lo que les ha retrasado al decimoquinto en la absoluta. Isidre Esteve-Txema Villalobos han tenido otro buen día, clasificándose vigésimo quintos con su Sodicar quedando en el umbral de entrar en el top 20. En la general, sigue estando un lugar más atrás Oriol Vidal copilotando al argentino Adrian Santos, perdiendo tiempo para al llegar hoy cuadragésimos. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, remontan día a día y se han colocado con facilidad entre los treinta primeros en ambas clasificaciones con su Mitsubishi, estando así a punto de alcanzar el objetivo de la piloto. El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ha sido trigésimo cuarto y ocupan en la general un puesto más arriba en otra jornada en la que se han movido por los puestos previstos. Foj-Santamaría, han podido acabar un día mas con uno de los coches más humildes de la caravana, han sido cuadragésimo quintos y están trigésimo sextos de la acumulada. Font-Bravo, siguen escalando puestos en cada jornada y hoy han metido su Can Am cuadragésimo quinto, estando en la absoluta entre los cuarenta primeros. Con otro buggie Ferrando-Gómez, están clasificados a sus espaldas. Farres-Oliveras han sido segundos en las dos clasificaciones, y pelearan hasta el último minuto por la victoria. Tornabell, ha sido cuarto hoy en las dos tablas. Hinojo-Blanco, han vuelto a ser sextos y ascienden hasta el séptimo de la categoría. Carranza-Fernández, cada día mejor, se han metido hoy en el “top ten”, y suben un lugar en la acumulada de la que son decimosextos. Ferran Marco se ha clasificado cuarto y sigue quinto de la general y  Moi Torrallardona ha llegado un puesto más atrás, manteniéndose terceros absolutos.    

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Intentando rematar la faena.

15 enero, 2019 - 01:10 No hay comentarios

Jornada en bucle con salida y llegada a la población de San Juan de Marcona, toda sobre arena y con más de 300 kilómetros de especial. El mejor de los nuestros ha sido el Mini 4×4 de Joan Roma- Alex Haro, segundos del día y terceros de la general, y debiendo cubrir las espaldas de compañeros de equipo que están delante. Corregido y aumentado es el caso de Carlos Sainz y Lucas Cruz, que deben de tener presentes a los compañeros de equipo mejor clasificados por lo que no pueden atacar, siendo terceros hoy y cerrando el “top ten”. Isidre Esteve-Txema Villalobos, tras el susto de ayer cuando un buggie ligero les cayo encima cuando estaban atascados entre las dunas, se han metido hoy entre los cuarenta primeros y ya son vigesimocuartos, precediendo al buggie ligero del argentino Adrian Santos al que copilota nuestro Oriol Mena. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, siguen remontando y se han clasificado vigesimosextos para estar ya entre los treinta primeros de la acumulada, aunque la remontada del día ha sido la del Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo que tras lo que perdieron ayer están trigésimo cuartos absolutos tras haber sido hoy vigesimoctavos. Joan Font-Juan Bravo, están cerca los cuarenta primeros a espaldas de Rosa Romero que copilota a la italiana Camelia Liparotti, tras haber sido hoy trigésimo segundos  con su Can Am. Dani Sola-Pedro López, se encuentran en ambas clasificaciones algo más atrás, con similar montura, que ha sentido los desperfectos producidos etapas anteriores, precediendo al último Can Am español clasificado, el de Ferrando-Gómez. El Toyota en funciones de asistencia rápida de Aguirregaviria-Comallonga asciende a estar entre los cincuenta primeros. Xavi Foj-Nacho Santamaria, están sufriendo todos los días ya que las prestaciones de su Toyota proximas a las de un coche de serie se muestran insuficientes para etapas tan complicadas donde la potencia es vital, consiguen a duras penas estar entre los sesenta primeros. En buggies ligeros, hoy los mejores han sido Hinojo-Blanco, séptimos y ya entre los diez primeros, teniendo un mal día Farres-Oliveras que han pasado del liderato a cuartos tras perder mucho tiempo siendo decimoquintos. Un lugar más arriba en el día, y colocándose decimocuartos de la general, Carranza-Fernández, vislumbran el hecho de acabar la carrera, gran resultado para unos debutantes. Nueva victoria en camiones para Moi Torrallardona que le mantiene tercero y con remotas opciones de triunfo final con su Iveco. El Tatra de Ferran ha sido noveno y sube un puesto en la general en la que ahora es quinto, siendo dificil que puedan escalar mas posiciones. Ayudando a todo el que se encuentran a su paso, lo que les hace perder mucho tiempo, el MAN 6X6 de Juvanteny-Criado-Domenech ha sido decimotercero y tiene opciones de meterse en la meta final entre los diez primeros.    

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Jornada de reflexión.

13 enero, 2019 - 01:36 No hay comentarios

Aparte de reponerse los pilotos, los copilotos, los vehículos y hasta las propias asistencias  y maquinas, es importante que cada equipo se replantee la actuación deportiva que debe llevar a cabo en las cinco etapas que quedan. Joan Roma- Alex Haro, están con su Mini 4×4 terceros absolutos y con todas las probabilidades de victoria. Casi ganan una etapa, pero por lo general son pura discreción, teniendo así su mejor baza. El Mini 4×4 de Carlos Sainz y Lucas Cruz, está clasificado en decimonovena posición, con más de cinco horas de retraso respecto de la cabeza. Su dignidad deportiva es tal, que harán lo posible por ganar alguna etapa, acercarse al liderato todo lo que puedan y seguir mejorando su prototipo Dos equipos de casa  están entre los treinta primeros. El Sodicars de Isidre Esteve-Txema Villalobos, ha perdido tiempo por los pinchazos y por un problema eléctrico. Jesús Calleja-Eduardo Blanco, de no ser por un atasco en la segunda etapa con su Pick up de Overdrive estarían más arriba, pero deben de  dar el do de pecho en lo que queda y clasificarse en puestos aun mas destacados. Oriol Vidal, copilota a un piloto argentino en un Can Am y son trigésimo sextos. Y segundos de la categoría de buggies T-3 F.I.A. En el umbral de los cuarenta primeros, se encuentra el SsangYong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, que ha sufrido de los lindo sobre todo a última hora, debiendo hacer una etapa casi completa sin parabrisas, roto por el impacto de una piedra lanzada por un camión.  Xavi Foj-Nacho Santamaría, han sufrido mucho con las prestaciones de su Toyota, modelo casi de serie, debiendo reparar el embrague y corriendo lo justo, circunstancia vital para llegar sanos y salvos a la meta final en Lima. Joan Font-Juan Bravo, están dándolo todo con su Can Am aunque se encuentran en pleno pelotón entre los cincuenta primeros, cifra que deben mejorar y mucho. Rosa Romero que copilota a la italiana Liparotti, están clasificadas algo más atrás. Dani Solá-Pedro López, aparecen aun más atrás, y es que el ritmo que llevaron los primeros días, les ha pasado factura y han dañado seriamente sus trapecios delanteros perdiendo mucho tiempo en reparar. Preceden en la general a Emilio Ferrando-Guillermo Gómez, que están siendo perseguidos por las averías. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, han hecho unas impecables cuatro primeras etapas, pero una avería en el radiador de su Mitsubishi en la quinta ha dado al traste con sus ilusiones de una clasificación final destacada, no obstante seguirán peleando hasta el final. Los Álvarez, JL y Joel, han debido reengancharse tras superar el tiempo legal de reparación de su Can Am tras volcar al quedarse dormidos al volante. Gerard Farres-Daniel Oliveras tiene seria posibilidades de hacerse con la victoria entre los buggies ligeros, ganan etapas y siempre están en puestos destacados de entre los buggies ligeros. Tornabell copilotando a Casey Currie es sexto, José Hinojo-Xavi Blanco son duodécimos y cinco puestos más atrás, dos debutantes Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, están dando una lección de regularidad y saber llevar el vehículo a la meta, vehículo que como en el resto de compatriotas es un Can Am. En camiones, Torrallardona es cuarto, Marco sexto y Juvanteny decimonoveno.  

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Buscando la etapa de descanso.

12 enero, 2019 - 01:49 No hay comentarios

Hoy tocaba desandar el camino entre Tacno y Arequipa con 450 kilómetros de espacial, de los cuales desde la mitad del pelotón se anularon los últimos 100 por la niebla, que podría comprometer la seguridad de los participantes. Con los coches con la revisión mínima los participantes tenían como objetivo acabar el día y hacer una buena revisión en la etapa de descanso cara a afrontar la segunda parte de la carrera en las mejores condiciones. Nuestra mejor baza, Joan Roma- Alex Haro, mantienen su Mini en puestos de podio, tanto en la etapa como en la general, cuajando una carrera impecable, sin cometer errores y manteniendo sus posibilidades de victoria. El Mini de Carlos Sainz y Lucas Cruz, ha vuelto a tener problemas y han perdido mas tiempo pero se encuentran entre los diez primeros, intentando subir posiciones si los equipos que les preceden fallan. Tres equipos de casa han acabado prácticamente juntos el día. La pick up Overdrive de Jesús Calleja-Eduardo Blanco, el SsangYong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo y el Sodicars de Isidre Esteve-Txema Villalobos. Han acabado los tres en el umbral de los treinta primeros y deberían atacar las últimas jornadas de competición con ganas de mejorar su clasificación. Joan Font-Juan Bravo, han hecho su mejor etapa hasta la fecha consiguiendo clasificarse cuadragésimo cuartos con su Can Am. Xavi Foj-Nacho Santamaría, han conseguido con su Toyota, un coche próximo a la serie llegar hasta aquí, clasificados entre los cincuenta primeros.  A quien no le han ido bien hoy las cosas ha sido a Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, quienes han llegado muy retrasados al perder tiempo en la pista arreglando su radiador dañado. Gerard Farres-Daniel Oliveras están haciendo una carrera impecable ocupando el liderato de la categoría de buggies ligeros con su Can Am.  José Hinojo-Xavi Blanco comienzan a estar todos los días entre los diez primeros, y deberían subir en la general en los próximos días. Los debutantes Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, mejoran dia a dia además de ganar en confianza. Lamentar el abandono de los Alvarez, al volcar en el enlace de la etapa de ayer. Intentaran reparar y seguir en la categoría reservada a los que se reenganchen. En camiones, Ferran Marco repite octavo y aTorrallardona le ha ido mejor. Ha sido quinto. El MAN 6X6 de Juvanteny-Criado-Domenech no sin esfuerzo, sigue en carrera liderando la categoría de producción.

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Manteniendo el tipo.

11 enero, 2019 - 01:22 No hay comentarios

Primera de las etapas maratón, lo que supone que al final del día, tan solo los propios deportistas y los vehículos de asistencia inscritos en carrera tendrán capacidad de hacer las reparaciones si es necesario. Además entre Arequipa y Tacno, han tenido más de 600 kilómetros de los cuales más de 350 eran de especial, sobre ríos secos y pedregosos, generosas roderas y mucha arena. Joan Roma- Alex Haro, siguen haciendo una carrera muy inteligente, siendo cuartos del dia, lo que les aupa al tercer escalón del podio en la general a bordo de su Mini 4×4. Carlos Sainz y Lucas Cruz, han iniciado su remontada pese a que su Mini 4×2, parece aun con ligeros problemas con el autohinchado y con las secuelas de su fuerte impacto el dia de ayer, no obstante han remontado  hasta el puesto vigésimo tercero de la general, tras ser séptimos en la jornada de hoy. Isidre Esteve-Txema Villalobos, han cogido velocidad de crucero y se hallan vigesimosegundos de la acumulada tras ser hoy vigésimo cuartos. Jesús Calleja-Eduardo Blanco también remontan tras su atasco del segundo dia, y hoy han sido vigesimosegundos, subiendo en la general hasta el vigésimo quinto. Vigesimosextos en ambas clasificaciones han sido hoy Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, tras otro día memorable por la regularidad y el buen ritmo. En el medio del pelotón, se encuentran Xavi Foj-Nacho Santamaría, exprimiendo al máximo las prestaciones de su Toyota, metidos eso si entre los cincuenta primeros. En buggies ligeros, Gerard Farres-Daniel Oliveras vuelven a acechar el liderato desde el segundo puesto de la general tras haber sido hoy terceros. José Hinojo- Xavi Blanco han sido decimosextos mejorando dos puestos en la acumulada en la que son decimoterceros.   Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, siguen con su más que correcta actuación y se han aupado hasta el decimotercer puesto de la categoría, lo que les mete en la general entre los veinte primeros. En camiones, Ferran Marco ha sido octavo copilotando  el Tatra de Loprais y Torrallardona undécimo. Manteniéndose ambos entre los diez primeros.

