revista 4×4

Todas las noticias de revista 4×4 en el mundo del 4x4

south african safari

Mundial. Sudafrican Safari. Los locales, mandan. Podio para Monleón.

Fotos: Cortesía equipos. La tercera cita del Campeonato del Mundo, ha sido un reto para todos los participantes, sobre todo para los foráneos, ya que el conocimiento del terreno ha sido fundamental en todas las especiales, dado lo variado y cambiante que resultó. Polvo, y barro y mucha vegetación se sucedían todos los días por lo que los equipos de casa estuvieron destacados a diario. La victoria, fue para la Hilux de Henik Lategan-Brett Cumings, quienes hicieron bueno el factor campo. El primer equipo “forastero”, fue el Dacia de Sebastián Loeb-Fabien Lurquin, segundo a poco más de un minuto de los a la postre vencedores, siendo los que mejor huyeron de las trampas y sobre todo de las penalizaciones, numerosas a diario (solo media docena de los más de medio centenar de inscritos, acabaron con el expediente limpio), por saltarse puntos del rutometro y sobre todo por recortar en según qué curvas, algo que estuvo vigilado por los Comisarios incluso con cámaras ocultas. Muchos favoritos comprometieron una buena clasificación por ello. Por ejemplo, sin penalizar Nasser habría ganado la carrera. El podio lo cerró otra Toyota, la de Lucas Moraes, que se despedía así del equipo (se incorpora a la estructura de Dacia), al que navegó nuestro Armand Monleón, mejor de los de casa en la general final. En el cuarto puesto otra pareja deportiva local,  Gareth Woolridge-Boyd Dreyer, sobre, el prototipo NWM de construcción el aquel país. Quintos, el Ford de Carlos Sainz-Lucas Cruz. Demostraron sus cualidades con impecables etapas y han quedado a poco más de cinco minutos de los ganadores, pero las penalizaciones, les bajaron del podio y de la lucha directa por la victoria. Nani Roma-Alex Haro, vivieron parecidas circunstancias. Por lo menos hicieron muchos kilómetros en puestos destacados y están listos para pelar con quien tengan enfrente. Entre los buggies ligeros prototipos, Pau Navarro-Jan Rosa, fueron los mejor clasificados. Pelearon por la victoria entre los Challenger en todo momento, pero un motor que dejo de rendir como es debido les obligo a  conformarse con el vigésimo cuarto puesto y sexto de la categoría con su Taurus. Lo mejor, sumaron puntos para seguir en la pelea. Entre los SSV, Domingo Román-Gustavo Ibeas sufrieron un vuelco con su Polaris, remontando posteriormente lo que pudieron. Trigésimo novenos de la acumulada y séptimos de los buggies ligeros más próximos a la serie, fue su recompensa. Cuatro lugares más atrás y acumulando penalización llegaron José Ignacio Gayoso-Santiago Ramiro con idéntica montura.  

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euro4x4parts

Accesorios. Inyectores diésel de Euro4x4parts. Motores afinados.

Los inyectores diesel tienen un papel fundamental en el funcionamiento óptimo de los motores, ya que garantizan la distribución precisa del gasoil en los cilindros del motor de tu 4×4. Un inyector  defectuoso puede afectar directamente al rendimiento del motor de tu 4×4 e incluso dañarlo a largo plazo, impidiendo que tu 4×4 funcione como es debido. Los síntomas de un inyector diesel defectuoso suelen ser reconocibles y te avisarán de la necesidad de llevar a cabo una revisión o un cambio. Los posibles síntomas son un arranque difícil, un ralentí inestable del motor, la pérdida de potencia, emisiones excesivas de humo, mayor consumo de combustible, ruido de funcionamiento anormal, vibraciones del motor, etc. Inyector para Toyota HDJ 80 12s (IDZ1002) a 315,60 € (IVA incluido). Inyector OEM para Nissan Patrol Y61 (IDZ1022) a 171,60 € (IVA incluido). Inyector de intercambio para Toyota LC 100 (IDZ1040) a 258 € (IVA incluido). Inyector original para Nissan Patrol Y61 (IDZ1060) a 392,40 € (IVA incluido). Inyector de intercambio para Nissan Patrol Y61 (IDZ1061) a 126 € (IVA incluido). Inyector original para Toyota HZJ 73/74/75/76/78/79 (IDZ1073) a 452 € (IVA incluido). Inyector OEM para Mitsubishi Pajero 2 y 3, L200 (IDZ1090) a 226 € (IVA incluido). Inyector de intercambio para Land Rover Defender TD5 (IDZ1131) a 495,60 € (IVA incluido). Inyector original para Toyota HZJ 73/75 et HZJ 80 (IDZ1152) a 434,40 € (IVA incluido).        

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nuevo panda 4x4

Avance. El Panda 4×4 podría volver al mercado.

El nuevo prototipo Grande Panda 4×4, presentado durante el Grande Panda Hybrid Media Drive, es el heredero directo del Panda 4×4 de los años 80. El nuevo concepto destaca por su diseño atrevido, detalles exclusivos y la exclusiva configuración Dark Red, que traslada el carácter del Panda de los 80 a la era moderna. FIAT está proporcionando al mundo del automóvil una idea de un eje trasero electrificado e innovador que ofrece versatilidad todoterreno.    

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promyges 4x4

Accesorios. Gama completa para el Land Cruiser 250 de Promyges 4×4. Mejora tu Toyota.

