revista 4×4

Fotos: Cortesía equipos. La tercera cita del Campeonato del Mundo, ha sido un reto para todos los participantes, sobre todo para los foráneos, ya que el conocimiento del terreno ha sido fundamental en todas las especiales, dado lo variado y cambiante que resultó. Polvo, y barro y mucha vegetación se sucedían todos los días por lo que los equipos de casa estuvieron destacados a diario. La victoria, fue para la Hilux de Henik Lategan-Brett Cumings, quienes hicieron bueno el factor campo. El primer equipo “forastero”, fue el Dacia de Sebastián Loeb-Fabien Lurquin, segundo a poco más de un minuto de los a la postre vencedores, siendo los que mejor huyeron de las trampas y sobre todo de las penalizaciones, numerosas a diario (solo media docena de los más de medio centenar de inscritos, acabaron con el expediente limpio), por saltarse puntos del rutometro y sobre todo por recortar en según qué curvas, algo que estuvo vigilado por los Comisarios incluso con cámaras ocultas. Muchos favoritos comprometieron una buena clasificación por ello. Por ejemplo, sin penalizar Nasser habría ganado la carrera. El podio lo cerró otra Toyota, la de Lucas Moraes, que se despedía así del equipo (se incorpora a la estructura de Dacia), al que navegó nuestro Armand Monleón, mejor de los de casa en la general final. En el cuarto puesto otra pareja deportiva local,  Gareth Woolridge-Boyd Dreyer, sobre, el prototipo NWM de construcción el aquel país. Quintos, el Ford de Carlos Sainz-Lucas Cruz. Demostraron sus cualidades con impecables etapas y han quedado a poco más de cinco minutos de los ganadores, pero las penalizaciones, les bajaron del podio y de la lucha directa por la victoria. Nani Roma-Alex Haro, vivieron parecidas circunstancias. Por lo menos hicieron muchos kilómetros en puestos destacados y están listos para pelar con quien tengan enfrente. Entre los buggies ligeros prototipos, Pau Navarro-Jan Rosa, fueron los mejor clasificados. Pelearon por la victoria entre los Challenger en todo momento, pero un motor que dejo de rendir como es debido les obligo a  conformarse con el vigésimo cuarto puesto y sexto de la categoría con su Taurus. Lo mejor, sumaron puntos para seguir en la pelea. Entre los SSV, Domingo Román-Gustavo Ibeas sufrieron un vuelco con su Polaris, remontando posteriormente lo que pudieron. Trigésimo novenos de la acumulada y séptimos de los buggies ligeros más próximos a la serie, fue su recompensa. Cuatro lugares más atrás y acumulando penalización llegaron José Ignacio Gayoso-Santiago Ramiro con idéntica montura.  

El deportista madrileño, nos dejó hace alrededor de un año, y tal y como era, se ha convertido en una figura siempre presente en conversaciones, viajes, carreras etc. Pasado este tiempo, se ha querido recordar su figura en una actividad que ha resultado sencillamente impecable. Beatriz García, la que fuera su pareja, optó por convocar a los allegados de “Momo” para vivir una jornada de hermandad donde tuvieran lugar la conversación, el recuerdo y lo que más gusta, el uso del todo terreno. Bea, ha conseguido reunir sesenta vehículos de toda índole y unas 140 personas, entre pilotos, copilotos, organizadores, prensa, preparadores, mecánicos y mucho personal que trato al inigualable homenajeado y es que quien más quien menos le debía algo a este fenómeno. Lo más destacado es que entre los presentes, se podían contar más de medio centenar de títulos de Campeones de España de las diversas disciplinas de competición 4×4 que han tenido lugar en nuestro país, así como dos docenas de Dakares africanos presentes entre los asistentes. Algunos de los que se acercaron al homenaje llevaban sin verse décadas (literal), por lo que los abrazos fueron largos y continuos y las caras reflejaron la alegría de reencuentros que sin haberse puesto en marcha el evento, nunca se hubieran producido. Todo tipo de vehículos 4×4 se encontraban presentes, desde furgonetas y coches de serie hasta la más completa de las