Leer artículo »
dakar

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Cerca de la primera victoria.

9 enero, 2019 - 00:40 No hay comentarios

La jornada de hoy llevaba a la caravana desde Pisco a San Juan de Marcona con una especial de 342 kilómetros y un enlace de 211. Joan Roma-Alex Haro, han estado a punto de ganar la etapa perdiendo el liderato por ¡ocho! Segundos. No obstante, se aúpan al tercer lugar de la general con su Mini 4×4. Lo mejor, es la zona donde sufrieron el accidente la pasada edición y la han superado sin problemas. Con el 4×2 Carlos Sainz y Lucas Cruz, han sufrido dos pinchazos y han tenido problemas con el autoinflado, siendo finalmente octavos pasando a ser sextos de la general. Isidre Esteve-Txema Villalobos, se han clasificado vigésimo cuartos con su Sodicars en una actuación completamente al ataque y ya están entre los treinta primeros de la acumulada. Circunstancias similares están viviendo Dani Solá y Pedro López, vigesimosextos en ambas tablas. Jesús Calleja-Eduardo Blanco, han perdido hoy una hora atascados en una duna, siendo cuadragésimo cuartos del día ocupando en la general tres puestos más arriba. El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ha roto su dirección asistida lo que ha supuesto un plus de exigencia para el piloto, que de todas maneras ha remontado posiciones y ha sido cuadragésimo tercero del día y pasa a ser cuadragésimo quinto de la general. Un puesto por delante ha quedado hoy El Mitsubishi de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, también remontando, acabando quincuagésimos segundos de la general. Xavi Foj-Nacho Santamaría, se han metido entre los cincuenta mejores del día y son quincuagesimosextos de la general. Cuatro lugares más atrás esta el Can Am de los Álvarez, alternándose en la conducción padre e hijo. Sexagésimo terceros están Font-Bravo con un buggie similar. Copilotando a pilotos extranjeros, Oriol Vidal y Rosa Romero se encuentran entre los sesenta primeros. Entre los Buggies ligeros seguimos teniendo a  Gerard Farres-Daniel Oliveira como los mejores perdiendo un puesto respecto a ayer, siendo cuartos. Rafaell Tornabell ha perdido media docena de puestos, estando por poco por delante de José Hinojo-Xavi Blanco, quienes han llegado a rodar con el podio a la vista  y Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández recuperan terreno poco a poco. Torrallardona, copiloto de  De Rooy en un Iveco ha sido segundo y está a dos minutos del líder. Aleix Loprais ha pinchado dos veces y con Ferrán Marco en la navegación, ha perdido diez puestos en la general.

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Jornada de tanteo.

8 enero, 2019 - 01:01 No hay comentarios

Arrancó la edición de este año de la carrera con una etapa que llevaba a los participantes de Lima a Pisco como enlace, teniendo una especial con salida y llegada en esta última localidad de 90 kilómetros de longitud íntegramente en arena. Los favoritos no han querido arriesgar, y más cuando mañana en la segunda especial, sean lo coches los que abran pista.  Carlos Sainz y Lucas Cruz, han sido segundos, rodando sin forzar en ningún momento su Mini, caso similar al de Joan Roma-Alex Haro con el propio, que se han clasificado undécimos. Jesús Calleja-Eduardo Bueno han colocado su Hilux vigesimosegunda, en una actuación que según el piloto mejoraba los previsto. Trigésimo terceros, Dani Sola-Pedro López, aprovechando las ventajas dinámicas de su Can Am. Isidre Esteve-Txema Villalobos, se han colocado media docena de posiciones detrás a bordo de su prototipo Sodicars, a la espera de jornadas más duras. Salto en la tabla hasta encontrar al siguiente de los nuestros, Rosa Romero, que en otro buggie ligero, en este caso un Yamaha copilota a la italiana Liparoti estando clasificadas en el puesto sexagésimo segundo.  Ferrando-Gómez, están cuatro lugares más atrás precediendo a otro de los coches, el Mitsubishi de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, estando estos en la tabla en el lugar septuagésimo segundo. Dos lugares más atrás, los Álvarez padre e hijo tienen colocado su Can Am. Dos  mas y encontramos al Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, que preceden a Joan Font-Juan Bravo. Otros tres más para dar con el Toyota de Xavi Foj-Nacho Santamaría clasificados en el puesto octogésimo. Cierran la tabla de los nuestros nueve lugares más atrás con un buggie ligero Aguirrergaviria-Comallonga. Entre los Buggies ligeros fuera de la normativa F.I.A., el mejor de los nuestros es el Can Am de Gerard Farres-Daniel Oliveira terceros absolutos. Rafaell Tornabell que copilota al norteamericano Casey Currie, esta sexto con idéntica montura, vehículos que también utilizan José Hinojo-Xavi Blanco, duodécimos y Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, vigesimosextos. En camiones, Torrallardona, navegando a De Rooy es quinto a bordo de su Iveco, Ferran Marco haciendo lo propio con Aleix Loprais es noveno con su Tatra, y Juvanteny-Criado-Domenech son vigesimosextos a bordo de su MAN 6×6. Trigesimo segundos a mas distancia han entrado Herreros-Pina Fiuza.

Leer artículo »
dakar

Dos Mini y un destino: las diferencias entre los prototipos de Nani Roma y Carlos Sainz

6 enero, 2019 - 18:55 No hay comentarios

Mini afronta el reto del Dakar con dos coches muy diferentes, que interpretan el estilo Mini, cada uno a su manera: los Mini John Cooper Works Buggy y John Cooper Works Rally. Con una competitividad sobradamente demostrada y bajo la gestión del equipo X-Raid, Mini apuesta por dos configuraciones mecánicas distintas, cada una con sus fortalezas. El Mini John Cooper Works Buggy debutó en el Dakar en 2018 y tras esa primera participación, que se tomó a modo de prueba, este año competirán tres unidades pilotadas por Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Cyril Despres.    El Mini John Cooper Works Rally se lanzó en 2016 y sustituyó al MINI ALL4 Racing cuatro veces ganador del Dakar (2012, 2013, 2014 y 2015). Con un centro de gravedad más bajo, chasis renovado y mejor maniobrabilidad, esta base ha sido evolucionada año tras año y su competitividad ha quedado demostrada esta temporada con la victoria en la Copa Mundial de Rally Cross-Country de la FIA. Nani Roma, Jakub “Kuba” Przygonski, Yazeel Al-Rajhi, Orlando Terranova y Boris Garafulic serán sus pilotos. Tanto el uno como el otro son prototipos diseñados para la competición, que cumplen con las normas técnicas y de seguridad de la FIA (International Automobile Federation) y se engloban en la categoría de vehículos denominada T1. La base de ambos es un chasis tubular que aloja los componentes mecánicos y de seguridad, y sobre el que se monta una carrocería de fibra de carbono. Pero dentro de esta reglamentación hay grandes diferencias entre los coches con tracción a las cuatro ruedas (4×4) y los de tracción a un solo eje (4×2), que hace que los automóviles sean completamente diferentes. El reglamento intenta equilibrar las prestaciones de ambos, compensando la menor capacidad de tracción del 4×2, con ventajas en otros terrenos, como las suspensiones, neumáticos, pesos o dimensiones, entre otros. Rally y Buggy: ¿dónde están las diferencias? Los dos Mini del Dakar tiene un motor basado en el propulsor de producción BMW 50d, pero modificado para cumplir con las exigencias de los rallys off-road y con la reglamentación, que obliga a montar una brida de 39 mm. que limita la entrada de aire a la admisión. Nani Roma destaca que “este año tenemos un motor diferente al del año pasado, con un turbo variable mucho más moderno, que funciona mucho mejor y tiene más potencia”. Cada motor destinado al coche del Dakar se monta a mano en BMW Steyr. Sólo se utilizan piezas de serie, que se calibran antes del montaje para un perfecto equilibrio de pesos. En cuanto a las cajas de cambio, ambas son secuenciales de seis velocidades, construidas por X-Trac en el Buggy y por Sadev en el Rally, que tiene diferenciales inteligentes en ambos ejes para el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Además de la tracción total, las otras dos grandes ventajas del Mini John Cooper Works Rally son que lleva tres ruedas de repuesto (dos en el buggy) y que ofrece una mejor visibilidad, algo muy importante para detectar a tiempo las trampas y obstáculos de los rallies todo terreno. A partir de aquí, todo son ventajas para el buggy. El reglamento permite al Mini John Cooper Works Buggy un peso mínimo inferior (1.675 kilos, por los 1.850 kilos del 4×4) y un mejor reparto. Y es que en el Mini John Cooper Works Rally los depósitos deben ir por detrás del arco antivuelco que está a la espalda de los ocupantes, y el motor debe estar alojado en la mitad delantera del vehículo. En el Buggy, los depósitos de combustible pueden ir bajo los asientos, lo que mejora el centro de gravedad. Y el motor puede ser central trasero, lo que facilita un reparto de pesos más equilibrado. Otra de las grandes ventajas del Buggy es que puede montar unas suspensiones con mayores recorridos y unos neumáticos de mayores dimensiones. En el Mini John Cooper Works Rally los recorridos de las suspensiones están limitados a 280 mm. y las llantas tienen que ser de 16 pulgadas, con un diámetro máximo de rueda de 810 mm (de 17 pulgadas y un diámetro máximo de 940 mm. en el 4×2). Además, el buggy se beneficia de un elemento muy eficaz en la arena y las dunas, pues puede equipar un sistema de inflado y desinflado de neumáticos desde el habitáculo; mientras que los pilotos de los 4×4 tienen que bajarse del coche y realizar esta operación manualmente, con la consiguiente pérdida de tiempo. Por último, el Mini John Cooper Works Buggy se beneficia de una mayor anchura (2.200 mm por los 2.000 de su “hermano”) y distancia entre ejes (3.100 mm, 2.900 mm. en el Rally). Un comportamiento diferente. El coche de dos ruedas motrices rinde mejor en terrenos fuera de pista, gracias a sus mayores recorridos de suspensión, neumáticos y batalla. Después de probar el vehículo por primera vez, uno de los pilotos participantes en el Dakar 2018 -que el año anterior había competido con el 4×4- declaró que “es un coche muy diferente de conducir. Cuando llegas a la curva tienes que analizarlo, porque derrapa más y debes pensar en cómo atacar para hacerlo de forma limpia. Pero, por otra parte, si estás en una recta llena de baches no tendrás que preocuparte por ellos. Es increíble lo rápido que puedes ir sobre agujeros o resaltos, y no te das cuenta desde el interior del coche”. Carlos Sainz y Lucas Cruz tendrán más dificultades para ver el terreno al que llegan al ir con el cuerpo más tumbado y tener una peor visibilidad, pero sufrirán un menor castigo corporal con unas suspensiones más benévolas y con mayor recorrido; y unos neumáticos con una superior capacidad de absorción. Y en las durísimas etapas del Dakar ir más cómodo es una ventaja importante. Además, al desplazar una menor masa, las inercias son menores, los aterrizajes se hacen más llevaderos y las prestaciones puras son más fáciles de conseguir. Para Nani Roma, “la mayor ventaja del buggy

Leer artículo »
dakar

En directo con Xavi Foj: «El reglamento del Dakar está completamente desfasado para los coches de serie».

