Si ya de por si el modelo es atractivo y el sueño de muchos aficionados, con esta ultima versión, el
El fabricante japonés, pone en el mercado la ultima versión del modelo, cada vez mas enfocada al asfalto y la
Tres compañías se han unido para llevar a cabo esta iniciativa. Por un lado la O.N.C.E. que lleva décadas velando
Si ya de por si el modelo es atractivo y el sueño de muchos aficionados, con esta ultima versión, el aumento del deseo esta garantizado. El G 500 mantiene su base de todo terreno «de verdad» con carrocería cuadrada, elevada y robusta, chasis macizo, tracción total con caja de reductoras, bloqueo delantero, trasero y central… Pero para esta ultima actualización han incorporado ejes pórtico, que elevan la altura libre de la mecánica, doble suspensión regulable, y llantas de 22 pulgadas con neumáticos 325/55, existiendo como opción la monta de unos de tacos 37×12,5×18 en llanta indesmontable de 18 pulgadas. El interior se ha cuidado para que los pasajeros disfruten del confort de una berlina de lujo. Para mover el G 500, se monta un propulsor de cuatro litros V-8 biturbo de 482 c.v. con salida de escapes laterales, lo que garantiza las prestaciones si rodamos con la suspensión en modo «sport» o si abordamos trialeras complicadas. Los angulos caracteristicos mejoran y la profundidad de vadeo es de un metro. Ss pueden hacer pedidos desde primeros de agosto, siendo entregados los coches a primeros de año, partiendo de un precio de 272.975 euros.
El fabricante japonés, pone en el mercado la ultima versión del modelo, cada vez mas enfocada al asfalto y la la creciente moda de los S.U.V. con carrocería Coupe. Ha aumentado su altura libre en mas de milímetro y medio y se ha aprovechado el espacio al máximo con especial cuidado en la utilización de los materiales. Exteriormente son muy marcados sus rasgos deportivos, trasmitiendo robustez. Dispondrá de un motor diésel i-DTEC 1.6 de 120 c.v. y un gasolina 1.5 de 130 c.v. Para este ultimo propulsor existe la posibilidad de combinarlo con una caja de cambios automática.
Tres compañías se han unido para llevar a cabo esta iniciativa. Por un lado la O.N.C.E. que lleva décadas velando por la calidad de vida de los discapacitados, por otro el R.A.C.E., que es baluarte del automóvil en nuestro país, y por otro S.E.A.T. que ha sido quien ha cedido los vehículos para la experiencia. La actividad ha consistido en conseguir que 60 ciegos pudieran llevar a cabo el hecho de conducir un vehiculo de forma completamente autónoma. Los interesados seleccionados han rodado en el Circuito del Jarama copilotados por monitores con un curioso sistema para abordar las curvas del trazado en base a las posiciones de las manecillas del reloj. Menos diez es una curva a izquierdas, y cuarto una mas cerrada a derechas, etc todo ello a bordo de vehículos de la gama del fabricante español. Para comparar, algunos de los invitados pudieron repetir la experiencia haciendo lo propio con los ojos vendados. Todo sea por conseguir hacer por unos minutos felices a quienes no puden llevarlo a cabo de forma cotidiana.
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