revista 4×4

Todas las noticias de revista 4×4 en el mundo del 4x4

precios ebro

Gama. Precios de los Ebro híbridos.

De inicio, el Ebro s700 PHEV está disponible asociado al acabado tope de gama, denominado Luxury, por un precio de 41.990 euros, por lo que estamos ante un modelo único en su categoría en cuanto a calidad, tecnología, equipamiento y rendimiento. Ahora bien, aplicando las campañas de lanzamiento y financiación, el Ebro s700 PHEV Luxury está disponible en la amplia red de concesionarios oficial de la marca desde 249euros/mes o 35.260 euros lo que lo sitúa como una alternativa irresistible teniendo en cuenta que a esta tarifa también se le podrían sumar las posibles ayudas previstas para la compra de vehículos cero emisiones. Más adelante, el Ebro s700 PHEV también se podrá comprar con el acabado de acceso Premium a un precio de partida de 39.990 euros sin descuentos ni campañas. En lo que se refiere al Ebro s800 PHEV, el SUV familiar de siete plazas de la marca con sede en Barcelona, la gama está compuesta por el acabado Luxury con un precio de partida de 46.990 euros. Este modelo también cuenta con campaña de lanzamiento y financiación, lo que deja una cuota de 269 euros/mes o un precio de39.860 euros (sin tener en cuenta posibles ayudas por parte de la administración).

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 087. !Lideres!

Arrancó el Nacional de todo terreno y en una carrera muy complicada por el frio y el barro de La Alcarria, y que mejor que hacerlo con sus ganadores Fidel Castillo y Cándido Carrera, que hicieron historia al impOner por primera vez un T-4. Lo que cuentan no tiene desperdicio.

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andaluz de extremo

Andaluz de 4×4 extremo. Torrox escenario del arranque.

Bajo la organización del Club Torrox Extremo, la localidad malagueña dio el pistoletazo de salida  a la temporada 2025 en el Campeonato de Andalucía Extremo 4×4. La quinta edición de la carrera, prueba encuadrada en la modalidad Extreme 4×4 que combina la velocidad con la superación de obstáculos, contó un año más con el incondicional apoyo del Ayuntamiento de la población. Se contaba con la novedad de celebrarse en dos intensas etapas, una el sábado 15 de marzo por la tarde y después de las verificaciones tanto técnicas como administrativas, y otra el domingo 16 de marzo desde primera hora de la mañana, de manera que los equipos tuvieron más tiempo de competición y la posibilidad de reparar y poner a punto sus vehículos en el parque de trabajo el sábado por la noche. Como es habitual en la cita de Torrox el equipo organizador diseñó un circuito muy largo y con numerosos obstáculos de todo tipo, que iban desde las habituales rampas, tanto en subida como en bajada, hasta las pozas de barro, pasando por los cruces de puente y el siempre espectacular paso por la fosa con neumáticos, conformando un recorrido rápido y selectivo a lo largo del cual los participantes tuvieron que emplearse a fondo con los implementos o materiales de rescate, y muy especialmente con el winch, al tiempo que las asistencias solucionaban, tanto en el parque de trabajo con el mismo circuito, un buen número de averías consiguiendo en la mayor parte de los casos que los vehículos pudiesen seguir en la competición. A la postre, y tras dos días de intensa competición, en la categoría reina, la que agrupa a los vehículos con preparación Super-proto, la primera posición era para el experimentado y eficaz equipo portugués  formado por Guido Gomes y Gregorio Esteves, que una vez más supieron hacer valer la potencia de su vehículo, seguidos por el equipo  formado por Ramón López Fernández y Miguel Ángel Olivas Lara, que sorprendieron en su primera participación en el Campeonato Extremo por el alto nivel demostrado. El la reñida categoría Proto, que es la que cuenta con más equipos inscritos, la primera posición fue para el equipo  formado por los hermanos Manuel Jesús y Pedro Daniel Guirado España, que una vez más literalmente volaron por el circuito, seguidos por el equipo afincado en la también localidad malagueña de Vélez Málaga, formado por José Luis Martín Torres y Mario Díaz Cerezo, que por fin han conseguido sacar todo el rendimiento al Suzuki Samurai, siendo la tercera posición para el equipo, formado por Óscar Castro Pérez y Adrián Medina Rojas, que desde un primer momento mantuvieron un intenso duelo con los otros equipos para poder subir al podio y conseguir unos valiosos puntos. En lo relativo a la categoría Extremo, que este año se presenta más reñida que en ediciones anteriores y con más equipos inscritos, la primera posición fue para el equipo formado por Nicolás González Señoret y Manuel Tendero Tendero, que de manera discreta han conseguido llevar a lo más alto su Daihatsu Feroza con corazón de Nissan, seguidos por el representante de las Islas Baleares,  formado por Jose Mari Roig y Guillén Espinosa que esta vez sí realizaron una espectacular carrera exprimiendo al máximo las posibilidades de su Nissan Patrol, siendo la tercera posición para el veterano equipo Los Hispanos 4×4, que también con Nissan Patrol una vez más realizó una carrera muy regular y efectiva.