5 enero, 2019 - 11:57 No hay comentarios

Antes de su marcha a Perú para disputar la edición 2019 de la carrera, pudimos hablar con el piloto, que esta en el umbral de la treintena de participaciones en la prueba. Nos valora en primer lugar su situación deportiva: «Acudo un año mas con Nacho Santamaria en el asiento de la derecha, creo que no hay mejor hombre para ese puesto, ya que no solo controla el tema mecánico y logístico, sino que navega muy bien y es el perfecto compañero de fatigas para una empresa año tras año mas difícil. Estamos inscritos en la categoría T1S, para poder estirar un poco mas las posibilidades de nuestro veterano Land Cruiser». En cuanto a la situación de los coches de serie es claro: «El reglamento se quedó en África hace quince temporadas. Aquellas carreras tenían una exigencia en muchos aspectos muy diferente a la actual y se debía haber actualizado con el paso del tiempo. En América hay muchas mas zonas trialeras que en África sobre todo a nivel de dunas, con cubos que te pueden atrapar, y altas temperaturas en muchos casos. En los coches de serie, las modificaciones permitidas son tan mínimas y hay tanta pieza que con el concepto maratón no se pueden sustituir que es imposible que las marcas se interesen. Como ejemplo te diría que yo he debido sustituir el paragolpes delantero en infinidad de ocasiones en los últimos años ya que esta muy expuesto en según que circunstancias, y por reglamento no puedo fijarlos de forma firme por que para ello debo utilizar soluciones antirreglamentarias. Es una pena por que la carrera debería ser un escaparate para demostrar la fiabilidad de los coches que el publico puede comprar en un concesionario. Un poco de flexibilidad consensuada seria ideal. Ahora la carrera esta en manos de los prototipos y los buggies ligeros».

Leer artículo »

Competición. Gerard Farres ante el Dakar americano 2019. «Habrá que estar concentrados en todo momento».

25 diciembre, 2018 - 20:27 No hay comentarios

Tras su buena actuación en el Nacional de Todo Terreno, el piloto de ha decidido finalmente por las cuatro ruedas para seguir compitiendo y estará en la salida del Dakar americano en el equipo FN Speed a bordo de un Can Am con Daniel Oliveras de copiloto. La estructura es del máximo nivel y aspira a repetir la victoria alcanzada el año pasado por el brasileño Varela, con un vehículo muy evolucionado y, sobre todo, fiable. Las tres unidades oficiales tienen las últimas especificaciones y cuentan con un rendimiento de primer nivel, muestra de ello fue el segundo puesto de Farrés y Oliveras en el pasado Rally de Marruecos: “El equipo ha desarrollado el coche para ganar. Tenemos muy buen material y lo vamos a aprovechar, se trata de un Side by Side muy serio y para ir rápido hay que ir atento. A diferencia de la moto aquí voy mucho más seguro, pero en Marruecos perdí 4 kg de peso por el estrés, sabemos que no podemos fallar y vamos al límite, hay que estar muy concentrado para no cometer errores”, indica Gerard.    Dani Oliveras se suma al proyecto tras un año agridulce buscando una moto para estar delante en la clasificación. La oferta nunca llegó, pero sí lo hizo la llamada de Farrés para embarcarse con él en esta nueva aventura: “He peleado mucho para conseguir una moto puntera, pero no ha podido ser y cuando me llamó Gerard no lo dudé. Es un trabajo diferente pero los coches también son mi pasión y este camino puede llevarme a nuevos retos en el futuro. Trabajamos muy bien juntos y nos hemos adaptado perfectamente en el coche, sobre todo para coordinar las indicaciones de navegación ya que cada uno tenemos nuestro estilo personal, hemos consensuado la manera de navegar y de entendernos en el coche”, comenta Dani.  Una de las cualidades del equipo es, sin duda, la experiencia. Entre piloto y copiloto suman 16 dakares con unos resultados muy sobresalientes en moto, lo que supondrá una ventaja extra en la próxima edición, como comenta Farrés: “Conocemos muy bien la carrera, hemos competido al máximo muchos años y sabemos lo que necesitamos para estar delante. Dani es un navegante perfecto y un mecánico de primera línea, además de un excelente piloto, así que junto con el equipo creo que tenemos las herramientas adecuadas para correr con garantías”.   Técnicamente el Can Am es un vehículo 4×4 muy evolucionado. Cuenta con un motor de 1000 cc y 180 CV, Turbo y transmisión por variador. El chasis y el arco de seguridad cumplen con la normativa FIA para poder inscribirlo en la categoría SxS y cuenta con un depósito de 140 litros para alcanzar los 280 km de autonomía que exige el reglamento. Las suspensiones son espectaculares, con unos recorridos de 450 mm delante y 500 mm en el eje trasero que le permiten rodar a ritmo muy alto en las zonas más rotas. El apartado técnico se completa con unos potentes frenos J. Juan para detener todo el conjunto de aproximadamente 1100 kg de peso. Un vehículo ideal para atacar el exigente recorrido que propone ASO y atravesar con fiabilidad las complicadas dunas de Perú.  

Leer artículo »

El Camión MAN 6×6 De Juvanteny-Criado-Domenech un año más en la salida del Dakar americano.

23 diciembre, 2018 - 21:59 No hay comentarios

Son un fijo entre la caravana de los participantes de casa, y quieren para la edición 2019 sacarse l espina del atasco en la arena que les obligó a abandonar en la carrera de este año.  Estas son sus impresiones. Jordi Juvanteny  explica los pormenores de las mejoras: “Al llevar un vehículo de serie tenemos muy poco margen de mejora, aunque hemos perdido alrededor de 300 kilos de peso y regulado las suspensiones para movernos algo mejor entre las dunas. No son cambios importantes pero cualquier mejora siempre se agradece en un terreno tan difícil.  Esta edición será  continuidad de la anterior y habrá puntos muy complicados de navegación entre las dunas que nos pondrán a prueba a todos los participantes. A nosotros nos gusta mucho la arena, aunque en Perú hay zonas muy blandas en la que acusaremos nuestra falta de potencia. Esperamos sufrir, pero también disfrutar y, sobre todo, llegar al final para olvidar el mal trago del año pasado”. José Luis Criado ocupara un año más el asiento de la derecha recordando su atasco de este año: “Nos tocó vivir la peor cara de esta apasionante carrera, pero lo positivo fue que tuvimos la capacidad, esfuerzo y valor suficiente para poder sacar el camión de allí. Este año pondremos todos los medios para que no se repita y podamos volver a la senda de los buenos resultados.  Va a ser una carrera muy difícil, en el que la navegación será clave sobre un terreno complicado como las dunas que a nosotros nos favorece, porque la arena es nuestro elemento favorito. Estamos con mucha ilusión y nos gustaría celebrar nuestra década de relación con KH-7 con los triunfos de 6×6 y Producción”. Xavi Domenech un debutante será el tercer hombre a bordo del camión: “Para mí es un honor acompañar a estas dos leyendas y estoy convencido de contar con los mejores compañeros posibles para debutar. Son dos auténticos profesionales que suman más de medio centenar  participaciones en esta prueba y con los que espero vivir una experiencia inolvidable”.  

Leer artículo »

En directo con Jesús Calleja. «No solo voy a acabar, voy a intentar estar arriba».

22 diciembre, 2018 - 12:20 No hay comentarios

El piloto leonés se muestra exultante ante su inminente participación en el Dakar americano 2019. «Tengo un vehiculo muy competitivo, es la ultima generación de pick ups que prepara Overdrive y tiene multiples mejoras respecto de lo que he conducido. Lo mejor los frenos, ahora mas potentes y muy refrigerados, lo que impide que se agoten, lo que me permite junto con un cambio Sadev también ultimo modelo, entrar en las curvas frenando mas tarde y pudiendo acelerar antes. He practicado junto con Xevi Pons y desde luego me he visto mejor que nunca», nos comenta, «He entrenado lo justo lo reconozco, y solo he corrido la Baja Aragón pero me siento mas competitivo que nunca. Necesito acabar la carrera, pero no voy solo con esa idea, sino hacerlo ademas destacando, con la esperanza de estar entre lo veinte primeros sin problemas», continua. El equipo lo completa el patrón de Jatón Racing Eduardo Blanco, ya que el habitual del asiento de la derecha Jaume Aregall, no puede desplazarse a competir por circunstancias personales. Jesús, parece mas que asentado en la disciplina y tiene previsto repetir las carreras que su apretada agenda de viajes y aventuras le permita. Lo mejor es que aunque acabe esta carrera, tras dos intentos fallidos en ediciones anteriores, tendrá futuro en las carreras, le gustan y es de agradecer que siga en los raids. Para seguirle mas de cerca, aparte de sus redes sociales, en las que se tiene unas cifras de seguimiento descomunales, ha creado un chat de una conocida red de comunicados instantáneos, para tener a sus mas allegados informados de inmediato ante cualquier novedad.  

Leer artículo »

Jesús Calleja-Eduardo Blanco, pareja lista para el Dakar americano.

12 diciembre, 2018 - 23:10 No hay comentarios

El piloto leonés, estará en la salida en Lima a bordo de  la pick up  de Overdrive con la que participó en la Baja Aragón, convenientemente actualizada. A nivel humano el principal cambio es el del asiento de la derecha, que pasa a ser ocupado por Eduardo Blanco, uno de los patrones de Jatón Racing, ya que Jaume Aregall, habitual copiloto de Jesús, no puede estar presente por un problema familiar. La prueba según el piloto será muy dura y exigente, algo para lo que se han preparado a conciencia con unos recientes entrenos en Marruecos. A nivel técnico, se han mejorado mucho los frenos, algo que conjuntado con la caja de cambios Sadev de última generación permite mejores prestaciones y un paso por curva mucho más rápido. También se han aumentado los recorridos de suspensión hasta el nuevo límite reglamentario y tendrán la posibilidad de disponer de la última versión de neumáticos de competición de que dispone la marca que provee al equipo. Las aspiraciones son máximas y pretenden colocarse en el top 20 final como objetivo.  

Leer artículo »

Carlos Saiz y Lucas Cruz, vuelven a la competición a intentar repetir victoria en el Dakar americano 2019.

2 octubre, 2018 - 09:55 No hay comentarios

La laureada pareja deportiva española, entra en la estructura de Mini para hacerse cargo del desarrollo del prototipo de dos ruedas motrices de la marca. Debutan en el inminente Rally de Marruecos, para preparar a conciencia el próximo Dakar americano. Cyril Despres y Stephane Peterhansel también formaran parte del equipo. Sainz en perfecto estado de forma, intentará repetir la victoria obtenida el año pasado contando con las buenas labores de navegación de Lucas Cruz. 

Leer artículo »
dakar

Archivo Dakar 2004 para un privado y III. La queja del piloto a la televisión que cubrió la prueba.