La compañía que ya distribuye diferentes kits de suspensión para el modelo, de los que dimos buena cuenta. Completa ahora su oferta con nuevas referencias de las que ofrecemos un resumen. La defensa delantera Bullface de 76 milímetros de diámetro y compatible con la instalación de cabestrante mejorará el frontal de nuestro coche. Nunca están de más unos separadores de ruedas de aluminio, de 25 milímetros de espesor que aumentaran nuestro ancho de vias en cinco centímetros. La baca superior ARB y sus soportes Base Rack, aumentaran nuestra capacidad de carga notablemente para accesorios y bultos. Los bajos deben de estar protegidos y para ello nada mejor que un cubre cárter de Dural de seis milímetros de grosor. Por ultimo las estriberas Bullface, evitaran golpear la carrocería y facilitaran a los pasajeros el acceso al habitáculo. Estas y otras referencias están disponibles en la web: www.promyges.com    

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homenaje a momo

Camionetas Polvorientas 095. !Histórico!.

Así es. Es el mejor adjetivo que se puede poner al homenaje que recibió «Momo» el pasado fin de semana. 150 personas, más de 50 títulos de Campeón de España y más de dos docenas de dakares africanos reunidos por el denominador común de la amistad. Imprescindible.

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prueba toyota chr 4x4

Prueba Toyota CHR HEV. Elección acertada.

El modelo sigue siendo un éxito comercial, independientemente de las sucesivas actualizaciones, pero esta versión tiene un buen valor diferencial. Tracción total. Además es lo que busca el conductor de nuestros días, diseño atractivo, calidad en todo, fiabilidad y etiqueta ECO sin tener que pasar por tener que enchufar nada. Los híbridos simples cada día gustan más. Las líneas exteriores son de lo más personal. Los SUV cupé, valen para quien busca un toque deportivo y para quien necesita un familiar. Este, contenido en medidas y con un precio razonable,  ha calado en el cliente final. Se puso en el mercado en 2017, con una ligera renovación en 2020, por lo que podemos hablar de este como la segunda generación del CHR. Ahora es mas afilado de rasgos algo a lo que ayuda su crecimiento en longitud. El frontal destaca por una iluminación peculiar cuya forma en las ópticas se va a ir implementando en futuros modelos de la marca. Toque futurista en todo. Lateralmente, lo más destacado es que las manecillas de las puertas traseras, se han recolocado en una posición más convencional. La carrocería según acabados se puede pedir en dos colores. Sigue siendo resultón y diferente a la competencia. La trasera destaca por un spoiler más prominente que incluye el nombre del modelo haciendo desaparecer el logo de la marca que ahora solo aparece en la parte delantera. El alerón superior aumenta su imagen deportiva. El interior está muy bien rematado, con algunos mandos de los de activar a mano y cuenta con unos asientos muy cómodos y envolventes. En los traseros, espacio correcto para dos y algo justo para tres, consecuencia del tamaño y el propio diseño del vehículo con una pronunciada caída hacia la parte trasera. El maletero, cubica con cinco ocupantes 368 litros también algo mediatizado en tamaño por el diseño exterior. Cuenta con un motor térmico que mueve el eje delantero de 197 caballos complementado por uno eléctrico de 30kw, que trabaja cuando se pierde la adherencia. Disponemos de varios modos de conducción, eco, normal, sport y custom, para adecuar la respuesta a nuestra manera de conducir. A bordo, rezuma calidad y confort, es muy agradable en cualquier circunstancia, nos gusto el conjunto en general. Diseño, fiabilidad y eficacia. Es desde luego muy buena opción de coche único y la variedad de motorizaciones y acabados nos deberían acabar de convencer. Hay que desembolsar 31750 euros para hacerse con CHR 4×4 básico, que de paso viene muy equipado. En el monte, por caminos amigos. Como hemos comentado las versiones de tracción total del CHR basan su funcionamiento en disponer de un motor eléctrico en el eje trasero que se complementa con el delantero térmico. Por cotas y altura libre, solo deberíamos atrevernos a circular por pistas y caminos en buen estado. También será muy capaz en carreteras encharcadas  o nevadas. La marca tiene otros modelos en su catalogo que dan el do de pecho en circunstancias adversas.      

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rutas 4x4

Rutas. Cáceres y Asturias con Wheeltracks 4×4. Días largos para tu todo terreno.

Oxigeno extremeño. Esta travesía empezara en El Puente del Arzobispo, límite de las provincias de Toledo y Cáceres. Junto al rio Tajo pondremos rumbo sureste para dirigirnos a la zona norte del Geo parque Mundial de la UNESCO de Ibores Villuercas y Jara. Impresionantes paisajes nos esperan recorriendo estas sierras donde contemplaremos las maravillas geológicas y sus asombrosos pliegues. Surcaremos frondosos bosques, caminos variados, el puerto de Arrebatacapas y gozaremos de unas vistas espectaculares desde la sierra de Altamira, en la frontera provincial,  donde es posible encontrar nieve en estas fechas. Finalizaremos en Navatrasierra esta atractiva escapada. Naturaleza espectacular, buenos compañeros y mucha diversión todo terreno. Se  recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado y muchas ganas de diversión. Dificultad media/baja. Precio por coche: 80 € ; socios 70 €. Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, permiso m.a., seguro RC, fotos de la ruta y sorteo de regalos. 6, 7 y 8 junio: «AsTOURias 2025 «. Asturias. Nuestro clásico Fin de semana inigualable a orillas del Cantábrico. Visitar este paraíso siempre es un placer, en buena compañía, mucho más. Siente la emoción del 4×4 puro junto con toda la cultura, naturaleza y gastronomía de la mano de Wheeltracks. Una apasionante aventura mítica en la historia del club. Precio: coche y 2 personas:  440 € , socios 415 €,  3/p: 555 € socios 525 €. Incluye: organización, alojamiento y media pension hotel seleccionado, asistencia básica, rutometro digital o tracks, seguro r-c, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta, sorteo obsequios y regalo recuerdo de la ruta. Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 Colmenar Viejo. , Madrid, España; Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com

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nuevo renault 4 4x4

Avance. El nuevo Renault 4, podría tener versión 4×4.