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foton españa

Presentación de la marca Fotón en nuestro país. Varios 4×4 en su catalogo.

De la mano de Astara llega al mercado español Fotón, uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, perteneciente al grupo BAIC, con sede en Beijing, China, con más de 11 millones de ventas acumuladas a nivel global desde su nacimiento en 1996, 800.000 exportaciones y un valor económico de 31,4 mil millones de dólares. Dentro de su catálogo comercial, Fotón España ofrece opciones diseñadas para distintos tipos de usuarios y necesidades: Tunland G7: Un robusto pick-up pensado para quienes requieren potencia y resistencia en terrenos exigentes, con motor turbodiésel y sistema de inyección directa cuenta con una potencia de 162 CV (119 kW) y un par motor de 390 Nm a 1.500-2.400 rpm. Este modelo, con tracción 4×4, está disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho, ofreciendo una conducción adaptable y eficiente. Su estructura reforzada y su suspensión trasera con ballestas semielípticas le otorgan gran estabilidad y capacidad de carga. Tunland V9: Otro modelo pick-up que incorpora tecnología de vanguardia con un sistema Mild Hybrid (MHEV) de 48V, que mejora la eficiencia energética y reduce las emisiones sin afectar el rendimiento. Su motor 2.0 turbodiésel genera una potencia máxima de 162 CV (119 kW) con un par que asciende a 450 Nm a 1.500-2.400 rpm, mientras que su transmisión automática de ocho velocidades con manejo secuencial proporciona una experiencia de conducción más suave y optimizada y por cualquier terreno, gracias a su tracción a las cuatro ruedas. Su sistema de suspensión es de muelle-amortiguador. eToano: En el segmento de vehículos comerciales y de carga, Fotón España apuesta por la electrificación con una furgoneta 100% eléctrica concebida para responder a las crecientes demandas de movilidad. Ideal para el reparto urbano y las operaciones logísticas de última milla, cuenta con un volumen de carga de hasta 10,6 m³, un suelo completamente plano y una autonomía de hasta 450 km, dependiendo de la versión elegida, con baterías de 77 o 100 kWh. Precios gama Fotón España Tunland G7 • 6MT: 26.508 € • 8AT: 28.079 € Tunland V9: 42.872 € eToano • L2H2 77kW: 42.378€ • L3H2 77kW: 43.039 € • L2H2 100kW: 45.684 € • L3H2 100kW: 46.345 € *PVP con campaña comercial y transporte, sin IVA.        

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rally t t guadalajara

Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. X Rally T.T. Guadalajara “Villa de Cifuentes”. El barro, protagonista.

Impecable inscripción por calidad y cantidad la que se dio cita en la población castellano manchega al amparo del Automóvil Club Alcarreño entidad responsable de la organización de la carrera. Para la ocasión se programó una prologo de casi cinco kilómetros a disputar a primera hora del viernes y un tramo de 120 al que se deberían dar tres pasadas el sábado siendo la segunda de tan solo los primeros 100 y contando solo con asistencia antes de la tercera. Las lluvias caídas durante muchos días antes de la celebración de la competición, dejaron los caminos encharcados y embarrados, a lo que se sumaron para acabar de complicar las cosas  temperaturas bajo cero a la hora de que la caravana tomara la salida por lo que para muchos aparte de pelearse con las dificultades del camino, lo debían hacer contra parabrisas empañados, congelados y por supuesto el frio sobre todo entre los buggies ligeros, que por otro lado contaban con la ventaja de disfrutar mejor relación peso potencia que los todo terreno convencionales. Finalmente, hubo que recortar la especial por un problema con un participante atascado que impedía el paso de los rivales. Brillantes ganadores de la prueba, Fidel Castillo-Cándido Carrera, salieron a por todas desde la prologo, abriendo pista muchos kilómetros marcando el mejor tiempo en meta. Ni que decir tiene que se impusieron con su Can Am entre los T-4. Segundos en meta, Félix-Macías-José Luis Conde, trabajando duro para que su Toyota Hilux avanzara, no pudiendo finalmente pelear con los a la postre vencedores por hacerse con el triunfo quedando a diez minutos de los ganadores. El podio absoluto lo cerró el primer T-3, el Oryx de Miquel Prat-Ion del Cid, modelo con el que los deportistas van a disputar la temporada. Cuarto otro T-3, el OT3 de Juan Gasso-Pol Ros también dispuestos a ser de los destacados de la categoría durante todo el campeonato. A continuación, las otras dos Hilux de T-1+. Luis Recuenco-Daniel Oliveras quedaron a bastante tiempo de poder meterse en la cabeza de carera, debiendo pensar también que en una semana, están de nuevo en liza en la segunda cita de certamen portugués, que también van a disputar al completo. Santiago Carnicer-Sergio Peinado, defensores del título, no estuvieron cómodos en ningún momento y es que administrar la tremenda potencia y el tamaño de estas pick up no es fácil en las condiciones que se tuvo que competir. Justo detrás, Cristina Giampaoli-Ricardo Torlashi, a bordo de un Can Am, siendo segundo T-4 en meta. Octavos Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, cerrando el podio de los T-3, con el Taurus con el que deberán mejorar en futuras actuaciones. Mismas circunstancias que las del Polaris de Federico Mogni-David Nieto, que destacaron menos de lo que es habitual en ellos. El mejor T1N, fue el Nissan Pathfinder de Julián Jiménez-Samuel Martínez, sufriendo con el primer todo terreno “convencional” pudiendo ser solo vigesimoterceros de la general. Más les costo, llegar aun a los T1, que tuvieron a la Hilux  de  Fernando Sanz-Rubén González, dos puestos más atrás de la general. Mucho merito el de los coches de serie, T-2, los que menos prestaciones tenían para superar el terreno tan delicado,  siendo los mejores de los todo terreno de toda la vida Juan Rodríguez-Ricardo Triguero a bordo de un Mitsubishi Montero. Otro Montero, el de Javier Foix-Xavier Juncosa, consiguió ser el mejor de la regularidad, categoría que ha crecido esta temporada con casi veinte vehículos en la salida.            