8 mayo, 2020 - 13:42 No hay comentarios

A continuación reproducimos la carta enviada por el piloto a la televisión responsable de cubrir la prueba cuando termino está.   “La presente carta tiene como objetivo denunciar públicamente lo que para la mayoría de los pilotos españoles participantes en la edición nº 26 del Rally Paris-Dakar ha sido la gestión de TVE. Mi nombre es Javier Herrador y he sido el único español en coches con podio, tal y como pueden comprobar personalmente en la web oficial www.dakar.com, he conseguido el 2º puesto en la categoría T1 diesel. En la edición 2003 hice doble podio, como 1º Amateur y 3º en T1 diesel, siendo el primer Andaluz en terminar el Dakar en coche. Para comenzar creo que el único país con podio en esta edición en las tres categorías: Nani Roma en moto, Juvanteny 1º en camiones 6×6 y Javier Herrador en coches 2º en T1 Diesel, merece mayor cobertura por parte de la televisión, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de una TV pública. TVE ha enviado al Dakar al Sr. Jesús Fraile, como viene siendo costumbre desde hace años, el cual me manifiesto personalmente ir pagado por R.P.M.(empresa representante del Dakar en España) y un “cámara” Sr. Miguel Cano que declaró no tener remuneración económica por su trabajo extra en el Dakar. Además, los medios técnicos se limitaban a una video cámara doméstica que cualquiera puede adquirir por unos 600 euros en cualquier comercio. Lejos de querer juzgar a TVE entidad que me merece todos los respetos, lo que quiero manifestar no es otra cosa que los hechos vividos personalmente, sin incluir ningún tipo de opinión de terceras personas, que aunque por otro lado me consta la veracidad de sus experiencias con el Sr. Jesús Fraile, no me gustaría equivocarme en ningún sentido expresando experiencias y situaciones de las que no he sido testigo directo. En el campamento de Ayoun el Atrous  en Mauritania, el Sr. Fraile y yo coincidimos en la cena, a mi reflexión en voz alta dirigida a él sobre que debería dedicarse más tiempo a todos los españoles en carrera, su contestación literal fue que si quería salir en la TVE buscara un patrocinador como Repsol o Santiveri que lo pagara. Mi indignación y la del resto de los oyentes fue inmediata, primero por que lo que reclamamos es que informe deportivamente de nosotros, no le estamos pidiendo ningún trato especial ni ningún tipo de reportaje en exclusiva y segundo opino que si quien está cubriendo el Dakar es la televisión pública no sería necesario pagar para salir. Este año además no se ha desarrollado el programa resumen como otros años en forma de pequeño “belén” en un plató exterior, a excepción del día de descanso y de la etapa final, si no que el equipo de TVE debía buscar la noticia o el reportaje desplazándose por el campamento para encontrar al protagonista que ellos considerasen, con lo cual y tras la absoluta indiferencia hacia otros pilotos y hacia mi, como pilotos españoles en carrera, una año más los aficionados españoles no han podido tener noticias nuestras. Para mayor indignación, incluso en los resúmenes emitidos por TV2 incluían a pilotos españoles que estaban por detrás de mi en la clasificación excluyéndome de ella. Es obvio que tras este pequeño enfrentamiento de posturas era de esperar que si antes tenía pocas posibilidades de que informaran sobre mí, a partir de ese momento iba a ser una tarea imposible, pero en cualquier caso necesitaba expresar libre y públicamente la gestión por parte de estos periodistas. Ni siquiera al final, siendo el Sr. Fraile perfecto conocedor de que sólo había un español con trofeo y podio en la categoría de coches, se digno a entrevistarme. Ante la inaccesibilidad existente hacia la persona del Sr. Fraile decidimos ponernos en contacto con el Sr. Valentín Requena en los estudios de TVE en Madrid, manifestándonos telefónicamente que la información que él no recibe desde carrera no puede incluirla, pero que tomaba nota para hacerlo. Nuestras esperanzas se desvanecieron cuando desde España nos confirmaban que todo seguía igual. Por el contrario todos los españoles fuimos testigos como perdían más de dos horas esperando grabar a la piloto alemana Jutta Kleinschmidt en ropa interior saliendo de la ducha. Y me pregunto, ¿es esa imagen más importante que la de los españoles que nos jugamos la vida en el Rally Paris Dakar? Señores medios informativos y aficionados, deseamos que esta denuncia se extienda a lo largo y ancho de nuestro país, y aun sabiendo que ello me pasará factura en la próxima edición del Dakar, que al menos ayude a que otros pilotos gocen del derecho como españoles de dar a conocer sus logros deportivos en sucesivas ediciones”. Quedo a su entera disposición, atentamente: Javier Herrador E  mail: indalosub@telebase.es

Leer artículo »
dakar

Archivo. Dakar 2004 para un privado II. Lo vivido por la copiloto. Una mujer en la carrera africana.

5 mayo, 2020 - 12:48 No hay comentarios

Por Vanessa Canseco El Dakar es antes de todo una carrera que comienza  no el 1 de enero, si no en febrero del año anterior, muchos son los preparativos que durante todo el año hemos tenido que repartir piloto y copiloto. Me acuerdo del Dakar 2003 de la vuelta de Javier Herrador (mi piloto este año), las celebraciones, los amigos presentes y de repente ya estábamos con los preparativos del Dakar 2004. En aquel momento todo fue muy rápido……. pero desgraciadamente todo no iba a ir tan rápido como lo necesitábamos. Esperamos meses para comprar un nuevo coche, el presupuesto no era muy grande y las negociaciones tardaron mucho tiempo. Durante estos meses veíamos como el tiempo se escapaba, las carreras del campeonato de España pasaban y nosotros no podíamos participar en ninguna lo que significaba que no podíamos entrenar de cara al Dakar. Pero por fin encontramos un coche: un Toyota Land Cruiser 95. Ahora había un punto de partida solido. A partir de este momento las cosas cambiaron mucho. Javier se iba muy temprano al taller y volvía muy tarde a veces de noche. Todo esto fue muy frustrante para mí porque no podía hacer nada para ayudar ya que la mecánica no suele ser cosa de mujer. ¡Cuando de vez en cuando pasaba por el taller los mecánicos irónicamente me dejaban apretar alguna tuerca que otra o recoger algo de herramienta!! Entre Javier y yo el trabajo estaba “repartido”, Javier se encargaba de la mecánica (el 90% del trabajo en aquel momento) y yo me encargaba de las llamadas a Francia para lograr más informaciones o consultar el reglamento del Dakar. Ahora me pregunto con cuantos talleres, preparadores, etc,! hablé durante todo el año! Los meses pasaron rápidamente, y entre tanto llegaba el momento de buscar más patrocinadores, lo que significaba menos tiempo para nosotros pero por otro lado era la oportunidad de juntarnos con los otros dos pilotos de motos del equipo Juan Fernando Orta Y Amos  García Cruz y pasar un buen momento juntos. En fin todo el año fue así y todo termino poco tiempo antes del Dakar. Día 28 de Diciembre estamos en Barcelona para la salida oficial de los españoles. Todo esto nos parece un espectáculo muy grande hecho para los grandes y me siento un poco incomoda. Estaba impaciente por estar en el desierto y no ver a tanta gente. Cumplimos con el deber y partimos directamente hacia Clermont Ferrand. Día 29.Clermont Ferrand. Estoy muy feliz. Mi familia me visitará por un día, hace meses que no les veo. Mientras Javier y los mecánicos hacen los últimos preparativos al coche yo paso el día con ellos. Por unas horas no oigo hablar ni de tuercas ni de tornillos. Me siento un poco egoísta porque durante una jornada les dejo trabajar mientras voy de compras y dejo de pensar en todo esto. Día 30. Es el día de las verificaciones. Tenemos que estar a las 13h. Hoy es mi día de trabajo! Como francesa tengo que hacer de traductora, el Dakar se corre en francés y todas las verificaciones administrativas y técnicas  son en francés. Aunque después de tantas llamadas a A.S.O en Paris durante todo el año estoy segura de que lo tenemos todo listo. Además de las verificaciones administrativas nos obligan a asistir a una clase teórico/práctica de 15 minutos sobre el GPS. Me siento al lado de dos pilotos de motos, miro a mi rededor y veo que soy la única mujer del aula. En pocos segundos me felicitan por estar allí y participar en lo que iba a ser la edición más difícil de todas. Nunca hasta ahora había pensado que el Dakar podía ser insuperable para alguien. Ya que estaba allí lista para irme no era el momento de pensar en esto, tenía que pensar en positivo. Después de 15 minutos de clase no tengo el sentimiento de haber aprendido mucho. Lo único que escuche fue: “esta tecla sirve para esto, esta otra para esto, esta para esto y bla bla bla durante toda la clase. En realidad el GPS es como un video juego, hay que jugar con él durante 5 minutos para saber utilizarlo. Enseguida tuvimos que empezar con las verificaciones técnicas. Ayudaba con mi papel de traductora y… de mujer. Me di cuenta hasta que punto era difícil para un hombre decir que no a una mujer. Cada vez que tenía que encontrar una pieza para el coche la encontraba o hasta volvía con un mecánico para ayudar a Javier. Si no le podía ayudar yo entonces buscaba alguien para ayudarle. Pasamos las verificaciones sin grandes problemas y logramos entrar en la categoría T1 diesel. Día 31. Jornada de relax El coche estaba ya en el parque cerrado y mi espíritu estaba ya en África. Cenamos en el hotel y como de costumbre la gente hablaba de motores, del turbo o cualquier otra cosa del Dakar. Día 1. “jour J” como se dice en francés, hoy es el día de la prologo. Hacemos el recorrido andando y tomo nota de lo que me dice Javier con la ayuda de Francis MOYA el mecánico. Repaso todo antes de la salida…….Estoy lista! Y ya el primer día cometo mi primer fallo. Escribí tan pequeño que con las curvas y los saltos no pude leer nada. Después de la especial me rió mucho y me prometo que esto no volverá a ocurrir. Camino de Narbonne Javier aprovecha el “tiempo libre” para enseñarme los últimos detalles del terratrip, y del GPS. Día 2. Narbonne. Cancelan la etapa. Demasiados  coches se quedaron atrapados en el barro. Menos mal que la cancelan, a mi el barro no me gusta nada. La idea de una duna de 100 metros me asusta menos que 100 metros de barro. Día 3. Castellón. Esta noche fue la última en un hotel y una cama antes de mucho tiempo. A partir de ahora me espera la tienda de campaña o la jaima. Yo siempre

Leer artículo »
dakar

Archivo. Dakar 2004 para un privado I. El segundo de Javier Herrador llegando a la capital de Senegal.