Como ya vivió su predecesor gracias a la preparación Sympar, el modelo atisba disfrutar de nuevo de tracción total. Renault 4 Savane 4×4 Concept es un show-car con espíritu explorador, elegante y aventurero. El nombre ‘Savane’, que ya era sinónimo de exploración en los años 50, regresó en 1986 con una versión de Renault 4 orientada a la aventura. Hoy vuelve con un vehículo más libre que nunca. Este concept cuenta con una altura al suelo aumentada en 15 mm respecto a la versión de serie de Renault 4 E-Tech eléctrico. Conserva llantas de 18 pulgadas con neumáticos Goodyear UltraGrip Performance+ (225/55) y llantas específicas ‘Savane’, con vías delanteras y traseras ensanchadas en 10 mm por lado. Lo más destacado es su tracción total permanente que consigue gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Es ágil en terrenos embarrados, nevados, sin pavimentar e incluso en condiciones de cruce exigentes. Este show-car demuestra el potencial de la plataforma AmpR Small para crear un vehículo eléctrico del segmento B con tracción integral. El exterior luce un exclusivo color verde acentuado con detalles en negro brillante. El techo presenta un patrón de camuflaje pixelado. Los paragolpes incorporan piezas impresas en 3D con propiedades amortiguadoras. El logo ‘4Savane’ aparece en el lateral y el portón trasero lleva la inscripción ‘4×4’. El interior es sofisticado, con asientos en tejido marrón profundo. Un patrón acolchado con el número 4 adorna los respaldos, complementado con un diseño de pata de gallo en los laterales. El salpicadero también está revestido en el mismo tejido, con costuras tono sobre tono y un logo ‘4Savane’ retro iluminado.

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eco ruta

Rutas 4×4. Eco Ruta Greloland. Un año más los todo terreno limpian el monte.

La Eco ruta es una paseo turístico y familiar en vehículos todo terreno que se desarrolla en diferentes zonas de Galicia, normalmente en el mes de mayo siendo el día 24 la fecha elegida.. Un paseo por caminos y pistas que realiza una divulgación medioambiental y da a conocer una determinada zona o comarca de Galicia cada año. En ella, los participantes, además de conocer la zona, recogen toda la basura que encuentran a su paso. Los principales objetivos de la actividad son: 1.- Concienciar a los participantes y, sobre todo, al público en general, de la necesidad de conservar la naturaleza disfrutando de ella de una forma sostenible. Se le dará un premio al participante que más basura recoja. 2.- Realizar una promoción turística de una zona en concreto de Galicia. 3.- Evidenciar la posibilidad de la utilización de vehículos 4×4 fuera de asfalto de una forma sostenible, mostrando una actividad familiar y turística de gran importancia y potencial económico. Con ese fin, se les hace un regalo a los participantes que menos combustible consuman a lo largo del recorrido. 4.- En la medida de lo posible, homenajear a alguno de los cuerpos de servidores públicos relacionados con el medio ambiente. Este año, la Eco Ruta regresa a los municipios de Arteixo, Laracha, Coruña y Culleredo, ya que, a pesar de la limpieza del año pasado . Daremos a conocer algunos de sus puntos turísticos y paisajísticos y señalizaremos y retiraremos nuevos vertederos ilegales. Los interesados se pueden informar y apuntarse en la web www.greloland.com, el correo info@greloland.com y el teléfono 606385039.

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nuevo mitsubishi eclipse cross

Avance. Eclipse Cross. SUV 100% eléctrico de Mitsubishi.

Mitsubishi Motors Europa acaba de anunciar que su nuevo SUV del segmento C 100% eléctrico (BEV) se llamará “Eclipse Cross”, será presentado en septiembre y llegará a los concesionarios a finales de 2025. Para competir en el segmento C-SUV –el más grande de Europa– el nuevo Eclipse Cross será el tercer SUV que se lanzará en 2025, junto con el buque insignia Outlander PHEV, que inició sus ventas en primavera, y el nuevo Grandis (ICE/HEV), que será presentado en julio. El Eclipse Cross será el primer eléctrico que Mitsubishi Motors lanza en Europa desde 2010, año en que el innovador i-MiEV se convirtió en el primer BEV producido en serie por un fabricante de gran escala. Además, el Eclipse Cross representa un paso muy importante en la renovación de la estrategia de productos de la marca en Europa, cuyo objetivo es maximizar la cobertura de los segmentos clave de nuestro continente, con una gama de modelos centrada en SUV que incorporan tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción (ADAS), info entretenimiento y trenes motrices, desde motores de combustión (ICE), híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y ahora totalmente eléctricos (BEV). Con un interior espacioso y versátil, y repleto de última tecnología, el Eclipse Cross está diseñadopara satisfacer las necesidades de las familias de hoy en día, pero siempre con una mirada hacia el futuro. Reflejando su tecnología avanzada, el Eclipse Cross presenta un diseño eléctrico seguro y futurista, desarrollado bajo la supervisión del equipo de diseño de Mitsubishi Motors Europa, ubicado en Frankfurt Am Main (Alemania), e incorpora la próxima generación del escudo frontal “Dynamic Shield” de Mitsubishi Motors. El Eclipse Cross estará disponible con dos baterías de tracción diferentes: una versión de gran autonomía desde su lanzamiento en el cuarto trimestre de 2025, y una versión de autonomía media en 2026. La avanzada tecnología de propulsión se complementa con un completo conjunto de sistemas ADAS y un info entretenimiento de última generación con Google integrado, ofreciendo seguridad y comodidad para toda la familia tanto en los trayectos diarios como en las escapadas de fin de semana. El Eclipse Cross se fabricará en Europa por el Grupo Renault en la planta «Electricity» de Ampere, ubicada en Douai, Francia.