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Los Land Cruiser veteranos, tienen su día.

El próximo 24 de mayo, se ha convocado una concentración para Toyotas japoneses del modelo Land Cruiser que daten entre 1960 y 1995. Se saldrá del concesionario de la marca Kobe Motor, hasta el embalse de la Jarosa. Las plazas son muy limitadas. Los interesados deben dirigirse al correo: comunicación@aventurlandcruiser o al teléfono 689372383. Inmejorable oportunidad para mover estas joyas del sector, que pese a su veteranía, mantienen intactas sus aptitudes.

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dakar evo

Accesorios. Nuevas llantas Dakar Evo. Mejoran en todo a tu 4×4.

Dakar Evo en Bronce Mate: mejora el rendimiento y la estética de tu 4×4. Más allá de la estética: por qué cambiar las llantas mejora tu experiencia todo terreno. Cuando se trata de mejorar las prestaciones de un modelo, la elección de las llantas es clave. No solo afectan la estética del vehículo, sino también la seguridad, el comportamiento dinámico y la capacidad de adaptación a terrenos exigentes. La llanta Dakar Evo, ahora disponible en Bronce Mate, combina un diseño robusto con materiales de alta resistencia para ofrecer el mejor rendimiento en cualquier aventura. Ventajas de actualizar las llantas de tu 4×4. Mayor resistencia y seguridad en terrenos extremos. Las  Dakar Evo están fabricadas en aleación ligera con tecnología de baja presión, un proceso que refuerza su estructura sin añadir peso innecesario. Soportan hasta 1.550 kg por rueda, asegurando fiabilidad incluso en rutas todo terreno exigentes. El diseño de catorce radios no solo aporta robustez, sino que también permite una mejor ventilación de los discos de freno, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento en descensos pronunciados o rutas de alta exigencia.  Con una garganta de 8,5” pulgadas de ancho, permite montar neumáticos de hasta 285 mm de sección, ofreciendo un equilibrio perfecto entre agarre y estabilidad en terrenos complicados. Su diámetro de buje de 95,1 mm y un desplazamiento de +45 mm garantizan un ajuste óptimo y una distribución ideal de cargas, mejorando la estabilidad del vehículo tanto en carretera como en off-road. Estética y personalización. Las llantas juegan un papel clave en el diseño del Toyota Land Cruiser 250. Con su nueva acabado en Bronce Mate, la Dakar Evo ofrece un look exclusivo que se adapta a cualquier preparación. Además, está disponible en Negro Mate, Antracita Mate y Blanco Brillante, para que puedas personalizar tu vehículo a tu gusto. Si usas tu 4×4 más allá del entorno urbano, invertir en unas llantas diseñadas para el todo terreno puede marcar la diferencia en seguridad, rendimiento y durabilidad. La Dakar Evo ha sido desarrollada con los mismos estándares de calidad que las utilizadas en competición, garantizando un comportamiento fiable en cualquier terreno. Distribuidas por www.promyges.com

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 086. !A correr!

Arranca el Nacional y hemos centrado el programa en el segundo de nuestros previos en conocer los pormenores de la mano del Presidente del Club organizador, el Automóvil Club Alcarreño Enrique Batanero. Manu Rodriguez uno de nuestros analistas nos da las claves de la carrera.

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prueba hyundai santa fe

Prueba. Hyundai Santa Fe. No hay quinto malo.