preparaciones, pero nadie pretendía presumir sino simplemente aportar. Los camiones, tampoco fallaron  y dieron un toque de color a la jornada, ya que no solo formaron sino que también rodaron. Tras una breve charla, el personal se dirigió a disfrutar de las pistas, caminos y zonas técnicas que atesora el circuito permanente de Auto Rescate en Los Ángeles de San Rafael. Las lluvias caídas durante semanas habían dejado el terreno muy delicado por lo que los que se antevieron a rodar debieron extremar sus precauciones. En este aspecto, ha crecido tanto la vegetación, que era difícil discernir por donde se debía avanzar. Por lo que todos los conocimientos eran bienvenidos. Llegada la hora de comer, se puso en marcha una seria y completa barbacoa que permitió reponer fuerzas a todos los presentes y lo que es mejor, seguir con las conversaciones que se habían dejado a medias. Algunos decidieron alargar la sobremesa, aprovechando de paso la benévola climatología. Otros prefirieron seguir rodando. Los pasos más complicados, se convirtieron en serios retos para quienes se atrevían a afrontarlos, debiéndose contar con ayuda externa para asegurar el avance. Los más preparados prototipos de extremo deleitaron a la concurrencia, libres de la presión de la competición y con el único deseo de agradar. Con la caída del sol, se proyecto un video resumen de la vida deportiva de Jerónimo Martin, que fue desde luego el momento más emocionante del día y que acabo con una ovación de varios minutos de duración. Ha sido sin duda un acierto el poner en marcha este acto, que hizo reconocer a ¡TODOS! los asistentes, que no se debe perder el contacto y menos durante tanto tiempo ya que por encima de rivales, clientes, fotos, clasificaciones y demás, esta la amistad de muchos años en un sector en el que se ha estado siempre acorralado. Tendrá secuela.  Definitivamente, una reunión de amigos.  

Buen ambiente en una carrera que no para de crecer y lo que es mejor máxima visibilidad para los deportistas que son los que más se la juegan durante el fin de semana, en cuanto a resultado y en cuanto a dinero invertido. Hemos recuperado a un grande, Luis Climent, que pese a no poder terminar siempre rodó en puestos destacados. En su línea, estuvo amable con todos los que se le acercaron, subiendo incluso a niños y visitantes a su Can Am. Los fines de semana de carrera son largos, y algunos no pueden perder tiempo. En el equipo de Pons, los más pequeños hacen hasta deberes para recuperar la  no asistencia a clase. Los equipos son cada vez más previsores y no quieren que durante la prueba falte de nada. Los hermanos Regidor, disponen de jamonero (con jamón) y de colgadero para varios tipos de chacinas. Calidad conquense. El organizador, el Motor Club Villafranca ha incorporado un tráiler para mover la ingente cantidad de material que forma parte de la competición. Así desplazan todo en el mismo sitio. NO hay que olvidar que aparte de los dos raids que ponen en marcha, complementan su actividad con diversas competiciones de motor. Paralelamente, disponían de merchandising propio con una completa boutique de ropa, para quienes quieren recordar el fin de semana. En esa línea, la piloto Laura Bonillo, tiene a la venta la camiseta oficial de su equipo por aquello de intentar completar el presupuesto para correr. Va impresa por delante y por detrás y cuesta 12€ más gastos de envío. Por dos euros más, se personaliza con el nombre del interesado. Se pueden pedir al correo bonilloracingteam@gmail.com También tendrán unidades en todas las carreras del Nacional en su asistencia. La rueda de prensa previa a la carrera se podría considerar una reunión de los siete magníficos. Fidel Castillo, Eduard Pons, Santi Carnicer, Joao Ferreira, Mattias Ekström, Joao Dias y Gonçalo Guerrero. Tan solo se echo en falta algún copiloto. También hubo una de féminas puesta en marcha por nuestra colega rusa Svetlana Amelichkina que pretende al amparo de la F.I.A. dar más protagonismo a la mujer