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homenaje momo

Efemérides. Homenaje a Jerónimo Martin “Momo”. El mejor día 4×4 de la temporada.

El deportista madrileño, nos dejó hace alrededor de un año, y tal y como era, se ha convertido en una figura siempre presente en conversaciones, viajes, carreras etc. Pasado este tiempo, se ha querido recordar su figura en una actividad que ha resultado sencillamente impecable. Beatriz García, la que fuera su pareja, optó por convocar a los allegados de “Momo” para vivir una jornada de hermandad donde tuvieran lugar la conversación, el recuerdo y lo que más gusta, el uso del todo terreno. Bea, ha conseguido reunir sesenta vehículos de toda índole y unas 140 personas, entre pilotos, copilotos, organizadores, prensa, preparadores, mecánicos y mucho personal que trato al inigualable homenajeado y es que quien más quien menos le debía algo a este fenómeno. Lo más destacado es que entre los presentes, se podían contar más de medio centenar de títulos de Campeones de España de las diversas disciplinas de competición 4×4 que han tenido lugar en nuestro país, así como dos docenas de Dakares africanos presentes entre los asistentes. Algunos de los que se acercaron al homenaje llevaban sin verse décadas (literal), por lo que los abrazos fueron largos y continuos y las caras reflejaron la alegría de reencuentros que sin haberse puesto en marcha el evento, nunca se hubieran producido. Todo tipo de vehículos 4×4 se encontraban presentes, desde furgonetas y coches de serie hasta la más completa de las preparaciones, pero nadie pretendía presumir sino simplemente aportar. Los camiones, tampoco fallaron  y dieron un toque de color a la jornada, ya que no solo formaron sino que también rodaron. Tras una breve charla, el personal se dirigió a disfrutar de las pistas, caminos y zonas técnicas que atesora el circuito permanente de Auto Rescate en Los Ángeles de San Rafael. Las lluvias caídas durante semanas habían dejado el terreno muy delicado por lo que los que se antevieron a rodar debieron extremar sus precauciones. En este aspecto, ha crecido tanto la vegetación, que era difícil discernir por donde se debía avanzar. Por lo que todos los conocimientos eran bienvenidos. Llegada la hora de comer, se puso en marcha una seria y completa barbacoa que permitió reponer fuerzas a todos los presentes y lo que es mejor, seguir con las conversaciones que se habían dejado a medias. Algunos decidieron alargar la sobremesa, aprovechando de paso la benévola climatología. Otros prefirieron seguir rodando. Los pasos más complicados, se convirtieron en serios retos para quienes se atrevían a afrontarlos, debiéndose contar con ayuda externa para asegurar el avance. Los más preparados prototipos de extremo deleitaron a la concurrencia, libres de la presión de la competición y con el único deseo de agradar. Con la caída del sol, se proyecto un video resumen de la vida deportiva de Jerónimo Martin, que fue desde luego el momento más emocionante del día y que acabo con una ovación de varios minutos de duración. Ha sido sin duda un acierto el poner en marcha este acto, que hizo reconocer a ¡TODOS! los asistentes, que no se debe perder el contacto y menos durante tanto tiempo ya que por encima de rivales, clientes, fotos, clasificaciones y demás, esta la amistad de muchos años en un sector en el que se ha estado siempre acorralado. Tendrá secuela.  Definitivamente, una reunión de amigos.  

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feindef 25

Ferias. Feindef. 4×4 de uso intensivo.

Esta exposición esta basada en lo militar por lo que los todo terreno expuestos tenían ese enfoque, muchos de ellos de difícil adquisición para uso civil. 44000 visitantes acudieron a la cita que contaba con 600 expositores y delegaciones de 91 países repartidos en cuatro pabellones de IFEMA. La industria auxiliar tiene su espacio y desde Implementos lo saben mostrando su catalogo de novedades en cabestrantes y consumibles, y es que el rescate y arrastre de vehículos y obstáculos es inherente al uso de este tipo de modelos de todo terreno. Seria imposible detallar todo lo visto por lo que nos centraremos en lo mas particular para el usuario y solo los 4×4 ya que 6×6 y 8×8 que se se encontraban presentes son solo para uso de ejércitos y seguridad. Sin duda el «best seller » era el Vamtac, utilizado por varios preparadores y que es base de multiples acabados como este de ambulancia junto a uno concebido como taller. El Djura ucraniano es un buen ejemplo, siendo el modelo ligero de la marca Practika, que también dispone de uno de mayor tamaño el Kozak y el 6×6 Otaman. Akram mostraba un todo terreno versátil con muchas posibilidades de uso enfocado a uso de armamento de todo tipo, de tamaño generoso y líneas realmente cuadradas. La misma marca ofrecía un buggie ligero de buena capacidad tanto de personal como de carga. Este ultimo concepto, se extendía a mas fabricantes como este de la empresa española Einsa. Mas próximos a lo que se puede ver día a día, están los nuevos Rexton que incorpora la Guardia Civil. En esta línea de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del estado esta la nueva pick up Peugeot, destinada a sustituir a los veteranos Aníbal dentro del ejercito de tierra. Las líneas de trabajo de los fabricantes y preparadores, se basan en la robustez, el blindaje, la mayor cantidad de posibilidades de uso y el mantenimiento sencillo y fácil. Camiones industriales de carga, pontoneros, bomberos, transporte de vehículos completan una oferta que sigue demostrando que el uso de todo terrenos sigue siendo imprescindible en la vida militar y civil.