El modelo coreano ha vivido sucesivas evoluciones desde su lanzamiento y su última actualización que corresponde a la quinta generación, ha supuesto la de cambios más radicales sobre todo a nivel estético y la mejora de todos los aspectos incluyendo versiones hibridas como esta que hemos podido conocer de cerca. Exteriormente, sus líneas cuadradas diferentes a la tendencia mayoritaria que vive el segmento. Este hecho le aporta personalidad y desde luego diferencia, recordando eso si, a otros modelos del mercado sobre todo si nos centramos en el lateral. El frontal también es muy cuadrado y vertical, destacando sus ópticas en las que está reflejada una “H” característica. Recuerda también a algo antes visto. La trasera también es muy recta y con un portón que permite un acceso impecable a la zona de carga. La “H” también está presente en la iluminación posterior. El interior es un autentico caramelo y más en nuestra unidad, en cuero blanco que da miedo hasta tocar por su aparente facilidad a que se manche. Los asientos delanteros son auténticos butacones, cómodos y de muy agradable tacto. Todas las informaciones tanto desde el cuadro como desde la pantalla están perfectamente integradas, sonde 12,5 pulgadas cada una y muchos de los conmutadores son manuales Los traseros, son espaciosos y capaces para tres adultos con buenas distancias  para las piernas y acceso a la consola central que tiene doble posibilidad de apertura. Se pueden desplazar las banquetas a voluntad y la tercera fila de asientos es justa pero correcta para dos adultos. El maletero cubica 250 litros con siete ocupantes, unos buenos 628 litros con los asientos en su posición original, pero abatidos estos, dos pasajeros pueden disponer de casi 2000 litros de espacio. Este Santa Fe es grande. La motorización basada en la hibridación, cuenta con un motor térmico que rinde 160 caballos complementado por otro eléctrico de 60 hasta alcanzar los 215 en la unidad que hemos probado. Existe uno más potente si nos decidimos por la enchufable. En marcha, viviremos buenas sensaciones en cualquier circunstancia. No hay que olvidar sobre todo en tráfico urbano que movemos más de cuatro metros de coche. En vías rápidas estaremos a bordo de todo un salón rodante, confort y tacto agradable en todo, serán nuestros compañeros de viaje Para hacerse con un Santa Fe de los nuevos hay que desembolsar un mínimo de 57000euros, cifra que puede parecer elevada, pero la subida generalizada de las tarifas de los fabricantes permite pensar en que pee a su precio ofrece mucho. Es atractivo diferente, muy amplio y capaz y se mueve bien en todos los terrenos incluido cuando salimos del asfalto. Lo dicho, no hay quinto malo. En el monte. Buenas capacidades. Los SUV familiares de última generación suponen todo un dechado de virtudes a la hora de viajar, pero para meterlos en el  monte debemos recurrir a versiones con tracción total que no siempre garantizan salir airosos de según que situaciones. Con el Santa Fe, se puede abordar un recorrido todo terreno sin problemas salvo que por cotas se nos complique el avance. Contamos con ayudas electrónicas si seleccionamos el modo de conducción “Terrain” que nos ayudará a la hora de superar terreno deslizante con posición nieve barro y arena, complementado con el control de descensos. En contra tenemos un peso considerable, unos ángulos característicos nada propicios y neumáticos totalmente enfocados al asfalto. Nosotros recorrimos más de 100 kilómetros por pistas de todo tipo, desde zonas arenosas a otras embarradas pasando por caminos de lo más variado. El Santa Fe, se comportó de forma ejemplar y no tuvimos problemas en cuanto a superar kilómetros recorridos. Hay que tener en cuanta que si hacemos alguna maniobra, los sensores de aparcamiento pueden detener el vehículo si detectan algún objeto susceptible de contactar con la carrocería lo que nos puede complicar superar según que paso. También si paramos para bajar a comprobar el estado del terreno que tenemos delante y que la cámara al tener vegetación delante  no contempla de forma completa o a nuestro gusto, no deberemos quitar el contacto ya que todas las ayudas que hayamos conectado, se desactivaran. Cuidado también con los sensores de aparcamiento, si detectan un obstáculo nos detendrán de inmediato y a la hora de la verdad nos impediría completar alguna maniobra necesaria.              

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rutas 4x4

Accesorios. Nuevas referencias I Kamper. Tus acampadas en 4×4 más espaciosas y confortables.

El fabricante en concreto ha dado a conocer su avance suplementario que permite acoplarse a la habitación bajo techo original.  Confeccionada con tejido impermeable,  transpirable y cortaviento, es fácil de montar y recoger, cuenta con la posibilidad de abrir ventanas de ventilación y supone una tremenda ganancia de espacio una vez acampemos. Se complementa con un techo de 270º grados que permite estar bajo techo y al cubierto de las inclemencias meteorológicas. También cuenta con tejido resistente y permite gracias a su generosa superficie moverse a cubierto sin problemas. Ambas referencias, son compatibles con el resto de productos de acampada de la marca.  

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rutas 4x4

IV Reunión anual de propietarios de Toyota Rav 4 original. Sumando adeptos.