en la competición todo terreno. La piloto de moto israelí Alona Ben Natan y nuestra Carla Rau que formaba parte del equipo organizador, fueron las que estuvieron presentes. Más colegas extranjeros presentes. En la disciplina desde hace décadas, los transalpinos Guisy Concina y Mario Ravaccia, siempre cubriendo las pruebas del Mundial de la península, han extendido su actividad al europeo. Portugal está cada vez más presente en esta Baja y desde voluntarios hasta Oficiales pasando por vehículos de seguridad forman parte del equipo humano que pone en marcha la carrera. La carrera propició situaciones difíciles de encontrar en otras pruebas, como consecuencia de lo complicado de poner en marcha a la caravana. La imagen corresponde a varios deportistas a cubierta charlando animadamente la mañana del sábado antes de tomar la salida, rivales pero llevándose bien . Que esta estuviera permitiendo compartir la fila de llegada al control horario con las primeras curvas propició bastante espionaje industrial. En la imagen Xavier Juncosa y Javier Alonso, graban el paso de sus rivales. También se aprovechaban los parones para descansar como en este caso  Juan López acomodado a la sombra. Otros ponían en marcha una siesta directamente, para que andar a medias tintas.  Henrique Damasio en brazos de Morfeo. Momento decisivo de la carrera, cuando Sven Quandt que aparece aquí junto con el ingeniero del equipo X-Raid para la carrera Axel Navarro pone la reclamación para que le sean devueltos los segundos perdidos a Joao Ferreira y Filipe Palmeiro al tener que abrir una cancela cuando abrían pista con la consiguiente pérdida de tiempo. Hubo un crecimiento exponencial en la cantidad de público presente, que pese a la adversa climatología acudió en masa a los puntos más espectaculares de paso de los vehículos. Si llovía, iban bien pertrechados para aguantar. Los verdaderos ganadores del fin de semana por el buen espectáculo vivido. Badajoz compensa con buena gastronomía el paso del certamen por la capital pacense. Junto al parque de asistencia, nuestro lugar favorito para reponer fuerzas es el Kamati, con amplia oferta de producto y de horario. Un póquer de profesionales en la atención en sala,  hace a uno sentirse como en casa.  

Ford España, Red Bull y Carlos Sainz han unido fuerzas para recrear por primera vez el trazado completo del futuro circuito MadRing, que albergará el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid a partir de 2026. Lo han hecho con una producción espectacular y repleta de acción, en la que Sainz ha recorrido en exclusiva el trazado al volante del Ford Raptor T1+, el mismo vehículo con el que compitió en el pasado Dakar. El circuito MadRing, del que ya se ha colocado la primera piedra e iniciado su desarrollo, tendrá 5,4 kilómetros y se desarrollará en la zona de Valdebebas, alrededor del IFEMA y junto a la Ciudad Deportiva del Real Madrid. Contará con 22 curvas y se perfila como un trazado técnico y rápido, con secciones especialmente complejas. Una de ellas será La Monumental, futura curva icónica y la más larga de todo el Mundial de Fórmula 1, que Sainz ya ha explorado en su versión off-road. El recorrido se ha llevado a cabo sobre un terreno aún sin pavimentar, solo transitable con un vehículo como el Raptor T1+. En la prueba también participó el joven piloto Pepe Martí como copiloto, una de las grandes promesas del automovilismo español cuando MadRing se incorpore al calendario en 2026. El resultado anticipa la dimensión del proyecto y sitúa a Madrid en el centro del futuro de la Fórmula 1. “He tenido la suerte de poder contar con el Ford Raptor, que hoy es el único vehículo que podría dar una vuelta al circuito de Fórmula 1 de Madrid por toda la zona que falta por construir. Con este vehículo de Ford Performance y M-Sport hemos podido recorrerlo. Lo que deseo es que MadRing sea un circuito bonito, y que los pilotos se diviertan cuando vengan al Gran Premio de Madrid”, ha expresado Carlos Sainz. “Es un orgullo, es un sueño. Tuve la suerte de vivir, siendo un niño, la última carrera que se celebró en Madrid de Fórmula 1 y voy a tener la fortuna de disfrutar esta nueva edición en un trazado diferente. Es un éxito que Madrid tenga de nuevo esta carrera y que España sume esta nueva cita. Estoy muy contento”, ha añadido. o