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baja tt extremadura

Ecos de la IX Baja Dehesa de Extremadura y II. La trastienda de la carrera.

Buen ambiente en una carrera que no para de crecer y lo que es mejor máxima visibilidad para los deportistas que son los que más se la juegan durante el fin de semana, en cuanto a resultado y en cuanto a dinero invertido. Hemos recuperado a un grande, Luis Climent, que pese a no poder terminar siempre rodó en puestos destacados. En su línea, estuvo amable con todos los que se le acercaron, subiendo incluso a niños y visitantes a su Can Am. Los fines de semana de carrera son largos, y algunos no pueden perder tiempo. En el equipo de Pons, los más pequeños hacen hasta deberes para recuperar la  no asistencia a clase. Los equipos son cada vez más previsores y no quieren que durante la prueba falte de nada. Los hermanos Regidor, disponen de jamonero (con jamón) y de colgadero para varios tipos de chacinas. Calidad conquense. El organizador, el Motor Club Villafranca ha incorporado un tráiler para mover la ingente cantidad de material que forma parte de la competición. Así desplazan todo en el mismo sitio. NO hay que olvidar que aparte de los dos raids que ponen en marcha, complementan su actividad con diversas competiciones de motor. Paralelamente, disponían de merchandising propio con una completa boutique de ropa, para quienes quieren recordar el fin de semana. En esa línea, la piloto Laura Bonillo, tiene a la venta la camiseta oficial de su equipo por aquello de intentar completar el presupuesto para correr. Va impresa por delante y por detrás y cuesta 12€ más gastos de envío. Por dos euros más, se personaliza con el nombre del interesado. Se pueden pedir al correo bonilloracingteam@gmail.com También tendrán unidades en todas las carreras del Nacional en su asistencia. La rueda de prensa previa a la carrera se podría considerar una reunión de los siete magníficos. Fidel Castillo, Eduard Pons, Santi Carnicer, Joao Ferreira, Mattias Ekström, Joao Dias y Gonçalo Guerrero. Tan solo se echo en falta algún copiloto. También hubo una de féminas puesta en marcha por nuestra colega rusa Svetlana Amelichkina que pretende al amparo de la F.I.A. dar más protagonismo a la mujer en la competición todo terreno. La piloto de moto israelí Alona Ben Natan y nuestra Carla Rau que formaba parte del equipo organizador, fueron las que estuvieron presentes. Más colegas extranjeros presentes. En la disciplina desde hace décadas, los transalpinos Guisy Concina y Mario Ravaccia, siempre cubriendo las pruebas del Mundial de la península, han extendido su actividad al europeo. Portugal está cada vez más presente en esta Baja y desde voluntarios hasta Oficiales pasando por vehículos de seguridad forman parte del equipo humano que pone en marcha la carrera. La carrera propició situaciones difíciles de encontrar en otras pruebas, como consecuencia de lo complicado de poner en marcha a la caravana. La imagen corresponde a varios deportistas a cubierta charlando animadamente la mañana del sábado antes de tomar la salida, rivales pero llevándose bien . Que esta estuviera permitiendo compartir la fila de llegada al control horario con las primeras curvas propició bastante espionaje industrial. En la imagen Xavier Juncosa y Javier Alonso, graban el paso de sus rivales. También se aprovechaban los parones para descansar como en este caso  Juan López acomodado a la sombra. Otros ponían en marcha una siesta directamente, para que andar a medias tintas.  Henrique Damasio en brazos de Morfeo. Momento decisivo de la carrera, cuando Sven Quandt que aparece aquí junto con el ingeniero del equipo X-Raid para la carrera Axel Navarro pone la reclamación para que le sean devueltos los segundos perdidos a Joao Ferreira y Filipe Palmeiro al tener que abrir una cancela cuando abrían pista con la consiguiente pérdida de tiempo. Hubo un crecimiento exponencial en la cantidad de público presente, que pese a la adversa climatología acudió en masa a los puntos más espectaculares de paso de los vehículos. Si llovía, iban bien pertrechados para aguantar. Los verdaderos ganadores del fin de semana por el buen espectáculo vivido. Badajoz compensa con buena gastronomía el paso del certamen por la capital pacense. Junto al parque de asistencia, nuestro lugar favorito para reponer fuerzas es el Kamati, con amplia oferta de producto y de horario. Un póquer de profesionales en la atención en sala,  hace a uno sentirse como en casa.  

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sainz dakar

El futuro circuito de Formula 1 inaugurado por un 4×4 con Sainz al mando.

Ford España, Red Bull y Carlos Sainz han unido fuerzas para recrear por primera vez el trazado completo del futuro circuito MadRing, que albergará el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid a partir de 2026. Lo han hecho con una producción espectacular y repleta de acción, en la que Sainz ha recorrido en exclusiva el trazado al volante del Ford Raptor T1+, el mismo vehículo con el que compitió en el pasado Dakar. El circuito MadRing, del que ya se ha colocado la primera piedra e iniciado su desarrollo, tendrá 5,4 kilómetros y se desarrollará en la zona de Valdebebas, alrededor del IFEMA y junto a la Ciudad Deportiva del Real Madrid. Contará con 22 curvas y se perfila como un trazado técnico y rápido, con secciones especialmente complejas. Una de ellas será La Monumental, futura curva icónica y la más larga de todo el Mundial de Fórmula 1, que Sainz ya ha explorado en su versión off-road. El recorrido se ha llevado a cabo sobre un terreno aún sin pavimentar, solo transitable con un vehículo como el Raptor T1+. En la prueba también participó el joven piloto Pepe Martí como copiloto, una de las grandes promesas del automovilismo español cuando MadRing se incorpore al calendario en 2026. El resultado anticipa la dimensión del proyecto y sitúa a Madrid en el centro del futuro de la Fórmula 1. “He tenido la suerte de poder contar con el Ford Raptor, que hoy es el único vehículo que podría dar una vuelta al circuito de Fórmula 1 de Madrid por toda la zona que falta por construir. Con este vehículo de Ford Performance y M-Sport hemos podido recorrerlo. Lo que deseo es que MadRing sea un circuito bonito, y que los pilotos se diviertan cuando vengan al Gran Premio de Madrid”, ha expresado Carlos Sainz. “Es un orgullo, es un sueño. Tuve la suerte de vivir, siendo un niño, la última carrera que se celebró en Madrid de Fórmula 1 y voy a tener la fortuna de disfrutar esta nueva edición en un trazado diferente. Es un éxito que Madrid tenga de nuevo esta carrera y que España sume esta nueva cita. Estoy muy contento”, ha añadido. o