El pequeño 4×4 de Toyota, sigue más vigente que nunca en cuanto a la versión MK1, la primera puesta en el mercado y muchos de quienes poseen uno, siguen disfrutando de el  de forma intensa. El grupo de propietarios más activo, lleva a cabo salidas φde forma periódica, destacando su reunión anual la primera quincena de marzo que para esta ocasión se celebró en tierras castellano manchegas, concretamente con la población de Ocaña como epicentro. Diez unidades de segunda serie y una de la primera, se animaron al desplazamiento, pese a las adversas condiciones meteorológicas previstas para las tres jornadas programadas. Participantes de Aragón, Andalucía, Murcia, Madrid y la propia Castilla la Mancha se dieron cita en el viernes por la noche con una cena de recibimiento.  Destacar la incorporación de nuevos miembros y lo que es mejor, muy jóvenes, lo que es de celebra, ya que la media de edad habitual en los que gustan de los clásicos es normalmente elevada. El sábado de buena mañana, junto a la plaza de toros de Yepes, se arrancó la caravana con la presencia del piloto Alberto Dorsch, propietario de uno de los RAV 4 participantes que no quiso perderse el momento y de paso obsequiar a los presentes con un buen paquete de regalos, algo a lo que también se sumó con los propios la empresa Promyges que siempre colabora con los que mueven el grupo de MK1. Una fuerte precipitación acompañó durante el principio del recorrido al grupo, debiendo extremar las precauciones al rodar por unos caminos cada vez más embarrados que fueron mejorando hasta llegar a la localidad de Villasequilla. Tras atravesar sus estrechas calles, de nuevo en el camino, esta vez abordando un rio de arena y posterior vadeo que llevo a los todo terreno hasta Almonacid de Toledo. La empinada subida a su castillo muy rota en su primera parte, acabó en la meseta junto a la mole de piedra, donde el fortísimo viento hacia imposible estar nada más que el tiempo imprescindible para hacerse la foto de grupo. De nuevo en marcha hubo que rodar sobre asfalto, muy encharcado porque la lluvia que no cesaba de caer con intensidad impedía hasta una buena visibilidad. Esta circunstancia permitía eso si, limpiar los vehículos tras cada incursión sobre las pistas y caminos.  De paso se pudo ver otro castillo, el de Mascaraque, este hoy en día en muy buen estado de uso dado que es de propiedad particular.  Inmediatamente, tras rodear Mora, nueva empinada ascensión, esta vez al castillo de Piedras Negras, que también gustó a los que estaban «disfrutando», de un duro día al aire libre. Mas asfalto hasta el lugar de la comida en principio el Descansadero de la Estación de Valdecarábano, que es techado. Las ráfagas de viento y lluvia, impedían la más mínima comodidad, por lo que se busco refugio entre las muy cercanas paredes de la bodega abandonada «La Bilbaína» Tremendo edificio que vivió sus mejores momentos hace más de un siglo. Por la tarde el recorrido llevaba a los RAV4 por caminos de labor con olivos como cultivo principal, lo que obligó a extremar la atención en la conducción ya que el barro era esta vez, espeso y pegajoso, complicando seriamente el avance de los coches lo que obligó a la colaboración de todos los implicados para poder alcanzar la Villatobas, final del recorrido. Regreso por asfalto a Ocaña parando en uno de los lavados de la localidad castellano manchega donde  se dejaron limpios los coches a conciencia y en perfecto estado de revista, ya que el siguiente recorrido a realizar consistía en escoltados por la policía ocañera dejar los RAV4 en la plaza  peatonal dedicada al poeta y soldado Alonso de Ercilla, donde quedaron aparcados mientras se hacia un recorrido por el centro monumental y posterior cena de hermandad. Curiosamente varios de los transeúntes preguntaban si los coches formaban parte de una feria y sobre todo si estaban a la venta. El modelo gustó, gusta y gustará.  A una hora más que prudente, los ruteros se retiraron a descansar para estar lo mejor preparados posible cara al ultimo día. Con climatología aun inestable,  el domingo se rodó hasta el circuito de todo terreno que gestiona Raid Aventura, muy delicado por las lluvias caídas durante las dos semana anteriores, por lo que para no deteriorarlo se optó por llevar a cabo una ruta más corta de ida y vuelta hasta el castillo de Oreja. Terminado el recorrido, un aperitivo campero dio por terminada la actividad. Como próximos destinos, se prepara una ruta de una semana de duración a Las Meridnades y Cantabria a celebrarse el próximo verano. La tradicional quedada de otoño tiene como objetivo la Siberia Extremeña, quedando en el horizonte para la anual 2026, Aragón en  el horizonte. Larga vida a los pequeños japoneses. Agradecemos la colaboración del Ayuntamiento de Ocaña y sobre todo la de su Policía Local para que el fin de semana fuera impecable.    

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promyges 4x4

Accesorios. Nuevo kit de alfombrillas ARB para Hilux de la mano de Promyges 4×4.

Promyges 4×4, distribuidor líder en accesorios todoterreno, acaba de incorporar a su catálogo el nuevo kit de alfombrillas ARB diseñado específicamente para el Toyota Hilux (2016+) D/Cab, ofreciendo una magnífica protección y una resistencia excepcional en cualquier tipo de aventura. Este kit de alfombrillas ha sido fabricado con polímeros de alta resistencia, garantizando una superficie antideslizante, impermeable y fácil de limpiar. Su diseño a medida proporciona un ajuste perfecto al suelo del vehículo, evitando desplazamientos y filtraciones de suciedad o líquidos. Además, cuenta con bordes elevados para maximizar la retención de agua, barro y polvo, protegiendo el interior del vehículo en condiciones extremas. Características principales: Diseño específico para Hilux (2016+) D/Cab. Fabricación en material de altamente resistente. Superficie rígida, antideslizante y con bordes elevados. Fácil de limpiar y resistente a líquidos y suciedad. Protección total para el interior del vehículo. Mas información sobre esta y otras referencias en la web: www.promyges.com

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aniversario omoda jaecoo

Marcas. I Aniversario de Omoda y Jaecoo en nuestro país. Cifras rotundas.

