El fabricante japonés, que eleva hasta el 98% el porcentaje de venta de unidades con tracción total de sus cifras
Desde el Circulo Polar Ártico hasta el desierto sudafricano, el que será buque insignia de la gama SUV 4×4 del
En Turquía, con mas de tres mil kilómetros de recorrido, de los cuales alrededor de 2500 fueron contra el crono,
El SUV compacto japonés, renueva completamente su diseño exterior e interior, destacando su linea mas afilada con las puertas traseras
Digna de celebración es esta victoria que les habrá hecho ganar confianza, y afrontar futuras carreras en optimas condiciones. El
Las instalaciones de la empresa situada en el pre pirineo leridano concretamente en el kilómetro 134 de la carretera C-14)
El modelo que llevaba desaparecido de nuestro mercado un par de años, ha vuelto completamente renovado y actualizado. Recogimos el
Por segundo mes consecutivo, el concesionario ha batido sus cifras record de ventas, algo que es consecuencia del trabajo del
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que en los parques cerrados reinan
El fabricante japonés, que dispone en su gama de el exitoso Outlander PHEV modelo híbrido enchufable, ha llegado a un
Tendrá un exterior de diseño mas afilado y robusto con profusión de cromados y llantas de nuevo diseño. El interior
Producción: Gaby Callejón. Por primera vez con la estructura y reglamento existentes, el certamen europeo de la especialidad hacia escala
Ha sido una semana de competición partiendo del sureste de Moscu hasta llegar a la capital soviética, con un denominador
Para esta edición, el cambio mas significativo es el aumento de días de celebración, arrancando el viernes en vez del
El SUV compacto del fabricante alemán se actualiza y mejorara su comportamiento deportivo. Diseño mas agresivo, mejoras en el interior
Será a finales del próximo mes de agosto en la localidad extremeña de Almendralejo y lo impartirá uno de los
La carrera mundialista del año ha sido todo un éxito de inscripción con más de cien equipos en la salida
Son unidades del modelo SE All4 de serie, a las que tan solo se les ha añadido faros suplementarios de
Nada menos que 600 vehículos han estado presentes en la edición de este año de la actividad, que ha tenido
Elaborados en la compañía kits y son aptos para muchos modelos de todo terreno. Llevan incluidos todos los casquillos y
El fabricante japonés, que eleva hasta el 98% el porcentaje de venta de unidades con tracción total de sus cifras anuales, recuerda que la tracción total no se circunscribe al invierno el barro y la nieve, sino que forma parte de la seguridad activa de nuestro vehiculo. Con el 4×4 de serie en sus modelos desde mediados del siglo pasado, se puede disfrutar de nuestros viajes en época estival sin preocuparnos por el estado del piso ni si somos sorprendidos por una típica tormenta.
Desde el Circulo Polar Ártico hasta el desierto sudafricano, el que será buque insignia de la gama SUV 4×4 del fabricante alemán, esta siendo puesto a prueba a fondo antes de su lanzamiento al mercado, tanto en asfalto como fuera de el.
En Turquía, con mas de tres mil kilómetros de recorrido, de los cuales alrededor de 2500 fueron contra el crono, en siete etapas al suroeste de la capital Ankara, se ha disputado una edición mas de la que puede presumir ser la carrera mas larga del continente. Tras veintidós especiales, a victoria final ha sido para el Suzuki Vitara de Gurdinar-Dietin. Segundo lugar para el Jeep Cherokee de Yilmaz-Dermirbay, cerrando el podio el Toyota FJ Cruiser de Saygili-Dogav. Entre los buggies ligeros se impuso el Yamaha de Astori-Tarricone.
El SUV compacto japonés, renueva completamente su diseño exterior e interior, destacando su linea mas afilada con las puertas traseras camufladas para dar un aire aun mas deportivo. Algo a lo que colaboran las llantas de 17 pulgadas. Montará propulsor de gasolina de 130 caballos, el 1.5i-Vtec y contara con cambio manual o automático. Llegará a nuestro mercado el próximo mes de octubre.