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tractores 4x4

Guadalcacín corona a sus campeones en una espectacular jornada del Campeonato de Andalucía de Tractores.

El rugir de los motores volvió a hacer historia en la pedanía jerezana de Guadalcacín con la celebración del Campeonato de Andalucía de Tractores y Autocross 2025, en una jornada que volvió a reunir a más de 10.000 espectadores en el marco del II Guadamotorfest, consolidado ya como uno de los eventos automovilísticos rurales más singulares  de Europa. La jornada comenzó con un emotivo acto en el que fue inaugurado un monolito en homenaje a Antonio Ruiz Carmona, creador de las Carreras de Tractores de Guadalcacín hace 33 años. Familiares, amigos y el equipo de gobierno del Ayuntamiento arroparon este momento, que sirvió para rendir tributo a una figura clave en la consolidación de una de las señas de identidad más queridas de la localidad. “Con este reconocimiento, queremos poner en valor todos sus años de entrega y esfuerzo, siendo pieza clave en la historia del motor rural andaluz”, destacó el Ayuntamiento. En una final vibrante disputada en el nuevo circuito de tierra de Guadalcacín, Antonio J. Gómez Melero se alzó con la victoria al completar las diez vueltas del recorrido en un tiempo total de 19:27.975, logrando además la vuelta rápida con 1:45.434. Gomez Melero repite así por segundo año consecutivo la victoria en una prueba en la que muestra su claro dominio. En segunda plaza, José Villena cruzó la meta a 8,267 segundos del vencedor, manteniéndose en puestos de cabeza durante toda la prueba.  Adrián Rebolledo (Massey Ferguson) fue tercero y completó el podio con un tiempo de 19:57.877, quedando a 29,902. Les siguieron en la clasificación: Miguel Ángel Márquez, Francisco Villena, Manuel Mendoza, Juan José González, Juan Luis Ibáñez, David Barea y José Luis Maldonado.  

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promyges

Accesorios. Kit de suspensión para el Toyota Land Cruiser de Promyges. Optimizando un 4×4 mítico.

Mejora el rendimiento de tu Toyota Land Cruiser 250 con nuestras suspensiones 4×4. El nuevo Toyota Land Cruiser 250 ha llegado para continuar con el legado de fiabilidad, potencia y capacidades todoterreno que han definido a esta icónica familia de vehículos. En Promyges 4×4, como especialistas en equipamiento off-road, ya disponemos de una gama completa de suspensiones específicas para el Land Cruiser 250, diseñadas para adaptarse a todo tipo de usos: desde el uso diario hasta la aventura más extrema. Suspensión reforzada para un todoterreno de verdad. El comportamiento dinámico de un 4×4 cambia radicalmente cuando se equipa con una suspensión adecuada. Ya sea para ganar altura, mejorar la estabilidad con carga, aumentar la comodidad en pistas rotas o garantizar el máximo control en conducción técnica, contar con amortiguadores y muelles adaptados al modelo es clave. Por eso, en Promyges ofrecemos kits completos compuestos por: Amortiguadores específicos para el LC 250. Muelles delanteros y traseros reforzados. Trapecios superiores ajustables. Componentes auxiliares. Todo pensado para una instalación limpia y segura, sin adaptaciones improvisadas. Nuestra oferta incluye tres líneas diferenciadas, según el tipo de conducción y exigencia: BP-51 (Old Man Emu – ARB): la gama más avanzada, con amortiguadores de bypass interno y regulación independiente en compresión y extensión. Pensados para los que buscan el máximo rendimiento tanto en carretera como en off-road. MT64: amortiguadores monotubo de gran capacidad, diseñados para ofrecer resistencia a altas temperaturas y una respuesta más suave. Perfectos para rutas largas con carga o vehículos camperizados. Nitro Plus: solución equilibrada para mejorar el comportamiento general del vehículo. Son ideales para un uso mixto sin renunciar al confort ni a la fiabilidad. ¿Por qué elegir una suspensión específica para tu Land Cruiser? El Toyota Land Cruiser 250 es un modelo de última generación que combina tecnología con robustez. Para sacarle todo el partido en condiciones reales, es imprescindible contar con componentes desarrollados específicamente para su arquitectura y peso. Una suspensión diseñada a medida no solo mejora la estética gracias a un mayor despeje, sino que incrementa la seguridad, reduce el desgaste de otros componentes y multiplica la capacidad de carga y tracción. En Promyges 4×4, te ayudamos a elegir la configuración que mejor se adapte a tu estilo de conducción, al uso que das al vehículo y al tipo de terreno que vas a afrontar.      

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rutas 4x4

Rutas. La del jamón con Iberutas 4×4. Gastronomía todo terreno.