En su primer año en España, Omoda & Jaecoo se ha establecido como una marca de éxito: se han presentado dos modelos y tres motorizaciones, que han alcanzado más de 10.000 ventas. En su primer año en España, OMODA & JAECOO se ha establecido como una marca de éxito: se han presentado dos modelos y tres motorizaciones, que han alcanzado más de 10.000 ventas. El Omoda 9 será el próximo lanzamiento de la marca: destaca por su sistema súper híbrido enchufable (super hybrid system) con más de 1.100 kilómetros de autonomía. Tras este, completarán la gama el Omoda 7, el Jaeco 8 y el Jaecoo 5.  Para repasar este camino de éxitos, en el evento estuvieron presentes Danny Xia, Deputy General Manager de Chery International para Europa; Francesco Colonnese, Director de Ventas de Omoda & Jaecoo en España; Belén Chaves, Product Manager y Marianna Cherubini, directora de Marketing.

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 085. !Los campeones!

Arranca la temporada y en el primero de nuestros previos contamos con la presencia de los Campeones de España Saniago Carnicer y Sergio Peinado.  En plena jornada de tes previos a la primera carrera a disputarse en tierras alcarreñas nos adelanten sus opiniones.

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euro4x4parts

Accesorios. Triángulos inferiores de suspensión de Euro4x4parts. Todo correcto.

Los triángulos inferiores de suspensión desempeñan un papel crucial en la estabilidad y el manejo de tu 4×4. Estos recambios unen las ruedas al chasis y garantizan la absorción de los golpes y vibraciones durante la conducción, sobre todo en terrenos irregulares. Con el tiempo, el desgaste provocado por las tensiones mecánicas, la corrosión y los golpes repetidos pueden mermar su eficacia, provocando una pérdida de control y un deterioro prematuro de los neumáticos. Un triángulo de suspensión defectuoso provoca ruidos anormales (traqueteo, chasquidos), una dirección menos precisa y una pérdida de agarre. Ignorar estas señales puede poner en riesgo la seguridad y dañar otros elementos. Y, además, también los elementos que lo componen pueden sufrir un desgaste excesivo: rotula inferior de suspensión y casquillos. Para garantizar el rendimiento óptimo de la suspensión de tu 4×4, te recomendamos que optes por recambios de calidad adecuados para tu modelo. Triángulo inferior delantero derecho genérico para Mitsubishi Pajero 2 (SBI1028) a 138,30 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero derecho genérico para Toyota Serie9 (SBI1031) a 115,40 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero derecho genérico para Toyota Serie12 (SBI1035) a 116,40 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero izquierdo genérico para Suzuki Grand Vitara (SBI1046) a 75,60 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero derecho genérico para Nissan Qashqai y X-Trail (SBI1127) a 72 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero izquierdo genérico para Toyota Hilux Vigo (SBI1177) a 114,40 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero izquierdo original para Toyota Serie9 (SBI1254) a 316,80 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero derecho original para Toyota Hilux Revo (SBI1270) a 390 € (IVA incluido). Triángulo inferior delantero izquierdo original para Toyota Serie12 (SBI1565) a 552 € (IVA incluido).  

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planes toyota 2025

Competición. Toyota redobla su apuesta por el deporte para 2025.

Importante cuando un fabricante apoya la competición de forma clara y trata año tras año de aumentar su presencia en diferentes especialidades. Para 2025, Isidre Esteve-Txema Villalobos tienen confirmada su presencia en las dos ultimas pruebas del Mundial Portugal-Marruecos y Marruecos, con el Dakar saudí 2026 también confirmado. En la imagen nuestros deportistas con el CO de Toyota España Miguel Carsi en el acto en el que el programa se ha hecho oficial. Dicho acontecimiento ha contado con la presencia de la Hilux T1 +con la que han participado en la carrera en enero y que ocupaba el espacio central de las instalaciones del fabricante japonés en nuestro país. Esta se mostraba lista para correr, aunque para verla en acción  habrá que esperar. El salto diferencial de la temporada lo ocuparan Alejandro Cachón y Borja Rozada, quienes participaran de la mano de Toyota España en siete contas del Mundial de rallies. Los flamantes campeones del Supercampeonato de rallies que se celebra en nuestro país defenderán los colores de la filial española de la marca en el WRC a bordo de un Yaris de la categoria Rally 2. Por ultimo, los circuitos a nivel peninsular mantendrán la mono marca de circuitos que se diputa con los GR86 y la de rallies que se lleva a cabo del GR Yaris RZ Cup. A través de concesionarios se mantendrán propuestas de diferentes copas promocionales y participaciones en diferentes certámenes nacionales. Es gratificante que haya marcas volcadas en el automovilismo. Ya se sabe, «hay que ganar los domingos para vender el lunes».    