Digna de celebración es esta victoria que les habrá hecho ganar confianza, y afrontar futuras carreras en optimas condiciones. El resultado es aun mas valioso ya que se han impuesto con su Mini por unos pocos segundos al actual líder de la general del Mundial, sus compañeros de equipo Jakub Przynsgonsk-Tom Colsoul. La carrera se complicó, ya que si bien la prologo de once kilómetros se disputó sin sobresaltos, la metereologia fue muy adversa cuando se corria la especial larga prevista en un principio para 219 a dos pasadas, debiéndose por seguridad quedarse en 150, ya que el barro y los ríos desbordados se hicieron protagonistas por las fuertes lluvias caídas al paso de la caravana. El tercer lugar del podio fue para la Toyota de Vladimir Vasilyev-Konstantin Zhiltsov, a considerable distancia de doblete Mini. Por unos pocos segundos se les escapó el podio a otra Toyota, la de Xevi Pons-Rodrigo San Juan, quienes se defendieron bien en tierras magiares. Su adaptación a la «cangreja» japonesa parece ir por buen camino. En cuanto a la batalla entre los buggies ligeros, la victoria en esta ocasión ha sido para el Polaris de José Manuel Peña-Rafael Tornabell, quienes recuperan el liderato alcanzando en esta carrera el puesto undécimo absoluto. Un lugar mas atrás y perdiendo su privilegiada posición con problemas eléctricos por la entrada del agua en su Yamaha, se clasificaron Santiago Navarro-Pedro López. Por ultimo, Joan Font-Kike Salmerón, no se pudieron clasificar con su Yamaha al exceder el tiempo empleado en el ultimo tramo por ayudar a un compañero de equipo con problemas.
Las instalaciones de la empresa situada en el pre pirineo leridano concretamente en el kilómetro 134 de la carretera C-14) está de celebración, ya que se cumplen veinticinco años desde la puesta en marcha de sus actividades. Siguen con sus programas de cursos de conducción fuera del asfalto con cinco niveles de aprendizaje y disponen de una zona de acampada para vehículos y autocaravanas que ya tiene muy buena ocupación los fines de semana. Toda la información se encuentra en la web: www.bassella.com
El modelo que llevaba desaparecido de nuestro mercado un par de años, ha vuelto completamente renovado y actualizado. Recogimos el Compass con 21567 kilómetros. Exteriormente su silueta recuerda a la del Grand Cherokee, pero con menores dimensiones. Ha perdido los faros redondos teniendo un frontal más acorde con la icónica línea de la marca y atesora detalles cromados que le dan cierto toque de distinción. También destaca el tono bicolor con el techo negro y sobre todo dos conjuntos de adhesivos en vinilo uno en el tercer pilar del vehículo y otro más grande en el capo. Es pura personalización y a quien guste de estas cosas estará servido. El alerón trasero y los aletines que continúan su línea con los bajos tanto laterales como frontal y trasero marcan la línea deportiva que se pretende con este SUV., que consigue un resultado atractivo y diferenciador. Las llantas son muy bonitas pero poco practicas, la medida de neumáticos de nuestra unidad con dibujo totalmente de asfalto es 225/45 en llanta de diecinueve pulgadas, siendo muy recomendable si tenemos intención de movernos por pistas y caminos adquirir nuestro Compass con unas de dieciséis y montarle neumáticos mixtos que le permitirán ganar enteros fuera del asfalto. Gestión de concesionario. Destacar que lleva una pequeña protección metálica de bajos en la parte frontal del vehículo, algo inaudito en nuestros tiempos en coches de estricta serie. El interior es agradable aunque hay bastante utilización del plástico y se echa en falta algún que otro hueco mas para objetos sobre todo en el puesto de conducción. Destacable las holgadas posibilidades de colocación del volante, superiores a la media del mercado. Los asientos son cómodos aunque se echa en falta algo más de sujeción lumbar. Los traseros son también agradables, más que correctos para dos adultos pero algo justos si son tres los ocupantes. En su máxima capacidad alcanza los 1257. El maletero tiene una capacidad de 438 litros, bastante cuadrado y capaz aunque por diseño la boca de carga es alta y estrecha. Tras un bajo fondo se encuentra más espacio para objetos y el kit anti pinchazos ya que no contaremos con rueda de repuesto salvo que la pidamos explícitamente. A bordo disfrutamos de buen ambiente, con correcta ergonomía en los mandos y facilidad de manejo, el motor, un 2.0 Multijet de 140 caballos mueve la algo más de tonelada y media de peso del Compass sin problemas. En cuanto al consumo, los 5,7 litros anunciados por el fabricante, se nos quedaron cortos ya que nuestra media supero por poco los 8 litros. En su descargo hay que reseñar que hicimos el 20% del kilometraje fuera del asfalto y muchas veces con cinco pasajeros a bordo. El cambio es progresivo y agradable y los desplazamientos son cómodos y no se