Días 7 y 8 de junio. En este fin de semana recorreremos las sierras salmantinas, en una zona próxima a las Hurdes, pero íntegramente en la provincia de Salamanca. Con el objetivo de conocer la elaboración del riquísimo jamón de Guijuelo. Pero sin descuidar dos pueblos históricos y algunas sorpresas más. La reunión será el viernes 6 por la noche en Hervás, alojándonos en la Hospederia Real de la Sierra de Ambroz. https://www.hospederiasdeextremadura.es/es/hotel/hospederia-valle del-ambroz El sábado 7, tras un enlace por autopista hasta la cercana localidad de Guijuelo, capital del Jamon en la zona de Salamanca. Visitaremos la fábrica de Jamón Turismo. Visita guiada de 4 horas de duración a las instalaciones de Julián Martín en Guijuelo (Salamanca) de la mano de sus maestros cortadores incluyendo mini curso de corte y abundante degustación en calidad Ibérico puro de Bellota (máxima calidad Gourmet en Ibéricos). Este será el programa: -Visita (30 minutos) a Fábrica de Embutidos (Lomos / chorizos y salchichones). -Visita (1 hora) a Fábrica de Jamones y Paletas (salazón, secaderos y bodegas). -Curso de corte (20 minutos) con nuestro maestro cortador -Degustación abundante (en plan tapa), saliendo comidos. Jamón ibérico de bellota, lomo, chorizo y salchichón en calidad ibérico de bellota con pan candeal y maridando con vino Tinto y vino blanco y agua. Como podéis ver saldremos comidos, y “listos” para hacer una agradable ruta de tarde hasta Hervás. Donde nos internaremos en caminos entre dehesas y fincas repletas de encinas y como no de cerdos ibéricos. Entre vallas de piedra los caminos a veces estrechos y a veces anchos, salpicados de pequeños vadeos y pasos de piedra, nos irán conduciendo hacia el vadeo del rio Cuerpo de hombre, junto a las grandes piedras para cruzar cuando las crecidas impiden su paso. Visitaremos algunas localidades como Calzada de Béjar, Montemayor del Rio, con un interesante castillo y Valdelamatanza. Una trialera final nos llevara hasta el mirador de Extremadura, que nos deleitara con vistas al embalse de Granadilla. Regresaremos finalmente a Hervás. Alojándonos de nuevo en la Hospedería Real y donde podremos visitar la judería y disfrutar del alojamiento. La cena será en un restaurante local, cerca del hotel. El domingo 8, iniciaremos el día tomando un enlace hasta Béjar, para iniciar la ruta que nos llevara entre dehesas y montes a la Sierra de Francia, terminando la ruta a mediodía en Miranda del Castañar. Pero antes otro vadeo, esta vez en el rio Sangusin, nos llevara hasta la localidad de Horcajo de Montemayor y su puente medieval. A continuación, entre Molinillo y Pinedas, recorreremos una zona muy interesante, de caminos olvidados. Ya en el rio Alagón, visitaremos el mirador de la Juntas. Y solo nos quedara una larga pista por recorrer para llegar a nuestro objetivo final en Miranda del Castañar, terminando la ruta en la plaza bajo su castillo. La dificultad del recorrido es media-baja, salvo que las condiciones climatologícas sean muy adversas. Se trata de una ruta turística. Con unas distancias diarias de entre 60 y 80Kms. Las cenas y comidas serán: -La cena del viernes, no incluida, será en un restaurante cercano en Hervás, con menú a confirmar. -La comida del sábado será en las instalaciones de Jamon turismo, incluida en el precio. -La cena del sábado, no incluida, será en un restaurante cercano en Hervás, con menú a confirmar. -La comida del domingo, al finalizar la ruta, será opcional en el Rte. La Petronila. (con un menú con un precio por confirmar). O si se decide, también puede ser en el campo. Los precios de la travesía son: 540€ por Coche y dos personas, en Hab. Doble con vistas 490€ por Coche y dos personas, en Hab. Doble standard 596€ por Coche dos adultos y un niño (hasta 12 años), en Hab. Triple 664€ por Coche y tres personas, en Hab. Triple 914€ por Coche y Cuatro personas, en dos Hab. Dobles con vistas 814€ por Coche y Cuatro personas, en dos Hab. Dobles standard 460€ por Coche y una persona, en Hab. Individual con vistas 410€ por Coche y una persona, en Hab. Individual standard Otras combinaciones consultar. Incluyendo dos noches de alojamiento en régimen de A.D. en el hotel indicado. La entrada, curso y cata en Julian Martin (Guijuelo), el sábado. Las cenas y comida final son opcionales. Además de Organización, tracks, waypoints y rutometro en propiedad, cobertura, permisos, seguro RC, Sorteo de camisa Iberutas 4×4, etc. No incluye la comida final, que será opcional y con precios por confirmar. Plazas limitadas, abierto plazo de inscripción Inscripciones: Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Eduardo Celdran TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com    

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baja tt extremadura

Ecos de la IX Baja Dehesa de Extremadura I. De primera mano.