1 mayo, 2020 - 10:13 No hay comentarios

Recordamos en tres capítulos las vicisitudes de el equipo formado por Javier Herrador y Vanessa Canseco durante su participación en la edición vigesimosexta de la carrera. Por Javier Herrador. Creo que mi experiencia este año en  la XXVI edición del Dakar podría titularla “EN EL UMBRAL DEL DOLOR”. Es curioso comprobar como cuando uno tiene que hacer un esfuerzo por encima de lo normal para conseguir algún objetivo, el resultado no se disfruta tanto. Cualquier meta que nos fijemos debe requerir el esfuerzo justo. Tengo que reconocer que este año Patrick Zanirolli acabó física y psicológicamente con nosotros. Es difícil describir la sensación que une sufre cuando en la mayoría de las etapas a las 3 horas de haber tomado la salida tan sólo llevas completados escasos 100 kms. y sabes que quedan otros 700 kms. Esto, un día tras otro acaba con la paciencia y la resistencia de cualquiera. Me gustaría hablar además del aspecto deportivo, del aspecto humano de la carrera. En la edición anterior del Dakar como muchos recordarán, mi participación fue con tan poco presupuesto que no contraté asistencia ni transporte de material en ningún camión. Este año, el presupuesto creció un poco pero tan sólo dio para alquilar el espacio suficiente en un camión de Tibau para los neumáticos, algo de repuesto y las bolsa con ropa, tienda y sacos de dormir. Es obvia la diferencia pero no quiero referirme a eso, quiero explicar lo gratificante e importante que llega a ser contar con unas caras conocidas en el campamento que te están esperando y que cada mañana al partir te desean toda la suerte del mundo. Creo que en ese sentido el equipo de Tibau formado por Antonio, Bea, Momo, David, Rafa y Luis ha sido un ingrediente necesario para poder llegar a Dakar. Por ello me gustaría me permitieseis un pequeño consejo a aquellos que estén pensando en participar en próximas ediciones, y no es otro que incluir esta partida como obligatoria en vuestro presupuesto. Para empezar a narrar mi Dakar me gustaría centrarme en los problemas que hemos tenido, que creo que es de lo que todos aprendemos, y si contarlo aquí ayuda a alguien habrá merecido la pena. Los primeros problemas empezaron en la etapa que cubría Er Rachidia-Ourzazate, primero los neumáticos elegidos, unos BfGoodrich no se comportaron nada bien en la dunas de Merzouga, problema que solucionamos a la llegada del campamento montando a partir de ese momento y hasta el final del Rally unos Pirelli Dak, más conocidos como Dakar, pero que por razones de copyright han cambiado ligeramente su nombre. El segundo gran problema y crónico el resto de la carrera fue el filtro de aire. Debido a la falta de tiempo antes del Dakar para entrenar en Marruecos por no tener finalizado el vehículo, no pudimos comprobar que la ubicación de la caja original del filtro de aire de nuestro Toyota, así como la toma de aire estaban colocadas de tal manera que facilitaba la entrada de arena en cantidades verdaderamente preocupantes, hasta al punto de tener que desmontar caja y limpiar filtro hasta en diez ocasiones en una misma etapa. He llegado a oír a pilotos con muchos Dakares a su espalda que el pre dakar, es decir desde febrero a diciembre, es el 80% de la carrera, quizá pueda parecer exagerado pero al menos nos ha hecho reflexionar sobre el reparto de prioridades, ya que nos centramos mucho en los 18 días de la carrera y a veces dejamos de lado los entrenamientos y preparación que evitan que tengamos que abandonar el Dakar por la ya famosa llamada juventud en los coches. Hay también dos personas de las que no me puedo olvidar, y no me refiero a olvidar mencionarlas, me refiero a olvidar que fueron  protagonistas compartidos en el hecho no sólo de haber terminado esta edición si no también de haber conseguido la segunda posición en T1 Diesel. Me refiero a Galán y Adolfo el equipo canario que sirvió de una gran ayuda en muchos sentidos que más tarde ampliaremos, pero quiero hacer especial hincapié en la gran experiencia que fue para mi compartir muchos kilómetros y muchas decisiones juntos. Recuerdo especialmente una, Tidjikja-Nouakchott, se hace de noche y el libro de ruta indica que nos acercamos a un Erg, minutos antes empezamos a ver una verdadera caravana  de coches y camiones en dirección contraria, paramos a un camión y le pedimos explicaciones, su respuesta fue que era imposible pasar, que se daban la vuelta para intentar buscar otro paso. Decidimos continuar y poco tiempo después somos testigos de una situación dantesca, en la entrada al Erg varios coches parados sin atreverse a continuar, nos asomamos a pie y observamos una verdadera piscina gigante de arena flanqueada por docenas de luces que dejaban ver coches y camiones totalmente atascados en una zona de dunas que parecía ser el último obstáculo antes de la meta, la cual se encontraba a unos 250 kms. Para asegurarnos que realmente era casi imposible flanquear el paso de dunas de noche, decidimos adentrarnos a pie, y comprobar personalmente como a pocos metros empezaba una verdadera montaña rusa de arena blanda y pisoteada cuyas dunas dibujaban una larga hilera de gigantes subidas y bajadas en forma de V pronunciadísima que hacían imposible coger la carrerilla suficiente en la bajada para afrontar la subida con éxito. Cuando uno se encuentra ante una situación de este tipo, donde estás seguro que intentarlo puede significar no terminar el Dakar, es muy difícil tomar una decisión, pero por suerte con la ayuda de otro equipo parece que la responsabilidad se reparte y es más fácil decidir. Así que lo que decidimos fue intentar rodear el Erg por la derecha, una aventura que resulta tremendamente arriesgada cuando la falta de luz te impide comprobar las dimensiones del Erg. Pero con pies de plomo y con Galán delante sorteamos todo el Erg en algo más de 30 minutos, sin casi pisar una sola duna.

Leer artículo »
dakar 2020

Competición. Dakar 2020. Avance del recorrido en la península arábiga.

25 abril, 2019 - 21:22 No hay comentarios

Como ya avanzábamos hace semanas citando fuentes de los propios deportistas saudíes,  la A.S.O. desembarca en Arabia para disputar la carrera los próximos cinco años. Para la siguiente edición la prueba tendrá lugar del 5 al 17 de enero con doce etapas a celebrar y mas de 9000 kilómetros a recorrer con salida en Jeddah y meta en Al Quiddya donde hoy ha tenido lugar la presentación. La jornada de descanso sera en Ryadh la capital. El terreno, alternara pistas con zonas pedregosas y dunas y sera bastante lineal.

Leer artículo »
dakar

Dakar 2020. Posible mudanza a Arabia Saudi.

18 febrero, 2019 - 10:26 No hay comentarios

Según manifiestan algunos deportistas de aquel país, la A.S.O. habría decidido desembarcar en la península arábiga para seguir con su prueba en marcha tras los problemas coyunturales vividos en el cono sur americano. El país ya cuenta con una cita de la Copa del Mundo por lo que no son novatos en la materia. Se podría haber llegado a un acuerdo de cinco años de colaboración con una importante contrapartida económica aportada por los saudíes. También estaría por definir si seria ya en 2020 el traslado o en años sucesivos.    

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. En la meta de Lima. Roma-Haro brillantes segundos.

17 enero, 2019 - 22:13 No hay comentarios

*Joan Roma- Alex Haro han hecho una grandísima carrera con su Mini 4×2, no han cometido fallos y han estado siempre en puestos destacados. Les retrasó el parar a ayudar a compañeros de equipo, debían haber tenido más libertad para atacar a los ganadores de la carrera la Toyota Hilux de Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel quienes con dos tercios de carrera cumplidos acumularon una ventaja insalvable. Carlos Sainz y Lucas Cruz, han dado toda una lección de pundonor y calidad deportiva, ya que perdieron sus opciones de victoria al dañar su Mini 4×2 en un agujero no buen señalado en el rutometro en las primeras etapas, y posteriormente fueron victimas de su sistema de auto inflado que fallaba a diario. Lo fácil hubiera sido irse para casa, pero trabajaron para el equipo y ganaron la última especial, siendo finalmente decimoquintos. Isidre Esteve-Txema Villalobos cumplieron casi con su objetivo de meterse entre los veinte primeros quedando en el umbral con su prototipo de Sodicars. Pinchazos inoportunos y alguna que otra vez atrapados en las dunas impidieron alcanzar un mejor puesto en la meta final. Oriol Vidal copilotando al argentino Adrian Santos han quedado un lugar más atrás en la absoluta, (vigesimosegundos), siendo además el primero del numeroso grupo de buggies Can Am  que FN Speed puso en carrera.   El Mitsubishi Eclipse Cross de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, ha alcanzado el puesto vigesimosexto, (uno más del que vaticinó la piloto burgalesa) consiguiendo acabar tres de tres y de paso con la mejor clasificación. De no ser por dañar un radiador, algo que la hizo perder tiempo, hubiera estado mucho mas arriba. Oscar Fuertes-Diego Vallejo, han sido trigésimo terceros. Perdieron tiempo en una inoportuna avería en un palier, y debieron llevar a cabo una etapa sin parabrisas, esto principalmente les ha impedido clasificar mejor, como ellos esperaban con su flamante prototipo Ssangyong. Xavi Foj-Nacho Santamaría, han sufrido de lo lindo para poder no solo acabar, sino cumplimentar etapas con su Toyota Land Cruiser. Justos de prestaciones han debido poner en marcha todo su buen hacer para acabar la carrera en un meritorio trigésimo séptimo puesto de la acumulada. Rosa Romero ha quedado justo detrás copilotando a la italiana Camelia Liparoti a bordo de un Yamaha. Tras ellas, Dani Sola-Pedro López, rapidísimos cuando todo iba bien en su Can Am, pero muy afectados por las averias, y es que su ritmo es difícil de aguantar para cualquier vehículo. Font-Bravo, han metido su Can Am en el puesto cuadragésimo, les hubiera gustado estar más arriba, pero el hecho de acabar y llevar un navegante que debutaba les debe dar por satisfechos. Gerard Farres-Daniel Oliveras han sido segundos entre los bueggies ligeros en su debut en la carrera, escapándoseles la victoria con su Can Am por quedar atrapados un tiempo precioso en las dunas en las últimas jornadas. José Hinojo-Xavi Blanco, con otro Can Am han conseguido ser octavos de la categoría, sin haber tenido tiempo previo de conocer el vehículo. Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, son el ejemplo de que unos debutantes en este tipo de carreras pueden terminar con éxito la empresa, ya que no sin algún que otro susto y avería han conseguido meterse entre los veinte primeros. En camiones, Moi Torrallardona copilotando a Gerard de Rooy a bordo de un Iveco, se ha clasificado tercero, retrasado por pinchazos y algún que otro atasco. Mismo caso que Ferran Marco con Aleis Loprais y su Tatra, con el que se han clasificado quintos de la categoría. *Las clasificaciones son provisionales.      

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. A un día de la gloria.

17 enero, 2019 - 00:19 No hay comentarios

Nuevo bucle esta vez con salida y llegada en la población de  Pisco de más de 300 kilómetros de tramo cronometrado, y para variar con la arena de protagonista. Joan Roma- Alex Haro, han sido segundos, manteniendo el  mismo puesto en la general, y aunque las carreras son muy largas, debería ocurrir un cataclismo deportivo para que se hicieran con la victoria con su Mini 4×4. Con el buggie 4×2, Carlos Sainz y Lucas Cruz, han vuelto a tener un mal día ya que salieron tarde a la especial al no tener su coche reparado a tiempo, atacaron y recuperaron hasta donde pudieron, el eterno problema del sistema de auto hinchado de neumáticos se repitió y solo alcanzaron ser trigésimo novenos lo que les ha retrasado al decimoquinto en la absoluta. Isidre Esteve-Txema Villalobos han tenido otro buen día, clasificándose vigésimo quintos con su Sodicar quedando en el umbral de entrar en el top 20. En la general, sigue estando un lugar más atrás Oriol Vidal copilotando al argentino Adrian Santos, perdiendo tiempo para al llegar hoy cuadragésimos. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, remontan día a día y se han colocado con facilidad entre los treinta primeros en ambas clasificaciones con su Mitsubishi, estando así a punto de alcanzar el objetivo de la piloto. El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ha sido trigésimo cuarto y ocupan en la general un puesto más arriba en otra jornada en la que se han movido por los puestos previstos. Foj-Santamaría, han podido acabar un día mas con uno de los coches más humildes de la caravana, han sido cuadragésimo quintos y están trigésimo sextos de la acumulada. Font-Bravo, siguen escalando puestos en cada jornada y hoy han metido su Can Am cuadragésimo quinto, estando en la absoluta entre los cuarenta primeros. Con otro buggie Ferrando-Gómez, están clasificados a sus espaldas. Farres-Oliveras han sido segundos en las dos clasificaciones, y pelearan hasta el último minuto por la victoria. Tornabell, ha sido cuarto hoy en las dos tablas. Hinojo-Blanco, han vuelto a ser sextos y ascienden hasta el séptimo de la categoría. Carranza-Fernández, cada día mejor, se han metido hoy en el “top ten”, y suben un lugar en la acumulada de la que son decimosextos. Ferran Marco se ha clasificado cuarto y sigue quinto de la general y  Moi Torrallardona ha llegado un puesto más atrás, manteniéndose terceros absolutos.    