nota el paso de los kilómetros. Las tres primeras marchas son más bien cortas pero luego todo es buena conducción. Cuenta con un completo sistema de seguridad que incluye entre otras cosas el detector de cambio involuntario de carril y el de aviso de posible colisión frontal. EN CAMPO, MEJOR DE LO QUE CABRIA PENSAR. Sobre el papel, Jeep garantiza que todos sus modelos con tracción 4×4 se defienden en el campo y este desde luego lo hace. Hemos hecho muchos kilómetros de pista ya que las especiales del Eurotrial (competición a la que acudimos con el Compass) estaban separadas por centenares de metros y en varias ocasiones colaboramos con la organización a la hora de desplazar pilotos del parque cerrado a la zona de asistencia y a la propia de acampada, siempre en pistas de buen firme pero con considerable pendiente. El coche se ha comportado. Tracción en todo momento y comodidad para todos los ocupantes. El acceso es bueno y con cinco a bordo se mueve con agilidad. Tiene, llegada la ocasión cuatro posibilidades de utilización, automático, nieve arena y barro en base al sistema Active Drive, que se complementa con un bloqueo 100% si es que las cosas se complican. Tan solo pudimos rodar sobre tierra y… hierba y en ningún caso el coche falló. Con las cuatro ruedas sobre césped, y no plano precisamente el sistema demostró su eficacia. Es sin lugar a dudas una buena elección si queremos un coche para todo, y con tan solo modificar un par de cosas será un buen rodador en el monte. En cuanto a precio, una unidad como la del reportaje a tope de equipamiento superaría por poco los 40000 euros. Devolvimos el Compass con 22538 kilómetros. 971 más que cuando lo recogimos. La opinión de Françoise Hollender* ME HA SORPRENDIDO SU BUEN ANDAR FUERA DEL ASFALTO. Aprovechando que estábamos juntos en la celebración del Eurotrial, le sugerimos a Françoise Hollender que nos diera su opinión sobre el vehículo. Costo muy poco convencerla y la verdad es que lo hizo a conciencia a que se movió no solo por caminos sino que rodo también por asfalto en diferentes tipos de vías. “Me ha gustado mucho el Compass, permite circular cómodamente por carretera, es suave en todo y exteriormente muy atractivo, dando un toque personal los vinilos de los laterales y el capo delantero. Lo que más me ha impresionado es que fuera del asfalto se pueden abordar pasos que dejarían tirados a otros modelos con más pretensiones y mejor apariencia. Me gusta que pese a que lo he retorcido en varios momentos no se oye el más mínimo ruido estructural, señal de que todo está bien concebido y en su sitio. Tan solo le cambiaria el conjunto llanta/neumático por uno más enfocado al monte y le haría ganar algo en altura con un kit de suspensión elevada, que mejoraría sus ángulos sobre todo el delantero, ya que el morro está muy expuesto y lo he rozado hasta en pequeños agujeros donde a priori no debería tocar. Seria así mucho más efectivo”. Antes de terminar me pide que refleje otra opinión aun más personal sobre la marca: “Me gustaría que se supiera, que
Por segundo mes consecutivo, el concesionario ha batido sus cifras record de ventas, algo que es consecuencia del trabajo del equipo humano que día a día da el máximo por el éxito de la compañía que este 2018 cumple veinte años en el mercado. El CH-R es todo un best seller, ademas de la gama de hibridos cada vez mas implantada en nuestro mercado. Los 4×4 puros no se quedan a la zaga con diversas entregas de Hilux y Land Cruiser. La instalaciones de Kobe Motor estarán abiertas durante todo el mes de agosto.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que en los parques cerrados reinan los prototipos multitubulares galácticos comercializados por preparadores de carácter global, y buggies cada vez más ligeros y prestacionales, la presencia de una realización totalmente artesanal es digna de mención. Vamos a conocerla con detalle, sobre todo teniendo en cuenta a día de hoy es el líder del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Lo primero que debemos hacer en este caso es trasmitir nuestras más sinceras disculpas al piloto, ya que hace varias temporadas cuando nos comento que quería sacar adelante el proyecto, sinceramente, no vimos que tuviera la mas mínima posibilidad de éxito, por lo complicado de la empresa y por lo limitado de los recursos tanto humanos como técnicos que disponía. Realmente no dábamos credibilidad a que la idea llegara a buen puerto. Con un reconocido prestigio como piloto, y con posibilidades de crecer en cuanto a vehículos de competición terminados a utilizar, no tenía ninguna necesidad de meterse en el faraónico proyecto de construir su propio prototipo, pero lo hizo. Han sido años de dedicación y de sin sabores, pero hemos de reconocerle que no solo ha conseguido inscribir su coche en competición, sino que el prototipo por el creado ha conseguido hasta el