El rugir de los motores volvió a hacer historia en la pedanía jerezana de Guadalcacín con la celebración del Campeonato de Andalucía de Tractores y Autocross 2025, en una jornada que volvió a reunir a más de 10.000 espectadores en el marco del II Guadamotorfest, consolidado ya como uno de los eventos automovilísticos rurales más singulares  de Europa. La jornada comenzó con un emotivo acto en el que fue inaugurado un monolito en homenaje a Antonio Ruiz Carmona, creador de las Carreras de Tractores de Guadalcacín hace 33 años. Familiares, amigos y el equipo de gobierno del Ayuntamiento arroparon este momento, que sirvió para rendir tributo a una figura clave en la consolidación de una de las señas de identidad más queridas de la localidad. “Con este reconocimiento, queremos poner en valor todos sus años de entrega y esfuerzo, siendo pieza clave en la historia del motor rural andaluz”, destacó el Ayuntamiento. En una final vibrante disputada en el nuevo circuito de tierra de Guadalcacín, Antonio J. Gómez Melero se alzó con la victoria al completar las diez vueltas del recorrido en un tiempo total de 19:27.975, logrando además la vuelta rápida con 1:45.434. Gomez Melero repite así por segundo año consecutivo la victoria en una prueba en la que muestra su claro dominio. En segunda plaza, José Villena cruzó la meta a 8,267 segundos del vencedor, manteniéndose en puestos de cabeza durante toda la prueba.  Adrián Rebolledo (Massey Ferguson) fue tercero y completó el podio con un tiempo de 19:57.877, quedando a 29,902. Les siguieron en la clasificación: Miguel Ángel Márquez, Francisco Villena, Manuel Mendoza, Juan José González, Juan Luis Ibáñez, David Barea y José Luis Maldonado.  

Mogni-Nieto: “Tuvimos un arranque bajo la lluvia como todos, se nos empañó el cristal desde el primer momento. Tocamos una piedra que ni vimos y nos rajo un neumático. Como no podíamos apoyar bien la base del gato por el barro, tuvimos que hacer la intentona tres veces, perdiendo mucho tiempo. En el campo militar recuperamos mucho arriesgando. El segundo dia de carrera, volvimos a tener el parabrisas empañado, pero nos defendimos aunque nos recuperaron. Volvio a llover de forma muy intensa y sin amedrentarnos seguimos progresando. A poco del final pinchamos y al parar a cambiar vimos una segunda pinchada también. Otra vez el barro os impedía subir el Polaris y volvimos a perder tiempo. Contentos por haber podido terminar. Esperamos Lorca”. Valero-Ruiz. (Responde Enrique Reyes, del equipo VM): “Hemos tenido un coche en F.I.A. y otro en el CERTT. Hemos podido apreciar las desgraciadas diferencias en el trato de la organización respecto a unos y otros. Simplemente lo voy a centrar en un punto por no hacer sangre, pero lo suficientemente grafico. A los vehículos del CERTT que se atascaron la organización no  nos atendió. De hecho se hicieron llamadas al teléfono de emergencias y una vez que se constató que todos estaban bien la respuesta fue que se apañaran para desatascarse unos a otros (literal). Cierto es que se disponía de medios pero el horario de ambas carreras obligaba a decantarse por atender a uno solo de los dos grupos. Para atendernos a todos  debería haberse contado con más medios. Cierto es también que esa imposición de “rebaja” en la inscripción de los CERTT disminuía considerablemente  el volumen de “caja. Pero esto llegó al límite cuando fuimos a rescatar a nuestro coche CERTT (a nuestra llegada había aun cinco vehículos aun atrapados) encontrando a  una señora mayor con su hijo con discapacidad psíquica con chalecos de la organización haciendo de control de paso y llevando toda la jornada “abandonados” según