Mogni-Nieto: “Tuvimos un arranque bajo la lluvia como todos, se nos empañó el cristal desde el primer momento. Tocamos una piedra que ni vimos y nos rajo un neumático. Como no podíamos apoyar bien la base del gato por el barro, tuvimos que hacer la intentona tres veces, perdiendo mucho tiempo. En el campo militar recuperamos mucho arriesgando. El segundo dia de carrera, volvimos a tener el parabrisas empañado, pero nos defendimos aunque nos recuperaron. Volvio a llover de forma muy intensa y sin amedrentarnos seguimos progresando. A poco del final pinchamos y al parar a cambiar vimos una segunda pinchada también. Otra vez el barro os impedía subir el Polaris y volvimos a perder tiempo. Contentos por haber podido terminar. Esperamos Lorca”. Valero-Ruiz. (Responde Enrique Reyes, del equipo VM): “Hemos tenido un coche en F.I.A. y otro en el CERTT. Hemos podido apreciar las desgraciadas diferencias en el trato de la organización respecto a unos y otros. Simplemente lo voy a centrar en un punto por no hacer sangre, pero lo suficientemente grafico. A los vehículos del CERTT que se atascaron la organización no  nos atendió. De hecho se hicieron llamadas al teléfono de emergencias y una vez que se constató que todos estaban bien la respuesta fue que se apañaran para desatascarse unos a otros (literal). Cierto es que se disponía de medios pero el horario de ambas carreras obligaba a decantarse por atender a uno solo de los dos grupos. Para atendernos a todos  debería haberse contado con más medios. Cierto es también que esa imposición de “rebaja” en la inscripción de los CERTT disminuía considerablemente  el volumen de “caja. Pero esto llegó al límite cuando fuimos a rescatar a nuestro coche CERTT (a nuestra llegada había aun cinco vehículos aun atrapados) encontrando a  una señora mayor con su hijo con discapacidad psíquica con chalecos de la organización haciendo de control de paso y llevando toda la jornada “abandonados” según sus palabras con lluvia y viento en un estado que cuando llegamos, el joven nos pidió por favor que dejáramos subir a su madre en el coche para calentarse porque se estaba muriendo de frio. Estamos hablando del famoso “horario” un rato después de haber abierto el tramo al público. Finalmente con tractores del pueblo solucionamos el problema pero de la organización, ni rastro. Es posible que fuera un fallo puntual, algún caso aislado pero comentándolo con otros equipos parece que esto se vivió en otros aspectos. No hay que olvidar que si una prueba ha llegado a ser F.I.A. es gracias a que los del CERTT lo han hecho posible”. Climent-Cerezo: “Estamos contentos pese a no haber podido acabar. Ante una prueba tan dantesca, nunca habíamos corrido en esas condiciones tan extremas. Un abandono como el de tantos otros se ve normal. Llevábamos tiempo sin correr en la especialidad y nos estrenábamos en la participación con un bugguie ligero. Creo que nos defendimos bien desde el primer momento. Hicimos una buena prologo y luego llevamos a cabo buenos parciales en la parte alta del los tiempos del CERTT. La averia que nos retiró fue una rotula de la rueda trasera derecha que gripó por el barro y el agua, el resto mecánicamente bien. Hemos ido cómodos con una navegación perfecta. El equipo JMP han trabajado de forma profesional y competente y me han facilitado las cosas. Creo que todo ha estado dentro de lo previsto. El resultado no es bueno pero la lectura es positiva. Rovira-Delicado: “Una Baja Extremadura diferente. El viernes un autentico barrizal que cada uno pasó como pudo, con un excesivo tiempo de espera para poder salir por los accidentes y la sorpresa del barro nada más empezar. El sábado por la mañana la climatología respetó y el terreno estaba muy bien para rodar y se pudo correr y disfrutar de ellos. Por la tarde la lluvi nos visito desde el principio, los caminos volvieron a ser trampas de barro sobre todo al final. Los últimos kilómetros se hicieron largos. Las cintas de confirmación nos parecieron escasas el rutometro tenía varios fallos. Contentos con terminar y el resultado obtenido que no era tarea fácil”. Pats-Pats:”Una Baja Extremadura que empezó con unos problemas con los latiguillos de la dirección que nos pasaron factura en el shakedown, pero que gracias al gran trabajo de nuestros mecánicos pudimos solucionar. Tuvimos un buen inicio en una prologo bastante satisfactoria, para posteriormente hacer la primera especial muy marcada por la climatología adversa que dejó el terreno muy complicado que hizo que se tuviera que acortar pero finalizamos muy contentos con el segundo puesto entre los T1. El sábado volvimos a tener clima y tramos muy complicados. Tuvimos que ayudar a rivales a salir de una zanja, teniendo problemas con el limpia parabrisas y la calefacción pero conseguimos finalizar y hacernos con el tercer puesto de la categoría”. Fernández  de Moya-Gutiérrez: ”Carrera difícil desde el principio. En la prologo quedamos primeros de T1N pero en el enlace nos quedamos sin dirección asistida. Abordamos el primer tramo largo así. Reparamos para el día siguiente comenzamos bien llegando a recuperar el liderato de la categoría, pero se nos rompió un brazo de dirección, no pudiendo rescatar el coche a tiempo para hacer el último tramo cronometrado”. Asensio-Mata: “ Empezamos con mala suerte. A los 400 metros de la salida de la prologo se nos paró el coche. Intentamos seguir y se nos paró varias veces antes de poder terminarla. No se volvió a repetir. Con el barro y sin cristal. En una curva intentando evitar un charco caimos en una acequia de la que nos tuvieron que rescatar. Todo esto nos quitaba toda opción de poder estar delante. El segundo día, saliendo los últimos hicimos séptimos lo que nos hizo animarnos al haber adelantado muchos coches con el esfuerzo que supone, ya que no todo el mundo hacia caso al Stella. En un adelantamiento de los que no se dejan sufrimos un pinchazo lento. Se nos volvió a parar el

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas 093. !Europeos!

En este programa entrevistamos al mejor equipo de casa clasificado en la categoría F.I.A. en la recién celebrada IX Baja T.T. Dehesa de Extremadura. Federico Mogni y David Nieto consiguieron ser sextos absolutos con su Polaris. Nos cuentan sus peripecias. 

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