pasaporte F.I.A. y lo que es mejor, refrenda con buenos resultados en todas sus participaciones que su idea, era muy buena. MUCHAS HORAS EMPLEADAS CON FINAL FELIZ. José Antonio Hinojo lleva años siendo un fijo en la disciplina, concretamente esta temporada se cumple una década desde su debut. Centrado durante años en la categoría de coches de serie, consiguiendo el titulo de la misma en 2011 y participando en el Dakar americano de ese año, en el que una avería a poco del final trunco sus expectativas de podio entre los T-2 terminando retrasado. Ese bagaje, ha servido para que se animara a llevar a cabo el Hibor, pero mejor que lo cuente él. “La idea de construir un prototipo para competición surgió tras mi participación en el Dakar americano de 2011, allí tome conciencia de las exigencias tan extremas de las mecánicas con unos tiempos de reparación cortos, viendo que los equipos oficiales disponen de unos medios infinitamente superiores a los equipos privados, cada noche cambian medio coche para salir al día siguiente. Los privados necesitamos vehículos lo más fiables posible y si además son rápidos mejor, el Hibor Raid DKR ha sido pensado para que la fiabilidad sea máxima con un coste razonable, accesible para equipos privados. La elaboración del mismo se ha realizado íntegramente en nuestro taller de Serón y hemos contado con el apoyo de varios profesionales y empresas de la zona. Las horas de trabajo pueden rondar las 9.000, durante cuatro años y el coste de esta unidad estará en 280.000 euros. En su construcción hemos priorizado la robustez, ligereza, facilidad de mantenimiento y potencia, para conseguir esto hemos elaborado la carrocería en un 85 % de materiales compuestos, fibra de carbono, kevlar, fibra de vidrio y una resina especial de alto índice elástico, capaz de soportar deformaciones importantes sin fracturar. El diseño de esta carrocería es totalmente nuevo aunque tenga un gran parecido con un Land Cruiser KDJ 125, esto ha sido buscado a propósito ya que este modelo es icónico para los amantes del 4×4 y a muchos aficionados gustará ver un modelo parecido en la competición. El resto una vez presentado a competir, es de dominio público”. EN COMPETICIÓN, ABONADO AL PODIO. El coche debuto la temporada pasada en una complicada Baja Almanzora, en la que bajo una tremenda borrasca y con el terreno muy delicado consiguió ser segundo absoluto. Reapareció en la cita internacional del año, la Baja Aragón en la que con todos los tenores del Mundial, consiguió ser cuarto de los inscritos en el Campeonato de España. En el Rally Todo Terreno Ciudad de Guadalajara, el Hibor volvió a destacar consiguiendo ser de nuevo segundo absoluto. El Rally Todo Terreno Ciudad de Cuenca fue la última participación del año, y el segundo día de carrera cuando peleaba por la victoria, un leve error de pilotaje, hizo que el Hibor acabara de lado, no terminando la carrera. Este año, con la intención de hacer el certamen al completo, se arrancó bien con un tercer puesto absoluto en la Baja Almanzora, siendo sexto en mar de Olivos. En Extremadura, tuvieron algunos problemas terminando retrasados, pero en la Baja Aragón, tras una inscripción errónea que les hizo salir encuadrados en el Trofeo Aragón en vez de los prototipos FIA, lo que les supuso correr con el terreno roto y tener que adelantar muchos rivales. No obstante fueron el equipo español más rápido y salieron de tierras aragonesas con el liderato de la general bajo el brazo a falta de dos carreras. UN PROTOTIPO DE VERDAD. Seamos sinceros, el pintar los coches de color mate o satinado, es sencillamente pobre. Es como si tuvieran solo la imprimación y estuvieran a falta del color definitivo y este es uno de esos casos. Además es negro mate, con lo que parece más pequeño y las formas no se ven. En definitiva no me gusta. Pintado en color claro sería verdaderamente espectacular y parecería más grande pero para gustos… Otra cosa que no nos convence, es que mantenga la imagen de un modelo conocido, aunque el argumento del constructor es muy respetable, pero un diseño diferente a todo marcaría la personalidad del proyecto. Hay que observar que la batalla es mayor de la que la carrocería de Toyota corto pudiera transmitir, ya que esta en el umbral de la de un todo terreno largo. Superado el tema estético, no fijamos en los detalles, y comprobamos que todo el conjunto está perfectamente rematado, las juntas no presentan fallos, no existen rebabas ni formas raras, y la fibra se ha trabajado con intención de tener el mejor de los acabados. A nivel interior, más de lo mismo, todo
El fabricante japonés, que dispone en su gama de el exitoso Outlander PHEV modelo híbrido enchufable, ha llegado a un acuerdo con la compañía de suministro eléctrico Endesa que supondrá una mayor facilidad y eficacia a la hora de que los clientes finales puedan recargar sus Mitsubishis.