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interforos 2025

Ferias. Interforos 4×4. Han sido ¡400!

Efectivamente esa es la cifra alcanzada en cuanto a todo terrenos presentes en la recién celebrada edición de Interforos 4×4. No se cabe ya en el circuito de Segurilla y hasta hubo una considerable lista de espera y restricciones de acceso para el público. Las lluvias caídas los días anteriores a la celebración de la actividad, dejaron el piso perfecto para la práctica del todo terreno. Para rizar el rizo, la organización relleno las pozas con agua por lo que el barro fue el rey de la jornada. Todo tipo de vehículos se dieron cita, desde flamantes últimos modelos recién matriculados hasta clásicos en perfecto estado de conservación, pasando por unidades preparadas para el más extremo de los recorridos y los que discretamente han dejado su 4×4 listo para salir al monte sin muchas estridencias. Las zonas preparadas fueron atacadas desde primera hora por los presentes que cada vez se presentan con más ganas de rodar. El terreno se fue deteriorando por el paso de los coches y llegó el momento de tener que poner en marcha rescates de todo tipo. El plato fuerte de la jornada fue la zona que Implementos preparo para que los que quisieran se complicaran la mañana subiendo a base de cabestrante una seria pendiente. Los Warn más capaces dieron buena cuenta de su eficaz funcionamiento, complementado por las explicaciones de miembros de la compañía. La práctica totalidad de los valientes que osaron aceptar el reto, participaron a bordo de Jeep, y todos lo hicieron bien. Situaciones así son un perfecto complemento ya que son didácticas, aclaran dudas y se convierten en toda una impecable clase en vivo. Para poder agilizar los movimientos de los inscritos,  se habilitó una segunda entrada y miembros de la organización colocaban al personal según iban apareciendo. Con tanto movimiento, la velocidad estuvo muy limitada para evitar posibles accidentes dado el ingente número de todo terrenos presentes. Lo de reponer fuerzas también crece sin pausa. Algunos llevan hasta cocinas rodantes con su propio remolque. Esta barbacoa era completa y espectacular. Que no falte de nada. Antonio Riquelme y su equipo han conseguido no solo poner en marcha la actividad más multitudinaria del sector en la zona centro, sino que además la consigue hacer crecer a cada edición.  En la imagen hablando para el canal argentino Raid 4×4, ya que su director Nestor Marchini, se desplazó hasta tierras manchegas a cubrir el evento. Más de medio centenar de personas trabajan en la organización desde los que están pendientes de las evoluciones de los 4×4 hasta los que mantienen el bar y la boutique pasando por ambulancia y los que intentan mantener las zonas en las mejores condiciones y los que llevan a cabo el sorteo de la multitud de regalos que entre lo que adquiere la organización y lo que donan las empresas patrocinadoras forman una recompensa única.          

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off road classic cup

Off Road Classic Cup. Elne. Arranque de lo más novedoso.

El certamen comenzó esta temporada en los terrenos del circuito de autocross de la localidad francesa de Elne que esta temporada celebra su medio siglo de existencia. El propio circuito y sus explanadas de aparcamiento contiguas tuvieron tramos de regularidad y habilidad en diferentes sentidos  a superar por los participantes en dos secciones, estos que rozaron el medio centenar siendo diez del país vecino. La intensa lluvia caída durante la celebración de la carrera, obligó a suspender la parte final Pese a lo concentrado de la competición geográficamente hablando, se dispusieron tramos anchos y estrechos con diferente dureza en el piso. Desde el primer tramo el equipo del Alt Empordà formado por Enric Ventós – Xavier Punset quienes estrenaban el cada vez más de moda  Toyota RAV4 alcanzaba el liderato, haciéndose con la victoria final. En segundo lugar, los actuales poseedores del título Albert Olle-Jordi Verdaguer a bordo de su habitual Seat Marbella. Peleando por el segundo lugar toda la carrera y cediendo por muy poco, cerraron el podio  Esteban Queraltó – Albert Palleja con su Mitsubishi. El Trofeo Panda Race, tuvo como ganadores a Marta Forn-Raimon Pons a bordo de un Fiat. La categoría Iniciación tuvo otro de los vehículos italianos en lo más alto, el de  los hermanos Planellas, Jordi y Gerard.      

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rutas 4x4

Rutas. Segovia y Portugal, siguientes destinos de Wheeltracks 4×4.