sus palabras con lluvia y viento en un estado que cuando llegamos, el joven nos pidió por favor que dejáramos subir a su madre en el coche para calentarse porque se estaba muriendo de frio. Estamos hablando del famoso “horario” un rato después de haber abierto el tramo al público. Finalmente con tractores del pueblo solucionamos el problema pero de la organización, ni rastro. Es posible que fuera un fallo puntual, algún caso aislado pero comentándolo con otros equipos parece que esto se vivió en otros aspectos. No hay que olvidar que si una prueba ha llegado a ser F.I.A. es gracias a que los del CERTT lo han hecho posible”. Climent-Cerezo: “Estamos contentos pese a no haber podido acabar. Ante una prueba tan dantesca, nunca habíamos corrido en esas condiciones tan extremas. Un abandono como el de tantos otros se ve normal. Llevábamos tiempo sin correr en la especialidad y nos estrenábamos en la participación con un bugguie ligero. Creo que nos defendimos bien desde el primer momento. Hicimos una buena prologo y luego llevamos a cabo buenos parciales en la parte alta del los tiempos del CERTT. La averia que nos retiró fue una rotula de la rueda trasera derecha que gripó por el barro y el agua, el resto mecánicamente bien. Hemos ido cómodos con una navegación perfecta. El equipo JMP han trabajado de forma profesional y competente y me han facilitado las cosas. Creo que todo ha estado dentro de lo previsto. El resultado no es bueno pero la lectura es positiva. Rovira-Delicado: “Una Baja Extremadura diferente. El viernes un autentico barrizal que cada uno pasó como pudo, con un excesivo tiempo de espera para poder salir por los accidentes y la sorpresa del barro nada más empezar. El sábado por la mañana la climatología respetó y el terreno estaba muy bien para rodar y se pudo correr y disfrutar de ellos. Por la tarde la lluvi nos visito desde el principio, los caminos volvieron a ser trampas de barro sobre todo al final. Los últimos kilómetros se hicieron largos. Las cintas de confirmación nos parecieron escasas el rutometro tenía varios fallos. Contentos con terminar y el resultado obtenido que no era tarea fácil”. Pats-Pats:”Una Baja Extremadura que empezó con unos problemas con los latiguillos de la dirección que nos pasaron factura en el shakedown, pero que gracias al gran trabajo de nuestros mecánicos pudimos solucionar. Tuvimos un buen inicio en una prologo bastante satisfactoria, para posteriormente hacer la primera especial muy marcada por la climatología adversa que dejó el terreno muy complicado que hizo que se tuviera que acortar pero finalizamos muy contentos con el segundo puesto entre los T1. El sábado volvimos a tener clima y tramos muy complicados. Tuvimos que ayudar a rivales a salir de una zanja, teniendo problemas con el limpia parabrisas y la calefacción pero conseguimos finalizar y hacernos con el tercer puesto de la categoría”. Fernández  de Moya-Gutiérrez: ”Carrera difícil desde el principio. En la prologo quedamos primeros de T1N pero en el enlace nos quedamos sin dirección asistida. Abordamos el primer tramo largo así. Reparamos para el día siguiente comenzamos bien llegando a recuperar el liderato de la categoría, pero se nos rompió un brazo de dirección, no pudiendo rescatar el coche a tiempo para hacer el último tramo cronometrado”. Asensio-Mata: “ Empezamos con mala suerte. A los 400 metros de la salida de la prologo se nos paró el coche. Intentamos seguir y se nos paró varias veces antes de poder terminarla. No se volvió a repetir. Con el barro y sin cristal. En una curva intentando evitar un charco caimos en una acequia de la que nos tuvieron que rescatar. Todo esto nos quitaba toda opción de poder estar delante. El segundo día, saliendo los últimos hicimos séptimos lo que nos hizo animarnos al haber adelantado muchos coches con el esfuerzo que supone, ya que no todo el mundo hacia caso al Stella. En un adelantamiento de los que no se dejan sufrimos un pinchazo lento. Se nos volvió a parar el