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Intentando rematar la faena.

15 enero, 2019 - 01:10 No hay comentarios

Jornada en bucle con salida y llegada a la población de San Juan de Marcona, toda sobre arena y con más de 300 kilómetros de especial. El mejor de los nuestros ha sido el Mini 4×4 de Joan Roma- Alex Haro, segundos del día y terceros de la general, y debiendo cubrir las espaldas de compañeros de equipo que están delante. Corregido y aumentado es el caso de Carlos Sainz y Lucas Cruz, que deben de tener presentes a los compañeros de equipo mejor clasificados por lo que no pueden atacar, siendo terceros hoy y cerrando el “top ten”. Isidre Esteve-Txema Villalobos, tras el susto de ayer cuando un buggie ligero les cayo encima cuando estaban atascados entre las dunas, se han metido hoy entre los cuarenta primeros y ya son vigesimocuartos, precediendo al buggie ligero del argentino Adrian Santos al que copilota nuestro Oriol Mena. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, siguen remontando y se han clasificado vigesimosextos para estar ya entre los treinta primeros de la acumulada, aunque la remontada del día ha sido la del Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo que tras lo que perdieron ayer están trigésimo cuartos absolutos tras haber sido hoy vigesimoctavos. Joan Font-Juan Bravo, están cerca los cuarenta primeros a espaldas de Rosa Romero que copilota a la italiana Camelia Liparotti, tras haber sido hoy trigésimo segundos  con su Can Am. Dani Sola-Pedro López, se encuentran en ambas clasificaciones algo más atrás, con similar montura, que ha sentido los desperfectos producidos etapas anteriores, precediendo al último Can Am español clasificado, el de Ferrando-Gómez. El Toyota en funciones de asistencia rápida de Aguirregaviria-Comallonga asciende a estar entre los cincuenta primeros. Xavi Foj-Nacho Santamaria, están sufriendo todos los días ya que las prestaciones de su Toyota proximas a las de un coche de serie se muestran insuficientes para etapas tan complicadas donde la potencia es vital, consiguen a duras penas estar entre los sesenta primeros. En buggies ligeros, hoy los mejores han sido Hinojo-Blanco, séptimos y ya entre los diez primeros, teniendo un mal día Farres-Oliveras que han pasado del liderato a cuartos tras perder mucho tiempo siendo decimoquintos. Un lugar más arriba en el día, y colocándose decimocuartos de la general, Carranza-Fernández, vislumbran el hecho de acabar la carrera, gran resultado para unos debutantes. Nueva victoria en camiones para Moi Torrallardona que le mantiene tercero y con remotas opciones de triunfo final con su Iveco. El Tatra de Ferran ha sido noveno y sube un puesto en la general en la que ahora es quinto, siendo dificil que puedan escalar mas posiciones. Ayudando a todo el que se encuentran a su paso, lo que les hace perder mucho tiempo, el MAN 6X6 de Juvanteny-Criado-Domenech ha sido decimotercero y tiene opciones de meterse en la meta final entre los diez primeros.    

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Jornada de reflexión.

13 enero, 2019 - 01:36 No hay comentarios

Aparte de reponerse los pilotos, los copilotos, los vehículos y hasta las propias asistencias  y maquinas, es importante que cada equipo se replantee la actuación deportiva que debe llevar a cabo en las cinco etapas que quedan. Joan Roma- Alex Haro, están con su Mini 4×4 terceros absolutos y con todas las probabilidades de victoria. Casi ganan una etapa, pero por lo general son pura discreción, teniendo así su mejor baza. El Mini 4×4 de Carlos Sainz y Lucas Cruz, está clasificado en decimonovena posición, con más de cinco horas de retraso respecto de la cabeza. Su dignidad deportiva es tal, que harán lo posible por ganar alguna etapa, acercarse al liderato todo lo que puedan y seguir mejorando su prototipo Dos equipos de casa  están entre los treinta primeros. El Sodicars de Isidre Esteve-Txema Villalobos, ha perdido tiempo por los pinchazos y por un problema eléctrico. Jesús Calleja-Eduardo Blanco, de no ser por un atasco en la segunda etapa con su Pick up de Overdrive estarían más arriba, pero deben de  dar el do de pecho en lo que queda y clasificarse en puestos aun mas destacados. Oriol Vidal, copilota a un piloto argentino en un Can Am y son trigésimo sextos. Y segundos de la categoría de buggies T-3 F.I.A. En el umbral de los cuarenta primeros, se encuentra el SsangYong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, que ha sufrido de los lindo sobre todo a última hora, debiendo hacer una etapa casi completa sin parabrisas, roto por el impacto de una piedra lanzada por un camión.  Xavi Foj-Nacho Santamaría, han sufrido mucho con las prestaciones de su Toyota, modelo casi de serie, debiendo reparar el embrague y corriendo lo justo, circunstancia vital para llegar sanos y salvos a la meta final en Lima. Joan Font-Juan Bravo, están dándolo todo con su Can Am aunque se encuentran en pleno pelotón entre los cincuenta primeros, cifra que deben mejorar y mucho. Rosa Romero que copilota a la italiana Liparotti, están clasificadas algo más atrás. Dani Solá-Pedro López, aparecen aun más atrás, y es que el ritmo que llevaron los primeros días, les ha pasado factura y han dañado seriamente sus trapecios delanteros perdiendo mucho tiempo en reparar. Preceden en la general a Emilio Ferrando-Guillermo Gómez, que están siendo perseguidos por las averías. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, han hecho unas impecables cuatro primeras etapas, pero una avería en el radiador de su Mitsubishi en la quinta ha dado al traste con sus ilusiones de una clasificación final destacada, no obstante seguirán peleando hasta el final. Los Álvarez, JL y Joel, han debido reengancharse tras superar el tiempo legal de reparación de su Can Am tras volcar al quedarse dormidos al volante. Gerard Farres-Daniel Oliveras tiene seria posibilidades de hacerse con la victoria entre los buggies ligeros, ganan etapas y siempre están en puestos destacados de entre los buggies ligeros. Tornabell copilotando a Casey Currie es sexto, José Hinojo-Xavi Blanco son duodécimos y cinco puestos más atrás, dos debutantes Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, están dando una lección de regularidad y saber llevar el vehículo a la meta, vehículo que como en el resto de compatriotas es un Can Am. En camiones, Torrallardona es cuarto, Marco sexto y Juvanteny decimonoveno.  

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Buscando la etapa de descanso.

12 enero, 2019 - 01:49 No hay comentarios

Hoy tocaba desandar el camino entre Tacno y Arequipa con 450 kilómetros de espacial, de los cuales desde la mitad del pelotón se anularon los últimos 100 por la niebla, que podría comprometer la seguridad de los participantes. Con los coches con la revisión mínima los participantes tenían como objetivo acabar el día y hacer una buena revisión en la etapa de descanso cara a afrontar la segunda parte de la carrera en las mejores condiciones. Nuestra mejor baza, Joan Roma- Alex Haro, mantienen su Mini en puestos de podio, tanto en la etapa como en la general, cuajando una carrera impecable, sin cometer errores y manteniendo sus posibilidades de victoria. El Mini de Carlos Sainz y Lucas Cruz, ha vuelto a tener problemas y han perdido mas tiempo pero se encuentran entre los diez primeros, intentando subir posiciones si los equipos que les preceden fallan. Tres equipos de casa han acabado prácticamente juntos el día. La pick up Overdrive de Jesús Calleja-Eduardo Blanco, el SsangYong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo y el Sodicars de Isidre Esteve-Txema Villalobos. Han acabado los tres en el umbral de los treinta primeros y deberían atacar las últimas jornadas de competición con ganas de mejorar su clasificación. Joan Font-Juan Bravo, han hecho su mejor etapa hasta la fecha consiguiendo clasificarse cuadragésimo cuartos con su Can Am. Xavi Foj-Nacho Santamaría, han conseguido con su Toyota, un coche próximo a la serie llegar hasta aquí, clasificados entre los cincuenta primeros.  A quien no le han ido bien hoy las cosas ha sido a Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, quienes han llegado muy retrasados al perder tiempo en la pista arreglando su radiador dañado. Gerard Farres-Daniel Oliveras están haciendo una carrera impecable ocupando el liderato de la categoría de buggies ligeros con su Can Am.  José Hinojo-Xavi Blanco comienzan a estar todos los días entre los diez primeros, y deberían subir en la general en los próximos días. Los debutantes Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, mejoran dia a dia además de ganar en confianza. Lamentar el abandono de los Alvarez, al volcar en el enlace de la etapa de ayer. Intentaran reparar y seguir en la categoría reservada a los que se reenganchen. En camiones, Ferran Marco repite octavo y aTorrallardona le ha ido mejor. Ha sido quinto. El MAN 6X6 de Juvanteny-Criado-Domenech no sin esfuerzo, sigue en carrera liderando la categoría de producción.

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Manteniendo el tipo.

11 enero, 2019 - 01:22 No hay comentarios

Primera de las etapas maratón, lo que supone que al final del día, tan solo los propios deportistas y los vehículos de asistencia inscritos en carrera tendrán capacidad de hacer las reparaciones si es necesario. Además entre Arequipa y Tacno, han tenido más de 600 kilómetros de los cuales más de 350 eran de especial, sobre ríos secos y pedregosos, generosas roderas y mucha arena. Joan Roma- Alex Haro, siguen haciendo una carrera muy inteligente, siendo cuartos del dia, lo que les aupa al tercer escalón del podio en la general a bordo de su Mini 4×4. Carlos Sainz y Lucas Cruz, han iniciado su remontada pese a que su Mini 4×2, parece aun con ligeros problemas con el autohinchado y con las secuelas de su fuerte impacto el dia de ayer, no obstante han remontado  hasta el puesto vigésimo tercero de la general, tras ser séptimos en la jornada de hoy. Isidre Esteve-Txema Villalobos, han cogido velocidad de crucero y se hallan vigesimosegundos de la acumulada tras ser hoy vigésimo cuartos. Jesús Calleja-Eduardo Blanco también remontan tras su atasco del segundo dia, y hoy han sido vigesimosegundos, subiendo en la general hasta el vigésimo quinto. Vigesimosextos en ambas clasificaciones han sido hoy Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, tras otro día memorable por la regularidad y el buen ritmo. En el medio del pelotón, se encuentran Xavi Foj-Nacho Santamaría, exprimiendo al máximo las prestaciones de su Toyota, metidos eso si entre los cincuenta primeros. En buggies ligeros, Gerard Farres-Daniel Oliveras vuelven a acechar el liderato desde el segundo puesto de la general tras haber sido hoy terceros. José Hinojo- Xavi Blanco han sido decimosextos mejorando dos puestos en la acumulada en la que son decimoterceros.   Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, siguen con su más que correcta actuación y se han aupado hasta el decimotercer puesto de la categoría, lo que les mete en la general entre los veinte primeros. En camiones, Ferran Marco ha sido octavo copilotando  el Tatra de Loprais y Torrallardona undécimo. Manteniéndose ambos entre los diez primeros.

Leer artículo »
dakar

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Cerca de la primera victoria.