Tendrá un exterior de diseño mas afilado y robusto con profusión de cromados y llantas de nuevo diseño. El interior también se mejora con materiales mas agradables y nuevos tejidos de tapicería. Incorporara propulsores turbo de gasolina de 11 y 140 caballos, además de mantener el sistema de tracción total 4WD AllGrip.
Producción: Gaby Callejón. Por primera vez con la estructura y reglamento existentes, el certamen europeo de la especialidad hacia escala en nuestro país, en la localidad leonesa de La Robla, concretamente en las minas de los alrededores de Sorribos de Alba. Cerca de ochenta equipos de más de diez países que incluían más de media docena de equipos de casa aceptaron el reto. Hommer Team, entidad responsable de la organización, redobló sus esfuerzos ya que no en vano sacar una competición de esta entidad adelante no es fácil, con continuos imprevistos adversos antes, después y durante la celebración de la prueba, circunstancias que supieron solventar con diligencia. Dieciséis zonas técnicas, largas y complicadas formaban el recorrido, a la altura de lo que se espera de una actividad todo terreno de estas características. La utilización de copiloto es voluntaria por lo que según que equipos estaban formados por uno o dos deportistas. Lógicamente, de la categoría de prototipos, que engloba los vehículos más capaces, debería salir el vencedor del fin de semana que no fue otro que el ya varias veces Ganador del Eurotrial Lars Dahl quien a bordo de su prototipo Yellow Spider fue el que mejores recorridos llevo a cabo, superando una avería sufrida en una bajada próxima a la vertical en la que daño su eje delantero. El sueco pudo reparar gracias a las piezas que deportivamente le cedió el español Jacobo Blanco ya retirado y consiguió así un nuevo cetro continental en su palmarés. En segundo lugar, se clasificó el británico Lee Pritchard, utilizando su prototipo denominado Screamer, a unos pocos puntos del ganador, pero sin poder inquietarle en ningún momento. El podio lo cerró el Wild Thing de los suecos Johanson-Jamlandse, quienes perdieron toda opción al cargarse de puntos la primera jornada. En cuanto a los españoles, el mejor clasificado fue el Steel Crawler de Sergio Mirallas que si bien se acostó líder tras la primera jornada, tuvo errores puntuales que le hundieron el domingo, cosa por otro lado lógica ya que el leones era el máximo responsable de la organización es humanamente imposible estar a todo. La disciplina esta en eterna deuda con él. El Suzuki de los asturianos Mario Díaz- Jorge Fernández se clasificó undécimo, resultado muy meritorio dadas las inferiores prestaciones de su vehículo respecto de la competencia, llevando a cabo especiales de forma impecable. Decimosexto Manuel Tanoira, saco todo el partido que pudo a un prototipo que también estaba lejos de las capacidades de los sofisticados pilotos foraneos. Rubén Azkunaga se retiró el domingo tras sufrir una avería que le impidió continuar en carrera, pero el primer día el vasco llevo a cabo un recorrido muy correcto lo que le valió un decimo octavo puesto final. Un lugar más atrás quedo el HB2 del gallego Jacobo Blanco que solo llevo a cabo las especiales del sábado al sufrir un vuelco que le hizo resentirse de las lesiones del que tuvo en el previo del Eurotrial de Villaturiel. En Promodificados el ganador fue el Jeep del noruego Bjorn Micalsen muy destacado respecto de la competencia, sobre todo el segundo día. Aquí el mejor equipo español fue el Jeep de los leoneses Pablo Castro-Daniel García, quienes rebotados en la verificaciones de la categoría anterior por tener una suspensión más sofisticada de la que permite el reglamento, llevando a cabo un estupendo fin de semana que les llevó al duodécimo puesto de la categoría. Desde Galicia, los Pérez, David y Amador, acabaron decimoséptimos al tener que retirarse el sábado tras averiar su Jeep y no poder hacer las zonas del domingo. La categoría de Modificados tuvo como mejor equipo al Suzuki de los hermanos Pappers llevándose el título a Alemania. En Stándar hubo mucha igualdad imponiéndose el Jeep de los italianos Plana, que consiguieron destacarse el último día. Aquí el Toyota de los Gallegos Ángel Rey-Damián Neira, fue undécimo, cargado de puntos por pequeños fallos puntuales. En Original, la categoría más próxima a la serie, se impuso el Suzuki del Suizo Markuss Brugger. La edición 2019 de la carrera, tendrá lugar el último fin de semana de julio del próximo año en Finlandia.