8 ó 9 (a elegir) “Tierra de Señorío” Segovia. Nueva travesía. Empezaremos el recorrido en Labajos en la A6 y seguiremos hacia el norte siguiendo el rio Voltoya. Caminos variados nos llevaran a Nieva, Domingo García y sus impresionantes grabados rupestres, que podremos visitar, para después, siguiendo rumbo sur, a la vera del rio Eresma finalizar la ruta en Madrona, cerca de la capital segoviana. Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado y muchas ganas de diversión. Dificultad media/baja.  Precio por coche: 80 € ; socios 70 €. Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, permiso m.a., seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. 22 y 23: «Senda fluvial» (Portugal). Espectacular travesía cargada de historia, ríos singulares, bellos paisajes y remotos caminos, para disfrutar a lo grande. Veremos numerosos castelos de la antigua frontera entre Portugal y el Reino de Leon. Divertidos senderos entre bosques, subidas y bajadas, vadeos y rincones deslumbrantes donde disfrutar del offroad y la buena compañía. El inicio será en Castelo Bom, finalizando la primera etapa en Sabugal. El domingo el recorrido nos llevara hasta la histórica Penamacor, donde terminaremos a la hora de la comida. Dificultad: media. Ultimas plazas disponibles. Precio: * habitación doble: 315 € coche + 2 personas. Socios: 300 € * habitación individual: 275 €. Socios 260 €. * Habitación triple:  375 € … Socios 360 €. incluye: organización y asistencia, rutometro digital o tracks​, alojamiento y media pensión en hoteles seleccionados, seguro rc, fotos, recuerdo de la ruta para cada coche y sorteo de regalos. Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 ColmenarViejo. Madrid,  Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com

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prueba tavascan

Prueba. Cupra Tavascan VZ. Un SUV 4×4 de intervención inmediata.

El marchamo de la marca es la deportividad y en este Tavascan no  podía ser menos. Se trata de un SUV de capacidad familiar pero con toques muy específicos y estéticos, enteramente sacados de la competición. Forma parte del nuevo lenguaje de la marca que se verá también en futuros modelos de Cupra que llegaran al mercado. Exteriormente, aparte del tono gris satinado de de la carrocería, ya es una declaración de intenciones, reforzada por los detalles en tono cobre. Destaca por su bien trabajada aerodinámica con un coeficiente de 0,26. El paragolpes delantero, el capo y sobre todo el logo de Cupra que se ilumina marcan desde luego las diferencias. El lateral mantiene su porte ágil y con ganas de correr. Línea depurada destacando los pasos de rueda y toda la parte baja en negro y las bonitas llantas de 21 pulgadas que reciben también detalles en tono cobre. La parte trasera, también es de nuevo cuño con las ópticas unidas en horizontal y detalles que se iluminan para dar un toque aun más futurista. El interior, es desde luego diferente a todo lo que se encuentra en el mercado en su segmento. Lo más llamativo es la denominada por el fabricante “espina dorsal” un suplemento que va de la consola central al salpicadero. Peculiar forma que no se ve en otros coches.  La imitación a la fibra de carbono esta por todos lados junto con los detalles en tono cobre marca de la casa. La pantalla de 15 pulgadas está bien encajada en el conjunto y todo queda muy a mano. Los asientos delanteros de marcado carácter deportivo aparte de ser eficaces a la hora de sujetar el cuerpo, son muy bonitos y diferentes a lo habitual con el reposacabezas integrado. Los traseros son más sencillos de concepto paro albergan a dos adultos de forma holgada e incluso a tres si no son muy voluminosos. Hay espacio de sobra para las piernas. El maletero cubica en su posición normal 540 litros, contamos con un doble fondo que aloja el kit anti pinchazos y una práctica trampilla entre el respaldo de los asientos traseros que permite alojar, tablas de esquí, o palos de golf si llega a ser necesario. Para moverse, el Tavascan  VZ monta dos propulsores,  el habitual del tren trasero de 286 caballos que montan las versiones de tracción trasera, complementado con uno de 109, que hace lo propio con el delantero. Es un sistema denominado Dual Motor, que promete buenas sensaciones con un eje trasero que siempre estará empujando. Se anuncian 521 kilómetros de autonomía, cifra que si apretamos al vehículo, se reducir considerablemente. En marcha se siete uno a bordo de un deportivo con ganas de correr, su cifra para alcanzar los cien kilómetros por hora, supera por poco los cinco segundos por lo que se le disfruta desde el primer momento. Tarados de suspensión firmes y una dirección asistida progresiva transmiten aun más confianza a la hora de rodar con él. Si desde Cupra querían tener una bomba eléctrica para nuestras carreteras, lo han conseguido. Solo se echa en falta el sonido de un motor convencional quien para estas prestaciones debería tener un sonido más que notable. El Tavascan VZ tiene un precio sin descuentos que supera los 52000 euros. De acuerdo que se pueden encontrar SUV familiares 100% eléctricos de menor precio, pero no nos darán estas sensaciones, que además se pueden vivir todos los días. En el monte, con buen piso. Esta versión equipada con dos motores garantiza un buen comportamiento en superficies deslizantes, y en las que no lo son, por que por prestaciones es una autentica bomba que anuncia el sobre viraje si la apretamos. Contamos en los modos de conducción con un modo “Tracción” que optimiza el comportamiento fuera del asfalto. Por ángulos característicos neumáticos y altura libre no deberíamos animarnos a meternos en caminos rotos, pero en pistas de buen piso es una delicia. Las sensaciones son impecables y adictivas.  Si abordamos una pendiente o zona complicada, la electrónica se convierte en un perfecto aliado ya que abordamos pendientes que de no funcionar el sistema serian inabordables.  

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