9 enero, 2019 - 00:40 No hay comentarios

La jornada de hoy llevaba a la caravana desde Pisco a San Juan de Marcona con una especial de 342 kilómetros y un enlace de 211. Joan Roma-Alex Haro, han estado a punto de ganar la etapa perdiendo el liderato por ¡ocho! Segundos. No obstante, se aúpan al tercer lugar de la general con su Mini 4×4. Lo mejor, es la zona donde sufrieron el accidente la pasada edición y la han superado sin problemas. Con el 4×2 Carlos Sainz y Lucas Cruz, han sufrido dos pinchazos y han tenido problemas con el autoinflado, siendo finalmente octavos pasando a ser sextos de la general. Isidre Esteve-Txema Villalobos, se han clasificado vigésimo cuartos con su Sodicars en una actuación completamente al ataque y ya están entre los treinta primeros de la acumulada. Circunstancias similares están viviendo Dani Solá y Pedro López, vigesimosextos en ambas tablas. Jesús Calleja-Eduardo Blanco, han perdido hoy una hora atascados en una duna, siendo cuadragésimo cuartos del día ocupando en la general tres puestos más arriba. El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ha roto su dirección asistida lo que ha supuesto un plus de exigencia para el piloto, que de todas maneras ha remontado posiciones y ha sido cuadragésimo tercero del día y pasa a ser cuadragésimo quinto de la general. Un puesto por delante ha quedado hoy El Mitsubishi de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, también remontando, acabando quincuagésimos segundos de la general. Xavi Foj-Nacho Santamaría, se han metido entre los cincuenta mejores del día y son quincuagesimosextos de la general. Cuatro lugares más atrás esta el Can Am de los Álvarez, alternándose en la conducción padre e hijo. Sexagésimo terceros están Font-Bravo con un buggie similar. Copilotando a pilotos extranjeros, Oriol Vidal y Rosa Romero se encuentran entre los sesenta primeros. Entre los Buggies ligeros seguimos teniendo a  Gerard Farres-Daniel Oliveira como los mejores perdiendo un puesto respecto a ayer, siendo cuartos. Rafaell Tornabell ha perdido media docena de puestos, estando por poco por delante de José Hinojo-Xavi Blanco, quienes han llegado a rodar con el podio a la vista  y Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández recuperan terreno poco a poco. Torrallardona, copiloto de  De Rooy en un Iveco ha sido segundo y está a dos minutos del líder. Aleix Loprais ha pinchado dos veces y con Ferrán Marco en la navegación, ha perdido diez puestos en la general.

Leer artículo »
dakar 2019

Dakar americano 2019. Españoles en el cono sur. Jornada de tanteo.

8 enero, 2019 - 01:01 No hay comentarios

Arrancó la edición de este año de la carrera con una etapa que llevaba a los participantes de Lima a Pisco como enlace, teniendo una especial con salida y llegada en esta última localidad de 90 kilómetros de longitud íntegramente en arena. Los favoritos no han querido arriesgar, y más cuando mañana en la segunda especial, sean lo coches los que abran pista.  Carlos Sainz y Lucas Cruz, han sido segundos, rodando sin forzar en ningún momento su Mini, caso similar al de Joan Roma-Alex Haro con el propio, que se han clasificado undécimos. Jesús Calleja-Eduardo Bueno han colocado su Hilux vigesimosegunda, en una actuación que según el piloto mejoraba los previsto. Trigésimo terceros, Dani Sola-Pedro López, aprovechando las ventajas dinámicas de su Can Am. Isidre Esteve-Txema Villalobos, se han colocado media docena de posiciones detrás a bordo de su prototipo Sodicars, a la espera de jornadas más duras. Salto en la tabla hasta encontrar al siguiente de los nuestros, Rosa Romero, que en otro buggie ligero, en este caso un Yamaha copilota a la italiana Liparoti estando clasificadas en el puesto sexagésimo segundo.  Ferrando-Gómez, están cuatro lugares más atrás precediendo a otro de los coches, el Mitsubishi de Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, estando estos en la tabla en el lugar septuagésimo segundo. Dos lugares más atrás, los Álvarez padre e hijo tienen colocado su Can Am. Dos  mas y encontramos al Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, que preceden a Joan Font-Juan Bravo. Otros tres más para dar con el Toyota de Xavi Foj-Nacho Santamaría clasificados en el puesto octogésimo. Cierran la tabla de los nuestros nueve lugares más atrás con un buggie ligero Aguirrergaviria-Comallonga. Entre los Buggies ligeros fuera de la normativa F.I.A., el mejor de los nuestros es el Can Am de Gerard Farres-Daniel Oliveira terceros absolutos. Rafaell Tornabell que copilota al norteamericano Casey Currie, esta sexto con idéntica montura, vehículos que también utilizan José Hinojo-Xavi Blanco, duodécimos y Roberto Carranza-Juan Carlos Fernández, vigesimosextos. En camiones, Torrallardona, navegando a De Rooy es quinto a bordo de su Iveco, Ferran Marco haciendo lo propio con Aleix Loprais es noveno con su Tatra, y Juvanteny-Criado-Domenech son vigesimosextos a bordo de su MAN 6×6. Trigesimo segundos a mas distancia han entrado Herreros-Pina Fiuza.

Leer artículo »
dakar

Dos Mini y un destino: las diferencias entre los prototipos de Nani Roma y Carlos Sainz

6 enero, 2019 - 18:55 No hay comentarios

Mini afronta el reto del Dakar con dos coches muy diferentes, que interpretan el estilo Mini, cada uno a su manera: los Mini John Cooper Works Buggy y John Cooper Works Rally. Con una competitividad sobradamente demostrada y bajo la gestión del equipo X-Raid, Mini apuesta por dos configuraciones mecánicas distintas, cada una con sus fortalezas. El Mini John Cooper Works Buggy debutó en el Dakar en 2018 y tras esa primera participación, que se tomó a modo de prueba, este año competirán tres unidades pilotadas por Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Cyril Despres.    El Mini John Cooper Works Rally se lanzó en 2016 y sustituyó al MINI ALL4 Racing cuatro veces ganador del Dakar (2012, 2013, 2014 y 2015). Con un centro de gravedad más bajo, chasis renovado y mejor maniobrabilidad, esta base ha sido evolucionada año tras año y su competitividad ha quedado demostrada esta temporada con la victoria en la Copa Mundial de Rally Cross-Country de la FIA. Nani Roma, Jakub “Kuba” Przygonski, Yazeel Al-Rajhi, Orlando Terranova y Boris Garafulic serán sus pilotos. Tanto el uno como el otro son prototipos diseñados para la competición, que cumplen con las normas técnicas y de seguridad de la FIA (International Automobile Federation) y se engloban en la categoría de vehículos denominada T1. La base de ambos es un chasis tubular que aloja los componentes mecánicos y de seguridad, y sobre el que se monta una carrocería de fibra de carbono. Pero dentro de esta reglamentación hay grandes diferencias entre los coches con tracción a las cuatro ruedas (4×4) y los de tracción a un solo eje (4×2), que hace que los automóviles sean completamente diferentes. El reglamento intenta equilibrar las prestaciones de ambos, compensando la menor capacidad de tracción del 4×2, con ventajas en otros terrenos, como las suspensiones, neumáticos, pesos o dimensiones, entre otros. Rally y Buggy: ¿dónde están las diferencias? Los dos Mini del Dakar tiene un motor basado en el propulsor de producción BMW 50d, pero modificado para cumplir con las exigencias de los rallys off-road y con la reglamentación, que obliga a montar una brida de 39 mm. que limita la entrada de aire a la admisión. Nani Roma destaca que “este año tenemos un motor diferente al del año pasado, con un turbo variable mucho más moderno, que funciona mucho mejor y tiene más potencia”. Cada motor destinado al coche del Dakar se monta a mano en BMW Steyr. Sólo se utilizan piezas de serie, que se calibran antes del montaje para un perfecto equilibrio de pesos. En cuanto a las cajas de cambio, ambas son secuenciales de seis velocidades, construidas por X-Trac en el Buggy y por Sadev en el Rally, que tiene diferenciales inteligentes en ambos ejes para el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Además de la tracción total, las otras dos grandes ventajas del Mini John Cooper Works Rally son que lleva tres ruedas de repuesto (dos en el buggy) y que ofrece una mejor visibilidad, algo muy importante para detectar a tiempo las trampas y obstáculos de los rallies todo terreno. A partir de aquí, todo son ventajas para el buggy. El reglamento permite al Mini John Cooper Works Buggy un peso mínimo inferior (1.675 kilos, por los 1.850 kilos del 4×4) y un mejor reparto. Y es que en el Mini John Cooper Works Rally los depósitos deben ir por detrás del arco antivuelco que está a la espalda de los ocupantes, y el motor debe estar alojado en la mitad delantera del vehículo. En el Buggy, los depósitos de combustible pueden ir bajo los asientos, lo que mejora el centro de gravedad. Y el motor puede ser central trasero, lo que facilita un reparto de pesos más equilibrado. Otra de las grandes ventajas del Buggy es que puede montar unas suspensiones con mayores recorridos y unos neumáticos de mayores dimensiones. En el Mini John Cooper Works Rally los recorridos de las suspensiones están limitados a 280 mm. y las llantas tienen que ser de 16 pulgadas, con un diámetro máximo de rueda de 810 mm (de 17 pulgadas y un diámetro máximo de 940 mm. en el 4×2). Además, el buggy se beneficia de un elemento muy eficaz en la arena y las dunas, pues puede equipar un sistema de inflado y desinflado de neumáticos desde el habitáculo; mientras que los pilotos de los 4×4 tienen que bajarse del coche y realizar esta operación manualmente, con la consiguiente pérdida de tiempo. Por último, el Mini John Cooper Works Buggy se beneficia de una mayor anchura (2.200 mm por los 2.000 de su “hermano”) y distancia entre ejes (3.100 mm, 2.900 mm. en el Rally). Un comportamiento diferente. El coche de dos ruedas motrices rinde mejor en terrenos fuera de pista, gracias a sus mayores recorridos de suspensión, neumáticos y batalla. Después de probar el vehículo por primera vez, uno de los pilotos participantes en el Dakar 2018 -que el año anterior había competido con el 4×4- declaró que “es un coche muy diferente de conducir. Cuando llegas a la curva tienes que analizarlo, porque derrapa más y debes pensar en cómo atacar para hacerlo de forma limpia. Pero, por otra parte, si estás en una recta llena de baches no tendrás que preocuparte por ellos. Es increíble lo rápido que puedes ir sobre agujeros o resaltos, y no te das cuenta desde el interior del coche”. Carlos Sainz y Lucas Cruz tendrán más dificultades para ver el terreno al que llegan al ir con el cuerpo más tumbado y tener una peor visibilidad, pero sufrirán un menor castigo corporal con unas suspensiones más benévolas y con mayor recorrido; y unos neumáticos con una superior capacidad de absorción. Y en las durísimas etapas del Dakar ir más cómodo es una ventaja importante. Además, al desplazar una menor masa, las inercias son menores, los aterrizajes se hacen más llevaderos y las prestaciones puras son más fáciles de conseguir. Para Nani Roma, “la mayor ventaja del buggy

Leer artículo »
dakar

En directo con Xavi Foj: «El reglamento del Dakar está completamente desfasado para los coches de serie».