Ha sido una semana de competición partiendo del sureste de Moscu hasta llegar a la capital soviética, con un denominador común, el agua y el,barro que llego a obligar a la organización a suspender algunos tramos por la crecida de los ríos que quedaron imposibles de vadear. La victoria fue para el Mini de Al Rajhi-Gottschalk, que saco mas de una hora a la Touyota Hilux de Al Attiyah-Baumel, quienes sufrieron pequeños problemas durante toda la carrera. El podio lo cerro el Buggie de Serradori-Lurquin. Roma-Haro, acabaron muy atrás en la tabla, al sufrir un mareo Nani en la primera etapa que le obligo a reengancharse corriendo con una fuerte penalización hasta el final de la carrera, obteniendo eso si, buenos resultados parciales.
Para esta edición, el cambio mas significativo es el aumento de días de celebración, arrancando el viernes en vez del sábado Así las cosas, el Land Rover Party 2018 tendrá lugar del 28 al 30 de septiembre. La marca que esta en plena celebración del 70 aniversario de su lanzamiento incluirá el evento entre las actividades que conmemoran la efemérides. Les Comes, el escenario donde habitualmente se desarrolla el Party pondrá a disposición de sus asistentes las 518 hectáreas de la finca ademas de los habituales 70 kilómetros de pistas de diferente dificultad para que los propietarios de los modelos británicos puedan rodar a sus anchas. La gama completa de la marca estará a disposición de los visitantes así como modelos especiales, restaurados y preparados. Paralelamente, habrá zona comercial, infantil, talleres, cursos etc.
El SUV compacto del fabricante alemán se actualiza y mejorara su comportamiento deportivo. Diseño mas agresivo, mejoras en el interior y optimización de chasis son algunas de sus novedades
Será a finales del próximo mes de agosto en la localidad extremeña de Almendralejo y lo impartirá uno de los copilotos mas completos, Gabi Moiset, toda una referencia no solo en los raids sino también en los rallies de tierra y asfalto. Quienes quieran inscribirse deberán hacerlo a través del teléfono 608 654 046 o del correo formae@formacionestre.es
La carrera mundialista del año ha sido todo un éxito de inscripción con más de cien equipos en la salida incluidos los aspirantes al título. Mezclados con ellos los mejores equipos de casa que tenían en esta su cuarta cita del certamen. La carrera constó de una prologo el viernes de 13 kilómetros, para acometer en la jornada del sábado una especial de 215 seguida de otra de 147, dejando para el domingo un último tramo cronometrado de 127, que estuvo muy embarrado al paso de los primeros coches por la intensa lluvia caída de madrugada. Toma y daca absoluto en los puestos de cabeza, con los tres aspirantes al cetro peleando en escaso margen y repartiéndose el podio final. La victoria fue para la Toyota Hilux de Vladimir Vasilyev-Konstantin Zhiltsov, resultado muy meritorio ya que estrenaban montura dejando aparcado el Mini con el que han estado corriendo las últimas temporadas. Segundo en meta a menos de un minuto, el único Mini Oficial presente el de Jakub Przygonski-Tom Colsoul, cerrando el podio a medio minuto más el Ford Raptor de Martin Prokov-Jan Tomanek. El resultado aprieta la tabla final donde uno de estos equipos saldrá como campeón. Una lástima el abandono en el último tramo al dañar una transmisión de la Hilux de Xevi Pons-Diego San Juan, cuando habían estado peleando de tú a tú con los tres tenores internacionales. El mejor de los nuestros en meta, fue la Volkswagen Amarok del madrileño Fernando Álvarez al que copilotaba el argentino Juan Monasterolo, aun en fase de acoplamiento al vehículo. Por tiempos, para el Campeonato de España, hubiera quedado delante el Hibor de José Hinojo-Jorge Saiz, quienes por error se inscribieron en el Trofeo Aragón, pero que luego supieron gestionar la carrera desde los puestos de atrás en los que debieron tomar la salida. El resultado les aúpa al liderato provisional. También por tiempos, se clasificó a continuación el Mitsubishi Montero de Félix Macías-José Luis Conde, quienes se resisten a dejar de ser aspirantes al título, volviéndose a imponer en la Evo Cup para clientes de la marca. Entrando en el “top ten” del Mundial, el primer equipo enteramente de casa, la Hilux de Gerard Subirats-Daniel Cámara, retrasados por un ligero vuelco, pero sabiendo remontar y acercarse al liderato de la acumulada. Tres puestos más atrás en la general internacional, se clasificaron los líderes del Nacional hasta la fecha, la Ford Ranger de Rubén Gracia-Sergio Peinado, quienes perdieron tiempo muy al final al dañar una transmisión. En cuanto a los coches de serie, pese a que el ganador FIA fue el Toyota de Al Shegawi-Kuzmich, el mejor tiempo lo marco el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Alberto Sanchis el mejor tiempo de T-2 en meta. Este resultado, les convierte en ganadores matemáticos del título español de T-2 cuando quedan dos pruebas por disputarse. La actuación del piloto ha tenido un merito especial, ya que una indisposición le tenía ingresado en un hospital del que prácticamente se escapó para poder participar en la carrera. Los T-3 FIA, han tenido como ganador al Yamaha de Santiago Navarro- Pedro López, lo que les aúpa al el primer puesto de la general de buggies de l Copa del Mundo. Entre los T-5, victoria final para el Toyota Land Cruiser de Pep Fallada-Raúl Ortiz, quienes recuperan así el liderato de la categoría. Dani Solá-Miguel Lázaro, han conseguido con su Can Am, ser el mejor buggie ligero en meta. Su tiempo le hubiera valido para meterse entre los diez mejores mundialistas y casi ganar entre los inscritos del Campeonato de España. Se ha impuesto en la Dakar Challenge, lo que le permite participar en la prueba americana en condiciones económicas ventajosas. Marc Duran-Pol Ross, con otro Can Am, han sido segundos, escapándoseles la victoria por unos pocos segundos. El podio de estos vehículos lo ha cerrado el Yamaha de Pedro Delgado-Laura Díaz, quienes han ganado de paso la YXZ Cup, y lo que es mejor alcanzar el liderato de la categoría en la general. En camiones, victoria para el Tatra de Jaroslav Valtr-Radim Kaplanek, imponiéndose entre los vehículos que mas admiración generan entre el público.
Son unidades del modelo SE All4 de serie, a las que tan solo se les ha añadido faros suplementarios de largo alcance, colocado neumático de cuatro estaciones, e incorporado quinta rueda, que va situada en una baca exterior. Pretenden recorrer en seis semanas la distancia entre Dallas y Ushuaia llevando a cabo el recorrido de la antigua Panamericana.
Nada menos que 600 vehículos han estado presentes en la edición de este año de la actividad, que ha tenido lugar en Austria el pasado fin de semana. Los asistentes pudieron conducir en diferentes rutas toda la gama de todo terrenos de la marca aunque el que causo mas expectación fue el nuevo Wrangler, que demostró sus aptitudes. Actividades infantiles, de aventura y conciertos complementaron un fin de semana pensado por y para los fanáticos de la marca.
Elaborados en la compañía kits y son aptos para muchos modelos de todo terreno. Llevan incluidos todos los casquillos y juntas necesarios para reconstruir la bomba. Mostramos cuatro ejemplos: Toyota Serie 6 y 7(DKP1309) a 65,10 € IVA incl. Nissan Patrol 260 y GR Y60(DKP1322) a29,10 € IVA incl. Isuzu D-Max 2.5 y 3.0, Opel Frontera gasolinay 2.2 DTi(DKP1325) a24,10€ IVA incl. Mitsubishi Pajero 3 2.5 y 2.8 TDicy 3.2 DiD(DKP1340) a 79,30 € IVA incl.
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