5 enero, 2019 - 11:57 No hay comentarios

Antes de su marcha a Perú para disputar la edición 2019 de la carrera, pudimos hablar con el piloto, que esta en el umbral de la treintena de participaciones en la prueba. Nos valora en primer lugar su situación deportiva: «Acudo un año mas con Nacho Santamaria en el asiento de la derecha, creo que no hay mejor hombre para ese puesto, ya que no solo controla el tema mecánico y logístico, sino que navega muy bien y es el perfecto compañero de fatigas para una empresa año tras año mas difícil. Estamos inscritos en la categoría T1S, para poder estirar un poco mas las posibilidades de nuestro veterano Land Cruiser». En cuanto a la situación de los coches de serie es claro: «El reglamento se quedó en África hace quince temporadas. Aquellas carreras tenían una exigencia en muchos aspectos muy diferente a la actual y se debía haber actualizado con el paso del tiempo. En América hay muchas mas zonas trialeras que en África sobre todo a nivel de dunas, con cubos que te pueden atrapar, y altas temperaturas en muchos casos. En los coches de serie, las modificaciones permitidas son tan mínimas y hay tanta pieza que con el concepto maratón no se pueden sustituir que es imposible que las marcas se interesen. Como ejemplo te diría que yo he debido sustituir el paragolpes delantero en infinidad de ocasiones en los últimos años ya que esta muy expuesto en según que circunstancias, y por reglamento no puedo fijarlos de forma firme por que para ello debo utilizar soluciones antirreglamentarias. Es una pena por que la carrera debería ser un escaparate para demostrar la fiabilidad de los coches que el publico puede comprar en un concesionario. Un poco de flexibilidad consensuada seria ideal. Ahora la carrera esta en manos de los prototipos y los buggies ligeros».

Leer artículo »

Competición. Gerard Farres ante el Dakar americano 2019. «Habrá que estar concentrados en todo momento».

25 diciembre, 2018 - 20:27 No hay comentarios

Tras su buena actuación en el Nacional de Todo Terreno, el piloto de ha decidido finalmente por las cuatro ruedas para seguir compitiendo y estará en la salida del Dakar americano en el equipo FN Speed a bordo de un Can Am con Daniel Oliveras de copiloto. La estructura es del máximo nivel y aspira a repetir la victoria alcanzada el año pasado por el brasileño Varela, con un vehículo muy evolucionado y, sobre todo, fiable. Las tres unidades oficiales tienen las últimas especificaciones y cuentan con un rendimiento de primer nivel, muestra de ello fue el segundo puesto de Farrés y Oliveras en el pasado Rally de Marruecos: “El equipo ha desarrollado el coche para ganar. Tenemos muy buen material y lo vamos a aprovechar, se trata de un Side by Side muy serio y para ir rápido hay que ir atento. A diferencia de la moto aquí voy mucho más seguro, pero en Marruecos perdí 4 kg de peso por el estrés, sabemos que no podemos fallar y vamos al límite, hay que estar muy concentrado para no cometer errores”, indica Gerard.    Dani Oliveras se suma al proyecto tras un año agridulce buscando una moto para estar delante en la clasificación. La oferta nunca llegó, pero sí lo hizo la llamada de Farrés para embarcarse con él en esta nueva aventura: “He peleado mucho para conseguir una moto puntera, pero no ha podido ser y cuando me llamó Gerard no lo dudé. Es un trabajo diferente pero los coches también son mi pasión y este camino puede llevarme a nuevos retos en el futuro. Trabajamos muy bien juntos y nos hemos adaptado perfectamente en el coche, sobre todo para coordinar las indicaciones de navegación ya que cada uno tenemos nuestro estilo personal, hemos consensuado la manera de navegar y de entendernos en el coche”, comenta Dani.  Una de las cualidades del equipo es, sin duda, la experiencia. Entre piloto y copiloto suman 16 dakares con unos resultados muy sobresalientes en moto, lo que supondrá una ventaja extra en la próxima edición, como comenta Farrés: “Conocemos muy bien la carrera, hemos competido al máximo muchos años y sabemos lo que necesitamos para estar delante. Dani es un navegante perfecto y un mecánico de primera línea, además de un excelente piloto, así que junto con el equipo creo que tenemos las herramientas adecuadas para correr con garantías”.   Técnicamente el Can Am es un vehículo 4×4 muy evolucionado. Cuenta con un motor de 1000 cc y 180 CV, Turbo y transmisión por variador. El chasis y el arco de seguridad cumplen con la normativa FIA para poder inscribirlo en la categoría SxS y cuenta con un depósito de 140 litros para alcanzar los 280 km de autonomía que exige el reglamento. Las suspensiones son espectaculares, con unos recorridos de 450 mm delante y 500 mm en el eje trasero que le permiten rodar a ritmo muy alto en las zonas más rotas. El apartado técnico se completa con unos potentes frenos J. Juan para detener todo el conjunto de aproximadamente 1100 kg de peso. Un vehículo ideal para atacar el exigente recorrido que propone ASO y atravesar con fiabilidad las complicadas dunas de Perú.  

Leer artículo »

El Camión MAN 6×6 De Juvanteny-Criado-Domenech un año más en la salida del Dakar americano.

23 diciembre, 2018 - 21:59 No hay comentarios

Son un fijo entre la caravana de los participantes de casa, y quieren para la edición 2019 sacarse l espina del atasco en la arena que les obligó a abandonar en la carrera de este año.  Estas son sus impresiones. Jordi Juvanteny  explica los pormenores de las mejoras: “Al llevar un vehículo de serie tenemos muy poco margen de mejora, aunque hemos perdido alrededor de 300 kilos de peso y regulado las suspensiones para movernos algo mejor entre las dunas. No son cambios importantes pero cualquier mejora siempre se agradece en un terreno tan difícil.  Esta edición será  continuidad de la anterior y habrá puntos muy complicados de navegación entre las dunas que nos pondrán a prueba a todos los participantes. A nosotros nos gusta mucho la arena, aunque en Perú hay zonas muy blandas en la que acusaremos nuestra falta de potencia. Esperamos sufrir, pero también disfrutar y, sobre todo, llegar al final para olvidar el mal trago del año pasado”. José Luis Criado ocupara un año más el asiento de la derecha recordando su atasco de este año: “Nos tocó vivir la peor cara de esta apasionante carrera, pero lo positivo fue que tuvimos la capacidad, esfuerzo y valor suficiente para poder sacar el camión de allí. Este año pondremos todos los medios para que no se repita y podamos volver a la senda de los buenos resultados.  Va a ser una carrera muy difícil, en el que la navegación será clave sobre un terreno complicado como las dunas que a nosotros nos favorece, porque la arena es nuestro elemento favorito. Estamos con mucha ilusión y nos gustaría celebrar nuestra década de relación con KH-7 con los triunfos de 6×6 y Producción”. Xavi Domenech un debutante será el tercer hombre a bordo del camión: “Para mí es un honor acompañar a estas dos leyendas y estoy convencido de contar con los mejores compañeros posibles para debutar. Son dos auténticos profesionales que suman más de medio centenar  participaciones en esta prueba y con los que espero vivir una experiencia inolvidable”.  

Leer artículo »

En directo con Jesús Calleja. «No solo voy a acabar, voy a intentar estar arriba».

22 diciembre, 2018 - 12:20 No hay comentarios

El piloto leonés se muestra exultante ante su inminente participación en el Dakar americano 2019. «Tengo un vehiculo muy competitivo, es la ultima generación de pick ups que prepara Overdrive y tiene multiples mejoras respecto de lo que he conducido. Lo mejor los frenos, ahora mas potentes y muy refrigerados, lo que impide que se agoten, lo que me permite junto con un cambio Sadev también ultimo modelo, entrar en las curvas frenando mas tarde y pudiendo acelerar antes. He practicado junto con Xevi Pons y desde luego me he visto mejor que nunca», nos comenta, «He entrenado lo justo lo reconozco, y solo he corrido la Baja Aragón pero me siento mas competitivo que nunca. Necesito acabar la carrera, pero no voy solo con esa idea, sino hacerlo ademas destacando, con la esperanza de estar entre lo veinte primeros sin problemas», continua. El equipo lo completa el patrón de Jatón Racing Eduardo Blanco, ya que el habitual del asiento de la derecha Jaume Aregall, no puede desplazarse a competir por circunstancias personales. Jesús, parece mas que asentado en la disciplina y tiene previsto repetir las carreras que su apretada agenda de viajes y aventuras le permita. Lo mejor es que aunque acabe esta carrera, tras dos intentos fallidos en ediciones anteriores, tendrá futuro en las carreras, le gustan y es de agradecer que siga en los raids. Para seguirle mas de cerca, aparte de sus redes sociales, en las que se tiene unas cifras de seguimiento descomunales, ha creado un chat de una conocida red de comunicados instantáneos, para tener a sus mas allegados informados de inmediato ante cualquier novedad.  

Leer artículo »

Jesús Calleja-Eduardo Blanco, pareja lista para el Dakar americano.

12 diciembre, 2018 - 23:10 No hay comentarios

El piloto leonés, estará en la salida en Lima a bordo de  la pick up  de Overdrive con la que participó en la Baja Aragón, convenientemente actualizada. A nivel humano el principal cambio es el del asiento de la derecha, que pasa a ser ocupado por Eduardo Blanco, uno de los patrones de Jatón Racing, ya que Jaume Aregall, habitual copiloto de Jesús, no puede estar presente por un problema familiar. La prueba según el piloto será muy dura y exigente, algo para lo que se han preparado a conciencia con unos recientes entrenos en Marruecos. A nivel técnico, se han mejorado mucho los frenos, algo que conjuntado con la caja de cambios Sadev de última generación permite mejores prestaciones y un paso por curva mucho más rápido. También se han aumentado los recorridos de suspensión hasta el nuevo límite reglamentario y tendrán la posibilidad de disponer de la última versión de neumáticos de competición de que dispone la marca que provee al equipo. Las aspiraciones son máximas y pretenden colocarse en el top 20 final como objetivo.  

Leer artículo »

Carlos Saiz y Lucas Cruz, vuelven a la competición a intentar repetir victoria en el Dakar americano 2019.

2 octubre, 2018 - 09:55 No hay comentarios

La laureada pareja deportiva española, entra en la estructura de Mini para hacerse cargo del desarrollo del prototipo de dos ruedas motrices de la marca. Debutan en el inminente Rally de Marruecos, para preparar a conciencia el próximo Dakar americano. Cyril Despres y Stephane Peterhansel también formaran parte del equipo. Sainz en perfecto estado de forma, intentará repetir la victoria obtenida el año pasado contando con las buenas labores de navegación de Lucas Cruz. 

Leer artículo »

Vídeos Montalban

    •   Back
    • VIDEOS DE MOTOR
    • VIDEOS DE CARRERAS
    • VÍDEOS DE RUTAS Y VIAJES
    • VIDEOS MONTALBAN

Vídeo Destacado

    •   Back
    • VIDEOS DE MOTOR
    • VIDEOS DE CARRERAS
    • VÍDEOS DE RUTAS Y VIAJES
    • VIDEOS MONTALBAN

Fundación Pita López

Webs oficiales de Marcas

SOBRE NOSOTROS

Montalban Media es un portal de noticias 4×4. En Montalban Media Encontrarás todas las novedades sobre el mundo del motor 4×4 y toda la actualidad 4×4. 

Noticias 4×4 | Carreras 4×4 | Actualidad Carreras 4×4 | Carreras Pruebas 4×4 | Motor 4×4 | Actualidad Motor 4×4 | Pruebas Motor 4×4 | Reportajes Motor 4×4 | Viajes 4×4 | Rutas 4×4 | Fotos 4×4 | Galeria de Fotos 4×4 | Videos 4×4 | Videos de Carreras 4×4 | Videos de 4×4 | Compra-Venta 4×4 | Actualidad 4×4 |

Contáctanos: contacto@montalbanmedia.com

SÍGUENOS

Facebook Instagram Linkedin Envelope Youtube

Copyright © 2024 Montalbanmedia. All rights reserved
Diseño web por loopcreativo